宜昌建設現(xiàn)代物流中心調(diào)研報告2010年12月宜昌位于西部山區(qū)與長江中下游平原的交結(jié)點，在全國節(jié)點層次劃分中，宜昌是67個較重要的節(jié)點之一，是國家重要的二類交通樞紐城市。在區(qū)域位置上宜昌處于成都、重慶、西安、武漢和長沙的中心位置，物流的南北走向和東西走向都離不開宜昌。宜昌的物流腹地涉及鄂西、湘西和渝東、川東、陜南等地區(qū)，擔當著西南、中南和華東等地的物資中轉(zhuǎn)和接運重任。據(jù)統(tǒng)計，目前外地在宜昌中轉(zhuǎn)的物資運輸量占全市運輸總量的70%；外地在宜昌的商品交易額占全市交易額總量的80%；宜昌港口完成的吞吐量中有71%是為周邊地區(qū)服務的。宜昌是長江中上游的地理節(jié)點，是中西部地區(qū)的物流節(jié)點，是渝東鄂西的商貿(mào)節(jié)點。這些重要節(jié)點地位客觀上要求宜昌必需站在全局的高度、站在統(tǒng)籌發(fā)展的高度，加快建設現(xiàn)代物流中心，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展供應服務支持。一、宜昌建設現(xiàn)代物流中心的可行性（一）經(jīng)濟持續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。2007年，宜昌市生產(chǎn)總值、財政收入等主要經(jīng)濟指標保持兩位數(shù)增長，質(zhì)量效益明顯提高。實現(xiàn)生產(chǎn)總值820.9億元，增長15%；全地域財政收入164億元，增長12%，其中地方一般預算收入35.57億元，增長30%。工業(yè)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。實現(xiàn)工業(yè)增加值338.5億元，增長23.85%；利稅237.61億元，增長47%；利潤177.75億元，增長54.4%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到661家，新增81家。實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值110.3億元，增長7.48%。六大特色產(chǎn)業(yè)占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重達到73.84%，成為農(nóng)夫增收的重要來源。生豬、柑橘、高山蔬菜產(chǎn)量保持全省第一。采花毛尖、秭歸臍橙、清江回魚榮獲中國名牌農(nóng)產(chǎn)品稱號。新增國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)2家。服務業(yè)發(fā)展加快，實現(xiàn)社會消費品零售總額311億元，增長18.7%。金融機構各項存款余額886億元，增加l71億元；貸款余額675億元，增加127億元；實現(xiàn)利潤17.2億元。2007年，完成全社會固定資產(chǎn)投資390億元，增長20.7%；市縣屬投資290億元，增長35.1%。2007年，投資5000萬元以上的項目280個，完成投資227.4億元，有83個項目竣工投產(chǎn)，成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。首鋼宜昌高磷鐵礦開發(fā)項目正式開工，南玻多晶硅一期項目進展順當，三新磷酸3萬噸窯法磷酸生產(chǎn)線、宜化60萬噸聯(lián)合制堿、長江電纜一期工程等建成投產(chǎn)。一批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群初步形成，磷化工等4個產(chǎn)業(yè)集群進入全省重點扶持范圍。電力、化工、食品醫(yī)藥三大支柱產(chǎn)業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到68.2%。優(yōu)強企業(yè)倍增工程扎實推動。產(chǎn)值過億元的工業(yè)企業(yè)達到128家，新增42家；過10億元的達到14家，新增5家；過百億元的達到2家。對外開放進一步擴大。實現(xiàn)進出口總額8.55億美元，增長50.3%；外貿(mào)出口6.12億美元，增長49.4%；實際干脆利用外資1.36億美元，增長17.9%；對外經(jīng)濟合作營業(yè)額2.89億美元，增長1.3倍。興發(fā)磷精細化工園成為國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地。高新技術企業(yè)快速成長，自主創(chuàng)新實力增加。繼武漢、成都之后，我市成為全國第三個授牌的“國家學問產(chǎn)權工作示范城市”。