模塊五發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修學習目標課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與清除課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要構(gòu)成零件的檢修課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要構(gòu)成零件的檢修課題5.4輔助控制裝置主要零件的檢修總結(jié)案例分析術(shù)語須知學習目標掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與清除的基本源則。認識發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷流程。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法。掌握電路檢測的基本方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常有故障診斷與清除程序。能采用不同方法讀取故障碼和除去故障碼。能聯(lián)合實例讀取和除去發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用傳感器的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)控制電路的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器的檢測方法。返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除有關(guān)知識1故障診斷與清除的基本源則發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個精美而又復雜的系統(tǒng)，故障檢查的難易程度也不相同。假如能夠依照故障診斷的基本源則，則能用簡單的方法快速找出故障所在。1.先外后內(nèi)當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電控系統(tǒng)以外的可能故障部位進行檢查，免得本來與電控系統(tǒng)沒關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查。下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2.先簡后繁能用簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查?？刹捎弥庇^檢查法，若直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其余專用工具進行檢查時，也對付較簡單檢查的先進行檢查。能隨車檢查的項目先進行檢查。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除3.先熟后生因為結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或零件的故障最為常有，先對這些常有故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其余不常有的可能故障部位進行檢查，常常能夠快速地找到故障，省時省力。4.先思后行對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，在認識可能故障原因的基礎上，進行故障檢查，防止故障檢查的盲目性。既不會對與故障現(xiàn)象沒關(guān)的部位做無效的檢查，又可防止對一些有關(guān)部位漏檢而不可以快速清除故障。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除5.代碼優(yōu)先發(fā)動機電控系一致般都有故障自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)馬上監(jiān)測到故障，并經(jīng)過“檢測發(fā)動機”警示燈向駕駛員報警，與此同時儲藏故障信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲藏該故障碼，其實不報警。所以，在對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠家供應的方法，讀取故障碼，并按故障碼提示清除故障。6.先備后用在檢修車輛時，應準備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上采集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的門路是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為今后檢修同種類車輛的檢測比較參數(shù)。若平時注意做好這項工作，會給故障檢查帶來方便。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除有關(guān)知識2故障診斷流程與診斷方法發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷流程，見圖5-1。發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是依據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障的大概范圍，包含直觀診斷和利用自診斷系統(tǒng)診斷；深入診斷是依據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的詳細部位，包含簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。1.直觀診斷直觀診斷也稱為經(jīng)驗診斷或人工診斷，經(jīng)過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行“看、問、聽、試、嗅”等，認識和掌握故障現(xiàn)象的特點，經(jīng)過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除直觀診斷的診斷效率和正確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗有關(guān)，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷頂用得愈來愈少，但直觀診斷不需要任何儀器設備，只需對汽車結(jié)構(gòu)和常有故障現(xiàn)象有必定的認識，即可以隨時隨處地進行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么詳細要求，只需常常接觸汽車，即可或多或少地掌握必定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗。直觀診斷要求進行故障診斷的人員一定第一掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有必定的認識，并能掌握重點零件的檢查方法。經(jīng)驗豐富的診斷專家，能夠利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多半故障，包含對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定詳細故障原因的深入診斷。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除直觀診斷的主要內(nèi)容。(1)看(目測檢查)。認識發(fā)動機電控系統(tǒng)的種類、車型，在進行更仔細的測試和診斷以前，能除去一些一般性的故障。①看車型和電控系統(tǒng)種類。注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種種類。因為不同公司、不同年代生產(chǎn)的汽車，電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同。②拆掉空氣濾清器，檢查濾芯及其四周能否有臟物、雜質(zhì)或其余污染物，必需時更換，因為空氣濾清器擁堵將影響空肚量的檢測精度。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除③檢查真空軟管能否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的門路和接頭能否適合。④檢查電控系統(tǒng)線束的連結(jié)狀態(tài)；傳感器或執(zhí)行器的連結(jié)器能否優(yōu)異；線束間的連結(jié)器能否松動或斷開；導線能否斷裂或斷開；連結(jié)器能否插接到位；導線能否磨破或線間短路；連結(jié)器的插頭和插座有無腐化現(xiàn)象等。⑤檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的傷害。⑥運行發(fā)動機，并檢查進、排氣歧管及氧傳感器處能否泄漏。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(2)問(咨詢客戶)。為了快速地檢查故障源，第一一定認識故障出現(xiàn)的情況、條件、如何發(fā)生，以及能否已檢修過等與故障有關(guān)的狀況和信息。為此，一定認真聽取客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描述可能被誤會或不全面，也可能自相矛盾，但它常常有可能掌握住問題的重點。在傾聽客戶的初步建議以后，進行一次初步診斷，隨后咨詢一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時認真填寫客戶建議檢查表(表5-1)，與診斷測試結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依照。(3)聽。聽發(fā)動機工作時的聲音；有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等現(xiàn)象。(4)試。