第8章其他特殊情況下的行車組織8.1救援列車的開行8.2工程列車的開行8.3運(yùn)營條件不良時(shí)的行車組織8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理第一頁，共五十八頁。8.1救援列車的開行

8.1.1救援列車的請求與派遣行車調(diào)度員接到司機(jī)、行車值班員的救援請求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，及時(shí)組織備用車上線救援，如果救援列車用運(yùn)行中的客車擔(dān)當(dāng)時(shí)，必須清客，空車救援。故障列車在區(qū)間時(shí)還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。第二頁，共五十八頁。8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求1、向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。2、為保證在救援中不發(fā)生因防護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：1)已申請救援的列車嚴(yán)禁動(dòng)車，駕駛員(車長)應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號，并做好與救援列車的連掛準(zhǔn)備工作。2)申請救援的列車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動(dòng)列車，如故障排除則報(bào)告行車調(diào)度員取消救援。

第三頁，共五十八頁。8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求2、為保證在救援中不發(fā)生因防護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：3)救援列車應(yīng)距被救援列車規(guī)定距離外停車，聽候救援負(fù)責(zé)人(被救援列車駕駛員)的指揮連掛。4)在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。5)行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車已經(jīng)清客。第四頁，共五十八頁。8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準(zhǔn)備工作(1)清客救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行清客作業(yè)，故障列車停在站臺(tái)或部分已進(jìn)入站臺(tái)，必須進(jìn)行清客作業(yè)。(2)建立無線通信救援列車、故障列車與行車調(diào)度員間建立無線通信，進(jìn)行通話測試。

第五頁，共五十八頁。8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準(zhǔn)備工作(3)選擇駕駛模式1)如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用RM模式前往故障列車現(xiàn)場，并在故障列車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調(diào)車方法與故障列車進(jìn)行連掛。2)如果使用推進(jìn)運(yùn)行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用RM駕駛模式前往故障列車現(xiàn)場；接近故障列車時(shí)必須得到行車調(diào)度員授權(quán)，選用RM模式并停在故障列車前不少于規(guī)定距離處，然后進(jìn)行掛接。

第六頁，共五十八頁。8.1.2救援列車作業(yè)要求4.救援列車與故障列車進(jìn)行連掛作業(yè)1)救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。2)完成掛接后，救援列車、故障列車駕駛員必須進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)測試。3)得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障列車駛離正線：①使用正向牽引方式：救援列車駕駛員可使用CM以不高于指定速度駕駛列車。②使用推進(jìn)運(yùn)行方式：救援列車駕駛員可使用RM以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)故障列車駕駛員指示駕駛，如在規(guī)定時(shí)間(如5s)內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。

第七頁，共五十八頁。8.2工程列車的開行

8.2.1工程車的種類1、鋼軌打磨車打磨軌道軌頭表面不均勻部位用的鋼軌打磨車，包括支承在軌行機(jī)構(gòu)上的機(jī)架和通過高度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)架相連的、利用帶緣滾輪能在鋼軌上滾行的導(dǎo)向框架。鋼軌打磨車第八頁，共五十八頁。8.2.1工程車的種類

2、軌道起重車一種鐵道起重車，其特征是在鐵道起重車上裝有一個(gè)支撐走行輪對，輪對上裝有兩端分別與車架和軸承相連的液壓油缸，當(dāng)起重車吊重移動(dòng)作業(yè)時(shí)，液壓油缸將該輪對壓在軌道上起支撐作用，同時(shí)控制輪對兩端的液壓電動(dòng)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)吊重行走。軌道起重車第九頁，共五十八頁。接觸網(wǎng)放線車8.2.1工程車的種類

3、接觸網(wǎng)放線車適用于施工、維修時(shí)接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索的架放線作業(yè)。第十頁，共五十八頁。平板吊車適用于吊裝和運(yùn)輸鋼軌、軌枕等各類物資。8.2.1工程車的種類

