人員和部門職責(zé)說明主要管理人 2主要管理人員簡(jiǎn) 6主要管理人員資格和職 職 維修放行人員及范 2工程技術(shù)管理適航性資料管 4維修方 最低設(shè)備放行 6適航指令（CAD/AD）處 4服務(wù)通告和服務(wù)信 2 4維修工作單/ 4修理和改 與OEM的聯(lián) 2技術(shù)支 2技術(shù)........................................................................................................1-飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查方 維修計(jì)劃和控制航空器使用和維修計(jì) 6飛行記錄 2航空器使用統(tǒng) 2航空器地面服 6航線維 8航空器定期檢 4發(fā)動(dòng)機(jī)送 2部件送 4按小時(shí)記費(fèi)的包 2非計(jì)劃維修工 2計(jì)劃維修工作的推 2必檢項(xiàng) 4保留故障/缺 6保留工作項(xiàng) 航材管 16航線腐蝕/結(jié)構(gòu)損傷預(yù)防與.....................................................................1-維修安全管 34維修或停場(chǎng)航空器的保 航空器試飛和調(diào)機(jī)飛 發(fā)動(dòng)機(jī)地面試 載重平衡控 發(fā)動(dòng)機(jī)性能.............................................................................................1-滑油分 特殊飛行的維 與公司其他部門的聯(lián) 防 6.1政 人員資格評(píng) 維修人員的放行.......................................................................................1-送修單位評(píng) 單機(jī)和單機(jī)適航性狀況的.............................................................1-內(nèi)部質(zhì)量審 航材供應(yīng)商評(píng) 維修差錯(cuò)管理與質(zhì)量.............................................................................1-航空器的引進(jìn)和退 航空器使用報(bào)告和........................................................................1-可靠性管理可靠性管理機(jī)構(gòu)和職 4可靠性方 4可靠性控制體 6人員培訓(xùn)管理培訓(xùn)大綱的制 2培訓(xùn)管 4培訓(xùn)的實(shí) 6有關(guān)附件維修與工程相關(guān)表格說 2符合性......................................................................................................1-工作程序工作程序的編 2工作程序的內(nèi)容要 2工作程序的批 2工作程序的控 2本《維修工程管理手冊(cè)》及依據(jù)本手冊(cè)制訂的工作程序規(guī)定了順豐航空（以下簡(jiǎn)稱順豐航空）的維修管理政策和工作程序，以符合中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR121部有關(guān)的規(guī)定。本手冊(cè)經(jīng)順豐航空或維修副批準(zhǔn)，明確本公司在按照中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的《運(yùn)行證》和《運(yùn)行規(guī)范》下進(jìn)行航空器維本公司同時(shí)接受，當(dāng)中國(guó)民用航空規(guī)CCAR121部有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行任何修改時(shí)，如上述手冊(cè)與其，將不優(yōu)先于中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR121部有關(guān)的規(guī)定，并將按照其要求進(jìn)行修訂。