航空發(fā)動(dòng)機(jī)概述第1頁/共23頁2023/4/252一.行業(yè)位置二.機(jī)務(wù)工作三.課程介紹第2頁/共23頁2023/4/253課程介紹1.課程介紹學(xué)時(shí)：132學(xué)時(shí)學(xué)分：6學(xué)分定位：航空機(jī)電設(shè)備維修和航空電子設(shè)備維修專業(yè)核心專業(yè)課。學(xué)習(xí)進(jìn)程：（1）飛機(jī)動(dòng)力裝置基礎(chǔ)理論和工作原理；（2）飛機(jī)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)部件維修；（3）飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)維修。第3頁/共23頁2023/4/254課程介紹2.考核辦法平時(shí)成績45分，考試成績55分3.課堂要求積極思考，參與課堂討論，完成課堂練習(xí)課堂紀(jì)律：遲到2次記1次曠課違紀(jì)1次記2次曠課曠課6次取消考試資格請假條必須經(jīng)過輔導(dǎo)員簽字上課期間不準(zhǔn)睡覺、說話、看手機(jī)第4頁/共23頁2023/4/255一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)溯源與分類19世紀(jì)中葉，人們通過觀察鳥類飛行、風(fēng)箏飛升、模型吹風(fēng)試驗(yàn)和親身駕駛滑翔機(jī)，已經(jīng)基本掌握了飛機(jī)的飛行原理。同時(shí)，由于船用螺旋槳的發(fā)明和廣泛應(yīng)用，也有了合適的飛行推進(jìn)裝置——螺旋槳。從此以后，動(dòng)力問題就成為困擾航空先驅(qū)的主要問題。1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)溯源圖1早期滑翔機(jī)第5頁/共23頁2023/4/256我的發(fā)明（飛機(jī)）唯一無法解決的就是動(dòng)力問題?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)之父”喬治·凱利【英】笨拙的蒸汽機(jī)飛機(jī)在告訴人們，不要再去飛行了。

——載人滑翔機(jī)發(fā)明人李林塔爾【德】

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)溯源與分類第6頁/共23頁2023/4/257缺乏動(dòng)力的局面一直持續(xù)了半個(gè)多世紀(jì)，直到1903年12月17日，萊特兄弟發(fā)明的第一架帶動(dòng)力、可操縱的載人飛機(jī)飛上藍(lán)天。飛行者1號(hào)的誕生，標(biāo)志著人類現(xiàn)代航空新紀(jì)元的到來。毫無疑問，除了發(fā)明家以外，這項(xiàng)偉大發(fā)明的最大功臣就是其動(dòng)力解決方案——航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)溯源與分類第7頁/共23頁2023/4/258航空發(fā)動(dòng)機(jī)從狹義上講是航空器飛行的動(dòng)力，從廣義上講它也是航空事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。第8頁/共23頁2023/4/259思考：人類最早的重于空氣的航空器是什么？a）孔明燈b）熱氣球c）風(fēng)箏d）飛艇第9頁/共23頁2023/4/2510航空發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)發(fā)展時(shí)期從萊特兄弟的首次飛行開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今

60年以來，航空燃?xì)廨啓C(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，占據(jù)了航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位第10頁/共23頁飛行者一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期第11頁/共23頁2023/4/2512二戰(zhàn)著名戰(zhàn)機(jī)P51野馬B29超級空中堡壘日本零式英國颶風(fēng)第12頁/共23頁2023/4/2513討論：第二次世界大戰(zhàn)空中對決第13頁/共23頁活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期直列式V式星形第14頁/共23頁2023/4/2515活塞發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期

開辟了航空史從1903到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止是將燃油燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能裝置又稱為活塞式內(nèi)燃機(jī)利用燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過曲軸變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，最后通過減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力

第15頁/共23頁2023/4/2516噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代

現(xiàn)代航空器第16頁/共23頁燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)第17頁/共23頁2023/4/2518燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期

開辟了航空航天史的新紀(jì)元從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今

是將燃油燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能裝置它既是熱機(jī),又是推動(dòng)器

由高速流過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體對發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用力來推動(dòng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的一種熱機(jī).第18頁/共23頁2023/4/2519思考為什么活塞發(fā)動(dòng)機(jī)退出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流？第19頁/共23頁2023/4/2520為什么活塞發(fā)動(dòng)機(jī)退出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流？1.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與飛機(jī)飛行速度三次方成正比，隨著飛行速度的提高，必然要大幅增加活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)重量也迅速提高；2.本身只是個(gè)熱機(jī)，必須與螺旋槳配合使用，而螺旋槳效率在飛行速度大于700公里/小時(shí)后迅速下降。但是，相比噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)具有油耗低、結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，在功率小于270馬力（200千瓦）的小型發(fā)動(dòng)機(jī)上仍被廣泛使用。第20頁/共23頁2023/4/2521一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)溯源與分類2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，一些非傳統(tǒng)的、新概念的航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始初露端倪，如利用噴氣推進(jìn)的多核心機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、組合發(fā)動(dòng)機(jī)，利用螺旋槳推進(jìn)的太陽能發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、微波電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及模擬昆蟲撲翼飛行的電致伸肌動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的類型必將得到更大的擴(kuò)展和充實(shí)。圖