4、平板吊車第十一頁，共五十八頁。接觸網(wǎng)架線作業(yè)車8.2.1工程車的種類

5、接觸網(wǎng)架線作業(yè)車適用于接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)，也可作為牽引車使用。第十二頁，共五十八頁。8.2.2工程車開行管理1、工程車開行依據(jù)（1）按《施工行車通告》或日補(bǔ)充計(jì)劃或臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的規(guī)定和要求執(zhí)行，發(fā)布工程車開行的調(diào)度命令；（2）臨時(shí)的特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。第十三頁，共五十八頁。8.2.2工程車開行管理2、工程車進(jìn)入工程區(qū)域的原則原則上工程車的工程區(qū)域內(nèi)不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程車的工程區(qū)域內(nèi)施工，由其他單位施工負(fù)責(zé)人直接向該工程區(qū)域負(fù)責(zé)人申請施工即可。

即工程車的工程區(qū)域責(zé)任人負(fù)責(zé)工程區(qū)域內(nèi)各單位的協(xié)調(diào)及安全。第十四頁，共五十八頁。8.2.2工程車開行管理2、工程車進(jìn)入工程區(qū)域的原則施工人員正在有工程車開行的施工區(qū)域內(nèi)施工第十五頁，共五十八頁。8.2.2工程車開行管理3、工程車開行指揮的規(guī)定（1）非運(yùn)營時(shí)間內(nèi)工程車的開行，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)工程車進(jìn)路監(jiān)控，與工程車司機(jī)、車長的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實(shí)工程車開行的有關(guān)事宜；（2）行調(diào)負(fù)責(zé)與相關(guān)車站辦理施工請點(diǎn)登記、審批和銷點(diǎn)工作；工程車開車前發(fā)布好相關(guān)的書面調(diào)度命令；（3）行調(diào)在同意工程車開車前，必須在《線路施工作業(yè)登記表》上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路無施工作業(yè)，并在OCC聯(lián)鎖工作站上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路已準(zhǔn)備好；第十六頁，共五十八頁。3、工程車開行指揮的規(guī)定（4）工程車司機(jī)在出車前，應(yīng)仔細(xì)檢查軌道平板車和內(nèi)燃機(jī)車的連掛情況，連掛達(dá)不到規(guī)定要求，工程車不允許開行。（5）在工程車出車輛段前，工程車司機(jī)要與行車調(diào)度員試驗(yàn)無線電的性能；工程車在運(yùn)行中行車調(diào)度員要加強(qiáng)與司機(jī)和車長的聯(lián)系，掌握工程車運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路；（6）行車調(diào)度員組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量避免分段行車；當(dāng)前方施工作業(yè)未按時(shí)結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提前一個(gè)站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機(jī)允許運(yùn)行的起、止站，受令人必須要原話復(fù)誦；第十七頁，共五十八頁。

（7）遇到以下情況時(shí)行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：1）向司機(jī)發(fā)布書面調(diào)度命令；2）當(dāng)行車調(diào)度員使用無線電聯(lián)系不到司機(jī)時(shí)，須通過車站攔停工程車詢問情況；3）臨時(shí)需要攔停工程車。（8）在正常情況下，工程車在正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按閉塞方式組織運(yùn)行,憑地面信號及調(diào)度命令行車。一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行，工程車之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。3、工程車開行指揮的規(guī)定第十八頁，共五十八頁。