維修人員依據(jù)上述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(5)嗅。維修人員可嗅一嗅車內(nèi)能否有異味，如焦糊味，來判斷有無零件燒毀的故障。2.基本檢查為了確定故障的性質(zhì)和部位，在對發(fā)動機進行直觀診斷后，可按圖5-2的程序進行基本檢查。在進行基本檢查時，一定使發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度，同時封閉車上所有附帶電器裝置，如空調(diào)、除霜器等。并且在冷卻電扇未工作時進行檢查調(diào)整，免得電扇運行時電源耗費，影響檢查的正確性。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除3.利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，而后依據(jù)故障碼提示確定故障部位。隨車自診斷系統(tǒng)平時只能供應與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，只能作出初步診斷，詳細故障原因，還需要經(jīng)過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。1)故障碼的讀取方法(1)利用“自診斷”開關(guān)讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，設有“按鈕式自診斷開關(guān)”，或在ECU控制盒上設有“旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)”(如日本汽車)，按壓或旋轉(zhuǎn)這些專用“自診斷”開關(guān)，即可進入故障自診斷模式，讀取故障碼。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(2)利用點火開關(guān)讀取。美國克萊斯勒汽車采用點火開關(guān)讀取故障碼，即在規(guī)準時間內(nèi)將點火開關(guān)進行“ON—OFF—ON—OFF—ON”循環(huán)，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。(3)利用其余設備開關(guān)讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，利用空調(diào)控制面板上的有關(guān)控制開關(guān)，可使系統(tǒng)進入故障自診斷模式。比如，林肯·大陸轎車、凱迪拉克轎車等，將空調(diào)控制面板上的“WARM”(加溫)和“OFF”關(guān)機)兩個按鍵同時按下且經(jīng)過一段時間后，即可讀取故障碼。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(4)利用跨接導線讀取。在汽車電控系統(tǒng)中都有專用的故障診斷插座，用于讀取故障碼。檢測時，依照車輛維修手冊中的規(guī)定，將故障診斷插座中規(guī)定的插孔用跨接導線跨接，而后依照操作步驟，即可進入電控系統(tǒng)的讀碼程序。(5)利用加快踏板讀取。在規(guī)準時間內(nèi)將加快踏板連續(xù)踩下5次，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。寶馬3、5、7、8系列和M5系列車型裝備的DME3.1發(fā)動機電控系統(tǒng)即采用該方法。(6)利用專用儀器讀取。各種汽車電控系統(tǒng)平時都裝備有專用的故障檢測儀(俗稱解碼器)。將該儀器與電控系統(tǒng)專用的診斷插座相連，使可進入故障自診斷模式，利用電腦檢測儀直接讀取故障碼。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(7)利用OBD-II測試儀讀取。盡管世界各大汽車制造公司已對OBD-II故障碼進行了一致規(guī)定，但因其汽車電控系統(tǒng)設計不同而故障碼的讀取方式仍稍有差異。其余，通用、福特、克萊斯勒、豐田、三菱、沃爾沃和奔馳七大代表車系，從1996年起所有采用OBD-II型故障自診斷系統(tǒng)，故障碼的讀取一定采用專用檢測儀。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2)故障診斷模式(1)靜態(tài)診斷模式。靜態(tài)診斷模式簡稱KOEO(KeyON，EngineOFF)診斷模式，即接通點火開關(guān)，發(fā)動機不運行。在進行該模式診斷時，只需接通點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機，主若是將ECU中儲存的故障碼以靜態(tài)方式讀取出來，利用故障碼進行診斷。(2)動向診斷模式。動向診斷模式簡稱KOER診斷模式，即接通點火開關(guān)，發(fā)動機運行(KeyON，EngineRUN)。在該診斷模式中，主若是讀取發(fā)動機運行狀態(tài)下的目前故障碼或?qū)煜龤獬煞诌M行動向監(jiān)測。此外，在個別車輛的故障自診斷系統(tǒng)中(如日今日產(chǎn)ECCS系統(tǒng))還采用了對有關(guān)執(zhí)行器故障進行診斷等其余故障診斷模式。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除3)故障碼的顯示方法(1)利用儀表板上故障指示燈的閃耀規(guī)律顯示故障碼。大多半汽車電子控制自診斷系統(tǒng)的故障碼采用這種方法進行顯示。當系統(tǒng)進入故障自診斷模式時，控制系統(tǒng)經(jīng)過控制儀表板上故障指示燈的閃耀次數(shù)和頻率顯示故障碼，顯示方式分一位數(shù)、二位數(shù)和四位數(shù)等。(2)利用指針式電壓表顯示故障碼。將故障碼輸出驅(qū)動電路接通后，用指針式萬用表的直流電壓擋(萬用表內(nèi)阻應大于50k歐)檢測發(fā)動機專用診斷插座端子的電壓，依據(jù)電壓表指針的搖動次數(shù)讀取ECU中儲存的故障碼。這種顯示方法與利用儀表板上故障指示燈讀取故障碼方法的基本源理相同，只可是是利用指針式電壓表指針的搖動取代儀表板上故障指示燈的閃耀顯示故障碼。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除電壓表指針指示0V時，相當于故障指示燈“滅”，電壓表指針指示5V時，相當于故障指示燈“亮”。用電壓表指?？@示故障碼與故障指示燈顯示故障碼的編碼方法基本一致。但是當采用指針式電壓表顯示故障碼時，電壓表不但能夠反應出故障碼的間隔，還可依據(jù)電壓值的大小顯示不同的代碼。所以，采用指針式電壓表進行故障碼顯示，還有此外一種編碼方法，即以電壓表指針指示5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼，指示2.5V的次數(shù)表示個位數(shù)碼。碼與碼之間以較長的2.5V加以區(qū)分。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(3)利用發(fā)光二極管(LED)顯示故障碼。有些汽車故障自診斷系統(tǒng)，故障碼可由一個或多個發(fā)光二極管進行顯示，發(fā)光二極管平時安裝在ECU控制盒上。當采用不同數(shù)目的發(fā)光二極管時，其顯示方法和意義也不相同。①利用一個發(fā)光二極管顯示故障碼。其顯示方法與采用儀表板故障指示燈的顯示方法相同。②利用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼。兩只發(fā)光二極管采用不同的顏色，紅色發(fā)光二極管的閃耀次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠色發(fā)光二極管的閃耀次數(shù)為故障碼的個位數(shù)。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除③利用四個發(fā)光二極管顯示故障碼。采用二進制的編碼方式。發(fā)光二極管點亮時，四個發(fā)光二極管從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的發(fā)光二極管表示該數(shù)值為“0”。每一個故障碼為這四個發(fā)光二極管所對應的數(shù)值相加，見圖5-3。(4)利用車上的數(shù)字式儀表顯示故障碼。很多高級轎車采用較先進的數(shù)字方式顯示故障碼。讀取故障碼時，ECU中的故障碼將以數(shù)字的形式顯示在組合儀表顯示器的某一部位。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(5)專用儀器顯示方式。在汽車上平時都配有特地的故障診斷插座。專用的故障碼閱讀器(電腦檢測儀)與汽車故障診斷插座連結(jié)后，即可直接在閱讀器上顯示或打印故障碼。一些高級檢測儀器內(nèi)還存有汽車電控系統(tǒng)故障診斷卡，在進行故障自診斷操作時，儀器可直接顯示故障地區(qū)、檢查方法和檢測標準數(shù)據(jù)等。這種儀器對于不同的車型，或同一車型不同年份的汽車電控系統(tǒng)，其診斷項目、標準數(shù)據(jù)均不同，但只需換用相應的故障診斷卡即可方便使用。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除4)故障碼的除去切斷發(fā)動機電控系統(tǒng)電源，可除去故障碼，即拔掉控制系統(tǒng)的熔斷器約30s或直接把蓄電池負極電纜拆下約30s。但有些車型的其余電控系統(tǒng)也需要電源保持信息，假如斷開蓄電池負極電纜，可能會造成這部分實用信息的拋棄，如電子石英鐘和音響等裝置內(nèi)部儲存的數(shù)據(jù)或信息便會因電源切斷而除去。除去故障碼后，故障指示燈熄滅，則說明故障完全清除。反之，則說明汽車電控系統(tǒng)中還存在其余故障，須從頭進行故障碼的讀取和故障清除。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除4.故障征兆模擬試驗方法故障診斷中最困難的是有故障，但沒有明顯的征兆。此時一定進行詳細的故障分析，而后模擬與車輛出現(xiàn)故障時相同或相像的條件和環(huán)境。在開始試驗以前，一定把可能發(fā)生故障的電路范圍減小，而后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路能否正常，同時考證故障征兆。