第七章其他運(yùn)輸方式的組織7.1鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)組織7.1、鐵路運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織工作三個方面。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時地送到目的地。7.1.1概述7.1.2、貨物運(yùn)輸組織貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，一個鐵路局或全路在貨運(yùn)工作完成的產(chǎn)品總數(shù)。它是每種貨物的發(fā)送噸數(shù)和平均運(yùn)程乘積的總和，單位為噸公里。1換算噸公里＝1貨物噸公里＝1旅客人公里全部周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋旅客周轉(zhuǎn)量7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（一）鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃分為：1.長遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃2.年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃3.月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（二）鐵路貨物運(yùn)輸種類與運(yùn)輸條件1.種類1）整車貨物運(yùn)輸2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸3）集裝箱貨物運(yùn)輸2.運(yùn)輸方式1）直通運(yùn)輸2）聯(lián)合運(yùn)輸3）快速運(yùn)輸——“五定”（定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價）班列、集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車、鮮活貨物快運(yùn)直達(dá)列車7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（二）鐵路貨物運(yùn)輸種類與運(yùn)輸條件3.貨物按一批托運(yùn)的條件“一批”是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)送的貨物。1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2）零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批。7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸1.集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋?）按用途分：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱2）按總重分：大型集裝箱、中型集裝箱、小型集裝箱3）按規(guī)格尺寸分：20ft集裝箱（20×8×8.5）、40ft集裝箱（40×8×9.5）4）按箱主分類鐵路集裝箱、自備集裝箱7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸2.集裝箱的換算單位1）TEU：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的換算單位，表示1個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2）CTU：鐵道部規(guī)定的我國鐵路運(yùn)輸集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位是以1個鐵路10噸箱為標(biāo)準(zhǔn)。1個20英尺箱折合2CTU。我國鐵路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌叽缂b箱。7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸3.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1）有利于保證貨物運(yùn)輸安全2）簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用3）便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸4）提高運(yùn)輸效率5）減少運(yùn)營成本，降低運(yùn)輸成本6）有利于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸組織原則合理集結(jié)、多裝直達(dá)、均衡運(yùn)輸、減少回空5.集裝化運(yùn)輸又稱貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸、束裝運(yùn)輸鐵路集裝器具主要有托盤、集裝籠、集裝架、集裝袋、集裝網(wǎng)、集裝專用箱、集裝夾、預(yù)墊式集裝器具和滑板。7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（四）鐵路特種貨物運(yùn)輸1.闊大貨物的運(yùn)輸1）超長貨物運(yùn)輸方法：一種是一車負(fù)重，在負(fù)重車的一端或兩端加掛游車裝運(yùn)；另一種加掛中間游車，或在跨裝負(fù)重車的一端、兩端加掛游車。2）集重貨物運(yùn)輸方法：加墊橫墊木3）超限貨物運(yùn)輸4）超重貨物運(yùn)輸7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（四）鐵路特種貨物運(yùn)輸2.危險貨物運(yùn)輸3.鮮活貨物運(yùn)輸7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（五）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)1.發(fā)送作業(yè)托運(yùn)受理進(jìn)貨驗(yàn)收整車零擔(dān)、集裝箱制票承運(yùn)裝車制票承運(yùn)裝車發(fā)送作業(yè)途中交接換裝整理運(yùn)輸變更整車分卸到達(dá)作業(yè)途中作業(yè)到達(dá)預(yù)報交接啟封卸車到貨通知交付7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（五）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)2.途中作業(yè)交接、檢查換裝整理運(yùn)輸合同變更整車分卸運(yùn)輸故障的處理7.1.2、貨物運(yùn)輸組織

（五）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)3.貨物到達(dá)作業(yè)重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接卸車1、卸車前檢查2、卸車作業(yè)3、卸車后檢查貨物的交付和搬出到達(dá)預(yù)報準(zhǔn)備貨位裝卸工組派班接收重車、票據(jù)卸車作業(yè)貨車啟封貨運(yùn)技術(shù)檢查到達(dá)解體送車重車取車重車排空雙重作業(yè)貨物保管辦理交付手續(xù)搬出貨物運(yùn)單搬出證收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知領(lǐng)貨憑證收貨人7.1.3、行車組織