（9）在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采用封鎖區(qū)間運(yùn)行的方法，但必須符合下列要求：1)封鎖區(qū)間的所有道岔均應(yīng)保持鎖閉，開通列車運(yùn)行方向；2)封鎖區(qū)間內(nèi)無其它施工、維修作業(yè)；3)列車不準(zhǔn)越出封鎖區(qū)間范圍運(yùn)行；4)列車必須按規(guī)定的時(shí)間離開封鎖區(qū)間；5)封鎖區(qū)間兩端須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。3、工程車開行指揮的規(guī)定第十九頁，共五十八頁。3、工程車開行指揮的規(guī)定（10）工程車在有道岔車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在道岔區(qū)段防護(hù)信號機(jī)前規(guī)定的位置停車，使用無線手持臺(tái)向車站行車值班員報(bào)告說明車輛現(xiàn)在的位置、去向和行車相關(guān)的作業(yè)，車站行車值班員接到司機(jī)的行車報(bào)告后，檢查線路，辦理相關(guān)的進(jìn)路，開放信號，司機(jī)按照相應(yīng)的顯示信號并確認(rèn)道岔位置（道岔處于定位或反位）正確后進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。第二十頁，共五十八頁。3、工程車開行指揮的規(guī)定（11）在道岔區(qū)段防護(hù)信號出現(xiàn)故障時(shí)，工程車進(jìn)入線路道岔區(qū)段，車站行車值班員必須將線路上道岔按工程車運(yùn)行方向在ATS單元控制臺(tái)（或鼠標(biāo)控制臺(tái)）上將道岔進(jìn)行鎖閉，司機(jī)按車站行車值班員引導(dǎo)手信號進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)。（12）工程車司機(jī)應(yīng)注意工程車停車位置，盡量使工程車停在平直長坡道上;不能停在平直長坡道上的工程車，應(yīng)注意做好防溜措施,必須在車輛兩端放置防溜設(shè)施，防止車輛溜放。第二十一頁，共五十八頁。3、工程車開行指揮的規(guī)定（13）工程車司機(jī)應(yīng)在出車前對車輛（含軌道平板車）的走行部位、連掛裝置、和制動(dòng)裝置進(jìn)行性能檢查，狀態(tài)良好、合格后方能使用；在行車中工程車司機(jī)應(yīng)注意觀察車輛的狀態(tài)，確保施工作業(yè)過程中工程車的安全運(yùn)行。（14）工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。（15）工程車中車輛編掛作業(yè)由車長負(fù)責(zé)檢查。工程車裝載貨物高度超過距軌面3800mm時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。第二十二頁，共五十八頁。4、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定（1）工程車必須在本線路最后一列電客車之后運(yùn)行，并保持?jǐn)?shù)個(gè)（一般情況下4個(gè)站間距）站間區(qū)間的間隔，以保證運(yùn)行安全。（2）工程車必須在正線第一列客車運(yùn)營前60分鐘出清正線。（3）工程車在車站始發(fā)或停車后再開時(shí)，司機(jī)要確認(rèn)地面信號或按行調(diào)的命令行車。（4）車站原則上不用接發(fā)列車，工程車在運(yùn)行中司機(jī)、車長通過電臺(tái)加強(qiáng)與車站聯(lián)系，掌握運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時(shí)，車站必須派人在站臺(tái)監(jiān)督列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)應(yīng)及時(shí)顯示停車信號并報(bào)告行調(diào)。第二十三頁，共五十八頁。4、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定（5）工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃及時(shí)發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，并布置有關(guān)防護(hù)措施。待施工結(jié)束后，再開通有關(guān)線路，安排工程車回車輛段。（6）工程車編掛有平板車時(shí)，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護(hù)及防溜安全措施，返回時(shí)要掛走。平板車在區(qū)間原則上不準(zhǔn)甩下作業(yè)。工程車在有坡度的線路上施工?？繒r(shí)，不得進(jìn)行分解、連掛等一系列作業(yè)。第二十四頁，共五十八頁。4、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定（7）工程車司機(jī)應(yīng)隨時(shí)注意出車前、行車過程中的車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)控制中心行車調(diào)度員。（8）工程車載有工具、物品和空載運(yùn)行時(shí)，都不得侵入行車限界。工程車載有工具、物品時(shí)，應(yīng)安放穩(wěn)固，必須有防范工程車在行駛過程中工具和物品滑落的安全措施。工程車在區(qū)間裝卸工具、物品時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)指揮工程車停于指定的規(guī)定位置，不得主觀隨意停放，要確保工具、物品裝卸的安全。第二十五頁，共五十八頁。4、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定（9）工程車在線路上行駛時(shí)，工程車司機(jī)應(yīng)注意了望前方線路情況，防止有施工工具、材料、物品和施工人員突然侵入行車限界，并注意前方道岔開行方向是否正確。工程車在線路行駛過程中，要平穩(wěn)地走行，不得急停急動(dòng)。（10）內(nèi)燃機(jī)車在連掛軌道平板車時(shí)，軌道平板車不允許載人。工程車在運(yùn)行過程中，車上人員應(yīng)按相關(guān)的規(guī)定要求站好，不得妨礙司機(jī)的瞭望視野。（11）工程車在線路上臨時(shí)停放時(shí)，必須放置防滑、防溜裝置，車輛兩端要放置警示標(biāo)志。第二十六頁，共五十八頁。4、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修完工后，按規(guī)程規(guī)定使用工程車配合試運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，要有施工負(fù)責(zé)人和專業(yè)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場負(fù)責(zé)技術(shù)問題，由施工負(fù)責(zé)人指揮工程車運(yùn)行。（13）工程車司機(jī)必須掌握好工程車運(yùn)行速度，按規(guī)定速度操作運(yùn)行。第二十七頁，共五十八頁。8.3運(yùn)營條件不良時(shí)的行車組織