在減小故障征兆可能性時，應參照發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷表。(1)振動法。當振動可能是惹起故障的原因時，可采用振動法進行試驗。基本試驗方法以下：①連結(jié)器。在垂直和水平方向輕輕搖動連結(jié)器(圖5-4(a))。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除②配線。在乖直和水平方向輕輕地搖動配線(圖5-4〔b))。連結(jié)器的接頭、振動支架和穿過張口的連結(jié)器體都應認真檢查。③傳感器。用手指輕拍傳感器，檢查能否失靈(圖5-4(c))。牢記不可用力拍打繼電器，不然可能會使繼電器斷路。(2)加熱法。有些故障只在熱車時出現(xiàn)，可能是因為有關(guān)零件或傳感器受熱惹起的?？捎秒姶碉L或近似加熱工具加熱可能惹起故障的零零件或傳感器，檢查能否出現(xiàn)故障，見圖5-5。但加熱溫度不得高于60℃，不可直接加熱ECU。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(3)水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查能否發(fā)生故障，見圖5-6。注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機ECU上，而應噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上，特別應當防范水滲漏到ECU內(nèi)部(假如車輛漏水，漏入的水可能侵入ECU內(nèi)部，當試驗車輛發(fā)生漏水故障時一定特別注意)。(4)電器全接通法。當思疑故障可能是因用電負荷過大而惹起時，可接通車上所有電氣設備，包含加熱器鼓風機、前照燈、后窗除霜器等，檢查能否發(fā)生故障。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除5.故障征兆表診斷法發(fā)動機電控系統(tǒng)故障較為復雜，擁有非確定性，其表現(xiàn)形式為某故障原因可能產(chǎn)生多個故障現(xiàn)象或某個故障現(xiàn)象可能是由多個故障惹起，即故障現(xiàn)象與故障原因之間擁有不確定性的關(guān)系。這一類故障既不可以在故障碼診斷中獲取證明，也不可以在基本檢查中獲取證明，平時可依照故障征兆表(表5-2和表5-3)的編號次序進行故障檢查。該方法可有效地減小故障范圍，快速查找故障部位，若聯(lián)合某些先進的診斷設備，成效更佳。其余，運用故障征兆表有助于對汽車故障，特別是疑難故障進行診斷，有利于對故障群的故障模式進行辨別。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除注意：發(fā)動機電控系統(tǒng)故障大多半出在系統(tǒng)的傳感器、連結(jié)器及配線上，而ECU自己一般極少出現(xiàn)故障(對電控系統(tǒng)的故障進行診斷時，第一對付各總成的傳感器、連結(jié)器及配線進行檢查且確認正常時，才能判斷故障出在ECU自己，而不可以輕易判斷是ECU故障。發(fā)動機機械故障和其余故障征兆，見表5-4。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除有關(guān)知識3電路故障檢測的基市方法1.斷路故障檢查配線能否斷路時，可用“檢查導通”或“檢查電壓”法確定斷路的部位，見圖5-7。(1)檢查導通法，見圖5-8。脫開連結(jié)器A和C，測量A、C之間的電阻。①若連結(jié)器A的端子1與連結(jié)器C的端子1之間不導通，連結(jié)器A的端子2與連結(jié)器C的端子2之間導通，從而檢查出在連結(jié)器A的端子1與連結(jié)器C的端子1之中斷路。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除②脫開連結(jié)器B，測量連結(jié)器A與B，B與C之間的電阻。若連結(jié)器A的端子1與連結(jié)器B的端子1之間導通，連結(jié)器B的端子1與連結(jié)器C的端子1之間不導通，則連結(jié)器B的端子1與連結(jié)器C的端子1之中斷路。(2)檢查電壓法，見圖5-9。在ECU連結(jié)器端子上加有電壓的電路中，可用檢查導通電壓法檢查斷路故障。在各連結(jié)器接通的狀況下挨次測量ECU輸出端子電壓為5V時，連結(jié)器A的端子1、連結(jié)器B的端子1和連結(jié)器C的端子1與車身之間的電壓，若測量結(jié)果為：連結(jié)器A的端子1與車身之間為5V；連結(jié)器B的端子1與車身之間為5V；連結(jié)器C的端子1與車身之間為0V，則可判斷連結(jié)器B的端子1與C的端子1之間配線有斷路故障。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2.短路故障假如配線發(fā)生短路搭鐵，可經(jīng)過檢查能否與車身或搭鐵線的導通判斷短路的部位，見圖5-10。(1)脫開連結(jié)器C和A，測量連結(jié)器A的端子1和2與車身之間的電阻，若連結(jié)器A的端子1與車身搭鐵之間導通；連結(jié)器A的端子2與車身搭鐵之間不導通，則可判斷在連結(jié)器A的端子2與車身之間短路搭鐵。(2)脫開連結(jié)器B，分別測量連結(jié)器A和B的端子1與車身搭鐵之間的電阻，若連結(jié)器A的端子1與車身之間不導通；連結(jié)器B的端子1與車身之間導通，則連結(jié)器B的端子1與車身之間短路搭鐵。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除有關(guān)知識4常有故障診斷與清除發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機性能有很大影響，傳感器、ECU、執(zhí)行器和控制線路出現(xiàn)故障，都會影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性和穩(wěn)固性等。發(fā)動機電控系統(tǒng)元件的各項功能及其故障現(xiàn)象，見表5-5。1.發(fā)動機怠速不良或熄火發(fā)動機怠速不良或熄火的診斷程序，見圖5-11。2.發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高的診斷程序，見圖5-12。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除3.發(fā)動機難于啟動或不可以啟動(1)發(fā)動機不可以啟動或啟動很慢的診斷程序，見圖5-13。(2)曲軸轉(zhuǎn)動不正常的診斷程序，見圖5-14。4.發(fā)動機有時失速發(fā)動機有時失速的診斷程序，見圖5-15。5.發(fā)動機常常失速發(fā)動機常常失速的診斷程序，見圖5-16。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除6.消聲器放炮(混淆氣過濃或個別汽缸缺火)消聲器放炮(混淆氣過濃或個別汽缸缺火)的診斷程序，見圖5-17。7.發(fā)動機回火(混淆氣過稀)發(fā)動機回火(混淆氣過稀)的診斷程序，見圖5-18。8.發(fā)動機喘振或加快不良發(fā)動機喘振或加快不良的診斷程序，見圖5-19。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除有關(guān)知識5發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實例以桑塔納2000GSi型轎車為例進行介紹，該車發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行元件出現(xiàn)故障時，ECU自動將該故障編成代碼儲存在儲存器中，并且?guī)в泄收戏N類說明。故障碼為永久性儲存，利用專用故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G1552可從故障診斷插座調(diào)出或除去。若故障是因為導線斷路或接觸不良造成的暫時(有時)性故障，故障碼儲存器也會將故障碼儲存起來，顯示器顯示這種故障時有“/SP”標記；若有時性故障在發(fā)動機連續(xù)啟動35次以后不再出現(xiàn)，則儲存器將自動除去該故障碼。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除1.故障自診斷功能V.A.G1551或V.A.G1552可供選擇的功能有10項，見表5-6。注意：(1)發(fā)動機停轉(zhuǎn)，點火開關(guān)接通進行基本設準時，一定在更換電控單元(J220)、節(jié)氣門控制組件(J338)、發(fā)動機或拆下蓄電池電纜后，才能選擇代碼“04”進行基本設定。(2)發(fā)動機怠速運行進行基本設準時，冷卻液溫度高于80℃時才能進行，假如冷卻液溫度低于80℃，基本設定功能將被鎖止。(3)自適應測試目前僅用于廠內(nèi)檢查。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2.故障碼的讀取與除去1)故障碼的讀取使用故障診斷儀進行診斷測試時，蓄電池電壓一定高于11.5V燃油發(fā)射系統(tǒng)熔斷器正常；發(fā)動機和變速器上的搭鐵線連結(jié)一定可靠。讀取故障碼的操作程序以下：(1)啟動發(fā)動機進行最少220s試車。試車中應滿足條件：①一定在發(fā)動機冷卻液溫度高于70℃的狀況下最少運行174s。②發(fā)動機最少高速運行6s。③發(fā)動機運行210s后最少再怠速運行10s。④發(fā)動機轉(zhuǎn)速最罕有一次超出2200r/min。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除對于不可以啟動的車輛，應先清除機械故障，再頻頻接通啟動開關(guān)，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動數(shù)次。(2)連結(jié)故障測試儀。桑塔納2000GSi型轎車電控汽油發(fā)射系統(tǒng)設有一個16端子故障診斷插座，又稱為故障閱讀儀接口，是一個標準的OBD-II插座，安裝在變速器控制手柄下端皮質(zhì)護套下面，見圖5-20。