市政工程改建道路交叉路口交通組織施工技術(shù)

Summary：交叉路口作為車輛行人的匯聚點(diǎn)以及離散點(diǎn)，是交通事故頻繁發(fā)生重點(diǎn)區(qū)域。近些年來，隨著市政工程改建道路施工建設(shè)活動的持續(xù)開展，為消除交叉路口交通事故頻發(fā)問題，施工單位需要著重針對改建道路交叉口交通組織就是設(shè)計(jì)問題以及施工技術(shù)應(yīng)用問題進(jìn)行合理改進(jìn)與優(yōu)化。針對于此，為促進(jìn)交叉路口交通組織施工建設(shè)活動高質(zhì)量開展，本文主要結(jié)合工程實(shí)例，對市政工程改建道路交叉路口交通組織施工技術(shù)問題進(jìn)行研究分析。Keys：市政工程；改建道路；交叉路口；交通組織；施工技術(shù)引言：城市化建設(shè)進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)促使城市交通總量增長不斷增加，在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，城市建設(shè)對于各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建造要求以及發(fā)展要求越來越嚴(yán)格。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，市政部門著重針對市政基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行了統(tǒng)籌部署與合理優(yōu)化。通過不斷提升市政基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)水平，為城市生產(chǎn)生活秩序安全夯實(shí)基礎(chǔ)保障。其中，改建道路交叉路口施工建設(shè)基本上可以視為市政工程施工建設(shè)體系的重點(diǎn)內(nèi)容。因改建道路交叉路口屬于車輛以及行人相對集中匯集的區(qū)域，導(dǎo)致在運(yùn)行應(yīng)用過程中很容易出現(xiàn)交通安全事故。再加上改建道路交叉路口施工工藝內(nèi)容相對較多且復(fù)雜，容易受到施工擾動因素的影響而出現(xiàn)技術(shù)落實(shí)效果不佳以及施工效率不高的問題，最終對交叉口通行能力造成不良影響。目前，為及時解決改建道路交叉口施工效率不高的問題，施工單位需要著重針對交通組織施工技術(shù)應(yīng)用問題以及優(yōu)化問題進(jìn)行妥善處理與重點(diǎn)落實(shí)。1市政工程改建道路交叉口路口交通組織施工要求分析因受到施工擾動因素的影響，導(dǎo)致我國道路交通平衡狀態(tài)發(fā)生了明顯變化。其中，為確保道路交通始終處于平衡穩(wěn)定的狀態(tài)，相關(guān)人員可利用交通組織方式實(shí)現(xiàn)對道路時空資源的重新分配與科學(xué)優(yōu)化，確保車輛可以在整個施工區(qū)域的路網(wǎng)上保持有序運(yùn)行的狀態(tài)。結(jié)合施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，通過科學(xué)開展交通組織規(guī)劃工作以及施工工作不僅可以對現(xiàn)狀道路資源進(jìn)行合理利用與優(yōu)化調(diào)整，保障車輛繞行時間最短，同時也可以最大程度的減輕改建道路交叉口施工對周圍環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)要素所產(chǎn)生的不利影響[1]。除此之外，為保障市政工程改建道路交叉口路口交通組織施工效果達(dá)到預(yù)期，在正式施工之前，規(guī)劃人員需要對影響范圍內(nèi)的道路交通設(shè)施以及路網(wǎng)，交通流量等影響因素進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研分析。根據(jù)分析反饋結(jié)果，了解施工作業(yè)區(qū)可能對現(xiàn)有道路運(yùn)行產(chǎn)生的擾動影響。并主動結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，科學(xué)編制交通組織方案內(nèi)容。如果施工作業(yè)對道路交通所產(chǎn)生的擾動影響相對較大，建議可通過組織專家論證等方式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，報給參建單位以及交通管理部門審批之后，可實(shí)施相關(guān)方案。2工程概況分析某城市新城規(guī)劃面積223k㎡，建設(shè)用地規(guī)模100k㎡。其中，該新城周邊路網(wǎng)已經(jīng)形成且初具規(guī)模，主要表現(xiàn)為市政道路、鄉(xiāng)村公路縱橫交錯，車輛活動相對頻繁。目前為進(jìn)一步加快新城建設(shè)力度，市政規(guī)劃部門積極開展了改擴(kuò)建以及新建等項(xiàng)目建設(shè)活動。然而，由于各項(xiàng)目逐步呈現(xiàn)出集中開工的盛況，導(dǎo)致施工車輛與社會車輛交叉運(yùn)行問題相對突出。再加上交叉口交通組織難度較大，容易誘發(fā)交通安全問題出現(xiàn)。為避免交通安全問題出現(xiàn)，施工單位需要高度重視改建道路交叉路口交通組織施工技術(shù)應(yīng)用問題。通過高質(zhì)量開展交通組織施工技術(shù)活動，確保各工藝流程以及專業(yè)施工協(xié)調(diào)效果得以達(dá)到預(yù)期，為道路安全通行夯實(shí)基礎(chǔ)保障[2]。3市政工程改建道路交叉路口交通組織施工技術(shù)措施及重點(diǎn)分析3.1完全封閉施工

