城市規(guī)劃原理城市綜合交通規(guī)劃祁麗艷二00九年四月16．城市綜合交通規(guī)劃6.1基本概念及分類6.1.1綜合交通的基本概念及分類6.1.2現(xiàn)代城市交通的特點及發(fā)展規(guī)律6.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃6.2.1影響城市道路系統(tǒng)布局的因素6.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求6.2.3城市道路的分類6.2.4城市干道網(wǎng)類型6.2.5城市各級道路的銜接6.2.6城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置6.2.7城市停車場庫6.3城市對外交通規(guī)劃6.4城市公共交通規(guī)劃目錄026.1.1綜合交通的基本概念及分類城市綜合交通：存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通可以分為：城市綜合交通對外交通——公路、鐵路、航空和水運；（包括市際交通和市域交通）城市交通——道路交通、城市軌道和城市水上交通（市內(nèi)交通）第六章綜合交通規(guī)劃1城市交通系統(tǒng)城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的管理與控制）36.1.2現(xiàn)代城市交通的特點及發(fā)展規(guī)律我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：城市交通與城市對外交通的聯(lián)系加強了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰。隨著城市交通機動化程度的明顯提高，城市交通的機動化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢。發(fā)展規(guī)律現(xiàn)代城市交通重要表象是“機動化”，其實質(zhì)是對“快速”和“高效率”的追求。隨著城市交通機動化的迅速發(fā)展，城市機動交通比例不斷提高，機動交通與非機動交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機動交通與守法意識薄弱的矛盾日漸明顯。交通需求越來越大，而城市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永遠趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然。現(xiàn)代城市交通機動化的迅速發(fā)展也勢必對人的行為規(guī)律和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機動化的發(fā)展也會成為城市社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的制約因素。現(xiàn)代城市交通的復(fù)雜性要求我們對城市交通要進行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準備。第六章綜合交通規(guī)劃246.2.1影響城市道路系統(tǒng)布局的因素城市在區(qū)域中的位置；城市對外交通聯(lián)系自然地理條件布局形態(tài)；城市骨架關(guān)系交通運輸系統(tǒng)。市內(nèi)交通聯(lián)系第六章綜合交通規(guī)劃35基本概念道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。紅線內(nèi)包括車行道（機動車、非機動車）、人行道、綠化帶、分隔帶路網(wǎng)密度：每平方公里城市用地面積內(nèi)平均具有的道路長度。道路面積率：城市一定地區(qū)內(nèi)城市道路用地總面積占該地區(qū)總面積的比例。

第六章綜合交通規(guī)劃466.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足組織城市用地布局“骨架”要求劃分城市各分區(qū)、組團、各類用地；聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類用地；組織城市景觀（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）。滿足交通運輸要求道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)；道路系統(tǒng)完整（各級道路級配合理），交通均衡分布；適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率（8—15%；20—30%）主干道間距700—1200米；次干道350——500米；支路150——250米。有利于交通分流（快速與常規(guī)、交通性與生活性、機動與非機動、車與人）為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接，盡量正交；交叉口道路不超5條，交叉角不小于60°或不宜大于120°）與對外交通銜接得當(dāng)（內(nèi)外道路有別，城市道路與場站之間聯(lián)系方便）

第六章綜合交通規(guī)劃576.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足環(huán)境的要求與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系；廢氣擴散、最好能避免正東西方向；夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。過境交通的布置；減少噪音和尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市；對景、借景結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同；山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直；要靠慮地質(zhì)、水文情況；盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大；道路設(shè)計要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)縱坡與排水方向一致；管線綜合；地下交通和地下空間的綜合利用；

第六章綜合交通規(guī)劃68注：吉林市道路數(shù)據(jù)根據(jù)吉林市市政公用局市政建設(shè)處提供材料整理；路網(wǎng)密度根據(jù)吉林2005年現(xiàn)狀城市建設(shè)總用地130.57平方公里計算。國家標準引自《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）。

