民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)〔2010年版教材〕一、工作原理.炭片調(diào)壓器的工作原理〔P134,圖5-3〕當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升或負(fù)載減小時，發(fā)電機(jī)電壓會升高而超過其額定值。此時電磁鐵線圈中的電流會立即增大，作用在銜鐵上的電磁力會隨之增大，銜鐵向電磁鐵方向移動，炭片之間的壓力便減小，炭柱電阻逐漸增大，發(fā)電機(jī)勵磁電流逐漸減小，發(fā)電機(jī)電壓逐漸下降。當(dāng)炭柱電阻的改變所引起的電壓變化量，恰好抵消了由于轉(zhuǎn)速和負(fù)載改變所引起的電壓變化量時，發(fā)電機(jī)電壓就恢復(fù)至額定值。經(jīng)過這一變化后，作用在銜鐵上的三個力又重新平衡，銜鐵停在新的平衡位置，調(diào)壓器又處于新的平衡狀態(tài)。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降或負(fù)載增加時，電壓調(diào)節(jié)器的工作過程與上述相反。即：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降或負(fù)載增加時，發(fā)電機(jī)電壓會下降而低于其額定值。此時電磁鐵線圈中的電流會立即減小，作用在銜鐵上的電磁力會隨之減小，銜鐵向炭柱方向移動，炭片之間的壓力便增大，炭柱電阻逐漸減小，發(fā)電機(jī)勵磁電流逐漸增大，發(fā)電機(jī)電壓逐漸上升。當(dāng)炭柱電阻的改變所引起的電壓變化量，恰好抵消了由于轉(zhuǎn)速和負(fù)載改變所引起的電壓變化量時，發(fā)電機(jī)電壓就恢復(fù)至額定值。經(jīng)過這一變化后，作用在銜鐵上的三個力又重新平衡，銜鐵停在新的平衡位置，調(diào)壓器又處于新的平衡狀態(tài)。.負(fù)載均衡電路的工作原理〔P139,圖5-6〕如果負(fù)載分配不均衡，設(shè)1）以那么A、B兩點(diǎn)電位不相等，①A<①B,于是有電流自B點(diǎn)經(jīng)過Weq2和Weql流向A點(diǎn)，產(chǎn)生相應(yīng)的磁勢。在輸出電流大的發(fā)電機(jī)調(diào)壓器中，均衡線圈磁勢頁工作線圈磁勢方向一樣，使調(diào)壓器鐵芯合成磁勢增強(qiáng)，調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓口降低；輸出電流小的發(fā)電機(jī)調(diào)壓器，均衡線圈磁勢與工作線圈磁勢方向相反，使鐵芯合成磁勢減弱，調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓5升高。結(jié)果原來輸出電流大的發(fā)電機(jī)電流11減小，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電流增大，使負(fù)載趨于均衡。如果那么調(diào)節(jié)過程相反。即：如果負(fù)載分配不均衡，設(shè)I<l2,那么A、B兩點(diǎn)電位不相等，①A>①B,于是有電流自A點(diǎn)經(jīng)過Weq2和Weql流向B點(diǎn)，產(chǎn)生相應(yīng)的磁勢。在輸出電流大的發(fā)電機(jī)調(diào)壓器中，均衡線圈磁勢與工作線圈磁勢方向相反，使調(diào)壓器鐵芯合成磁勢減弱，調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓口升高；輸出電流小的發(fā)電機(jī)調(diào)壓器，均衡線圈磁勢與工作線圈磁勢方向一樣，使鐵芯合成磁勢增強(qiáng)，調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓6降低。結(jié)果原來輸出電流小的發(fā)電機(jī)電流11增大，輸出電流小的發(fā)電機(jī)電流I2減小，使負(fù)載趨于均衡。.