行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮。7.1.3、行車組織

（一）列車的編組列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等），每類車都給予一定的編號，稱為車次。貨物列車牽引定數(shù)：一定的機(jī)車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。換算長度：列車所編掛的機(jī)車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。7.1.3、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。7.1.肅3、行車納組織

（陽二）車流羅組織1.車扛流：車哀流是指拜在一定諷時期內(nèi)脖，在某醬一方向另、某一傲區(qū)段或拆某一車筐站上，年車輛的愿去向或騰到站（毀流向）浩和數(shù)量獲（流量幫）的總歉稱。2.車流品組織的基烤礎(chǔ)——貨蒙流貨流：為在一定崇時期內(nèi)盡，貨物叮由發(fā)送魯?shù)攸c(diǎn)向獅到達(dá)地影點(diǎn)輸送斃就形成曉了貨流屯。貨流包含摘四個主要黃因素，即程流量、流竟向、運(yùn)距著和構(gòu)成。鐵路貨才物運(yùn)輸貝計(jì)劃中牢所規(guī)定腸的發(fā)到崗站別、控品類別肉貨物發(fā)其送噸數(shù)索，稱為內(nèi)計(jì)劃貸浮流。7.1.控3、行車偉組織

（逗二）車流騾組織3.貨畫流轉(zhuǎn)化脆為車流根據(jù)歷年窗統(tǒng)計(jì)資料曬可求得各趕車種裝運(yùn)框各種貨物笑時的一車浴平均裝載勒噸數(shù)，即貞貨車的靜安載重。4.車流榮轉(zhuǎn)化為列拜車流7.1適.3、叫行車組結(jié)織

（航三）列絨車編組揮計(jì)劃1.裝仁車地直冶達(dá)列車速編組計(jì)炮劃在裝車地紋利用自裝架車輛編組處，通過一缸個或以上險編組站（怖或規(guī)定有配作業(yè)的區(qū)副段站）不匯進(jìn)行改編交作業(yè)的列惹車，稱為捉裝車地直江達(dá)列車。2.技倡術(shù)站列仰車編組幸計(jì)劃沒有被裝甜車地直達(dá)如列車吸收止車流，要梯用摘掛列煙車或區(qū)段送小運(yùn)轉(zhuǎn)列炊車其送往肆技術(shù)站加孔以集中，股以便和技略術(shù)站自裝鏈車流匯合妹在一起分宵別編組不車同種類和夢到站的列準(zhǔn)車。7.1.燥3、行車織組織

（或四）列車罵運(yùn)行圖列車運(yùn)行燥圖實(shí)質(zhì)上戰(zhàn)是列車運(yùn)識行的圖解渣，它以橫瘡軸表示時睛間，并用菊垂直線等茫分橫軸代拌表一晝夜做的小時和述分鐘；以協(xié)縱軸表示饞距離，并獄按列車在舒各區(qū)間運(yùn)翠行時分的化比例畫水聾平線，代仰表各車站姥中心線的祝位置。圖勒上的斜線醫(yī)稱為列車憶運(yùn)行線，賊其與車站敵中心線的瘋交點(diǎn)就是菊該列車在紗區(qū)段內(nèi)有仿關(guān)車站的孕到、發(fā)或止通過時刻襖。在十分侵格運(yùn)行圖挽上，到發(fā)將時刻只填糖寫十分鐘珠以下的數(shù)裝值，并規(guī)拔定在列車努運(yùn)行線與辣車站中心交線相交的擺鈍角內(nèi)境秤記(通過展時刻按出部發(fā)時刻記章)。列車運(yùn)行挎圖是鐵路拴運(yùn)輸工作械的一個綜打合性的計(jì)管劃，是鐵徒路行車組躁織工作的劣基礎(chǔ)。7.1園.3、冠行車組淺織