本文所研究的改建道路是該新城項(xiàng)目的第一條改擴(kuò)建道路，同時也是通過各區(qū)域的主干路。如果采取全封閉施工方式，那么所造成的交通影響巨大。針對于此，建議相關(guān)人員可采取交通分流方式進(jìn)行應(yīng)對處理。如選擇最優(yōu)的繞行方式緩解當(dāng)前封閉施工所帶來的交通壓力。其中，在繞行方式的選擇上，應(yīng)該主動結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r以及各專業(yè)施協(xié)調(diào)情況進(jìn)行合理設(shè)置。除此之外，原有道路完全封閉之后，現(xiàn)場人員需要在車輛繞行的各道路交叉口位置設(shè)置專門的道路指示牌，的在于提醒過往車輛繞行通行。3.2部分封閉占道施工

對于部分封閉施工的作業(yè)而言，施工人員需要著重考慮占道作業(yè)內(nèi)容以及時間周期，對作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通安全設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)置與優(yōu)化調(diào)整。其中，應(yīng)該嚴(yán)格按照前后協(xié)調(diào)、起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的原則，對作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通安全設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)置。除此之外，在施工路段交通控制區(qū)的劃分方面，可以主要圍繞警示區(qū)、上下游過渡區(qū)，緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)以及終止區(qū)進(jìn)行科學(xué)劃分。3.3交叉路口圍擋設(shè)置3.3.1現(xiàn)狀分析

結(jié)合城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范要求來看，對于占道施工問題而言，施工人員需要設(shè)置施工圍擋。其中，施工作業(yè)控制區(qū)的圍擋高度不得小于1.8m。同時距離交叉路口20m的范圍內(nèi)，建議圍擋超過0.8m以上的部分可采取通透式圍擋進(jìn)行設(shè)置處理?？陀^來講，通透式圍擋方式可以有效減少圍擋阻隔帶來的視線干擾影響，可以讓駕駛?cè)藛T更清楚地看到圍擋后面的情況，規(guī)避交通事故[3]。3.3.2車速與剎車距離關(guān)系分析分析車速與剎車距離之間的關(guān)系基本上可以視為合理設(shè)置圍擋的必然要求。一般來說，機(jī)動車剎車可以從兩個階段進(jìn)行研究分析。其中，第一階段是司機(jī)意識到危險問題，并做出剎車決定。期間，汽車在反應(yīng)時間段所行駛的距離可以理解為反應(yīng)距離；第二階段是剎車踏板被踩下之后，剎車系統(tǒng)開始發(fā)揮作用促使汽車在短時間內(nèi)完全停住。在這一過程中，汽車在制動過程中所行駛的距離可以理解為制動距離。由此可以推斷出，剎車距離其實(shí)可以視為反應(yīng)距離與制動距離的總和。按照以上關(guān)系特性，設(shè)計(jì)人員可以結(jié)合現(xiàn)場道路交通實(shí)際情況對通透式圍擋設(shè)置長度進(jìn)行合理調(diào)整。結(jié)合實(shí)際情況來看，當(dāng)交叉口車輛行駛速度超過40km/h時，如果交叉口位置只設(shè)置20m長度的通透式圍擋，那么將無法有效規(guī)避交通安全事故。針對于此，建議設(shè)計(jì)人員可根據(jù)施工所在道路的限速情況以及車速與剎車距離之間的關(guān)系對通透式圍擋設(shè)置長度進(jìn)行合理調(diào)整。3.3.3圍擋設(shè)置要求以通透式圍擋設(shè)置為例，圍擋可采用磚砌、組合式彩鋼板、PVC材料等材料形式進(jìn)行合理組建。對于市政項(xiàng)目而言，建議可優(yōu)先采用組合式彩鋼板或者移動式基礎(chǔ)板材作為圍擋主體結(jié)構(gòu)。其中，在施工圍擋的設(shè)置方面，施工人員除了需要按照設(shè)計(jì)要求之外，還應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，落實(shí)精細(xì)化施工操作內(nèi)容。一方面，通透式圍擋下部位置需要貼平行反光條，且圍擋范圍內(nèi)禁止堆放不相關(guān)物品。與此同時，施工人員需要在圍擋前方位置設(shè)置醒目的交通導(dǎo)向標(biāo)志，避免出現(xiàn)施工風(fēng)險問題。除此之外，路口施工期間應(yīng)該指派專業(yè)人員對現(xiàn)場工藝流程進(jìn)行有效指導(dǎo)并維護(hù)場交通秩序。另一方面，圍擋設(shè)置必須堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)整齊劃一以及清潔美觀的原則，確保圍擋設(shè)施可以發(fā)揮預(yù)期的功能效果[4]。結(jié)論：總而言之，市政工程改建道路交叉路口交通組織施工所面臨的擾動因素較多，為保障交叉路口交通組織施工作業(yè)效果達(dá)到預(yù)期，建議參建人員應(yīng)該結(jié)合場地環(huán)境情況以及交通組織目標(biāo)要求，重點(diǎn)貫徹落實(shí)施工藝內(nèi)容以及技術(shù)重難點(diǎn)，以減輕施工作業(yè)對區(qū)域交通帶來的干擾影響。Reference：[1]王玲.城市地鐵施工期間道路交通組織研究[D].石家莊鐵道大學(xué),2021.[2]