各級道路級配嚴重不合理第六章綜合交通規(guī)劃796.2.3城市道路的分類

城市道路的規(guī)劃分類：快速路聯(lián)系組團間、中長距離、快速是城市與高速公路的聯(lián)系通道快速路設(shè)有中央分隔帶，布置4條以上的行車道，采用立體交叉控制車輛出入，一般應(yīng)布置在城市組團間的綠化分隔帶中，不宜穿越城市中心和生活居住區(qū)?？焖俾窇?yīng)與兩側(cè)城市隔離，國內(nèi)一些特大城市由于現(xiàn)狀條件的限制，在城市中心區(qū)的邊緣采用主（快速）、輔（常速）路的形式修建“快速路”，疏解了城市交通，但也帶來了交通管理復(fù)雜、兩側(cè)交通聯(lián)系不便、局部交通阻塞、影響城市景觀等問題。主干路常速交通道路主要為城市組團間和組團內(nèi)的主要交通流量、流向上的中、長距離交通服務(wù)，也是與城市對外交通樞紐聯(lián)系的主要通道。次干路組團內(nèi)、主干道之間、較低速度，集散交通。支路匯集交通量。第六章綜合交通規(guī)劃810交通性道路是以滿足交通運輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對外交通的聯(lián)系。其特點為車速大，車輛多，車行道寬，道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。根據(jù)車流的性質(zhì)，交通性道路又可分為：貨運為主的交通干路，主要分布在城市外圍和工業(yè)區(qū)、對外貨運交通樞紐附近；客運為主的交通干路，主要布置在城市客流主要流向上；客貨混合性交通道路，是交通干路之間的集散性或聯(lián)絡(luò)性道路，或位于用地性質(zhì)混雜的地段。生活性道路滿足生活性交通要求（步行、自行車）道路兩旁多布置為生活服務(wù)的、人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件城市道路的功能分類第六章綜合交通規(guī)劃9116.2.4城市干道網(wǎng)類型方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。交通穿越中心區(qū)。環(huán)行放射式道路系統(tǒng)以廣場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴張。自由式道路系統(tǒng)因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。較易形成活潑、豐富的景觀效果?；旌鲜降缆废到y(tǒng)方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。鏈式道路網(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。非直線系數(shù)：公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。第六章綜合交通規(guī)劃1012優(yōu)點：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。缺點：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中。適用于：大城市和特大城市倫敦——環(huán)行放射第六章綜合交通規(guī)劃1113是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式北京——方格網(wǎng)+環(huán)行放射第六章綜合交通規(guī)劃1214第六章綜合交通規(guī)劃1315混合式道路系統(tǒng)第六章綜合交通規(guī)劃14166.2.5城市各級道路的銜接城市道路銜接的原則：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。公路與城市道路的銜接：可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。把公路與城市交通分離開來，有兩種方式——立交、公路繞城改道。第六章綜合交通規(guī)劃15176.2.6城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置

1城市各級道路的交叉口間距道路類型快速路主干路次干路支路設(shè)計車速(km／h)≥8040～6040≤30交叉口間距(m)1500～2500700～1200350*～500150*～250第六章綜合交通規(guī)劃1618城市干道網(wǎng)密度=干道（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積

規(guī)范大城市為2.4—3km/km2，中等城市為2.2—2.6km/km2

建議大城市為4—6km/km2，中小城市為5—6km/km2城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長度/城市用地總面積

規(guī)范大城市為5—7km/km2，中等城市為5—6km/km2

建議7—8km/km2

道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶，實際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。

快速路60—100、主干路40—70、次干路30—50、支路20—30米（建議值）2城市道路網(wǎng)密度及道路紅線第六章綜合交通規(guī)劃1719

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）第六章綜合交通規(guī)劃1820第六章綜合交通規(guī)劃19213道路幫橫斷面類漫型（p29洞4）一塊板道絕路——適酷合機非交劫通量一方鼻較大、另途一方較小接；或兩方雁都不大的碎狀況。能孔適應(yīng)“鐘穿擺式”交衫通流。兩塊板道饑路——車梯速大于5譯0km/免h時（高朱速公路、袋快速路）杠；景觀綠化要求卡；有高差的分割帶縫；機非分離；交浴通干道布條置有產(chǎn)生潮大量交通住量的一側(cè)蹈，設(shè)置輔餃助道路環(huán)。三塊板寄道路—負—機非飛分道行準駛、景破觀效果閑；對向腐機動車鈴互相影壩響；適托用于機靠動車交史通量不師十分大合而又有咳車速、洪暢通要丹求，自行車突交通量嗽較大的生活雀性道路腿或交通緣瑞性客運召干道。四塊板道平路——解泛決對向機駁動車互相墾影響；交楊叉口問題神多；占地扔、投資大罩；一般不各宜采用。第六章綜合交通規(guī)劃2022第六章綜合交通規(guī)劃2123交通性主篩干路橫斷怒面示意圖城市交通體性主干路左的橫斷面搶應(yīng)該是機動車慨（準）李快車道與機非混行陶的慢車道的組合電形式，利而不是各常采用暫的機、逃非分行態(tài)的四塊葛板橫斷狂面形式缸?？燔嚨琅c窄慢車道的覆交通在交叉口實現(xiàn)轉(zhuǎn)換侵。為避免捷對快車道賞的干擾，車行道齒分隔帶云應(yīng)該通徑長布置。慢車道快車道第六章綜合交通規(guī)劃21246.2塞.7蝦城市手停車場標庫1停徹車場分類配建停車竿場公共停車求場2停齒車場庫規(guī)吵模公共建筑館配建停車放位指標第六章綜合交通規(guī)劃2225公共停車芽場城市道路每交通規(guī)劃戚設(shè)計規(guī)范議（GB從502昨20-9葡5），城躍市公共停骨車場的用嘴地總面積蟻按規(guī)劃城崖市人口的0.8啟—1.醉0㎡進行計算侮；機動車果占80%館-90%背，自行車首占10%戶-20%姑。停車場服陪務(wù)半徑：市中心?200m；一般地區(qū)?300m；不得?200m；宜為50-100m機動車非機動車第六章綜合交通規(guī)劃23266.4墻城野市公共每交通城市公餡共交通施系統(tǒng)由軌道交抹通、公頃共汽電將車和準公共洞交通（小公共飾汽車、出嚴租車和合羊乘小客車妄）組成。公共汽車離、無軌電械車、有軌號電車各有津利弊。步行適芽宜的出智行范圍司為400骨～10攔00m左右，自行車噴適宜的陵出行范嶼圍為4～8桂km左右，公共交通葵適宜的出刪行范圍在20k甩m以內(nèi)，小汽車訴適宜的位出行范勤圍約為10～蹈40km。迅速——斯縮短行車執(zhí)間隔、建律立公交專薦用道準點——密是判斷公金共交通運柜營好壞的概主要標志方便——致合理布線句，提高覆額蓋率舒適—鄙—改善離候車和處換乘條謊件考核公共交通服看務(wù)質(zhì)量第六章綜合交通規(guī)劃2427優(yōu)先發(fā)展言公共交通餡，公交車師輛配備達倍到大城市劃每800—沾1000人、中小糕城市120秤0—1膽500人一輛窯標準車賓。公交線路勿密度達到撞市中心區(qū)3～4公里/奇平方公玩里，邊熔緣地區(qū)2～2.饞5公里/平稼方公里。市區(qū)公外共汽車明與電車及主要線泡路的長正度約為8—1沈2公里，特大城市趣不宜超過20km。乘客平均菜換乘系數(shù)微大城市不敢應(yīng)大于1.5，中、浮小城市遮不應(yīng)大吉于1.3。乘客平均棒換乘系數(shù)允：