診斷電控系統(tǒng)故障時，封閉點火開關(guān)，用測試線束V.A.G1551/3將故障閱讀儀V.A.G1551或汽車系統(tǒng)測試儀V.A.G1552與診斷插座連結(jié)，即可進行診斷測試。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(3)接通電源進入診斷測試程序。第一接通點火開關(guān)或啟動發(fā)動機怠速運行(如故障以致發(fā)動機不可以啟動，則接通點火開關(guān))，而后接通故障診斷儀電源開關(guān)。此時故障診斷儀進入系統(tǒng)測試模式，顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(4)按“1”鍵，選擇“快速數(shù)據(jù)傳達”，按“0”和“1”鍵選擇“發(fā)動機電控系統(tǒng)”，按Q鍵確認，顯示器顯示ECU標記和代碼：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2)故障碼的除去(1)按下“0”和“5”鍵，選擇“除去故障碼”功能，按Q鍵確認，顯示器顯示：若在讀取故障碼和除去故障碼之間封閉了點火開關(guān)，則故障碼不可以被除去。(2)按“→”鍵，顯示器顯示與讀取故障碼的第(5)步相同。(3)按下“0”和“6”鍵，選擇結(jié)束輸出功能，按Q鍵確認。(4)借助故障碼表清除故障。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(5)按“→”鍵，顯示器顯示：(6)按下“0”和“2”鍵，選擇“讀取故障碼”，按Q鍵確認。顯示器顯示故障儲存的數(shù)目：若有一個或多個故障被儲存，所顯示的故障被打印出來后，顯示器顯示與上一步相同，若顯示器顯示未辨別出故障，按一鍵。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除3)故障碼表發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼，見表5-7。若顯示電氣元件有故障，則第一按電路圖檢查與該零零件有關(guān)的導線、連結(jié)器及系統(tǒng)的搭鐵狀況，特別是偶發(fā)性故障(/sp)。3.執(zhí)行元件診斷桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷又稱為最后控制診斷。診斷執(zhí)行元件時，ECU將逐個激活每一個執(zhí)行元件并產(chǎn)生相應的執(zhí)行動作，以檢查每一個執(zhí)行元件及其電路的技術(shù)狀況。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除1)測試注意事項(1)電控系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷只能在接通點火開關(guān)、發(fā)動機不運行的狀況下進行。假如發(fā)動機運行，ECU接收到轉(zhuǎn)速信息時會馬上停止執(zhí)行元件測試。(2)在執(zhí)行元件診斷時期，被測執(zhí)行元件將連續(xù)動作，直到按“→”鍵時該元件動作才結(jié)束，并進入下一個執(zhí)行元件測試。(3)在測試時期，能夠聽到執(zhí)行元件動作聲或經(jīng)過觸摸感覺到動作狀況。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(4)需要重復執(zhí)行元件診斷時，一定封閉點火開關(guān)2s此后，才能再次進行測試。(5)在執(zhí)行元件診斷時期，電動汽油泵將連續(xù)工作，測試進行10min以后將自動結(jié)束。(6)執(zhí)行元件診斷次序：第1缸噴油器(N30)、第2缸噴油器(N31)、第3缸噴油器(N32)、第4缸噴油器(N33)、活性炭罐電磁閥(N80)。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2)測試程序與方法(1)接上故障閱讀儀V.A.G1551(或V.A.G1552)，接通點火開關(guān)，用地址同01選擇發(fā)動機ECU。顯示器顯示：觀察顯示器顯示內(nèi)容，操作故障閱讀儀。按下“0”和“3”鍵，選擇執(zhí)行元件診斷功。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(2)激活噴油器(N30~N33)。①按Q鍵確認。顯示器顯示：②打開節(jié)氣門，只需怠速開關(guān)打開，第1汽缸的噴油器將咔嚓動作5次。③按一鍵，每次開啟下一個噴油器。④按上述方法挨次檢查所有噴油器。⑤若某個噴油器沒有被激活，則檢查噴油器。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(3)激活活性炭罐電磁閥(N80)。①按“→”鍵切換到對活性炭罐(N80)進行診斷測試。顯示器顯示：此時活性炭罐電磁閥一定連續(xù)動作(能夠聽到“咔嗒”聲，用手觸摸電磁閥時應有振動感)，并連續(xù)到按“→”鍵切換到對下一個執(zhí)行元件診斷。假如活性炭罐電磁閥不動作，則需檢修或更些活性炭罐電磁閥(N80)。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除②連續(xù)按“→”鍵切換到對其余執(zhí)行元件連續(xù)診斷。執(zhí)行元件診斷完成，診斷儀返回到輸入“功能選擇”狀態(tài)。此時輸入“結(jié)束輸出”的功能選擇代碼06，并單擊Q鍵確認，結(jié)束執(zhí)行元件診斷。4.節(jié)氣門控制組件基本設定拆卸或更換節(jié)氣門控制組件(J338)以及更換ECU(J220)時，一定從頭進行基本設定，使ECU記錄點火開關(guān)封閉(即發(fā)動機不運行)時，節(jié)氣門控制組件(J338)的停止地點，從而達成節(jié)氣門控制組件(J338)與ECU的般配。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除進行基本設定需要的專用工擁有閱讀儀V.A.G1551或測試儀V.A.G1552及其連結(jié)線束V.A.G1551/3。進行基本設準時一定除去故障碼。若有故障碼，則應在清除故障后再除去故障碼。基本設定程序以下。(1)連結(jié)V.A.G1551或V.A.G1552，接通點火開關(guān)，并用地址同01選定ECU。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(2)按“0”和“4”鍵，選定功能“基本設定”，按Q鍵確認。顯示器顯示：(3)按“0”、“9”和“8”鍵，選定顯示組098，按Q鍵確認。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(4)般配已經(jīng)達成。為儲存這些值，封閉點火開關(guān)。經(jīng)過按鍵結(jié)束發(fā)動機基本設定。在顯示組023中檢查節(jié)氣門控制零件的規(guī)定值，判斷測試數(shù)據(jù)塊。如達不到般配值，則從頭般配。(5)按“0”和“6”鍵，選擇功能“結(jié)束輸出”，按Q鍵確認。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除5.怠速的檢查與調(diào)整1)檢查怠速(1)檢查儀器：V.A.G1551或V.A.G1552。(2)檢查條件。①缸蓋和三元催化轉(zhuǎn)變器之間的排氣系統(tǒng)應無漏氣。②冷卻液溫度最少為85℃。③所有的用電設備，如照明、后窗玻璃加熱、空調(diào)等都應封閉。④若帶自動變速器的車輛，換擋選擇手柄一定在N或P位。⑤節(jié)氣門拉索調(diào)整正常。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除(3)檢查流程。①連結(jié)V.A.G1551或V.A.G1552，啟動發(fā)動機，并用地址同01選定ECU。②讀取故障碼，清除故障，除去儲存器中的故障碼。③連結(jié)故障閱讀儀，發(fā)動機怠速運行。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除④按下“0”和“4”鍵，選定基本設定功能，按Q鍵確認。顯示器顯示：⑤按下“0”、“0”和“3”鍵，選定顯示組號碼003，按Q鍵確認。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除⑥在顯示區(qū)3中檢查，冷卻液溫度能否超出85℃。⑦變換到顯示組001。a.按C鍵。顯示器顯示：b.按下“0”和“1”鍵，按Q鍵確認。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除c.檢查在顯示區(qū)1中的怠速顯示，其值應為810~900r/min。d.按“→”鍵。e.按下“0”和“6”鍵，選定結(jié)束輸出，按Q鍵確認。⑧如達不到怠速轉(zhuǎn)速，進行下述檢查。a.將發(fā)動機ECU與節(jié)氣門控制零件進行般配。b.達成試車。c.從頭讀取故障碼。d.重復進行怠速檢查。⑨如怠速達不到規(guī)定值，則檢查節(jié)氣門控制零件。檢查顯示組005中的規(guī)定值。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除2)調(diào)整怠速(1)專用儀器：V.A.G1551和V.A.G1552。(2)調(diào)整條件：故障儲存器中無故障碼，冷卻液溫度最少為85℃。(3)調(diào)整程序：①連結(jié)V.A.G1551或V.A.G1552，用地址同01選擇發(fā)動機ECU。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除②按下“1”和“0”鍵，選擇功能登錄，按Q鍵確認。顯示器顯示：③按“0”、“6”、“5”、“8”和“9”鍵，選擇登錄代碼06589，按Q鍵確認。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除④封閉點火開關(guān)，并重復操作。顯示器顯示：⑤按下“1”和“0”鍵，選定般配功能。顯示器顯示：上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除⑥按下“0”和“1”鍵，選定頻道號1，按Q鍵確認。顯示器顯示：⑦針對改變在顯示區(qū)2中的規(guī)定轉(zhuǎn)速，以10r/min的升幅調(diào)整。