省級以上高新技術企業(yè)達到81家，新增18家；國家級高新技術企業(yè)10家，新增1家。新增省級以上企業(yè)技術中心6家，其中國家級1家。實現(xiàn)高新技術產(chǎn)業(yè)增加值50.9億元，增長30.3%。循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展加快。宜昌開發(fā)區(qū)成為國家級循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)，宜化、興發(fā)成為全國循環(huán)經(jīng)濟先進企業(yè)。（二）區(qū)域內(nèi)物資集散量急劇增加。隨著三峽工程的全面竣工，其防洪、發(fā)電、航運“三大效益”將全面實現(xiàn)。川江天塹變通途，支流通行里程增加了數(shù)百公里，川江運輸實力大幅提升，萬噸級船舶可以從三峽大壩上游的茅坪港、太平溪港直達重慶銅鑼峽。但由于三峽船閘通航實力制約，造成長江航運新的發(fā)展“瓶頸”。一是三峽船閘設計實力不能滿意發(fā)展須要。三峽船閘設計雙向年通過實力為1億噸，單向通過實力為5000萬噸。就目前來看，這一設計實力已明顯不能滿意過壩需求。2007年過壩運量為6056萬噸，其中上行2341萬噸，下行3715萬噸；而船閘通過量為4686萬噸，其中上行1682萬噸，下行3004萬噸。船閘通過量只占過壩量的77%。二是受自然因素影響，船閘斷航期長。主要是因大風大霧，船閘常常停航。另外，三峽水電樞紐沖沙、船閘保養(yǎng)修理期間，船閘也處于正常休閉狀態(tài)。今后，隨著長江水運需求與日俱增，過壩運量快速增長與船閘通航實力不足的沖突將更加突出。到2030年，三峽過壩貨運量將達到2.48億噸，三峽翻壩轉(zhuǎn)運貨物量將達到1.98億噸。這就意味著，隨著時間推移，翻壩運輸?shù)呢涍\量和客運量將越來越大，區(qū)域內(nèi)物資集散量急劇增加，翻壩轉(zhuǎn)運的任務將越來越重，建設現(xiàn)代物流中心是時代給予宜昌的使命。（三）區(qū)位優(yōu)勢不斷凸顯，立體交通格局日趨完善。宜昌是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略由中線進入西部的起點，是我國中部承東接西、連南納北的中樞，在武漢至重慶1000多公里的長江沿線，其地理位置得“中”獨厚，是重要的交通樞紐和通江達海的商貿(mào)口岸。由于區(qū)位優(yōu)勢獨特，交通網(wǎng)絡四通八達，宜昌的經(jīng)濟腹地非常廣袤，其干脆、間接的輻射區(qū)域涉及湖北、湖南、重慶、四川和云南、貴州一部分。距宜昌200公里半徑范圍內(nèi)的地級以上城市有11個，人口量占全國的2.67%，GDP占全國的1.73%；距宜昌300公里半徑范圍內(nèi)的地級以上城市有20個，人口量占全國的6.08%，GDP占全國的4.77%；距宜昌500公里半徑范圍內(nèi)的地級以上城市有60個，人口量占全國的23.2%，GDP占全國的17%。根據(jù)現(xiàn)代物流理論，物流中心成圓形輻射，對經(jīng)濟腹地形成最經(jīng)濟的集散效應。而經(jīng)濟腹地的發(fā)展，必定要求有現(xiàn)代物流中心與之相配套并為之服務。宜昌的經(jīng)濟輻射實力與物流通道優(yōu)勢，加上其腹地的發(fā)展需求，為現(xiàn)代物流中心的建設供應了前提條件。宜昌不僅五種運輸方式齊全，而且均位于國家級大干線上，快速網(wǎng)絡通向全國，立體交通體系初步形成，宜昌正在由“交通節(jié)點城市”向“區(qū)域性交通樞紐城市”躍升，為建設現(xiàn)代物流中心奠定了堅實的物流通道基礎。就鐵路運輸來看，焦柳鐵路、滬蓉鐵路穿城而過，宜昌至萬州鐵路正在加緊建設，十堰至宜昌鐵路將于2009年開工，漢宜城際鐵路將提前于2011年完工。宜昌作為縱橫鐵路大動脈上的交通節(jié)點，正在逐步成為鄂西渝東地區(qū)重要的鐵路交通樞紐。就馬路運輸來看，宜昌位于滬蓉、滬渝兩大主通道上，漢宜高速直達武漢，荊宜高速成為北上快速通道，正在建設滬渝高速馬路，宜巴、樊宜、宜湘等高速馬路也即將接連開工。在不久的將來，宜昌將形成“六線三環(huán)”馬路網(wǎng)絡，實現(xiàn)與周邊城市快速通達。就水運來看，宜昌港是長江上八大港口之一，現(xiàn)有港區(qū)7個，年吞吐實力萬噸以上的港口有28個。宜昌境內(nèi)的枝城港是長江四大煤炭轉(zhuǎn)運港之一。云池深水港集裝箱碼頭已經(jīng)啟動建設。宜昌港正在加緊建設一類水運口岸。就航空來看，三峽機場開拓了至北京、上海、深圳等國內(nèi)主要城市的航線，成為中部地區(qū)民用航空運輸?shù)墓歉蓹C場之一；三峽機場于2007年對外開放，成為一類航空口岸，已經(jīng)開通國際航線，形成了宜昌至國內(nèi)主要城市2小時、至亞太地區(qū)主要城市6小時的航空運輸圈，為宜昌物流國際化奠定了堅實基礎。