差動保護(hù)電路工作原理〔P191-192,圖6-40,圖6-41〕當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部或電流互感器之間的饋電線發(fā)生相與相或相與地短路時，如短路點(diǎn)a對地發(fā)生短路，那么將流過一短路電流，于是短路點(diǎn)兩側(cè)的電流的大小和相位一般都不相等，于是，將不再等于72，立->2為一個較大的值。當(dāng)短路電流到達(dá)一定數(shù)值時，在電阻R2上的壓降經(jīng)二極管D整流，電容C濾波，再經(jīng)分壓后在電阻R8上產(chǎn)生電壓Ur8,當(dāng)Ur8大于鑒壓值UMUw為穩(wěn)壓管DW的擊穿電壓）時，將發(fā)出差動保護(hù)故障信號，經(jīng)過GCR故障信號放大器去斷開GCR,然后斷開GB,從而將故障發(fā)電機(jī)勵磁電路和輸出電路迅速斷開。假設(shè)短路故障發(fā)生在保護(hù)區(qū)以外的b點(diǎn)，那么差動保護(hù)電路不會輸出故障信號。.過壓保護(hù)電路工作原理〔P192793,圖6-42〕發(fā)生持續(xù)過電壓時，Ua大于U*Dm被擊穿，向反延時電路輸入一信號電壓，經(jīng)R4向充電。當(dāng)充電電壓到達(dá)DW2的擊穿值如時，DW2被擊穿，而輸出一故障信號到GCR故障信號放大器，使GCR斷開，從而斷開發(fā)電機(jī)勵磁回路。同時GB也斷開，使被保護(hù)的發(fā)電機(jī)退出電網(wǎng)。過電壓越高，對電容器C2的充電電流就越大，C2的電壓到達(dá)擊穿DW2的時間就越短，因而該電路具有反延時特性。對于瞬時過電壓，由于時間很短，上的電壓還缺乏以到達(dá)DW2的擊穿值，過電壓就已消失，故DW2不能被擊穿，該電路也就不會輸出故障信號。C2上的積累電荷，可通過D4、R3釋放掉。在發(fā)電機(jī)正常供電（即U=Un）時，經(jīng)變壓整流濾波分壓后的電壓山低于鑒壓值Uwi（穩(wěn)壓管DWi的擊穿電壓），DWi不能擊穿，電路無信號輸出。二、簡要原理、方法.直流發(fā)電機(jī)的工作原理〔P69-70〕電樞線圈切割磁力線，電樞線圈中的感應(yīng)電動勢是一個交流電動勢。換向器和電刷起著整流的作用，因此，俗稱“整流子〃。只有一個線圈時，電刷A、B之間獲得直流電動勢較小，而且脈動很大。實際上直流發(fā)電機(jī)的電樞鐵心外表均勻分布了許多線圈，而每個線圈的出線端分別連接兩個換向片，這樣在電刷A、B之間就可獲得較大且平穩(wěn)直流電動勢。該電動勢稱為電樞電動勢，以￡表示。其大小可由下式表示：.并勵直流發(fā)電機(jī)自勵發(fā)電的條件〔P148〕〔1〕電機(jī)必須有剩磁。必要時，可用其它電源對其鼓勵一次，以獲得剩磁。有的發(fā)電機(jī)是在其定子鐵心片中嵌放永久磁鐵片，來增加剩磁；〔2〕勵磁繞組連接極性正確，即勵磁磁勢與剩磁方向一致；〔3〕勵磁電路電阻不能過大，必須小于該轉(zhuǎn)速下的臨界電阻；〔4〕轉(zhuǎn)速不能過低。.三級式無刷同步發(fā)電機(jī)的組成及各局部電機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)〔P156,圖6-6,6-7〕它主要由主發(fā)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)整流器、主勵磁機(jī)和副勵磁機(jī)四局部組成。其中，主發(fā)電機(jī)和副勵磁機(jī)為旋轉(zhuǎn)磁極式，主勵磁機(jī)為旋轉(zhuǎn)電樞式，旋轉(zhuǎn)整流器安裝在轉(zhuǎn)子上，隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。8.〔三相〕異步電動機(jī)的工作原理及工作狀態(tài)〔轉(zhuǎn)差率s與工作狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系〕〔P88〕當(dāng)異步電機(jī)與旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)向一樣，轉(zhuǎn)速在0〈水外范圍內(nèi)時，轉(zhuǎn)差率1>s>0。這時，電機(jī)處于電動狀態(tài)。