顯示器顯示：針對V.A.G1551按“1”和“3”鍵，V.A.G1552按“1”和“1”鍵。上一頁下一頁返回課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與清除⑧按Q鍵確服輸入，顯示器顯示：⑨按Q鍵確認，顯示器顯示：⑩按“→”鍵，結(jié)束調(diào)整。按下“0”和“6”鍵，選定“結(jié)束輸出”，按Q鍵確認。封閉點火開關(guān)。上一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識1歧管壓力傳感器各種歧管壓力傳感器的檢修方法大概相同，以切諾基吉普車歧管壓力傳感器的檢修方法為例。歧管壓力傳感器的安裝地點及電路連結(jié)見圖5-21。1.檢查真空軟管連結(jié)狀況檢查歧管壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連結(jié)狀況，若連結(jié)不良或漏氣，會影響傳感器性能，并影響發(fā)動機工作，應視情維修或更換真空軟管。2.檢測傳感器電源電壓接通點火開關(guān)，檢測傳感器端子C的電壓，應為4.5~5.5V。若電壓為0V，再檢測ECU線束連結(jié)器端子6的電壓；若電壓為4.5~5.5V，講明傳煎器中源線斷路或詐接器松動。下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修3.檢測傳感器信號電壓傳感器輸出的信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓擋進行檢測。傳感器插座上有A、B、C三個端子，當點火開關(guān)接通、發(fā)動機未啟動時，檢測輸出端子B的電壓應為4~5V當發(fā)動機熱機怠速運行時，端子B電壓應下降到1.5~2.1V當節(jié)氣門開度增大時，端子B電壓應逐漸高升。檢測ECU線束連結(jié)器端子1的電壓，應與端子B電壓相同。如檢測結(jié)果不吻合規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、連結(jié)器松動或傳感器內(nèi)部有故障。4.檢測傳感器負極導線連結(jié)狀況用萬用表電阻R×200歐擋檢測傳感器端子A與發(fā)動機缸體之間的電阻，應小于0.5歐。若電阻過大，說明傳感器負極導線斷路或ECU連結(jié)器連結(jié)不良。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識2空氣流量傳感器1.翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器常有故障：翼片總成搖動卡滯、電位計滑動觸點磨損而與鍍膜電阻接觸不良、汽油泵觸點燒蝕而接觸不良等。傳感器機械故障可用手撥動翼片進行檢查，如翼片搖動安穩(wěn)、無卡滯或損壞現(xiàn)象，說明機械零件優(yōu)異。因為翼片式空氣流量傳感器電路均為純電阻電路，所以無淪傳感器在車上或拆下后，其電器零件的技術(shù)狀態(tài)可用萬用表電阻攔測量各端子之間的電阻與維修手冊供應的標準電阻比較進行判斷。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)鏈接——車上靜態(tài)檢測如圖5-22(a)所示，封閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連結(jié)器，用萬用表電阻攔測量傳感器插座上各端子之間的電阻(拜見圖1-27。因為不同車型傳感器的電阻不盡相同，所以檢測結(jié)果一定以該車型維修手冊供應的數(shù)據(jù)為準。翼片式空氣流量傳感器的標準電阻，見表5-8。若檢測結(jié)果偏差過大，應更換空氣流量傳感器。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)鏈接——車上動向檢測如圖5-22(b)所示，封閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連結(jié)器，用萬用表測量各端子之間電阻時，再用旋具撥動翼片。檢測端子FC與E1之間汽油泵觸點的電阻時，若翼片完好封閉，觸點應斷開，電阻應為無量大；翼片稍微搖動后，觸點應閉合，電阻應為0；檢測端子Vs與E2之間電位計的電阻時，在翼片搖動過程中，電阻應連續(xù)變化。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修2.卡門渦旋式空氣流量傳感器各種種類卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測方法基實情同，一汽豐田轎車卡門渦旋式空氣流量傳感器電路，見圖5-23。車上靜態(tài)檢測。如圖5-24所示，封閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連結(jié)器，用萬用表電阻攔測量傳感器插座上端子THA和E2之間的電阻進氣溫度傳感器的電阻。因為不同車型傳感器的電阻不盡相同，所以檢測結(jié)果一定以該車型維修手冊供應的數(shù)據(jù)為準?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器的標準電阻，見表5-9。若檢測結(jié)果偏差過大，應更換空氣流量傳感器。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修車上動向檢測。接上傳感器連結(jié)器，用萬用表測量連結(jié)器端子THA和E2、VC和E1、Ks和E1之間電壓，應吻合表5-8的規(guī)定。若檢測結(jié)果與標準值不符，則檢查傳感器與ECU之間的線束能否斷路；若線束優(yōu)異，則拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量電源端子VC和E1和信號輸入端子Ks和E1之間的電壓，若均為4.5~5.5V，說明ECU正常，應更換空氣流量傳感器；若電壓不為4.5~5.5V，說明ECU故障，應檢修或更換ECU。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修3.熱式空氣流量傳感器各型熱線式與熱膜式空氣流量傳感器的檢修方法基實情同。(1)檢測傳感器電源電壓。拔下傳感器線束連結(jié)器，接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測傳感器插座上電源端子與搭鐵端子之間的電壓。以捷達AT、GTX型轎車空氣流量傳感器為例，見圖5-25。接通點火開關(guān)，檢測線束連結(jié)器的端子2與發(fā)動機缸體之間的電壓，應不低于11.5V。若電壓為0V，說明汽油泵繼電器觸點未閉合或電源線路斷路，應檢修汽油泵繼電器或電源線路。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(2)檢測傳感器的信號電壓。檢查信號電壓時，拔下傳感器線束連結(jié)器，將蓄電池正、負極分別與傳感器插座上的電源端子和搭鐵端子連結(jié)，用萬用表直流電壓擋測量信號輸出端的電壓；當向傳感器空氣進口吹氣時，信號電壓應隨之高升。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)鏈接：熱絲式空氣流量傳感器的檢測方法(尼桑千里馬轎車VG30E型發(fā)動機)將蓄電池正極與插座上電源端子E連結(jié)，蓄電池負極與插座上搭鐵端子D連結(jié)，見圖5-26，此時用萬用表測量信號輸出端子B與端子D之間的信號電壓，應為1.1~2.1V；用嘴或450W電吹風機(涼風擋)向傳感器空氣進口吹氣時，B與D端子之間的信號電壓應高升到2.0~4.0V。若信號電壓不變，說明傳感器無效，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(3)就車檢查熱絲式流量傳感器的自潔功能。將空氣流量傳感器的線束連結(jié)器與插座插好，而后啟動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速高升到2500r/min以上，使發(fā)動機怠速運行。拆下空氣流量傳感器空氣進口一端的進氣管，封閉點火開關(guān)，與此同時從傳感器空氣進口處觀察熱絲可否在發(fā)動機熄火5s后紅熱，并連續(xù)1s時間(熱膜式以及保持溫度高于200℃的熱絲式流量傳感器無此功能)。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識3節(jié)氣門地點傳感器1.觸點式節(jié)氣門地點傳感器檢修觸點開關(guān)式節(jié)氣門地點傳感器時，可用萬用表測量傳感器信號輸出端子的輸出電壓和觸點接觸電阻進行判斷。檢測輸出電壓時，將傳感器正常連結(jié)，接通點火開關(guān)，輸出電壓應為高電平或低電平，且當節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動時。輸出電壓應交替變化，即由低電平(0V)變?yōu)楦唠娖?1V)或由高電平(1V)變?yōu)榈碗娖?0V)。檢測觸點狀態(tài)時，拔下傳感器線束連結(jié)器，測量觸點接觸電阻應小于0.5歐，若電阻過大，說明觸點燒蝕而接觸不良，應修磨或更換傳感器。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修2.可變電阻式節(jié)氣門地點傳感器檢修可變電阻式節(jié)氣門地點傳感器時，可用萬用表檢測傳感器的電阻值和電壓值進行判斷。以夏利轎車可變電阻式節(jié)氣門地點傳感器檢測為例，檢測方法見圖5-27。(1)測量節(jié)氣門地點傳感器電阻。拔下傳感器線束連結(jié)器，用萬用表檢測信號輸出端子VTA與搭鐵端子E之間的電阻，見圖5-27(a)。當傳感器處于初始狀態(tài)(止動螺釘與擋桿之間的空隙為0)時，電阻應為200~600歐；當節(jié)氣門全開時，電阻應為1500~3000歐。若電阻為無量大，說明滑臂與鍍膜電阻接觸不良，需要更換傳感器。檢測傳感器電源端子Vc與搭鐵端子E之間的電阻時，見圖5-27(b)，電阻應為1000~10000歐。若電阻為無量大，說明鍍膜電阻斷路，應更換傳感器。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(2)檢測傳感器線束。當用萬用表電阻R×200歐擋檢測線束電阻時，封閉點火開關(guān)，拔下電控單元和傳感器線束連結(jié)器，檢測兩連結(jié)器相應端子之間的導線電阻，應小于0.5歐。