8.3.1隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車巡道、巡檢人員、司機(jī)及其他行車相關(guān)人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，行調(diào)要根據(jù)積水嚴(yán)重程度，及時(shí)發(fā)布限速或停運(yùn)命令。第二十八頁，共五十八頁。8.3運(yùn)營條件不良時(shí)的行車組織

8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求地面車站在惡劣天氣條件下的行車組織，應(yīng)以確保行車安全為原則，車站嚴(yán)格執(zhí)行惡劣天氣下的組織預(yù)案，特別要強(qiáng)化站臺(tái)組織，確保旅客人身安全。1)值班站長在得到惡劣天氣的信息后，應(yīng)及時(shí)向全體員工發(fā)出信息通報(bào)，并對關(guān)鍵崗位提出安全工作要求，同時(shí)加強(qiáng)車站巡察工作。2)站務(wù)人員應(yīng)提前出廠接車，對接車線路接觸網(wǎng)、路軌狀況及候車乘客密切觀察，發(fā)現(xiàn)有危及行車及人身安全情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施(按下緊急停車按鈕)將列車攔停。3)惡劣天氣下，站務(wù)人員出廠作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)自身防護(hù)。第二十九頁，共五十八頁。8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求1、大風(fēng)天氣下作業(yè)要求1)站務(wù)人員正確佩帶工作帽,防止意外發(fā)生。2)留意接觸網(wǎng)是否有異物懸垂以及軌道是否有異物阻塞，并及時(shí)報(bào)告行調(diào)處理。3)值班站長應(yīng)指派專人對站臺(tái)上的可移動(dòng)物品進(jìn)行加固。2、冬季雪天下作業(yè)要求1)值班站長應(yīng)及時(shí)采取防滑措施，并指派保潔人員隨時(shí)對站臺(tái)上的積雪進(jìn)行清掃。2)有道岔的車站應(yīng)及時(shí)開啟道岔加熱裝置。第三十頁，共五十八頁。3、高溫天氣下作業(yè)要求1)站務(wù)人員要留意乘客候車情況，保證乘客遠(yuǎn)離安全線。2)注意自身狀況，如有不適，必須及時(shí)報(bào)告上級主管以做安排。4、雷雨天氣下作業(yè)要求1)值班站長應(yīng)指派保潔人員隨時(shí)對站臺(tái)上的積水進(jìn)行清掃，并采取防滑措施。2)站務(wù)人員作業(yè)時(shí)，注意防滑。3)隨時(shí)觀察接觸網(wǎng)情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告行調(diào)。8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求第三十一頁，共五十八頁。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時(shí)的處理1、對列車的處理

發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1)列車已全部擠過道岔通知維修部門對道岔進(jìn)行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。2)列車停留在道岔組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動(dòng)，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。