當(dāng)異步電機(jī)與旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)向一樣，轉(zhuǎn)速〃>外時，s<0o這時，電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)。當(dāng)異步電機(jī)與旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)速水0,s>1o這時，電機(jī)處于電磁制動狀態(tài)。8A,三相異步電動機(jī)的調(diào)速〔P89〕根據(jù)公式：幾二（1一5）的1可知：調(diào)速方法有三種：〔1〕變極調(diào)速；〔2〕變頻調(diào)速；〔3〕P變轉(zhuǎn)差率調(diào)速。.晶體管控制勵磁電流的原理〔P173〕—是功率管在一個周期里的相對導(dǎo)通時間，叫晶體管的導(dǎo)通比或占空比。%+toffT在功率管的控制下，勵磁電流的平均值是和功率管的導(dǎo)通比成正比，改變功率管的導(dǎo)通比，即可改變勵磁電流，以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓。通過脈沖電壓調(diào)節(jié)勵磁電流通常采用兩種方法：一種是保持脈沖寬度不變，僅調(diào)節(jié)脈沖的頻率，叫做脈沖調(diào)頻式；另一種是脈沖頻率保持不變，僅調(diào)節(jié)脈沖的寬度，叫做脈沖調(diào)寬式。注意：增加脈沖寬度就可以增加導(dǎo)通比的說法是錯誤的。保持脈沖頻率〔周期〕不變時，增加脈沖寬度可以增加導(dǎo)通比。.磁電機(jī)的工作原理〔磁電機(jī)產(chǎn)生高壓電的原理〕〔P206〕磁電機(jī)產(chǎn)生高壓電是分兩步進(jìn)展的。第一步是產(chǎn)生低壓電，即改變穿過初級線圈的磁通而使初級線圈感應(yīng)出低壓電；第二步是把低壓電變成高壓電，即在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)斷開低壓電路，使初級線圈的感應(yīng)電流和伴隨感應(yīng)電流而產(chǎn)生的感應(yīng)電磁場迅速消失，使鐵芯磁通發(fā)生劇烈的變化，從而使次級線圈感應(yīng)而產(chǎn)生高壓電。.渦槳發(fā)動機(jī)電力起動設(shè)備〔直流電動機(jī)〕的增速方法〔P216〕要使其增速，可以采取三種措施：①增大起動電源電壓，實行電壓調(diào)速；②減小電動機(jī)磁通，即減小電動機(jī)的勵磁電流，實行磁通調(diào)速；③在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻而后短接，也可使電動機(jī)增速。.運(yùn)7飛機(jī)上WJ5A發(fā)動機(jī)的五級起動〔P217-218〕第一級 在電樞電路中串聯(lián)附加電阻的起動第二級 切除附加電阻起動第三級 減小電機(jī)磁通起動第四級——升高電源電壓起動第五級 減小電機(jī)磁通起動.襟翼收放電路工作原理〔P224,圖8-4〕〔1〕在圖上畫出電流通路；〔2〕襟翼收上后“放位微動電門〃觸點(diǎn)閉合；〔3〕“收位微動電門,，觸點(diǎn)斷開。.論述緊急放襟翼的工作原理〔P225,圖8-5〕接通緊急放下襟翼的保險電門，接通緊急放襟翼操縱電門。正28V電壓由匯流條011,經(jīng)由保險電門243和操縱電門244的2-1觸點(diǎn)使緊急液壓油泵接觸器241工作，使緊急液壓油泵242電動機(jī)工作，同時因接觸器24I的活動觸點(diǎn)3和固定觸點(diǎn)連通，使緊急油泵工作指示燈燃亮?！步ㄗh：說明開關(guān)位置，在圖上畫出電流通路，表達(dá)結(jié)果，即：接通緊急放下襟翼的保險電門和緊急放襟翼操縱電門，電流通路如以下圖，緊急油泵工作指示燈燃亮。〕緊急放下襟翼操縱電門的4-3觸點(diǎn)接通，使28V直流電經(jīng)襟翼緊急放下終點(diǎn)電門245的觸點(diǎn)加至緊急放襟翼電磁活門的電磁線圈1-2接地，接通緊急放下襟翼的液壓油路，使襟翼放下。襟翼放下之后壓斷終點(diǎn)電門245,斷開緊急放下襟翼電磁活門電路。為防止電磁活門248斷開電路時產(chǎn)生的自感電勢使終點(diǎn)電門245產(chǎn)生火花，在電磁活門線圈兩端并聯(lián)有二極管，用以短路電磁活門自感電勢。.