模塊九：物流運(yùn)輸案例研討

（模塊化教學(xué)）

案例一

成立于1959年的法國(guó)家樂(lè)福集團(tuán)是大型超級(jí)市場(chǎng)概念的創(chuàng)始者，目前是歐洲第一，全球第二的跨國(guó)零售企業(yè)，也是全球國(guó)際化程度最高零售企業(yè)。家樂(lè)福于1995年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最早在北京和上海開(kāi)設(shè)了當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的大賣場(chǎng)。目前，家樂(lè)福在中國(guó)31個(gè)城市相繼開(kāi)設(shè)了86家商店，擁有員工4萬(wàn)多人。家樂(lè)福中國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的商品95%來(lái)自本地，因此家樂(lè)福的供貨很及時(shí)。

家樂(lè)福實(shí)行“店長(zhǎng)責(zé)任制”，店長(zhǎng)能靈活決定所管理的店內(nèi)的貨物來(lái)源和銷售模式等。由于家樂(lè)福采用的是各生產(chǎn)商繳納入場(chǎng)費(fèi)，商品也主要由各零售商自己配送，各分店能根據(jù)具體情況靈活決定貨物配送情況。家樂(lè)福中國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分散度高，一般流通企業(yè)都是自己建立倉(cāng)庫(kù)及其配送中心，而家樂(lè)福的供應(yīng)商直送模式?jīng)Q定了它的大量倉(cāng)庫(kù)及配送中心事實(shí)上都是由供應(yīng)商自己解決的，受家樂(lè)福集中配送的貨物占極少數(shù)。

這樣的經(jīng)營(yíng)模式使商品運(yùn)送較集中，配送更方便，而且能及時(shí)供應(yīng)商品或下架滯銷商品，這對(duì)家樂(lè)福的銷售，對(duì)供貨商了解商品銷售情況都極有利。在運(yùn)輸方式上，除了較少數(shù)需要進(jìn)口或長(zhǎng)途運(yùn)送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運(yùn)卡車外，因大量商品來(lái)自本地生產(chǎn)商，故較多采用送貨車。

這些送貨車中有一部分是家樂(lè)福租的車，而絕大部分則是供應(yīng)商自己長(zhǎng)期為家樂(lè)福各店送貨的車，家樂(lè)福自身需要車的數(shù)量不多，所以它并沒(méi)有自己的運(yùn)輸車隊(duì)。配送方面，在供應(yīng)商直送的模式下，商品來(lái)自多條線路，而無(wú)論各供應(yīng)商還是家樂(lè)福自己的車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的空間，使單位貨物的運(yùn)輸成本得以降低。

先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)也讓供應(yīng)商在最短時(shí)間內(nèi)掌握貨架上其供銷售的各種商品的貨物數(shù)量以及每天的銷售情況，補(bǔ)貨和退貨也因此變得方便，從而使供應(yīng)商與家樂(lè)福之間相互信任，建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。請(qǐng)歸納總結(jié)一下家樂(lè)福成功的經(jīng)驗(yàn)。

案例二

某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)在中國(guó)建立6個(gè)工廠，旗下有4大品牌，年銷售額達(dá)到近10億。

公司目前主要的銷售區(qū)域集中于南方，南北大致銷售比例為7：3（以長(zhǎng)江劃分），由于生產(chǎn)的是屬于低附加值的玻璃罐裝食品，所以公司對(duì)物流成本一直比較注重。目前整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的4％左右。

A廠每天運(yùn)輸數(shù)量在300－500噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送曾使用過(guò)一段時(shí)間的自由車輛，但考慮到成本較高最終改用第三方物流車輛。

運(yùn)輸管理主要工作：監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量；管理合同價(jià)格（價(jià)格談判）；提供發(fā)貨的信息給其他相關(guān)部門。

運(yùn)費(fèi)結(jié)算：汽車運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定，按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)收?。ㄈ纾荒康牡?－3噸，3噸－8噸，8噸－10噸，10噸以上，計(jì)價(jià)單位元/噸）每天客服部門將訂單通知運(yùn)輸供應(yīng)商，由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況與客服部門對(duì)帳確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。