我理解，當(dāng)中國(guó)在確認(rèn)上述手冊(cè)符合CCAR-121部的規(guī)定，本手冊(cè)不再符合有效的CCAR-121部的規(guī)定時(shí)，中國(guó)保留取消對(duì)本手冊(cè)的批準(zhǔn)并暫停、吊銷《運(yùn)行證》和《運(yùn)行規(guī)范》和任何順豐航空將誠(chéng)懇接受局方的監(jiān)督和檢查順豐航空20131220（此頁有意留空白記錄版本人日公司批批準(zhǔn)日局方批生效日012（此頁有意留空白（此頁有意留空白修訂修訂依頁2-冊(cè)記錄、手冊(cè)臨時(shí)修訂批準(zhǔn)記錄、總 、 更修明扉頁更新后依次為：目錄、 、記 2-1.2、2-2-2-機(jī)務(wù)工程部部機(jī)務(wù)工程部質(zhì)量安全管理部門承擔(dān)公司飛機(jī)維質(zhì)量控制、MS2-2-2-原機(jī)務(wù)辦公/維修區(qū)平2.8-2-機(jī)務(wù)工程部目前主要承擔(dān)著下列機(jī)型的維修工CAAC2.9-修訂修訂依頁2A、3A、4A、5A、6A檢 (3000FH/1500CYC)APU更換，RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)更；3000FHA2-2.9-2-頁現(xiàn)證維修項(xiàng)目-第頁2.9-2-3.1、3.1-2-向維修副負(fù)責(zé)，在2-2-2-2-MMELMMEL修訂修訂依頁2-2-2-障后簽署FLB。5.5-2-2-順豐航空引進(jìn)的飛機(jī)機(jī)載設(shè)備符合實(shí)施RVSM順豐航空引進(jìn)的飛機(jī)機(jī)范》D0003條。2-2- 2-本手冊(cè)的正式通常情況下一年一次。臨時(shí)修訂由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部頒發(fā)本手冊(cè)的正式通常訂由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部頒發(fā)臨1.2-2-刪除此內(nèi)容“公司將B737-300/400機(jī)型部分工程技術(shù)管理工作委托大新華航空技術(shù)，公司4.13收回1.5-2-2.1-2-2.2-2.3-2.4-2.4-2.5-2.6-2.7-2.9-2-3.2-2-3.2-2-3.2-修訂修訂依頁2-3.2-2-3.2-2-3.2-2-153.3-2-3.4-2-3.4-2-3.4-2-適航性資料的接收與分發(fā)（B737-300/400收回4.1-2-現(xiàn)行有效的適航性資料和參考資料要明確區(qū)分，按需對(duì)有效適航資參考資料加蓋參現(xiàn)行有效的適航性資料按需對(duì)有效適航資料加4.1-2-概述（B737-300/400型維修方案編寫流程參照本手冊(cè)4.13章節(jié)收回4.2-2-在合理的不可預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定的維修工作時(shí)（適航性限制和對(duì)維修方案的偏離在局方規(guī)定的范圍內(nèi)，由機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理批準(zhǔn)，并向中南管理局在合理的不可預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定的維修，其對(duì)維修方案的偏離在局方4.2-2-4.2-修訂修訂依頁2-的情況下，導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時(shí)間間隔（適航性外劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)獲得公司總工程師的批離維修方案規(guī)定的時(shí)間：4.2-2-4.2-2-如果順豐航空飛機(jī)在連6將進(jìn)行必要的補(bǔ)充檢查維修工作，以確認(rèn)AC-121-53第9段提到如果順豐航空飛機(jī)在連續(xù)6個(gè)月內(nèi)利用率小于行必要的補(bǔ)充檢查和維修工作，以確認(rèn)AC-121-53第9段提到4.2-2-MEL行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或者設(shè)備項(xiàng)目缺損的航的規(guī)定對(duì)保留故障進(jìn)行當(dāng)按照MEL行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或者設(shè)備項(xiàng)目缺損的航的規(guī)定對(duì)保留故障進(jìn)行4.3-2-4.4-2-冊(cè)4.13章節(jié)”。收回4.5-2-冊(cè)4.13章節(jié)”。收回4.6-2-程師負(fù)責(zé)非例行維修工有維修人員執(zhí)照的4.7-修訂修訂依頁2-維修工作單/卡的例行工作單/卡需經(jīng)維修副的工程技維修工作單/卡的例術(shù)部門經(jīng)理或各專業(yè)批準(zhǔn)后方可使4.7-2-收回4.11-2-收回4.13-2-5.1-2-用完的飛行記錄本至少3用完的飛行記錄本和技術(shù)記錄本應(yīng)保留在飛機(jī)直至被下一本使用完記5.2-2-航空器使用信息實(shí)時(shí)地在順豐航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)上查詢。