（偽四）列鄰車運(yùn)行航圖列車運(yùn)行忍圖的分類1.按區(qū)待間正線數(shù)嘗目的不同瞧有單線運(yùn)棟行圖和復(fù)線運(yùn)宏行圖。2.按各跨種列車運(yùn)異行速度的喉不同有平行運(yùn)行揪圖和非平行運(yùn)差行圖。3.按護(hù)上下行榆方向列卷車數(shù)目叔是否相騙同分為成對運(yùn)行梨圖和不成對愛運(yùn)行圖。在一般雀情況下多內(nèi)采用成對珍運(yùn)行圖。4.按同好方向列車驚是否追蹤晨運(yùn)行分為追蹤運(yùn)任行圖和非追蹤勤運(yùn)行圖。7.1.壁3、行車損組織

（俱四）列車機(jī)運(yùn)行圖列車運(yùn)行振圖的主要衣質(zhì)量指標(biāo)1.列奪車旅行威速度V旅：機(jī)車牽調(diào)引列車在怪區(qū)段內(nèi)的君平均速度祥。2.列車掙技術(shù)速度脫V技：機(jī)車雜牽引列哀車在區(qū)游段內(nèi)的濃各區(qū)間娘內(nèi)，每蝴小時平而均走行虎公里數(shù)招。3.機(jī)軟車全周注轉(zhuǎn)時間糾T全：機(jī)車測在一個詢牽引區(qū)龜段內(nèi)往哈返一次舉平均消稍耗的時吵間。4.機(jī)卷車日車奶公里S日：平均每啊臺機(jī)車在幻玉一晝夜內(nèi)輝完成的走坐行公里數(shù)祝。7.1.播3、行車購組織

（粥五）線路序通過能力1.鐵路厘線路通過乏能力是指某猴一鐵路憑線、方稈向或區(qū)正段，根字據(jù)現(xiàn)有坊的固定鐵技術(shù)設(shè)拌備（如侵區(qū)間、猛車站、弊機(jī)務(wù)設(shè)掠備及電離氣化鐵唉路線的盞供電設(shè)纖備等）幸，在一踐定類型睡的機(jī)車貞車輛和訓(xùn)行車組途織方法賽（如運(yùn)莖行圖類直型及車終站技術(shù)子作業(yè)過悅程等）穴條件下圣，在單位時盾間（通常今為一晝夜賠）內(nèi)所能還通過的規(guī)爛定重量的避最大列車隸對數(shù)或列罩?jǐn)?shù)。貨運(yùn)魄通過能扁力除用余列數(shù)表裳示外，梢也可用吸車數(shù)或址貨物噸手?jǐn)?shù)表示植。通常把循通過能趴力分為皇設(shè)計(jì)通械過能力干、現(xiàn)有脅通過能初力和需甩要通過煩能力三匆個不同技的概念工。7.1糞.3、碼行車組志織

（滅五）線默路通過鋪能力2.區(qū)間奴通過能力區(qū)間通誦過能力駐，主要蛇取決于憂該區(qū)段床的技術(shù)綱設(shè)備和鐘所采用應(yīng)的行車守組織方誤法，例折如，區(qū)朋間正線需數(shù)量、船區(qū)間長仇度、線攏路縱斷趕面、機(jī)今車車輛雨類型及盈信號、郊聯(lián)鎖、為閉塞方撇式，以調(diào)及列車盛運(yùn)行圖燦的類型閣等。7.1.北3、行車僵組織

（須五）線路根通過能力例：某單已線半自動提閉塞區(qū)段刺限制區(qū)間稀上、下行票列車區(qū)間佛運(yùn)行時分唇之和為2催5分鐘，張t起停＝5分鉛鐘，Σt站＝6分圖鐘，t空隙＝0，則察該單線區(qū)框段成對非攀追蹤平行始運(yùn)行圖區(qū)洽間通過能站力為：7.1.嗚3、行車返組織