若電阻過大或為無量大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應進行維修。(3)檢測電源電壓和信號電壓。接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測傳感器的電源電壓，應為5.0V。當節(jié)氣門封閉時，檢測傳感器的信號電壓，應為0.5~1.0V當節(jié)氣門開度逐漸增大時，信號電壓隨之高升；當節(jié)氣門全開時，信號電壓應為4.0~4.8V。若檢測結(jié)果偏離標準值，應更換節(jié)氣門地點傳感器。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識4曲軸地點傳感器和凸輪軸地點傳感器1.磁感覺式曲軸地點傳感器和凸輪軸地點傳感器各種磁感覺式傳感器的檢測方法基實情同。(1)檢測傳感線圈電阻。拔下傳感器線束插頭，其插座上各端子擺列地點見圖5-28(a)。用萬用表電阻攔(R×200歐擋)檢測各端子間的電阻，應吻合表5-10的規(guī)定。不然，更換傳感器總成。(2)檢測傳感器磁路氣隙。用非導磁塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁頭之間的氣隙，見圖5-28(b)，氣隙應為0.2~0.4mm。不然，更換傳感器總成。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修2.霍爾式曲軸地點傳感器與凸輪軸地點傳感器各種霍爾式傳感器的檢測方法基實情同，以切諾基吉普車曲軸地點傳感器與凸輪軸地點傳感器為例。用DRB-II或DRB-III型專用檢測儀進行測試，若無專用檢測儀，可用高阻抗數(shù)字式萬用表進行檢測。(1)檢測曲軸地點傳感器電源電壓。曲軸地點傳感器電路見圖5-29，線束連結(jié)器上有A、B、C三個端子。A為電源端子，連結(jié)ECU插座端子7；B為信號輸出端子，連結(jié)ECU插座端子24；C為搭鐵端子，連結(jié)ECU插座端子4。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修接通點火開關(guān)時，用萬用表直流電壓擋檢測連結(jié)器上端子A與C之間的電源電壓，應為8V。若電源電壓為0V，則封閉點火開關(guān)，用萬用表電阻R×200歐擋檢測A端子與ECU連結(jié)器上端子7之間的電阻，電阻應小于0.5歐；若電阻為無量大，說明電源線斷路，檢修或更換導線即可；如電源電壓為0V，電源線路也優(yōu)異，說明ECU故障，應換用新件。(2)檢測曲軸地點傳感器信號電壓。接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機并運行，傳感器端子B與C之間的信號電壓應為0.3~5V?？稍贐、C端子之間串接一只發(fā)光二極管(正極連結(jié)B端子)和一只300歐/0.25W的電阻進行測試。發(fā)動機運行時，發(fā)光二極管應間歇發(fā)光。若電源電壓正常，二極管不發(fā)光，說明傳感器故障，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(3)檢測凸輪軸地點傳感器的電源電壓。凸輪軸地點傳感器電路見圖5-30，線束連結(jié)器上有A、B、C三個端子。A為電源端子，連結(jié)ECU插座端子7；B為信號輸出端子，連結(jié)ECU插座端子44；C為搭鐵端子，連結(jié)ECU插座端子4。接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測連結(jié)器上端子A與C之間的電源電壓，應為8V。若電源電壓為0V，則封閉點火開關(guān)，拔下傳感器連結(jié)器，用萬用表電阻R×200歐擋檢測A端子與ECU連結(jié)器端子7之間的電阻，電阻應小于0.5歐；若電阻為無量大，說明電源線斷路，檢修或更換導線即可；如電源電壓為0V，電源線路優(yōu)異，說明ECU故障，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(4)檢測凸輪軸地點傳感器信號電壓。接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機并運行時，傳感器端子B與C之間的信號電壓應為0.3~5V。檢測傳感器輸出電壓時，拆下分電器蓋，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，當脈沖環(huán)的葉片進入信號發(fā)生器時，B、C端子之間的電壓應為5V；當葉片走開信號發(fā)生器時，B、C端子之間的信號電壓應低于0.3V。若電壓不吻合規(guī)定，說明傳感器故障，應換用新件。檢測傳感器輸出電壓時，也可在B、C端子之間串接一只發(fā)光二極管(正極連結(jié)B端子)和一只300歐/0.25W的電阻進行測試。發(fā)動機運行時，發(fā)光二極管應發(fā)光。若電源電壓正常，二極管不發(fā)光，說明傳感器故障，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識5溫度傳感器1.檢測電源電壓與信號電壓檢修冷卻液溫度傳感器時，可用高阻抗數(shù)字式萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。檢測電源電壓時，拔下冷卻液溫度傳感器連結(jié)器，接通點火開關(guān)，檢測傳感器線束連結(jié)器上兩頭子間的電源電壓，應為5V。檢測信號電壓時，插上傳感器連結(jié)器，接通點火開關(guān)，檢測信號電壓應吻合標準值。當發(fā)動機溫度高時，信號電壓低；溫度低時，信號電壓高。若電壓偏離標準值過多，應更換冷卻液溫度傳感器。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修2.檢測熱敏電阻電阻值封閉點火開關(guān)，拔下溫度傳感器連結(jié)器，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，見圖5-31。在不同溫度下，用萬用表電阻攔檢測傳感器插座上兩頭子間的電阻值，而后再與標準電阻值進行比較。不同車型溫度傳感器的標準電阻值各不相同，夏利轎車溫度傳感器的標準電阻值見表5-11。如電阻值偏差過大、過小或為無量大，說明傳感器無效，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識6氧傳感器以桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器為例。檢修氧傳感器時，可用萬用表就車檢測傳感器的加熱電源電壓和信號輸出電壓，見表5-12。如電壓值不吻合表中規(guī)定，說明傳感器無效，應更換。當用萬用表電阻R×1歐擋檢測線束電阻時，封閉點火開關(guān)，拔下ECU線束連結(jié)器和傳感器線束連結(jié)器，檢測兩連結(jié)器上各端子之間導線電阻，應吻合表5-12的規(guī)定。若電阻過大或為無量大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應進行維修。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識7ECU對電控系統(tǒng)的故障進行診斷時，除了應掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、電路、各構(gòu)成部分及傳感器的功能、安裝地點外，還應掌握ECU連結(jié)器端子的名稱及有關(guān)的檢測數(shù)據(jù)。桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機ECU連結(jié)器見圖5-32，連結(jié)器端子功能和檢測數(shù)據(jù)見表5-13和表5-14。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識8電動汽油泵各種電控燃油發(fā)射系統(tǒng)電動汽油泵的檢修方法基實情同。當電動汽油泵發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU檢測不到故障信息，利用V.A.G1552或V.A.G1551故障閱讀儀也讀取不到故障信息。當蓄電池電壓正常，汽油泵熔斷器也正常時，接通點火開關(guān)，在汽車尾部燃油箱周邊應能聽到電動汽油泵啟動并工作約2s的聲音。桑塔納2000GSi型轎車電控系統(tǒng)的電動汽油泵、熱膜式空氣流量傳感器、氧傳感器加熱元件和活性炭罐電磁閥均受電動汽油泵繼電器控制。接通點火開關(guān)時，若聽不到電動汽油泵運行聲，則封閉點火開關(guān)，檢查中央繼電器盒2號地點上的電動汽油泵繼電器以及汽油泵熔斷器SS(熔斷器盒5號地點，10A)能否優(yōu)異。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修若電動汽油泵熔斷器優(yōu)異，則插好電動汽油泵熔斷器，再從中央線路板上拔下電動汽油泵繼電器，用萬用表檢測繼電器插座上端子4/86與搭鐵端子31之間的電壓，標準電壓應等于蓄電池電壓。檢查電動汽油泵的輸油量時，封閉點火開關(guān)，從燃油分派管上卸掉進油管，將油壓表連結(jié)到進油管一端，油壓表出油管仲入量瓶，接通電動汽油泵電路(將蓄電池正極加到汽油泵繼電器4端子上)30s，泵油量與電源電壓的關(guān)系見圖5-33，單位為mL/30s。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修當蓄電池電壓為10~12V、油壓為300kPa時，汽油泵泵油量應為490~670mL/30s。系統(tǒng)油壓越高，泵油量越大；電動汽油泵電源電壓越高，電動汽油泵轉(zhuǎn)速則越高，泵油量也越大。若油壓過高，應更換油壓調(diào)理器；若油壓過低，應檢查油管能否彎折、油路或汽油濾清器能否擁堵。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)鏈接——電動汽油泵使用注意事項(1)新的電動汽油泵不可以干試。因為汽油泵電動機密封在泵殼內(nèi)，干試時通電產(chǎn)生的熱量無法發(fā)散，電樞過熱會燒壞電動機，所以一定將電動汽油泵浸泡于汽油中進行試驗。(2)舊的電動汽油泵不可以干試。