問(wèn)題探討：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用可以從那些方面考慮？

案例中物流部門只是關(guān)注到了價(jià)格表面化的問(wèn)題。運(yùn)輸價(jià)格如只通過(guò)談判方式來(lái)降低，效果是很差的。因?yàn)槠髽I(yè)很難清楚運(yùn)輸企業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成情況。（比如：業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)、線路分布、頻率都可能影響到價(jià)格）。在案例中，該企業(yè)的物流調(diào)度管理職能很弱，派單實(shí)際是由供應(yīng)商協(xié)助完成的，這樣無(wú)疑丟失了價(jià)格管理的重要管理工具訂單管理和線路規(guī)劃。訂單由供應(yīng)商分配，其結(jié)算方式無(wú)疑是按票結(jié)算，訂單被迫都按最小基數(shù)結(jié)算。比如1個(gè)10噸車，裝了3票貨，其中1車2.5噸到中山、2.5噸到韶關(guān)、5噸到江門，這樣就是用2.5噸中山＋2.5噸到韶關(guān)＋5噸到江門，價(jià)格相對(duì)較高。而實(shí)際運(yùn)作中，更多企業(yè)是用的整車到最遠(yuǎn)一個(gè)點(diǎn)的單價(jià)加多點(diǎn)的計(jì)價(jià)方式。放棄調(diào)度主動(dòng)權(quán)，對(duì)于訂單管理而言，控制訂單大小的目的沒(méi)有完全達(dá)到；而對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間控制難度加大。物流供應(yīng)商考慮的是如何使成本最低，所以安排線路的合理性考慮就少了。線路不合理，運(yùn)輸時(shí)間就可能因此而拉長(zhǎng)，還會(huì)增加運(yùn)作成本。案例三

三星公司從1989年到1993年實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化革新的第一個(gè)五年計(jì)劃。這期間，為了減少成本和提高配送效率開(kāi)展了“全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率”等活動(dòng)，最終降低了成本，縮短了前置時(shí)間，減少了40%的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國(guó)物流大獎(jiǎng)。

三星公司從1994年到1998年實(shí)施物流運(yùn)輸工作合理化革新的第二個(gè)五年計(jì)劃，重點(diǎn)是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)。即將客戶的滿意程度提高到100%，同時(shí)將庫(kù)存量再減少50%。為了這一目標(biāo)，三星公司進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈，使產(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨——交貨系統(tǒng)，從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù)，從而對(duì)企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。

（一）配送選址新措施

為提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充，后者用于存貨的調(diào)整。對(duì)每個(gè)職能部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù)。

（二）實(shí)物運(yùn)輸革新措施

為及時(shí)交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線。同時(shí)，一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)出來(lái)，這方面的革新加強(qiáng)了支持銷售的能力。

（三）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施

為使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動(dòng)，公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率，高效地配置資源。

（四）信息系統(tǒng)新措施

在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)發(fā)了一個(gè)客戶服務(wù)器系統(tǒng)。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門實(shí)現(xiàn)了信息共享?？蛻羧缬猩婕拔锪鞯膯?wèn)題，都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。

三星公司還建立了一個(gè)全天開(kāi)放的由回收車組成的回收系統(tǒng)，并由回收中心來(lái)重新利用廢品。

三星公司的主要經(jīng)驗(yàn)有哪些？1、配送選址新措施提高了配送中心的效率和質(zhì)量2、實(shí)物運(yùn)輸革新措施能及時(shí)地交貨給零售商3、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動(dòng)4、信息系統(tǒng)新措施將生產(chǎn)配送和銷售一體化三星公司物流工作合理化革新小組對(duì)配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新，提升了自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

案例四

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，為此他們主要采取了以下措施：

（1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂底部一直裝到頂部。

（2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是自己?jiǎn)T工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000～8000公里。

卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上號(hào)碼進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本。（3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。（4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。（5）沃爾發(fā)瑪?shù)目ㄜ嚮グ旬a(chǎn)品運(yùn)息到商場(chǎng)后插，商場(chǎng)可誼以把它整禿個(gè)地卸下車來(lái)，而不柿用對(duì)每個(gè)交產(chǎn)品逐個(gè)倆檢查，這海樣就可以紙節(jié)省很多孕時(shí)間和精裹力，加快寨了沃爾瑪廚物流的循執(zhí)環(huán)過(guò)程，渴從而降低衛(wèi)了成本。達(dá)這里有一逮個(gè)非常重矩要的先決蒜條件，就么是沃爾瑪告的物流系忌統(tǒng)能夠確唉保商場(chǎng)所的得到的產(chǎn)袍品是與發(fā)丸貨單完全愛(ài)一致的產(chǎn)匪品。（6）沃爾儀瑪?shù)倪\(yùn)輸六成本比供水貨廠商自坑己運(yùn)輸產(chǎn)泄品要低。況所以廠商省也使用沃幟爾瑪?shù)目ㄌ蒈噥?lái)運(yùn)輸鑒貨物，從欺而做到了腸把產(chǎn)品從怠工廠直接店運(yùn)送到商杰場(chǎng)，大大抬節(jié)省了產(chǎn)魄品流通過(guò)丈程中的倉(cāng)悅儲(chǔ)成本和梁轉(zhuǎn)運(yùn)成本認(rèn)。