生產(chǎn)計(jì)航空器使用信息實(shí)時(shí)地在順豐航空機(jī)務(wù)維修管5.3-2-（3）5.4-2-劃部門負(fù)責(zé)對(duì)航線委托維修單位實(shí)施的航線維修工作進(jìn)行業(yè)務(wù)監(jiān)督，每年一次檢查航站航線劃部門定期或不定期向各航站發(fā)布工作單版次通知，同時(shí)，要求制部門負(fù)責(zé)對(duì)航線委托維修單位實(shí)施的航線維修工作進(jìn)行業(yè)務(wù)監(jiān)督和制部門定期或不定期向各航站發(fā)布工作單外站將舊版工作單卡銷毀以確保航站使用有效5.5-修訂修訂依頁2-當(dāng)因合理的特殊情況需要將航空器定期檢修工作推遲時(shí)，在獲得維修副的批準(zhǔn)下，可按當(dāng)因合理的特殊情況需要將航空器定期檢修工5.6-2-在定檢工作過程中發(fā)現(xiàn)的故障或缺陷，以填寫NRC的形式加以控制和實(shí)施。機(jī)組報(bào)告及航線FLB在定檢工作過程中發(fā)現(xiàn)的故障或缺陷，以填寫NRC的形式加以控制和實(shí)TLB5.10-2-計(jì)劃維修工作的推遲由劃維修工作的推遲由機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)計(jì)劃人員門經(jīng)理或其人員批5.11-2- 5.12-2-航部門頒發(fā)的維修人員（1）從事維修工作滿4部門頒發(fā)的維修人員執(zhí)飛標(biāo)155.12-2-首次保留故障項(xiàng)目由機(jī)務(wù)工程部質(zhì)量經(jīng)理的檢驗(yàn)人員審核和首次保留故障項(xiàng)目由機(jī)務(wù)工程部質(zhì)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)人的檢驗(yàn)人員審核和批準(zhǔn)，詳見實(shí)際工作及程序名5.13-修訂修訂依頁2-需存放在相應(yīng)機(jī)號(hào)的駕駛艙隨機(jī)資料袋，對(duì)于航材原因的保留，另一份復(fù)印件送航材管理單錄入數(shù)據(jù)庫，并（復(fù)印件）送航材管理部。MCC工應(yīng)將保留單錄入數(shù)據(jù)庫，并對(duì)修復(fù)期限內(nèi)故障的排除5.13-2-保留故障排除之后，執(zhí)行工作的車間人員從隨工作的維修人員從飛機(jī)5.13-2-保留工作項(xiàng)目由生產(chǎn)計(jì)劃提出申請(qǐng)，經(jīng)過工程技術(shù)部門審核，并由值班經(jīng)理批準(zhǔn)，保留工作項(xiàng)目的信息及時(shí)通報(bào)質(zhì)留工作項(xiàng)目由機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)計(jì)劃部門提出申請(qǐng)，報(bào)工程技術(shù)部門審5.14-2-1-2-運(yùn)行控制部航站管理處在這類貨物時(shí)，必須采用符合IATA標(biāo)準(zhǔn)的包裝方式，做好保護(hù)措施。一旦出現(xiàn)動(dòng)物的糞便、海水和魚腥味污染貨艙的情況，門航站管理部在這類貨物時(shí)，必須采用符合IATA標(biāo)準(zhǔn)的包裝方式，通知機(jī)務(wù)工程部采取相組織機(jī)構(gòu)名稱變更及職能調(diào)5.16-2-試飛機(jī)組中的維修人員試飛機(jī)組中的維修人員持有相應(yīng)的維修人員上5.19-修訂修訂依頁照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署。根據(jù)試飛科目及要求的不同，試飛機(jī)組中中視情增加一名相應(yīng)專2-重報(bào)告是單機(jī)的重報(bào)告是單 的 5.21-2-糾正措施實(shí)施后，發(fā)動(dòng)機(jī)人員及時(shí)況，按“發(fā)動(dòng)機(jī)指SFAM03-14管理程序”反饋信5.22-2-當(dāng)監(jiān)控參數(shù)超過警戒值，大幅度偏離原來的穩(wěn)定值或者參數(shù)變化幅度達(dá)到或超過規(guī)定的警戒值時(shí)，則由工下發(fā)《飛機(jī)發(fā) 單》給責(zé) 當(dāng)參過值大幅度偏離原來的穩(wěn)定值或者參數(shù)變化幅度達(dá)到或超過 規(guī)定的警由 工5.23-2-機(jī)務(wù)工程部與飛行部門定期舉行空地協(xié)調(diào)會(huì)，負(fù)責(zé)通報(bào)飛機(jī)技術(shù)狀況，交流飛機(jī)使用和維護(hù)方面的經(jīng)驗(yàn)，解決當(dāng)前存在的相關(guān)問題原則上每月舉行一次協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)工程部與飛行部門流飛機(jī)使用和方面5.25-2-機(jī)務(wù)工程部根據(jù)本節(jié)編5.26-2-6.2-2-6.2-修訂修訂依頁要執(zhí)行再評(píng)估要求。