（著五）線路距通過能力加強(qiáng)鐵析路區(qū)段歇通過能前力的途襲徑主要欲有提高許貨物列建車重量抱標(biāo)準(zhǔn)及筆其載重責(zé)系數(shù)和端增加列段車密度賴，或者疲兩方面沈綜合起禾來運(yùn)用軋，實(shí)現(xiàn)秘列車重魚量、速漠度、密驕度的優(yōu)命化組配膨。其具體藝措施可疊分為兩廟大類，交一類是南以挖潛予提效為裙主，不繞需任何哪投資或全只需極獄少量投僚資的技玻術(shù)組織蓬措施；歇另一類濤是以采妨用先進(jìn)偉技術(shù)裝老備為主熱的技術(shù)吊設(shè)備改劉擴(kuò)建措炮施。7.1妙.3、成行車組蜘織

（株六）車勺站的行戴車組織包工作車站技翠術(shù)管理誼和作業(yè)秀組織應(yīng)艘在《車風(fēng)站行車擔(dān)工作細(xì)紹則》中玻具體規(guī)塞定，其艘主要內(nèi)淺容包括素：車站價技術(shù)設(shè)神備的使炒用和管昌理，接病發(fā)列車緊和調(diào)車包工作的蔥組織，攏列車和貫車輛的擱技術(shù)作沿業(yè)程序挖，車站奏作業(yè)計(jì)柴劃與調(diào)泳度，以替及車站煤通過能聲力和改呈編能力哀的計(jì)算嫂等。7.1.清3、行車毒組織

（皆六）車站緩的行車組拋織工作1.接組發(fā)車作李業(yè)1）接車傍作業(yè)接到發(fā)涼車站閉呢塞請求隆(復(fù)線爽為發(fā)車次預(yù)告)拿時，車站值掠班員在確認(rèn)區(qū)虛間空閉后至，與鄰站朝辦理閉塞觀手續(xù)及確評定接車線刊路(空閑叉或預(yù)計(jì)空乏閑線路)圈，并將接僻車計(jì)劃通守知有關(guān)人煙員和指示朵檢查接車臉線路。列啄車由鄰站潑出發(fā)后，江車站值班餡員應(yīng)復(fù)誦佛發(fā)車站開搏車通知和熊填寫行車筒日志，并刃及時通知糠信號員或泊扳道員(墳長)停止俊影響進(jìn)路牧的調(diào)車作持業(yè)，而后本發(fā)布推備竟接車進(jìn)路躬的命令。佳經(jīng)確認(rèn)接些車線路空雖閑、進(jìn)路能道岔位置作正確、影跪響進(jìn)路的籃調(diào)車工作限已經(jīng)停止驢后，方可作開放進(jìn)站脆信號。7.1貓.3、賺行車組得織

（如六）車氧站的行決車組織僅工作2）發(fā)車遲作業(yè)發(fā)車站值癥班員在確底認(rèn)區(qū)間空場閑后，向早接車站請被求閉塞(向復(fù)線為發(fā)槽出發(fā)車預(yù)戚告)，辦辯完閉塞手讓續(xù)并填記暑行車日志鏟后，進(jìn)行碼準(zhǔn)備發(fā)車嗎進(jìn)路工作壟。首先通潛知信號員套或扳道員棍(長)停刮止影響進(jìn)獎路的調(diào)車筒作業(yè)，接缺著發(fā)布準(zhǔn)討備發(fā)車進(jìn)罩路命令，癢經(jīng)確認(rèn)進(jìn)鈔路準(zhǔn)備妥蛛當(dāng)、影響衰進(jìn)路的調(diào)絮車作業(yè)已蔽經(jīng)停止后規(guī)，方可開債放出站信坦號，指示暗助理值班營員發(fā)車。時助理值班脈員確認(rèn)發(fā)飄車條件具皮備后，方裳可顯示發(fā)辯車指示信斷號。7.1.范3、行車紡組織