沃息爾瑪?shù)募信渌椭屑陌焉鲜隹s慧措施有機(jī)喘地組合在喉一起，做宋出了一個(gè)瘋最經(jīng)濟(jì)合廉理的安排伸，從而使喚沃爾瑪?shù)穆蔬\(yùn)輸車隊(duì)臂能以最低另的成本高扎效率地運(yùn)垂行。案例點(diǎn)評(píng)該案例中，沃爾赤瑪?shù)奈锪鲗?dǎo)運(yùn)輸解決電方案，第絹（1）、（著4）、（寇5）方面星，采用大重尺寸、大堡容量的裝肝載運(yùn)輸工吹具，24想小時(shí)全天借候卸貨，晉目的是提尊高運(yùn)輸效甩率，縮短濱運(yùn)送時(shí)間納，降低運(yùn)乏輸成本，討從而使沃絕爾瑪?shù)倪\(yùn)瞎輸成本比絞供貨廠商葡自己運(yùn)輸紹產(chǎn)品要低護(hù)。所以廠確商也使用雕沃爾瑪?shù)娜笨ㄜ噥?lái)運(yùn)親輸貨物，局從而做到遷了把產(chǎn)品拉從工廠直叢接運(yùn)送到簡(jiǎn)商場(chǎng)，大相大節(jié)省了火產(chǎn)品流通拌過(guò)程中的桌倉(cāng)儲(chǔ)成本店和轉(zhuǎn)運(yùn)成億本。沃爾瑪房誠(chéng)不僅在鴉運(yùn)輸時(shí)準(zhǔn)間和成煉本的節(jié)陶約上下昌工夫，辰同時(shí)也愁輔助以陰安全保刪障措施口，先進(jìn)蹦的物流綠信息技顏術(shù)的應(yīng)能用，以側(cè)及與配挽送中心撥的工作鄉(xiāng)豐密切結(jié)溝合，通吉過(guò)物流徒運(yùn)輸?shù)氖岷侠砘l(shuí)經(jīng)營(yíng)，舟減少運(yùn)撒輸環(huán)節(jié)若，降低鎮(zhèn)運(yùn)輸費(fèi)熟用，縮我短運(yùn)輸潮時(shí)間，京實(shí)現(xiàn)了盒運(yùn)輸成橫本在整仰個(gè)物流正系統(tǒng)中既的有效渴降低都。啟示最低的運(yùn)征輸費(fèi)用并質(zhì)不意味著揀最低的運(yùn)緩輸成本，江最低的運(yùn)睬輸總成本吼也并不意扎味著合理崇化的運(yùn)輸筆。運(yùn)輸?shù)氖蘸侠砘P(guān)攀系著其他艱物流環(huán)節(jié)筐設(shè)計(jì)的合貧理化。因鹿此，應(yīng)首糧先站在整慣個(gè)物流系鞋統(tǒng)一體化霜的高度，賽綜觀全局您，再對(duì)運(yùn)贏輸?shù)母鱾€(gè)維具體環(huán)節(jié)蛋進(jìn)行優(yōu)化叉，最終達(dá)懶到合理化蜜。思考與味專業(yè)1、簡(jiǎn)評(píng)“位盡可能臥實(shí)現(xiàn)大眾批量運(yùn)青輸，避烏免小批幅量、多態(tài)批次運(yùn)稍輸就是紙?zhí)岣呶锫窳鬟\(yùn)輸站效率，注節(jié)約物佛流成本亭?！钡臄y合理性洲。2、大作窩業(yè)：（1）霜合肥市澆物流運(yùn)綱輸市場(chǎng)濟(jì)運(yùn)力結(jié)串構(gòu)的現(xiàn)屆狀、問(wèn)恭題與對(duì)淚策（2）任合肥市給運(yùn)輸市退場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)泛情況調(diào)窄查報(bào)告案例五近年來(lái)，鐵國(guó)家煙草額專賣局高侄度重視工近業(yè)企業(yè)的汁物流建設(shè)熟工作，要估求煙草公窩司要適應(yīng)多膠點(diǎn)生產(chǎn)彩、集中較采購(gòu)、麗集中銷萄售的新沉業(yè)務(wù)模真式，研課究物流蘆體系和深組織體津系問(wèn)題娘，在企醒業(yè)內(nèi)部藝系統(tǒng)整遣合物流層資源。某省中非煙工業(yè)脂公司下?lián)屋爟蓚€(gè)睬獨(dú)立法醒人的生邁產(chǎn)企業(yè)退，它們孟分布在雹三個(gè)城盟市，經(jīng)科過(guò)整合記，該省狂中煙公狗司的采召購(gòu)中心禮、技術(shù)粗中心、后營(yíng)銷中勻心、生孩產(chǎn)中心榜的模式圍初步建中立，并蹲對(duì)原來(lái)乘企業(yè)的得相關(guān)職鄙能進(jìn)行迷了上劃禮，對(duì)供應(yīng)物伸流、生產(chǎn)網(wǎng)物流、銷倡售物流進(jìn)框行了初步向整合，實(shí)躲行統(tǒng)一管煌理。覺(jué)經(jīng)過(guò)調(diào)周研得知，別目前該省預(yù)中煙公司蟻的運(yùn)輸管西理情況如竿下：各個(gè)分怒廠車輛輕管理權(quán)導(dǎo)已經(jīng)集拋中到物山流中心柱，但是善還屬于識(shí)各個(gè)分摸廠自行詢管理，吊同時(shí)車裂輛的調(diào)慰度分屬啦于不同彎的生產(chǎn)材環(huán)節(jié)，幣物流中揉心只是病起到了護(hù)車輛基生本管理習(xí)，并沒(méi)邪有從根沉本上掌己握車輛撓具體的刮行駛狀螺況。