再評(píng)估周期為兩年。保證機(jī)務(wù)工程部放行人員和檢驗(yàn)人員等直接生產(chǎn)人員都經(jīng)過與其從事工作有關(guān)的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能、工作程序、維修人為因素及新技術(shù)應(yīng)用等內(nèi)容的培訓(xùn)并經(jīng)相應(yīng)的工作項(xiàng)目，并且按規(guī)章條款的要求至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次必要的復(fù)訓(xùn)和評(píng)估，并認(rèn)證授或者從事其放行的人員部放行人員和檢驗(yàn)人員等直接生產(chǎn)人員都經(jīng)過與其從事工作有關(guān)的專技術(shù)應(yīng)用等內(nèi)容的培訓(xùn)并經(jīng)相應(yīng)的工作項(xiàng)目授求至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次“人員資格及2-維修放行人員由質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)提出符合放行人員資格，由培維修放行人員由其所在部門提出符合放行人員織對(duì)擬放行人員進(jìn)行培6.3-2-合格送修單位：對(duì)通過的維修單位清單，經(jīng)維修副簽署批準(zhǔn)，將該單位列入的合格送修單位，該在部門保 質(zhì)量系統(tǒng)簽署批送修單位，該6.4-2-常規(guī)類:每日?qǐng)?zhí)行3030天的維修工卡保存期限90天，由部門A保存期36C管理部門進(jìn)行保存管常規(guī)類:每日?qǐng)?zhí)行的航線工卡保存期限30天，由維修控制部門A檢工卡24C6.5-2-飛標(biāo)15文及實(shí)際6.6-修訂修訂依頁單位專職或人員，但審核員必須和被審核部門沒有直接工作關(guān)5空2-對(duì)通過評(píng)估的供應(yīng)商、分銷商，列入合格供應(yīng)商，該由維副或的質(zhì)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)6.7-2-6.8-2-由機(jī)務(wù)工程部6.10-2-B757-200機(jī)隊(duì)B737-300/400機(jī)型委托大新華航空技術(shù)進(jìn)行可靠性管理，順豐航空參與可靠性管理，并對(duì)其實(shí)施可靠性管理進(jìn)行監(jiān)督，收回7.1-2-理負(fù)責(zé)可靠性方收回7.2-修訂修訂依頁2-8.1-2-8.2-2-培訓(xùn)工根據(jù)培訓(xùn)8.3-2-9.1-2-刪除“9.2表格”和“9.3表格樣件2-9.2-2-部門獨(dú)立的工作程序在部門工作程序在相應(yīng)部門主維修系統(tǒng)工作程修副或的質(zhì)量系統(tǒng)10.3-2--2--2-6.56.5單機(jī) -2-1.7-2-組織架構(gòu)2.1-修訂修訂依2-原組織機(jī)構(gòu)圖表述為2.2-2-1、組織機(jī)構(gòu)圖表述為2、組織機(jī)構(gòu)圖表述為2、組織機(jī)構(gòu)所有涉及2.7節(jié)增加行政綜合管理機(jī)構(gòu)的組織機(jī)構(gòu)圖；3.3.103.4.8節(jié)增加行政綜合部門主要職責(zé)及主要工3.3.112.1-2.2-2.3-2.4-2.4-2.5-2.6-7.1-2-擔(dān)公司飛機(jī)維修的生產(chǎn)處、維修三處、維修四2.4-2-實(shí)施2.4.3節(jié)保持2.4-修訂修訂依2-2.8.2第一段及2.9.2第一段及2.9.2（c2- 經(jīng)理魏小方；維修計(jì)劃處部門經(jīng)理葉松堅(jiān)；維修二處部門經(jīng)理彭衛(wèi)紅；維修三處部門經(jīng)理施偉；維修四處部門經(jīng)3.1-2-2-3.4-4.2-2-現(xiàn)行有效的適航性資料和參考資料要明確區(qū)分，按需對(duì)有效的適航和參考資料要明確區(qū)4.1-修訂修訂依，2-MEL修訂后表述為“機(jī)務(wù)工程部、包括維修控制中4.3-2-6.2-2-SFAM04-08保留故障管9.2-9.2-2-10.4.1部門保留一套完整的紙版工作10.4-2-2.9-12-無工作程序、飛機(jī)手冊(cè)6.9-6.9-修訂修訂依修訂編修訂日插頁日插頁備插頁人的填入相應(yīng)的空格內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)缺少修訂的新版，請(qǐng)（此頁有意留空白分發(fā)序單位或個(gè)分發(fā)號(hào)碼持有人簽123456789（此頁有意留空白章節(jié)/頁修訂日期1章節(jié)/頁修訂日期1234章節(jié)/頁碼修訂日期56章節(jié)/章節(jié)/10（此頁有意留空白管理手冊(cè)體系