調(diào)整片工作原理〔P227,圖8-9〕〔1〕在圖上畫出電流通路；〔2〕“傳動桿〃向上運(yùn)動〔伸出〕；〔3〕調(diào)整片與舵面取齊時，“中立信號燈〃亮。.起落架收放電路〔2010年版教材有變化，無以下圖，特補(bǔ)充〕在圖示起落架收放電路中，應(yīng)急收上起落架的工作原理：〔1〕“操縱電門〃在“收〃位;〔2〕“起落架緊急收起電門〃在接通位；〔3〕在圖上畫出電流通路。.單端雙金屬片火警探測電路原理〔P241-242,圖97,圖9-2〕單端雙金屬片火警傳感器它只有一個引線端與探測器封閉回路相連，并通過其金屬殼體與飛機(jī)搭鐵接地。當(dāng)某個傳感器探測到高溫時，觸點(diǎn)接通，從而將火警信號電路接通，系統(tǒng)發(fā)出警告。探測器電路中的回路可以保證火警信號電路從兩條路徑接通。當(dāng)封閉回路的一端斷開時，火警信號電路可以從另一端接通，從而提高了系統(tǒng)的可靠性。按壓接通火警測試按鈕可直接將回路接地，接通火警信號電路。.溫升率探測器電路原理〔P243,圖9-4,圖9-5〕一般使用多個熱電偶傳感器安裝在監(jiān)控區(qū)的關(guān)鍵部位，其中一個傳感器安裝在一個隔熱罩里面，稱之為參考接點(diǎn)。其余那么稱為測量接點(diǎn)。當(dāng)監(jiān)控區(qū)正常時，各接點(diǎn)的溫度一樣，熱電偶之間無熱電動勢產(chǎn)生，就沒有火警信號輸出。如果監(jiān)控區(qū)有火災(zāi)發(fā)生，就會有一個或多個測量接點(diǎn)的溫度迅速升高，而參考接點(diǎn)溫度上升得很慢，于是熱電偶之間有很大的溫差存在，就有熱電動勢產(chǎn)生。它將會驅(qū)動敏感繼電器使其觸點(diǎn)接通，從而將從動繼電器線圈電路接通，從動繼電器工作，將火警信號電路接通，輸出火警信號。.氣體感溫線式探測系統(tǒng)原理〔P245,圖970〕Lindberg型氣體感溫線式探測系統(tǒng)中構(gòu)成探測環(huán)路的不銹鋼管中充填有氣體和感溫裝置，不銹鋼管一端封閉，另一端與一個壓力開關(guān)密封相連。不銹鋼探測環(huán)路安裝在監(jiān)控區(qū)周圍，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)或過熱情況時，使感溫裝置局部被加熱，從而釋放氣體，管內(nèi)氣體壓力增大，使得壓力開關(guān)閉合。壓力開關(guān)閉合后，警告信號電路被接通，輸出信號。正常情況下，按壓測試開關(guān)，就有電流流過不銹鋼管對其加熱，管內(nèi)感溫裝置就會釋放氣體，使壓力開關(guān)接通,觸發(fā)火警信號。三、判斷、分析.極化繼電器那么具有兩個顯著特點(diǎn)：其一是能反映輸入信號的極性；其二是具有很高的靈敏度，即其所需動作電流或電壓值很小。.極化繼電器與普通電磁繼電器的主要不同點(diǎn)是其磁路里同時作用著兩個磁通，一個是永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通，另一個是由電磁鐵工作線圈產(chǎn)生的工作磁通，工作磁通的大小和方向決定于輸入信號的大小和方向。.按照接觸器本身的構(gòu)造原理那么可分為單繞組、雙繞組、機(jī)械閉鎖式、磁閉鎖式接觸器等，其中最耗電的是單繞組接觸器，最省電的是機(jī)械閉鎖式接觸器和磁閉鎖式接觸器。.鉛酸蓄電池的額定容量是指充足電的蓄電池在15℃時以10小時放電電流放電，放電到終了電壓時電池放出的總電量。容量的大小用放電電流與放電時間的乘積來表示，單位為安培小時，簡稱安時(Ah)。.飛機(jī)著陸后假設(shè)發(fā)現(xiàn)電解液高度低，不要馬上添加電解液，待4h后如果仍然低，應(yīng)送充電站處理。.要防止反流的危害，必須適時地接通和斷開發(fā)電機(jī)輸出電路。發(fā)電機(jī)輸出電路的接通和斷開是由自動控制裝置來完成的。.電源系統(tǒng)要求過壓保護(hù)裝置在出現(xiàn)過壓時不應(yīng)立即動作，而是在過壓延續(xù)一段時間以后再動作。且過壓值越高，延遲時間應(yīng)越短，即具有反延時特性。.安裝恒裝的飛機(jī)一般采用監(jiān)測滑油壓力和滑油溫度以防止它出現(xiàn)損毀性故障。.組合傳動發(fā)電機(jī)(IDG)是恒速傳動裝置與交流發(fā)電機(jī)組合成一個整體的裝置。.