(四)信息基礎設施不斷完善，“大通關”建設強力推動。宜昌通信信息網(wǎng)絡和各項公共信息平臺發(fā)展快速，綜合通信實力明顯增加，現(xiàn)已形成覆蓋全市的移動通信網(wǎng)、數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)和多媒體通信網(wǎng)。2007年全市固定電話用戶達100萬戶，移動用戶達150萬戶，互聯(lián)網(wǎng)用戶達16萬戶。電子信息技術在物流業(yè)得到廣泛運用。宜昌海關、檢驗檢疫、海事、外匯管理等涉外機構健全。企業(yè)可自行辦理進出口業(yè)務，也可托付專業(yè)公司全權辦理。已進入宜昌的專業(yè)外運公司有COSCO、CMA、PIL、CHIMISHIPPING、中遠、中外運等，可以就地簽單。MAERSK、ZIM、P&O、MOL、APL、HYUNDAI等可以在宜昌進行操作。國務院正式批準三峽機場對外開放，開通了宜昌至香港的包機航線。宜昌港升級為國家一類水運口岸，實現(xiàn)了江海聯(lián)運，并納入了國家口岸開放“十一五”規(guī)劃，為創(chuàng)建一流的貨物進出口物流平臺奠定了堅實基礎。（五）現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，專業(yè)物流企業(yè)不斷壯大。全市從事物流業(yè)服務的企業(yè)達353家。其中，注冊資本100萬元以上的135家，注冊資本1000萬元以上的有86家。以“物流”登記注冊的企業(yè)77家，其中，注冊資本100萬元以上的有17家，注冊資本1000萬元以上的3家。各類運輸與貨運代理公司充分利用現(xiàn)有貨場（站）、專用線、專用碼頭等設施資源，運用現(xiàn)代信息技術，經(jīng)過改制和改造，大力拓展物流業(yè)務。宜昌物流企業(yè)的服務實力正在穩(wěn)步提高，物流服務的功能也在不斷豐富，初步形成了以原有商貿(mào)、運輸、倉儲企業(yè)為主，依托自身優(yōu)勢，發(fā)展特色業(yè)務，主動向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。金東山大市場、長江市場、恒昌建材市場、三峽國際茶城等一批骨干物流企業(yè)順應市場發(fā)展，初步形成了立足宜昌，服務三峽，呼應漢渝的物流服務網(wǎng)絡。國貿(mào)大廈、時代廣場等大型綜合購物中心與北山、雅斯、家潤多、東方超市等連鎖超市也正在大力發(fā)展倉儲、配送等物流業(yè)服務。武漢長江智能物流公司、武漢中遠物流、湖北捷龍物流、上海實德商務物流公司進入宜昌，為宜昌物流的發(fā)展增加了新的活力。湖北宜化、安琪股份、興發(fā)集團等大型企業(yè)順應現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求，越來越重視物流業(yè)的發(fā)展，相繼成立了專業(yè)的物流公司，為企業(yè)供應現(xiàn)代化的物流服務。二、宜昌建設現(xiàn)代物流中心的發(fā)展重點(一)培育專業(yè)化物流企業(yè)，主動發(fā)展第三方物流。引導和激勵交通運輸、商業(yè)貿(mào)易、郵政業(yè)等以資產(chǎn)為紐帶，開展多種形勢的聯(lián)合與協(xié)作，整合存量資源，運用現(xiàn)代物流管理技術，推動生產(chǎn)組織、原材料選購 及產(chǎn)品倉儲、銷售配送和運輸一體化運作。主動發(fā)展連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式和組織形式。主動培育集選購 、加工、倉儲、包裝、分銷、運輸、信息服務于一體的專業(yè)化物流企業(yè)，供應高效、清潔、平安的專業(yè)物流服務，努力降低相關產(chǎn)業(yè)的綜合物流成本。主動發(fā)展第三方物流，重點支持金東山大市場、長江市場、三峽國際茶城、恒昌建材、國貿(mào)集團、北山超市、雅斯超市、東方超市等企業(yè)大力發(fā)呈現(xiàn)代物流業(yè)。(二)加快發(fā)展工業(yè)物流，促進新型工業(yè)化進程。發(fā)呈現(xiàn)代物流業(yè)是走新型工業(yè)化道路的重要標記和切入點。大力支持宜化集團、興發(fā)集團、安琪股份、宜昌人福藥業(yè)、黑旋風鋸業(yè)、長江鋁業(yè)、稻花香集團、枝江酒業(yè)、東陽光實業(yè)、三峽新材等大中型骨干企業(yè)，打破“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，推廣現(xiàn)代物流管理技術，實現(xiàn)企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和再生資源回收物流的系列化運作，提高企業(yè)綜合效益。