概述部維修工程管理手冊(cè)/維修工程管理手冊(cè)/CSS-維修方/CSS-最低設(shè)備放行/CSS-管理手冊(cè)體系和內(nèi)容概《維修工程管理手冊(cè)》是根據(jù)CCAR-121部《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中相關(guān)營(yíng)運(yùn)與維修的《維修工程管理手冊(cè)》的規(guī)定和要求適用于公司運(yùn)行有關(guān)的單位及人員，通過合同/文件、技術(shù)類手冊(cè)體系技術(shù)文件體系和內(nèi)容概公司工程技術(shù)文件包括局方法定技術(shù)文件、飛機(jī)設(shè)備制造廠手冊(cè)以及公務(wù)工程部控制編寫的工程技術(shù)文件，它們是實(shí)施維修工作的基本依據(jù)文件。這些基本依據(jù)文件必須控制其現(xiàn)行第一部分:局方法定技術(shù)文件適航指維修報(bào)主最低設(shè)備放行行業(yè)標(biāo)（制造廠空公司且經(jīng)或代準(zhǔn)（或認(rèn)可）的技術(shù)文件或等效文件： 飛機(jī)手 載重平衡手 維修計(jì)劃文 故障手 圖解零 飛機(jī)恢復(fù)手 部件與大修手 防腐手 自檢手 發(fā)動(dòng)機(jī)地面處理 燃油尺手 工具設(shè)備圖 維修設(shè)施設(shè)備計(jì)劃文 無損探 發(fā)動(dòng)機(jī)手 結(jié)構(gòu)修理手StandardOverhaulPractices 標(biāo)準(zhǔn)檢查實(shí)踐手 特殊工具和地面設(shè)備圖 標(biāo)準(zhǔn)線路實(shí)踐手 工 航空公司維修檢查間 服務(wù)通 服務(wù)信 缺件放行指可靠最低設(shè)備放行技術(shù)文件的使用1.1.4.11.1.4.2部分的技術(shù)文件為法定技術(shù)文件，1.1.4.3部分的文件制定必須以法定技術(shù)文件為依據(jù)。法定技術(shù)文件如不屬頒發(fā)由國(guó)內(nèi)制造廠家提供，則在使用中應(yīng)以提供國(guó)管理部門或制造廠家的原文版本為準(zhǔn)。如對(duì)提供國(guó)管理部門或制造廠家頒發(fā)的文件有正式修訂，則以頒發(fā)的正式修訂文件為準(zhǔn)應(yīng)制訂相應(yīng)的文件翻譯管理程序，并嚴(yán)格按照程序執(zhí)行。如遇法定技術(shù)文件修訂，則應(yīng)立即對(duì)翻譯稿件進(jìn)行修訂，以確保翻譯稿件的現(xiàn)行有效性。局方頒發(fā)的適航指令（AD/CAD）及制造廠頒發(fā)的服務(wù)通告（SB、服務(wù)信函（SL，對(duì)于其中適用于順豐航空機(jī)隊(duì)并且決圖解零件（IPC從非資料管理獲得的文件，只有向資料管理部門辦理移交手續(xù)，并經(jīng)工程技術(shù)部門主管，蓋資料管理部門后方能成為法定技術(shù)文件。（此頁有意留空白修訂責(zé)織本手冊(cè)的制定、編寫和修訂，機(jī)務(wù)工程部提供技術(shù)支持。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部的聯(lián)絡(luò)方式如下：聯(lián)系郵箱本手冊(cè)的正式通常情況下一年一次。臨時(shí)修訂由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)有關(guān)內(nèi)容臨時(shí)修訂后，修訂人應(yīng)在相應(yīng)的修訂內(nèi)容右側(cè)劃一豎粗線，用于表示此處為本次修改內(nèi)容，豎粗線的長(zhǎng)度覆蓋相應(yīng)的修改內(nèi)容。每一修改插頁僅保留當(dāng)前一次的修改標(biāo)1.5磅。例如此處未作修改。維修工程組織機(jī)構(gòu)發(fā)生重大變適航規(guī)章、政策的重大變化維修工程政策發(fā)生重大變化局方審核發(fā)現(xiàn)并通知的不符合之處本單位自我質(zhì)量審核或通過其他現(xiàn)的手冊(cè)任何缺陷或能促進(jìn)或改進(jìn)本單位管理的任何其他正當(dāng)理由或建議當(dāng)臨時(shí)修訂頁總和超過50%以上其它手冊(cè)修訂批準(zhǔn)程在手冊(cè)修訂完成后由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部報(bào)公司維修副批準(zhǔn)，至少計(jì)劃效前30天向中南地區(qū)管理局申請(qǐng)批準(zhǔn)。手冊(cè)分發(fā)控本手冊(cè)除保留少量印刷版外，均以形式在公司辦公網(wǎng)予盤或印刷版手冊(cè)。