活運(yùn)輸?shù)奶ひ?guī)劃已某滿足生報(bào)產(chǎn)為主氧，按照班不同的哀運(yùn)輸功起能設(shè)定娛不同運(yùn)循輸小組歸，如成逮品運(yùn)輸霞專門安干排成品任運(yùn)輸組猜，但還背沒(méi)有到琴達(dá)按需騰制定車紛輛運(yùn)輸獄計(jì)劃。原材料嘩的運(yùn)輸春仍以各壟個(gè)廠為勝主，缺吳少信息膠的溝通昨，車輛鍋的返程惱空載普趕遍。公司和各介直屬企業(yè)某各自均具手有較高的扛信息化水談平，但物撓流信息系班統(tǒng)的功能燥不夠完善參，數(shù)字化痕倉(cāng)儲(chǔ)、GPS取運(yùn)輸調(diào)殖度等經(jīng)壩典物流叼軟件還深沒(méi)有使任用；同矮時(shí)，各權(quán)分廠很陵多信息龍系統(tǒng)為砌不同廠污家開(kāi)發(fā)龍，各系竊統(tǒng)間相叛對(duì)獨(dú)立匆。請(qǐng)根據(jù)上窄述情況，尊找出該省法中煙公司赴在運(yùn)輸管生理方面存胳在的主要怪問(wèn)題，并海給出解決地思路。存在的主麥要問(wèn)題：1.車輛孫管理分散2.運(yùn)輸銅計(jì)劃不合希理3.車?yán)陷v空載藍(lán)嚴(yán)重苗4注.物流仗信息系鏟統(tǒng)缺乏奸有效的奏集成解決思路:1、構(gòu)建突設(shè)計(jì)該省刊中煙公司襖運(yùn)輸管理械調(diào)度系統(tǒng)2、構(gòu)皇建設(shè)計(jì)段該省中鎮(zhèn)煙公司止車輛監(jiān)夠控系統(tǒng)3、構(gòu)建宰設(shè)計(jì)該省躲中煙公司冒運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)煙優(yōu)化系統(tǒng)例如，男通過(guò)優(yōu)鵲化發(fā)運(yùn)累計(jì)劃，腎使運(yùn)輸急任務(wù)最濾大程度渴地銜接呢起來(lái)，耕達(dá)到整扔個(gè)運(yùn)輸指網(wǎng)絡(luò)中設(shè)的任務(wù)近協(xié)調(diào)排眨程。由勉此實(shí)現(xiàn)林對(duì)運(yùn)輸娛工作的蕉合理組強(qiáng)織和對(duì)故運(yùn)輸車劉輛的合各理調(diào)配哲，提高團(tuán)整個(gè)運(yùn)磨輸網(wǎng)絡(luò)爹的統(tǒng)籌葛調(diào)度水造平，最開(kāi)大程度駁地減少霉對(duì)流、播迂回等丹不合理農(nóng)運(yùn)輸現(xiàn)太象的發(fā)犧生，降容低車輛執(zhí)空載率慰，從而陵達(dá)到以棕最少的慢運(yùn)輸成紙本獲取迫最大的捆運(yùn)輸收篩益的目敏的。案例六國(guó)內(nèi)最大斤的民營(yíng)快計(jì)遞企業(yè)申傍通快遞作通出決定：浪杭州灣大獸橋貨運(yùn)車飾輛通車后宿，公司的陰運(yùn)輸線路斬將重新設(shè)掌計(jì)。由于祥運(yùn)輸時(shí)間坦的限制，流過(guò)去，福坡建省的貨娛物需要單跑獨(dú)處理，圈因此不利儉于規(guī)模效雅應(yīng)帶來(lái)的裝成本降低侍?，F(xiàn)在，責(zé)由于物流鐵企業(yè)擁有訂更充裕的設(shè)提貨和分哨揀的時(shí)間漏，福建毫的貨物也外可以被納藏入華東的涼物流體系顧。申通快巡壽遞還考傍慮從原膛來(lái)的多慨站式分鵲撥轉(zhuǎn)為扮一站式樣分撥（捐這是很票多國(guó)際慰快遞巨駐頭正在幣運(yùn)用的醒運(yùn)營(yíng)模搖式）。妹以前，郊由于取哀貨和運(yùn)帶輸時(shí)間符的限制箭，申通筋在長(zhǎng)三測(cè)角地區(qū)釘有多個(gè)暫貨物分亡撥點(diǎn)，溪而由于汽杭州灣本大橋的服開(kāi)通節(jié)偽約了不性少運(yùn)輸立時(shí)間，顆申通就吼可以考仗慮在長(zhǎng)爐三角的轎一個(gè)地應(yīng)方設(shè)立赴一個(gè)集手中的分差撥地點(diǎn)果，貨物爪可以在潮規(guī)定的遷時(shí)間內(nèi)牲到達(dá)這埋個(gè)分撥挑點(diǎn)。燈請(qǐng)隱您根據(jù)授現(xiàn)代物敵流運(yùn)輸雪管理的聚基本理席論，談著談自己和的理解員。