激勵企業(yè)逐步將物流業(yè)務和倉儲、運輸?shù)任锪髻Y產(chǎn)從主業(yè)中分別出來，提高物流專業(yè)化和社會化水平，實現(xiàn)“零庫存”，突出企業(yè)核心業(yè)務和核心利益，提高企業(yè)核心競爭力。大力發(fā)展化工物流、農(nóng)產(chǎn)品及其深加工產(chǎn)品物流、機械加工物流、新型建材物流、礦產(chǎn)品物流等，促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)鏈的延長。(三)大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，服務新農(nóng)村建設。“十一五”期間，隨著我市全面實施農(nóng)村馬路通達、通暢工程，農(nóng)村交通的通達深度和通達條件將明顯改善，以此為契機，大力建設“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，完善農(nóng)村流通基礎設施，建立健全農(nóng)村流通體系，啟動農(nóng)村消費市場，加快工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城雙向流淌。以糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)為重點，大力發(fā)展糧食物流，加快建設三峽糧食物流中心。主動支持建設棉花、油脂專業(yè)物流市場，逐步發(fā)展棉花期貨交易。主動支持長江、清江沿線建設水果、水產(chǎn)品專業(yè)物流市場，大力發(fā)展水果、水產(chǎn)品物流。主動支持宜西山區(qū)建設茶葉、高山蔬菜、畜禽、中藥材等特色農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流市場，著力提升宜昌金橋、三峽果品等區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心市場功能，提高交易信息化水平和市場深購遠銷的實力。主動發(fā)展冷鏈物流，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的服務范圍。主動支持農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建設農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料專業(yè)物流市場，服務社會主義新農(nóng)村建設。(四)加快發(fā)展運輸型物流，打造區(qū)域性航運物流中心。長江經(jīng)濟帶已經(jīng)成為我國最具活力的經(jīng)濟帶。宜昌地處長江中上游結(jié)合部，起著承東接西、聯(lián)南貫北的作用。長江流經(jīng)宜昌232公里，自古以來都是重要的物資集散地。統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局網(wǎng)絡、港口、碼頭等交通基礎設施，強化物流服務功能，著力開發(fā)長江黃金水道。重點建設“港站配套工程”、三峽庫區(qū)中轉(zhuǎn)港、宜昌集裝箱外貿(mào)口岸、4E級三峽航空港、火車與集裝箱大型編組站，打造區(qū)域性航運物流中心。加強各種運輸方式之間相互連接，發(fā)揮組合效應和整體優(yōu)勢，建設便捷、通暢、高效、平安的綜合運輸體系。加快港口碼頭資源結(jié)構的調(diào)整與優(yōu)化，提升港口碼頭的專業(yè)化水平和機械化、自動化、信息化運作程度。加快建設江南翻壩馬路，統(tǒng)籌南北兩岸有限的岸線資源，建設特別的翻壩轉(zhuǎn)運物流中心。加強與重慶、武漢、上海的聯(lián)合與協(xié)作，建立沿江及出海的綜合運輸體系，充分發(fā)揮宜昌在長江航運中承東啟西的樞紐作用。(五)主動發(fā)展國際物流，促進我市外向型經(jīng)濟發(fā)展。進一步開放服務業(yè)，主動承接國際服務業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推動宜昌物流國際化進程。加強現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資力度，大力發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營方式，建立符合國際規(guī)則的物流企業(yè)運行機制。充分利用我市勞動力成本低的優(yōu)勢，擴大工程承包、國際運輸、民族文化、教化培訓等服務貿(mào)易出口。激勵外資參加物