第三十二頁，共五十八頁。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時(shí)的處理2、維修部門的處理1)檢查道岔尖軌是否損壞。2)更換轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)設(shè)備。3)檢查試驗(yàn)。4)清理現(xiàn)場。第三十三頁，共五十八頁。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時(shí)的處理1、乘客疏散(1)列車在車站脫軌得到調(diào)度員清客指示后，車站廣播提醒站臺(tái)上的乘客不要登乘列車，并安排人員到站臺(tái)組織清客。(2)列車在區(qū)間脫軌控制中心調(diào)度員做好保護(hù)措施：停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開牽引供電。指示就近車站迅速趕赴現(xiàn)場，由司機(jī)協(xié)助清客。通知公安部門前往事故地點(diǎn)控制客流并協(xié)助疏散。

第三十四頁，共五十八頁。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時(shí)的處理2、列車救援(1)事故報(bào)告及救援前的準(zhǔn)備工作列車駕駛員檢查確認(rèn)脫軌后，向控制中心調(diào)度員請求救援，報(bào)告列車的準(zhǔn)確地點(diǎn)、脫軌位置及輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況，并做好防護(hù)措施。(2)事故救援對事故現(xiàn)場進(jìn)行全面勘察，根據(jù)脫軌程度、脫軌地點(diǎn)、破損情況及其他實(shí)際條件制定具體的起復(fù)方案。第三十五頁，共五十八頁。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理1、火災(zāi)事故報(bào)告確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告控制中心，報(bào)告的主要內(nèi)容如下：1)火災(zāi)的確切地點(diǎn)；2)火災(zāi)原因的初步判斷；3)火災(zāi)蔓延趨勢及方向；4)現(xiàn)場撲救力量；5)人員傷亡及救助情況；6)設(shè)備損失及對鐵路行車的影響。

第三十六頁，共五十八頁。8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2、滅火自救(1)移走可燃物將燃燒點(diǎn)附近的可燃物迅速移開，以防止火勢蔓延，沒有可燃物，燃燒自然就會(huì)中止。(2)冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降到燃點(diǎn)以下，燃燒就會(huì)停止。噴水或滅火劑。(3)隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會(huì)熄滅。(4)切斷電源發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)迅速切斷電源，防止火災(zāi)事故擴(kuò)大。(5)引導(dǎo)消防人員進(jìn)入滅火現(xiàn)場如果火勢很大依靠員工無法控制時(shí)，應(yīng)撤離車站。第三十七頁，共五十八頁。3、逃生幫助(1)指導(dǎo)所有人員有效逃生，避免煙熏窒息(2)啟動(dòng)隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

輸送新鮮空氣，將煙霧向遠(yuǎn)離乘客疏散方向的一端排出。4、火災(zāi)處理(1)車站火災(zāi)1)車站報(bào)告及撲救火災(zāi)

車站派人攜帶無線通信設(shè)備前往現(xiàn)場，證實(shí)火災(zāi)發(fā)生后，立即報(bào)告119火警和控制中心調(diào)度員，并根據(jù)情況報(bào)告120、公安部門。警告其他人員遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場，在保證自身安全的前提下積極滅火。8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理第三十八頁，共五十八頁。2)車站疏散當(dāng)火勢較大，向控制中心調(diào)度員請求后執(zhí)行車站疏散程序。需要疏散時(shí)通過廣播通知乘客疏散原因、路線、車票處理，打開所有閘門加快疏散速度，派人到現(xiàn)場引導(dǎo)。接到疏散指示后，車站人員立即停止服務(wù)，關(guān)閉售票機(jī)和充值機(jī)，安全處理票款。乘客疏散完畢后，員工迅速撤離，前往緊急集合地點(diǎn)。關(guān)閉車站除緊急出入口以外的其他出入口，張貼“車站關(guān)閉”的告示及換乘公交車等其他交通工具的服務(wù)指南。