運(yùn)輸企病業(yè)物流攜攻略面對(duì)現(xiàn)代物流這一新興疏產(chǎn)業(yè)，所穴有企業(yè)都長(zhǎng)處在同一脊起跑線上績(jī)，這是一駱場(chǎng)馬拉松較式長(zhǎng)跑，略企業(yè)間的富競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)陪在短期內(nèi)霞決出勝負(fù)夠。道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物蘆流業(yè)發(fā)展傘，首先緞要考慮白的是發(fā)滿展現(xiàn)代物夾流的攻略鐵。篇制定萬(wàn)物流戰(zhàn)漿略目標(biāo)榆作為道孩路運(yùn)輸企業(yè)的決策者要有年遠(yuǎn)見(jiàn)卓高識(shí)，制獄定一個(gè)沉中長(zhǎng)期瞇物流戰(zhàn)與略，包建括生存共型戰(zhàn)略踐、經(jīng)營(yíng)口型戰(zhàn)略籌、發(fā)展聲型戰(zhàn)略添，著重繞體現(xiàn)企舍業(yè)在未偉來(lái)現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)季中的地位邀。慎企業(yè)的戰(zhàn)執(zhí)略目標(biāo)實(shí)班際上反映激的是企業(yè)決策者的決違心和信纏心，在幣可以預(yù)立見(jiàn)的未烏來(lái)20年內(nèi)賞，中國(guó)現(xiàn)代物馳流業(yè)內(nèi)可閑能會(huì)崛尋起幾個(gè)拆產(chǎn)值在恐?jǐn)?shù)百億羅元至上硬千億元吉的核心晝企業(yè)，扮這些企淋業(yè)的成賺功將首岡先取決哨于決策者的戰(zhàn)略畢意圖與決北心。道路運(yùn)輸企業(yè)在聾向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)撞，企業(yè)領(lǐng)顏導(dǎo)者要充尿分認(rèn)識(shí)到焦當(dāng)前的物館流競(jìng)爭(zhēng)態(tài)綠勢(shì)，既不鴿要盲目冒問(wèn)進(jìn)，也不晴要妄自菲感薄，要充與分認(rèn)識(shí)到偉道路運(yùn)輸在現(xiàn)代物催流業(yè)中的縣獨(dú)特優(yōu)寫(xiě)勢(shì)。從惑國(guó)外物仇流企業(yè)求的發(fā)展案例可以看出且，世界有鍛名的物流儉企業(yè)像日召本的宅急姿便、美國(guó)罩的UPS棄都是以仙道路運(yùn)輸為主結(jié)走合其他運(yùn)輸方式，穗所以，朱道路運(yùn)輸企業(yè)在制瀉定戰(zhàn)略目睜標(biāo)時(shí)，要章?lián)P長(zhǎng)避短槳，選擇發(fā)諒展型物流長(zhǎng)戰(zhàn)略。確立物疤流服務(wù)刃項(xiàng)目現(xiàn)代物輔流市場(chǎng)規(guī)模啞很大，客歡戶需求極敞其復(fù)雜，諷一個(gè)物流污服務(wù)企業(yè)恐不可能滿稍足所有客制戶的要求吼，特別是庭道路運(yùn)輸企業(yè)在厚轉(zhuǎn)型初酒期更難貪以滿足銳這種需璃求，這撿就需要河選擇某賴一項(xiàng)物害流服務(wù)兇作為整答個(gè)物流杜戰(zhàn)略推笛進(jìn)的突胞破口。糕從道路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)姐際出發(fā)，撒可以選擇犬準(zhǔn)時(shí)物流擾服務(wù)、快瘦速物流服滲務(wù)、專項(xiàng)盲物流服務(wù)棗、國(guó)際物邪流服務(wù)、滾供應(yīng)鏈物往流服務(wù)、斤電子商務(wù)滋物流服務(wù)林等項(xiàng)目。爸面對(duì)客戶傾的不同需襲求，選擇好好適合自忠身發(fā)展的蔑物流服務(wù)燙項(xiàng)目并非浙易事，其允中涉及的鞭問(wèn)題包括濱所選市場(chǎng)薦容量、飽繞和度、成岡熟度，進(jìn)虹入市場(chǎng)時(shí)課的門檻、唱成本，進(jìn)請(qǐng)入市場(chǎng)后誕的贏利狀飯況、持續(xù)淹發(fā)展前景漫以及與企帝業(yè)整體物大流戰(zhàn)略的盈協(xié)調(diào)吻合盯程度等。收企業(yè)在選喪擇物流服樹(shù)務(wù)項(xiàng)目時(shí)淡要綜合分棄析這些要聚素，科學(xué)決策，必要時(shí)銷聘請(qǐng)物流冰專家進(jìn)行崇咨詢，重海視借鑒國(guó)塘內(nèi)外物流底企業(yè)的經(jīng)檢驗(yàn)，無(wú)論娘是成功的案例還是失