當拆下電動汽油泵后，因為泵殼內(nèi)節(jié)余汽油，所以在通電試驗時，一旦電刷與換向器接觸不良，會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)汽油而惹起爆炸。上一頁下一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識9噴油器當噴油器發(fā)生擁堵、滴漏等故障時，發(fā)動機ECU檢測不到，使用故障閱讀儀也讀取不到噴油器的故障信息。可檢測噴油器的電阻和電壓，判斷噴油器性能的利害。1.噴油器電阻的檢測用萬用表電阻R×200歐擋檢測噴油器電磁線圈的電阻。拔下噴油器上的兩頭子線束連結(jié)器，檢測噴油器插座上兩頭子之間電磁線圈的電阻，應吻合規(guī)定，桑塔納系列轎車噴油器電磁線圈的電阻值見表5-15。若電阻為無量大，說明電磁線圈斷路，應更換噴油器。上一頁下一頁返回2.噴油器電壓的檢測噴油器電源電壓可用數(shù)字式或指針式萬用表檢測。拔下噴油器上的兩頭子連結(jié)器，接通點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機，檢測連結(jié)器上兩個端子與發(fā)動機缸體間的電壓，高電平應為12V左右(噴油器電源電壓為整車電源電壓)，低電平為0V。若電壓均為0V，說明電源電路不通，應檢修汽油泵繼電器和EFI熔斷器。3.電磁噴油器的控制脈沖的檢測拔下噴油器線束連結(jié)器，在該連結(jié)器的兩個端子之間串接兩只發(fā)光二極管(一只的正極接另一只的負極)和一只510歐/0.25W電阻(電阻與二極管串連)，構(gòu)成調(diào)碼器。啟動發(fā)動機時，發(fā)光二極管應閃耀。若二極管不閃耀或不發(fā)光，說明噴油器電源線路、汽油泵繼電器或ECU故障，必需時更換ECU。上一頁返回課題5.2電控燃油發(fā)射系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識1燃傳感器以桑塔納2000GSi型轎車為例。爆燃極限提早角取決于燃油質(zhì)量、發(fā)動機工況及運行條件，因為該型轎車采用了兩只爆燃傳感器，ECU將每一缸的點火提早角調(diào)理到爆燃極限提早角，從而提高汽車動力性、降低油耗。為了防止爆燃傳感器傳輸誤爆燃信號，一定保證爆燃傳感器固定螺栓的擰緊力矩正確無誤，標準擰緊力矩為20~30N·m。下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修爆燃傳感器電路連結(jié)及連結(jié)器的端子地點，見圖5-34。檢修時，用萬用表電阻R×100k歐擋檢測傳感器電阻。封閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連結(jié)器，檢測結(jié)果應吻合表5-18的規(guī)定。當用萬用表電阻R×200歐擋檢測線束電阻時，封閉點火開關(guān)，拔下ECU線束連結(jié)器和傳感器線束連結(jié)器，檢測兩連結(jié)器上各端子之間導線電阻，應吻合表5-16的規(guī)定。若電阻過大或為無量大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應進行維修。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識2點火線圈以桑塔納2000GLi型轎車點火系統(tǒng)為例。當點火線圈發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU檢測不到故障信息，用故障閱讀儀也查不到故障信息?？捎萌f用表檢測點火線圈各端子之間的電阻進行判斷，其檢測參數(shù)見表5-17。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識3點火控制組件以桑塔納2000GSi型轎車直接點火系統(tǒng)為例，其點火線圈與點火ECU組裝成整體組件，不可以獨自更換，只能更換總成。點火控制組件的檢測方法與其余點火系統(tǒng)不同，檢測時，蓄電池電壓一定高于11.5V，發(fā)動機轉(zhuǎn)諫傳感器和凸輪軸地點傳感器工作正常。(1)檢查點火控制組件N152的電源電壓。從點火線圈組件上拔下四端子線束連結(jié)器，見圖5-35，將數(shù)字式萬用表的兩只表筆分別連結(jié)連結(jié)器上的端子2與端子4，接通點火開關(guān)時，電源電壓標準值應不低于11.5V。如電源電壓為零，說明點火控制組件至中央線路板(中央繼電器盒)巧號電源線之間的線路斷路，應逐段進行檢修。點火控制組件連結(jié)器上的端子4與中央線路板巧號電源線之間的導線電阻應小于1.5歐。檢測完成，封閉點火開關(guān)。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(2)檢查電控單元J220對點火控制組件的控制功能。檢測J220對N152的控制功能就是檢查J220能否向N152發(fā)送控制脈沖信號?？刂乒δ芸捎蒙Ｋ{2000GSi型轎車專用檢測儀器和工具檢測，也可用發(fā)光二極管LED與串連510歐/0.25W電阻構(gòu)成的LED調(diào)碼器檢測。以簡略的LED調(diào)碼器檢測為例，檢測過程中不要觸摸點火控制組件及檢測導線。拔下中央線路板上的汽油泵熔絲S5(10A熔斷器)，使汽油泵停止轉(zhuǎn)動，拔下N152線束連結(jié)器，將LED調(diào)碼器分別連結(jié)線束連結(jié)器1，4端子以及3，4端子，分別檢測第1，第4缸和第2，第3缸點火線圈的控制信號。啟動發(fā)動機時，如發(fā)光二極管閃亮，說明J220的點火控制功能正常。當點火系統(tǒng)發(fā)生故障時，若Nls2電源電壓和J220的控制功能都正常，則說明N152有故障，需要更換新件。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修檢測J220控制功能時，若發(fā)光二極管不閃亮，說明J220至Nl52之間的導線斷路或J220故障。可用數(shù)字式萬用表檢測線束連結(jié)器上端子1至J220的71號端子、端子3至J220的78號端子之間的電阻值，標準電阻值應小于1.5歐。若電阻為無量大，說明導線斷路，應進行檢修。再檢查連結(jié)器端子1至J220的78號端子或連結(jié)器上端子3至J220的71號端子之間的導線有無短路故障，電阻為無量大說明導線優(yōu)異，電阻值為零說明導線短路。檢查J220控制功能時，若發(fā)光二極管不亮，檢查導線有無斷路或短路故障；若正常，說明J220故障，應更換新件。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修(3)檢查點火線圈次級繞組電阻。檢測時，為了防范破壞點火控制器，檢測次級繞組電阻值時一定使用高阻抗萬用表(萬用表內(nèi)阻不小于10k歐/V。檢測第1，第4缸線圈次級繞組的電阻值時，萬用表的兩只表筆分別連結(jié)高壓插孔A、D；檢測第2，第3缸點火線圈次級繞組時，兩只表筆分別連結(jié)高壓插孔B、C。在室溫(20℃)條件下，第1，第4缸或第2，第3缸點火線圈次級繞組的標準電阻值均應為4~6k歐。若電阻不吻合規(guī)定，更換點火控制組件總成。上一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

構(gòu)成零件的檢修有關(guān)知識1脈沖電磁閥式怠速控制閥各種脈沖電磁閥式怠速控制閥的檢修方法迥然不同，以桑塔納GLi，2000GLi型轎車怠速控制閥為例。怠速控制閥上設有兩個接線端子，分別與ECU的端子4和26連結(jié)。當?shù)∷倏刂崎y出現(xiàn)故障時，怠速控制閥便處于一個固定的地點，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速上升到1100r/min左右，用V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀讀取不到此故障的有關(guān)信息，但能夠經(jīng)過故障閱讀儀的“執(zhí)行元件診斷”功能，幫助診斷怠速控制閥能否有故障。也可利用萬用表檢測控制閥線圈的電阻來判斷電磁閥有無故障。下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修(1)車上檢查。當發(fā)動機怠速運行時，用手觸摸怠速控制閥應擁有明顯的振動感，如無振動感或怠速轉(zhuǎn)速過高或過低，說明怠速控制閥無效，應換用新件。(2)檢測電磁線圈電阻。封閉點火開關(guān)，拔下怠速控制閥連結(jié)器插頭，用萬用表電阻攔診斷插座上兩個端子之間的線圈電阻值，應吻合規(guī)定。脈沖電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，電阻值應為20歐。若電阻為無量大，說明電磁線圈斷路，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修(3)檢查怠速控制閥工作狀況。從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導線將其一個端子連結(jié)蓄電池正極，另一個端子連結(jié)蓄電池負極時，閥芯應挪動。如閥芯不可以挪動，說明怠速控制閥無效，應換用新件，當斷開一根導線時，閥芯應快速復位，如閥芯卡滯或不可以快速復位，說明控制閥故障或復位彈簧無效，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修有關(guān)知識2永磁轉(zhuǎn)子步進電動機式怠速控制閥各型汽車用永磁轉(zhuǎn)子步進電動機式怠速控制閥的檢修方法基實情同。1.車上檢查當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒”的響聲，使閥門開度回到最大地點；若聽不到復位時的“咔嗒”響聲，對付怠速控制閥進行檢查。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修2.檢測定子繞組的電阻值拔下連結(jié)器插頭，用萬用表診斷插座上定子繞組電阻值，應吻合規(guī)定。永磁轉(zhuǎn)子步進電動機式怠速控制閥有兩組或四組線圈，各組線圈的電阻值為30~60歐。如電阻值不吻合規(guī)定，應換用新件。步進電動機定子繞組有4組線圈，其電阻值分別為30歐。奧迪(Audi200型轎車用永磁轉(zhuǎn)子式步進電動機設有兩個線圈，其電阻值均在45~60歐。