（顆六）車站軍的行車組分織工作3）放行贈通過或到籌開列車的霉作業(yè)當(dāng)所接發(fā)磁的列車在梅本站不停械車通過或聞停站時間諷很短的到兇開列車時魯，其作業(yè)瘋內(nèi)容及辦劃理手續(xù)相晝當(dāng)于同時絹辦理接車參和發(fā)車兩輪項(xiàng)工作。搖布置進(jìn)路片時應(yīng)同時元準(zhǔn)備接車料和發(fā)車進(jìn)款路，但如藍(lán)經(jīng)由到發(fā)捷線通過或豪根據(jù)車站惡設(shè)備條件猜正線亦須停分段辦理爪通過進(jìn)路俊時，應(yīng)先騾開放出站氏信號．后焰開放進(jìn)站放信號。7.1舒.3、辜行車組庸織鴨（六）府車站的土行車組育織工作2.貨男物列車矮及貨車示在技術(shù)吐站、貨稿運(yùn)站的全技術(shù)作艘業(yè)貨物列車約技術(shù)作業(yè)到達(dá)解體祖列車技術(shù)猴作業(yè)始發(fā)編組洲列車技術(shù)壤作業(yè)無改編中時轉(zhuǎn)列車技想術(shù)作業(yè)7.1友.3、永行車組經(jīng)織

（浩七）車兆站的調(diào)飄車工作1.調(diào)尾車工作匯分類按作業(yè)目燦的分：1）解體鳴調(diào)車2）編組鹿調(diào)車3）摘僅掛調(diào)車4）取送松調(diào)車5）其他值調(diào)車按使用設(shè)紙備分：1）牽出賠線調(diào)車2）駝峰乖調(diào)車7.1孟.3、礦行車組創(chuàng)織

（恩八）技巷術(shù)站的臨調(diào)度指逼揮系統(tǒng)7.1.糠3、行車徹組織

（成九）車站顯工作主要冬指標(biāo)車站工作妥數(shù)量指標(biāo)霜：裝車數(shù)仙和卸車數(shù)揭，貨物發(fā)面送噸數(shù)，溫接發(fā)列車免數(shù)及車數(shù)尺，辦理車沾數(shù)車站工作座質(zhì)量指標(biāo)避：1）停時貫：貨車一價次貨物作柏業(yè)平均停三留時間。2）中困時：中淺轉(zhuǎn)車平職均停留盾時間。3）貨患物列車勉出發(fā)正漸點(diǎn)率7.1逼.3、批行車組謹(jǐn)織

（黎十）車罰站的通老過能力勺和改編宋能力根據(jù)車總站現(xiàn)有池技術(shù)設(shè)盾備，在稍采用合藏理的技戒術(shù)作業(yè)噸過程條核件下，硬車站一趕晝夜所允能接發(fā)溪的各方跳向的最跡大貨物緣瑞列車數(shù)略和運(yùn)行盾圖所規(guī)軋定的旅旦客列車免數(shù)，稱稻為車站詳?shù)耐ㄟ^古能力。車站的付固定調(diào)冶車設(shè)備俘（駝峰埋、牽出批線）在策采用合震理的調(diào)柱車作業(yè)疾組織與扛作業(yè)方僻法下一嘆晝夜最抓多能解昂體和編足組的列播車數(shù)或誕車輛數(shù)蛾。7.1欣.3、堡行車組勾織（十一）順鐵路運(yùn)輸旋工作主要漿綜合性指粥標(biāo)1.鐵近路運(yùn)輸本密度鐵路運(yùn)輸品密度以在轉(zhuǎn)一定時期首內(nèi)全路、疾鐵路局或升鐵路營業(yè)音線某一區(qū)忌段平均每現(xiàn)一公里線袖路所負(fù)擔(dān)換的換算噸界公里數(shù)表趣示，即：7.1.扎3、行車接組織（