(1)車站火災(zāi)第三十九頁，共五十八頁。3)火災(zāi)后的處理控制中心調(diào)度應(yīng)停止所有須經(jīng)過該站的列車運(yùn)行，嚴(yán)禁將列車放入著火車站，待確定火災(zāi)消除，設(shè)備修復(fù)，列車方可進(jìn)站，車站恢復(fù)運(yùn)營。(1)車站火災(zāi)第四十頁，共五十八頁。(2)列車火災(zāi)1)駕駛員報(bào)告及前期處置駕駛員向乘客詳細(xì)查詢以下情況：起火或冒煙的車輛及位置；火勢大小及煙霧濃度；起火原因；人員情況及設(shè)備損毀程度。向OCC報(bào)告情況及列車車次和位置。安撫乘客，指導(dǎo)乘客使用滅火器自救。2)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理盡可能將列車駛?cè)肭胺秸?，再做處理?/p>

便于利用站臺(tái)疏散乘客；便于利用車站消防設(shè)施滅火。

4、火災(zāi)處理第四十一頁，共五十八頁。(2)列車火災(zāi)3)行車調(diào)度員的處理控制中心調(diào)度員確定列車發(fā)生火災(zāi)后，及時(shí)報(bào)告119，根據(jù)情況報(bào)告120和公安部門。停止續(xù)行列車的運(yùn)行，相應(yīng)車站實(shí)施扣車，停止相鄰線路的行車；

徹底滅火后，組織開行救援列車，使著火列車下線；

由維修部門檢查、修復(fù)線路及其他設(shè)備，清理軌道，及時(shí)開通線路。4、火災(zāi)處理第四十二頁，共五十八頁。5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析(1)事故概況2003年2月18日9時(shí)53分，韓國大邱市1079號地鐵列車到達(dá)中央路車站，在3號車廂內(nèi)，有精神病史的56歲的金大中用打火機(jī)點(diǎn)燃裝有汽油的塑料桶，扔進(jìn)車廂，發(fā)生了韓國歷史上最大的地鐵蓄意縱火案。

8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理第四十三頁，共五十八頁。(2)事故原因①地鐵車站缺乏安全檢查措施。②車站內(nèi)和列車上滅火、通風(fēng)設(shè)備能力不足。③車站供電系統(tǒng)缺乏備用電源。④列車設(shè)備存在火災(zāi)隱患。⑤各方面缺乏防災(zāi)意識。⑥地鐵工作人員采取措施不當(dāng)。

5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析第四十四頁，共五十八頁。（3)事故應(yīng)急處理的不當(dāng)之處①駕駛員報(bào)告不及時(shí)；沒有采取有效措施疏散乘客，錯(cuò)失逃生時(shí)機(jī)。

②調(diào)度人員收到設(shè)備火災(zāi)報(bào)警后未引起重視；處理不及時(shí)；指示錯(cuò)誤。

5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析第四十五頁，共五十八頁。8.4.4列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理1、駕駛員的處理立即報(bào)告OCC行調(diào)，對列車進(jìn)行初步排故，并隨時(shí)報(bào)告處理進(jìn)程。經(jīng)處理無法排故，請求救援，并根據(jù)需要提出疏散乘客申請。請求救援后，司機(jī)在做好列車防護(hù)和救援準(zhǔn)備工作后，可繼續(xù)排故。得到行調(diào)疏散乘客命令后，協(xié)助引導(dǎo)乘客疏散。

第四十六頁，共五十八頁。8.4.4列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車的處理2、車站的處理接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶備品進(jìn)入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機(jī)清客。

協(xié)助救援列車開行。

對于故障造成的延誤和運(yùn)營調(diào)整，及時(shí)廣播通知在站乘客。3、行車調(diào)度員的處理接到司機(jī)故障報(bào)告后，提出處理意見協(xié)助司機(jī)排故。