在自動并聯(lián)裝置中，電網(wǎng)電壓檢測電路和自動并聯(lián)檢測電路不可能同時向發(fā)電機(jī)發(fā)出并聯(lián)信號。.在單獨(dú)供電的交流電源系統(tǒng)中，中選定任一個電源接通工作時，其他電源自動斷開，即具有所謂“使用優(yōu)先〃的關(guān)系。.發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)電路采用固定延時。.C類火可用二氧化碳或鹵化燒滅火器撲滅。水和泡沫滅火器不適用于C類火滅火。.手柄電門有兩個位置，手柄推到底為“正?！ㄎ?，滅火系統(tǒng)斷電；手柄被拉出，處于“滅火〃位，滅火系統(tǒng)通電預(yù)位。此時還需按壓相應(yīng)發(fā)動機(jī)的滅火按鈕〔滅火瓶釋放按鈕〕，滅火瓶才會釋放〔有的飛機(jī)是旋轉(zhuǎn)手柄〕。.EICAS的警告〔注：有的資料也稱戒備〕〔A級〕信息是不能被取消的。但是可用取消/再現(xiàn)電門將提醒〔B級〕和咨詢〔C級〕信息從顯示器上取消或再現(xiàn)重讀。.任何一個電磁干擾的發(fā)生必須具備三個基本條件：首先應(yīng)該具有干擾源，其次有傳播干擾能量的途徑（或通道），第三還必須有被干擾對象的響應(yīng)。在電磁兼容性理論中把被干擾對象統(tǒng)稱為敏感設(shè)備（或敏感器）。因此干擾源、干擾傳播途徑（或耦合途徑）和敏感設(shè)備稱為電磁干擾的三要素。.對于交變電場的屏蔽，屏蔽體必須選用導(dǎo)電性能好的材料，而且必須良好地接地，只有這樣才能有效地減少干擾。電屏蔽的實質(zhì)是在保證良好接地的條件下，將干擾源發(fā)生的電力線終止于由良導(dǎo)體制成的屏蔽體，從而切斷了干擾源與受感器之間的電力線交連。.低頻（100kHz以下）磁場屏蔽常用的屏蔽材料是高導(dǎo)磁材料（如鐵、硅鋼片、坡莫合金等），其屏蔽原理是利用鐵磁材料的高導(dǎo)磁率對干擾磁場進(jìn)展分路。.高頻磁場屏蔽采用的是低電阻率的良導(dǎo)體材料，如銅、鋁等。其屏蔽原理是利用電磁感應(yīng)現(xiàn)象在屏蔽殼體外表所產(chǎn)生的渦流的反磁場來到達(dá)屏蔽的目的。.采用良導(dǎo)電材料，就能同時具有對電場和磁場（高頻）屏蔽的作用。四、概念、功用.反流：兩臺或兩臺以上發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，或發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)時，電流會從電壓高的匯流條流入電壓低的發(fā)電機(jī)，這種流入發(fā)電機(jī)的電流叫做反流。.負(fù)載均衡：兩臺或多臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時，如果每臺發(fā)電機(jī)輸出電流〔輸出功率〕相等，那么稱之為負(fù)載均衡。.電樞反響：當(dāng)直流電機(jī)負(fù)載時，電樞繞組中流過電樞電流產(chǎn)生磁場，稱為電樞磁場。電樞磁場對主磁場的影響，稱作電樞反響。.接觸電阻及其組成：當(dāng)兩個金屬導(dǎo)體互相接觸時，在接觸區(qū)域內(nèi)存在一個附加電阻，這個附加電阻稱為接觸電阻。接觸電阻由收縮電阻和外表膜電阻兩局部組成。.電弧及其生成條件：在大氣中開斷電路時，在觸點(diǎn)間隙中發(fā)生一團(tuán)溫度極高，發(fā)出強(qiáng)光和能夠?qū)щ姷慕朴趫A柱形的氣體，這就是電弧。觸點(diǎn)斷開時直接生成電弧的條件是到達(dá)觸點(diǎn)的極限燃弧電流和極限燃弧電壓。.火花放電：觸點(diǎn)斷開時，由于電路中電感的存在，自感電勢將會使觸點(diǎn)間出現(xiàn)高電壓，當(dāng)觸點(diǎn)間的電壓到達(dá)間隙的擊穿電壓時，便產(chǎn)生火花放電。.GCR及其功用：GCR是指發(fā)電機(jī)勵磁控制繼電器（GCR,GeneratorControlRelay）,其功用是控制發(fā)電機(jī)勵磁電路的接通與斷開，即決定發(fā)電機(jī)是否能夠勵磁發(fā)電。.GB及其功用：GB是指發(fā)電機(jī)斷路器（GB,GeneratorBreaker）,其功用是控制發(fā)電機(jī)能否投入電網(wǎng)并向各自的發(fā)電機(jī)匯流條供電，即決定發(fā)電機(jī)是否輸出。.EPC及其功用：EPC是指外電源接觸器（EPC,ExternalPowerContactor）,其功用是決定外電源是否向機(jī)上電網(wǎng)供電。.BTB及其功用：BTB是指匯流條連接斷路器（BTB,BusTieBreaker）,其功用是可將各發(fā)電機(jī)匯流條與同步匯流條或連接匯流條接通與斷開，即決定發(fā)電機(jī)是否并聯(lián)供電或發(fā)電機(jī)匯流條之間是否交互供電。.