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修3.檢查步進電動機的工作狀況從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導線將端子B1、B2連結(jié)蓄電池正極，而后挨次將S1、S2、S3、S4與蓄電池負極連結(jié)，閥芯應逐漸向外仲出，見圖5-36(a)。假如挨次將S4、S3、S2、S1與蓄電池負極連結(jié)，閥芯應逐漸縮短，見圖5-36(b)。如閥芯不可以挪動，說明步進電動機無效，應換用新件。4.檢測步進電動機的工作電壓將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好連結(jié)器插頭。接通點火開關(guān)，檢測ECU連結(jié)器的端子IS1、IS2、IS3、IS4與E1之間(或檢測怠速控制閥連結(jié)器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間)的電壓，應為9~14V的脈沖電壓。若無電壓，再檢查電源電壓和主繼電器能否正常。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修有關(guān)知識3催化轉(zhuǎn)變器診斷和維修注意：發(fā)動機運行時，催化轉(zhuǎn)變器及其余排氣系統(tǒng)元件特別熱，當維修這些元件時必定要戴好保護手套，以防止被燙傷。三元催化轉(zhuǎn)變器發(fā)生故障會以致HC、CO和NO的排放量增大，其余系統(tǒng)，如燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和排放系統(tǒng)也會對排放產(chǎn)生影響。使用手持式數(shù)字高溫計對催化轉(zhuǎn)變器進行檢測，見圖5-37。將高溫計的探針接觸催化轉(zhuǎn)變器前后的排氣管上，假如催化轉(zhuǎn)變器工作正常，當廢氣經(jīng)過催化轉(zhuǎn)變器時，高溫計的讀數(shù)在催化轉(zhuǎn)變器出口處最少比進口處高38℃。假如進出口的溫度差小于38℃，說明催化轉(zhuǎn)變器工作不正常，應當對其維修或更換。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修催化轉(zhuǎn)變器工作不正常時，假如汽車上裝備了空氣泵，必定要檢查空氣泵系統(tǒng)，在保證汽車發(fā)動機處于正常工作溫度時，空氣泵能將空氣泵入催化轉(zhuǎn)變器內(nèi)。假如空氣沒有泵入催化轉(zhuǎn)變器內(nèi)，催化轉(zhuǎn)變器將會無效。絕不可以用一段排氣管將催化轉(zhuǎn)變器代替下來。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修有關(guān)知識4EGR系統(tǒng)故障診斷與維修診斷EGR系統(tǒng)以前，發(fā)動機應處于正常工作溫度狀態(tài)。若車輛怠速或低速時，EGR閥保持打開，怠速運行不穩(wěn)，且低速時竄氣。當出現(xiàn)該問題時，發(fā)動機可能保持低速、加快乏力，減速或冷啟動后熄火。假如EGR控制閥不可以打開，發(fā)動機將發(fā)生爆燃，NO排放將高升。發(fā)動機壓縮故障也會以致怠速不穩(wěn)，應用壓縮檢測儀檢測汽缸壓縮狀況。真空泄漏也可能以致怠速不穩(wěn)，應檢查所有的真空軟管和真空控制元件，觀察能否存在泄漏。點火故障也可能以致怠速不穩(wěn)，在診斷和維修排放系統(tǒng)以前，要用示波器檢查點火系統(tǒng)的工作狀況。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修1.EGR診斷儀數(shù)據(jù)診斷維修提示：當EGR電磁閥封閉時，電磁閥封閉通向EGR控制閥的真空。當EGR電磁閥打開時，真空經(jīng)過該電磁閥供應給EGR控制閥。但很多克萊斯勒汽車，當EGR電磁閥打開時，電磁閥封閉通向EGR控制閥的真空；當電磁閥封閉時，真空經(jīng)過該電磁閥供應給EGR控制閥。汽車一定以不同的速度在道路上駕駛，以確定EGR控制閥能否正常工作。當駕駛汽車時，使EGR數(shù)據(jù)顯示在診斷儀上。假如汽車上有一個帶有三個獨立電磁閥的數(shù)字EGR閥，診斷儀會顯示每一個電磁閥打開的封閉時間，見表5-18。在有些狀況下，診斷儀數(shù)據(jù)表示理想的EGR地點、實質(zhì)的EGR地點和EGR控制閥針地點傳感器傳遞給PCM的電壓信號。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修2.診斷進氣口EGR控制閥當發(fā)動機處于正常工作溫度且發(fā)動機處于怠速時，斷開來自EGR控制閥的真空軟管，使用一個手動真空泵給EGR控制閥供應60.1kPa的真空，觀察真空閥膜片的挪動狀況?？稍贓GR控制閥膜片的下方放一塊鏡子，觀察膜片的挪動狀況。當施加真空時，EGR控制閥應當打開，怠速應當變得特別不穩(wěn)。假如EGR控制閥沒有保持住該真空，則更換此閥。假如EGR控制閥沒有打開，將閥拆下來，并檢查閥座上能否有積炭，假若有積炭，則除去積炭。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修注意：假如發(fā)動機運行了一段時間，EGR控制閥會變得特別熱，當診斷或維修EGR控制閥時必定要戴好保護手套(不要任意使用溶劑沖洗EGR控制閥，這可能會破壞EGR控制閥膜片；對EGR控制閥進行噴沙打掃時可能會破壞EGR控制閥元件和活塞孔。能夠使用一個線刷除去EGR控制閥上的炭堆積，但不可以將EGR控制閥浸于溶劑中，也不要對EGR控制閥進行噴沙打掃。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修3.診斷負背壓EGR控制閥當發(fā)動機處于正常的工作溫度并且點火開關(guān)封閉，斷開來自EGR控制閥的真空軟管，并將一個手動真空泵連結(jié)到控制閥的真空裝置上。供應給EGR控制閥60.1kPa的真空壓力，并觀察控制閥工作狀況和真空讀數(shù)。EGR控制閥應當打開，并保持真空20s。若控制閥工作不正常，則更換EGR控制閥。對EGR控制閥供應60.1kPa的真空壓力，啟動發(fā)動機。真空度應降到。，并且閥門封閉。假如控制閥工作不正常，則更換EGR控制閥。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修4.診斷正背壓EGR控制閥當發(fā)動機處于正常運行溫度且怠速運行時，從EGR控制閥出氣口處拆下真空進氣管。并將一個手動真空泵連結(jié)到EGR控制閥的真空裝置上，用手動泵給閥供應真空。真空應當保持不變，EGR閥膜片和桿不動。假如EGR控制閥工作不正常，更換此閥。斷開EGR真空進氣歧管，并直接從該口接一條長軟管到EGR控制閥上。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快到2000r/min，觀察EGR控制閥，此時控制閥應打開。使發(fā)動機怠速運行，EGR控制閥封閉。假如EGR控制閥不可以正常打開，則拆下控制閥并檢查閥下的排氣通道能否擁堵。若通道不暢達，則更換EGR控制閥。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修5.診斷數(shù)字EGR控制閥使用診斷儀診斷數(shù)字EGR控制閥。當發(fā)動機處于正常工作溫度且點火開關(guān)封閉時，將診斷儀連結(jié)到DLL上，啟動發(fā)動機并怠速運行。在診斷儀上選擇EGR控制診斷，用診斷儀激活EGR控制閥的1號電磁閥。此時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速應慢慢降低。若EGR控制閥工作不正常，更換EGR控制閥前要檢查以下各項：(1)檢查EGR控制閥的供電電壓能否為12V，見圖5-38。(2)檢查EGR控制閥和PCM之間的連線。(3)拆下EGR控制閥，檢查控制閥門底下的管道能否擁堵。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修6.診斷線性EGR控制閥線性EGR控制閥診斷程序依據(jù)車輛制造年份和車型的不同而不同。診斷時，應當依照汽車制造商維修手冊中介紹的程序。診斷儀能夠用于診斷線性EGR控制閥。診斷以前，發(fā)動機應當處于正常工作溫度狀態(tài)。因為線性EGR控制閥有EGR地點傳感器，實質(zhì)樞軸的地點能夠由診斷儀檢測。在怠速狀況下，樞軸的地點變化不該當超出3%G。診斷儀能夠使樞軸處于特定的地點，比如75%，并且在2s內(nèi)即能達到該地點。發(fā)動機怠速運行時，選擇不同的樞軸地點，并檢查樞軸的實質(zhì)地點，平時樞軸地點應當與診斷儀指示其到達的地點的差值在10%以內(nèi)。當線性EGR控制閥不可以正常工作時，進行以下檢查：上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修(1)檢查EGR控制閥的12V電源線的熔斷器。(2)檢查從EGR控制閥繞組到PCM的連結(jié)線能否有斷路、搭鐵、短路狀況。(3)使用數(shù)字式電壓表檢查EGR地點傳感器與參照線間的電壓能否為5V。(4)檢查EGR地點傳感器搭鐵線的電阻能否過大。(5)將電線束從閥門處斷開，并拆下閥門。將數(shù)字式電壓表一端接到EGR控制閥樞軸地點處，另一端搭鐵，并用手將樞軸向上推，見圖5-39。電壓表讀數(shù)應為1~4.5V。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修假如在診斷儀上EGR控制閥不可以正常工作，并且步驟(1)到(5)的測試結(jié)果都正常，則更換EGR閥。維修提示：PCM中的相同的繞組驅(qū)動器能夠發(fā)出好多輸出信號，如繞組驅(qū)動器能控制EVR電磁閥和液力變矩器接合電磁閥(假如電磁閥繞組短路并且驅(qū)動器的電流很高，驅(qū)動器將切斷所有的控制輸出，免得因為電流過高受損。當PCM不可以輸出信號，在更換PCM前，應當先檢查輸出信號的電磁閥繞組電阻(電磁閥繞組的電阻低于特定值表示其處于短路，PCM驅(qū)動器不可以輸出信號。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要零件

的檢修7.EGR真空調(diào)理器(EVR)測試將歐姆表連結(jié)到EVR的端子上測試電阻，以確定能否有斷路或是短路故障，見圖5-40。歐姆表讀數(shù)為無窮大表示斷路，讀數(shù)低于特定值表示短路