需要疏散乘客時(shí)，發(fā)布命令要求司機(jī)和相關(guān)車站做好相關(guān)工作。

列車故障不能及時(shí)排除，根據(jù)司機(jī)的救援請求，下達(dá)封鎖區(qū)段及開行救援列車的命令。

故障列車及時(shí)下線。

現(xiàn)場處理妥當(dāng)后，及時(shí)下達(dá)開通線路的調(diào)度命令，恢復(fù)列車運(yùn)行。第四十七頁，共五十八頁。8.4.5大客流時(shí)的運(yùn)營組織方法

大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。1、各種大客流的特點(diǎn)及對運(yùn)營的影響（1）可預(yù)見性的大客流1）節(jié)假日大客流2）暑期大客流3）大型活動(dòng)大客流第四十八頁，共五十八頁。1、各種大客流的特點(diǎn)及對運(yùn)營的影響（2）突發(fā)性的大客流客流在短時(shí)間內(nèi)激增，這種客流是偶然爆發(fā)的，無法預(yù)見。比如惡劣天氣，線路故障等原因造成的大客流。2、運(yùn)營組織方法大客流情況下，全線要密切配合，對乘客進(jìn)行分流和疏導(dǎo)。（1）增加列車運(yùn)行能力車站視情況向行調(diào)請求加開列車，控制中心行調(diào)加強(qiáng)全線車站客流監(jiān)控，得到車站加開列車請求時(shí)，根據(jù)大客流方向，利用就近折返線、存車線組織開行列車。駕駛員注意瞭望，確保安全。第四十九頁，共五十八頁。2、運(yùn)營組織方法（2）加強(qiáng)售檢票工作1）對于可預(yù)見性大客流在大客流發(fā)生前，對客流進(jìn)行深入分析，根據(jù)客流流量和方向合理配置車站售檢票能力。配發(fā)足夠的預(yù)制單程票，儲(chǔ)備充足零鈔。2）對于突發(fā)性大客流

車站要密切注意車票的站存數(shù)量和售賣速度，發(fā)現(xiàn)不能滿足乘客需求時(shí)，申請配發(fā)足夠的預(yù)制單程票。適時(shí)增設(shè)臨時(shí)售票亭，增派工作人員做好售票服務(wù)工作。第五十頁，共五十八頁。2、運(yùn)營組織方法（3）客流組織及控制發(fā)生大客流時(shí)，車站應(yīng)密切監(jiān)視站臺(tái)、站廳、出入口的客流聚集情況，臨時(shí)增設(shè)隔離帶、告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識、通過廣播等對乘客進(jìn)行引導(dǎo)。保證各出入口暢通，增設(shè)各崗位工作人員，維持站內(nèi)秩序。當(dāng)站內(nèi)客流過大，可考慮實(shí)行三級客流控制。1）站臺(tái)客流控制以站廳和站臺(tái)之間的樓梯、自動(dòng)扶梯為控制點(diǎn)。當(dāng)站臺(tái)客流過多，可考慮改變自動(dòng)扶梯方向，加快客流輸出，減緩客流進(jìn)入站臺(tái)的速度。第五十一頁，共五十八頁。2、運(yùn)營組織方法（3）客流組織及控制2）付費(fèi)區(qū)客流控制以進(jìn)站閘機(jī)處為控制點(diǎn)。當(dāng)站廳付費(fèi)區(qū)客流過多，可考慮關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)或?qū)⑦M(jìn)站閘機(jī)調(diào)為出站方向，加快客流輸出，減緩客流進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度。3）非付費(fèi)區(qū)客流控制以車站出入口為控制點(diǎn)，必要時(shí)關(guān)閉部分出入口，以緩解站內(nèi)客流壓力。第五十二頁，共五十八頁。8.4.6列車冒進(jìn)信號的處理

1、列車冒進(jìn)信號后未壓上道岔時(shí)的處理(1)駕駛員的處理確認(rèn)列車冒進(jìn)信號的原因、停車位置及與防護(hù)信號機(jī)的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行車調(diào)度員報(bào)告。(2)車站的處理發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)信號后，確認(rèn)列車運(yùn)行前方?jīng)]有道岔或有道岔但未壓上，立即向控制中心