恒裝的零差開工作方式：恒裝的輸入轉(zhuǎn)速等于制動點(diǎn)轉(zhuǎn)速時的工作方式稱為零差開工作方式。.恒裝的正差開工作方式：恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速低于制動點(diǎn)轉(zhuǎn)速時的工作方式稱為正差開工作方式。.恒裝的負(fù)差開工作方式：恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動點(diǎn)轉(zhuǎn)速時的工作方式稱為負(fù)差開工作方式。五、小知識點(diǎn).接觸電阻的兩個組成局部是：膜電阻和收縮電阻。.為了熄滅控制直流電感負(fù)載電路的觸點(diǎn)間隙中的火花放電應(yīng)該：在電感負(fù)載兩端反向并接一只整流二極管。.接觸電阻中形成收縮電阻的物理本質(zhì)是：相互接觸導(dǎo)體的實際接觸面積減小了。.控制直流電路的觸點(diǎn)間隙會形成火花放電的基本原因是：儲存在線路電感中的能量的釋放。.極化繼電器的磁路里同時作用著兩個磁通，一個是永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通，另一個是由電磁鐵工作線圈產(chǎn)生的工作磁通。.用于遠(yuǎn)距離頻繁地接通和斷開交直流主電路或大容量控制電路的電磁控制裝置是：接觸器。.觸點(diǎn)切換的負(fù)載電流一般限制在25A以內(nèi)的電路控制裝置是：電磁繼電器。.允許短時過載運(yùn)行的電路中常采用慣性保險絲。.在過載能力比較小的用電設(shè)備電路中，常采用易熔保險絲。.在飛機(jī)電源系統(tǒng)的短路保護(hù)中常采用難熔保險絲。.具有長時間過載保護(hù)作用的保險裝置是慣性保險絲。.航空直流電機(jī)中換向極的作用是：改善電機(jī)的換向。.直流電機(jī)的電樞反響是指：帶負(fù)載時電樞磁場對主磁場的影響。.三相異步電動機(jī)中的旋轉(zhuǎn)磁場是由三相交流電通入定子對應(yīng)的三相勵磁繞組而產(chǎn)生的。.單體鉛蓄電池的平均工作電壓為：2.0V。.鉛蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是：二氧化鉛。.鉛蓄電池放電時，電解液的密度：減小。.鎘鍥蓄電池的電解質(zhì)是：氫氧化鉀。.民航飛機(jī)上常用的堿性蓄電池是：鎘鎂蓄電池。.單體鎘銀蓄電池的平均工作電壓為：1.2V。.鎘鍥蓄電池負(fù)極板上的活性物質(zhì)是：鎘。.過壓保護(hù)裝置通常應(yīng)具備：反延時特性。.在飛機(jī)上使用較多的單相逆變器有矩形波逆變器、正弦脈寬調(diào)制逆變器、階梯波合成逆變器。.在不接中線的三相三線制交流電源系統(tǒng)中，波形失真較小，且用電設(shè)備只能獲得一種電壓，即線電壓。.在以機(jī)體為中線的三相四線制交流電源系統(tǒng)中，用電設(shè)備可獲得兩種電壓，即相電壓與線電壓。.在交流電源系統(tǒng)中，現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的供電形式是：以機(jī)體為中線的三相四線制。.恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)是通過恒速傳動裝置由飛機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。.民航飛機(jī)上交流電網(wǎng)的額定相電壓為：115V。.民航飛機(jī)上交流電網(wǎng)的額定線電壓為：200Vo.民航飛機(jī)上恒頻交流電源的額定頻率為：400Hzo.恒裝工作在零差開工作狀態(tài)時，其輸