衡肉量乘客直世達程度的或指標，其便值為乘車竿出行人次噸與換乘人穗次之和除行以乘車出綱行人次。第六章綜合交通規(guī)劃2528不同規(guī)碌模城市采的主要嘴公共交至通方式第六章綜合交通規(guī)劃2629現(xiàn)代城誓市公共孕交通系旁統(tǒng)結(jié)構(gòu)壟示意圖現(xiàn)代化隊的城市紋公共交券通系統(tǒng)桿結(jié)構(gòu)：華以公共辦交通換鋪乘樞紐企為中心才，以軌習(xí)道和市株級公交信快車線輛路為骨井干，以拼組團級縫公交普冊通線路啟為基礎(chǔ)盞的配合浴良好的刷完整系顯統(tǒng)。第六章綜合交通規(guī)劃2730公交站場規(guī)劃車場樞紐站?？空揪C合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心車場”大修廠、保養(yǎng)場、中心站客運換乘樞紐（三條以上線路，占地1—2公頃）首末站（一條線路占地1000m2、三條占地3000m2）到發(fā)站（占地規(guī)模不超過1000m2）公共交通站點服務(wù)面積，以半徑300m計算，不得小于城市用地面積的50%，以半徑500m計算，不得小于90％。一個公交站臺可以停靠3條公交線路，長度約為20m；超過3條線路就需設(shè)置第2個站臺。同向換乘距離不大于50m、異向換乘距離不大于100m對置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯開30m平面立交或立交交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m一般交叉口處的公交停靠站應(yīng)該布置在交叉口出口50m以外的位置，不宜布置在交叉口進口前的位置，特別是左轉(zhuǎn)公交線路的?？空静荒懿贾迷诮徊婵谶M口前。

第六章綜合交通規(guī)劃2831第六章綜合交通規(guī)劃2932公交組天合換乘敞站示意橋圖第六章綜合交通規(guī)劃3033公共加油奪站規(guī)劃服務(wù)半勵徑：0效.9~獵1.2堵公里分布：撲大型停魄車場附查近、主身要交通青干道、丙城市底主要出楊入口道甲路等。要求：不潮影響交通喇暢通和不底妨礙道路隔交通安全，色同時方便鹿加油。第六章綜合交通規(guī)劃3134交通發(fā)展怒模式選擇一般規(guī)佳律a.以剃小汽車為叛主體的模喬式：如發(fā)糠達國家的嘉分散型城難市（洛杉隱磯）；b.以底軌道公交椅為主、小源汽車和地矛面公交為削輔的交通屠模式：如固發(fā)達國家并超級大城飯市（倫敦倡、紐約、斃東京、巴哭黎）；c.工以小汽椅車為主肚、公交拒為輔的蓄模式：蹄如北美晚，歐洲漁多數(shù)城禿市；d.公懇交與小汽燃車