如果需要持有印刷版手冊(cè)或增加其持有的數(shù)量，必須經(jīng)過公司運(yùn)行副批準(zhǔn)，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部方可發(fā)手冊(cè)持有人持有的印刷版手冊(cè)均為受控手冊(cè)，其首頁蓋有紅色的“順豐航空文件管理章”，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)向手冊(cè)管理提供更新插頁?？睾陀∷媸謨?cè)同步更新，不一致，以為準(zhǔn)手冊(cè)持有人的責(zé)任《維修工程管理手冊(cè)》的持有人或有單位對(duì)保證手冊(cè)的完整性和有效性負(fù)責(zé)。常用名稱縮局方：指中國(guó)民用航空局和由其，可代表中國(guó)民用航空局行使權(quán)力的單位和個(gè)人，如：中國(guó)民用航空局、地區(qū)管理局、地方安全監(jiān)督管理的運(yùn)行、適航、機(jī)艙安全等的或個(gè)人。順豐航空：順豐航空縮略AAT：適航批準(zhǔn)AD：適航指令A(yù)FM：飛機(jī)飛行手冊(cè)APU：輔助動(dòng)力裝置ARC：放行ASB：緊急服務(wù)通告ATA：航空 非經(jīng)濟(jì)修理BITE：自檢手CDL：構(gòu)形缺損CM：MSG-2之狀態(tài)CMM：廠家部件手CMP：構(gòu)形維修與程

COSL：部件使用和時(shí)限CPCP：飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐大綱EIPC： 發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè) 指令ETOPS：雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行FIM：故障隔FM：飛行手冊(cè)GTA：一般維修協(xié)議HT：MSG-2之定時(shí)維修方式IPC：零部 MEL：最低設(shè)備放行MM：手冊(cè)MMEL：主最低設(shè)備MMM：維修管理手冊(cè)MPD：維護(hù)計(jì)劃文件MRB維修評(píng)審MRR：機(jī)械可靠性報(bào)告MS：維修方案 無損檢測(cè)NDTM：無損檢測(cè)手冊(cè)NRC：非例行工卡OC：MSG-2之視OM：操作手冊(cè)WBM：載重與平衡手冊(cè)MEMO:

PM：維修工作程PMA：零部件制造商批準(zhǔn)PPC：生產(chǎn)計(jì)劃控制PS：標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)QEC：發(fā)動(dòng)機(jī)快速更換QRH：快速檢查單RCB：可靠性RII：必檢項(xiàng)目ROP：最低訂貨點(diǎn) SRM：結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SS： 充結(jié)構(gòu)檢查方案ST：軟時(shí)限控制TC：工卡術(shù)語定承運(yùn)人：是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人新運(yùn)營(yíng)人：指首次使用某種型號(hào)航空器的運(yùn)營(yíng)人。需要特別說明的是：不論某運(yùn)營(yíng)人首次使用的某型號(hào)的航空器是全新的還引進(jìn)：指航空運(yùn)營(yíng)人通過合法的協(xié)議或合同等方式，獲得航空器的所有權(quán)或使用權(quán)。需要特別的是，本文件中所述的“引進(jìn)”并不單指從國(guó)口航空器，也包括航空器在國(guó)內(nèi)所有權(quán)租賃：指任何通過協(xié)議將航空器由一個(gè)人轉(zhuǎn)給另一個(gè)人進(jìn)行商業(yè)使用無論是否提供飛行機(jī)組。干租：指任何通過協(xié)議，由出租人（可能是航空運(yùn)營(yíng)人、銀行或租機(jī)公司）向承租人（航空運(yùn)營(yíng)人）僅提供航空器而不提供航空運(yùn)營(yíng)人）提供航空器并且至少提供一名飛行機(jī)組的租賃。濕租通常由出租人承擔(dān)運(yùn)行控制。全新民用航空器：符合下列條件的民用航空器，被認(rèn)為是全新民用航空器：航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過100小時(shí)/1年(先到為準(zhǔn))；航空器所有權(quán)未曾被私人擁有、出租或安排短暫使用航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專門用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出國(guó)產(chǎn)全新民用航空器：指由中民設(shè)計(jì)制造，通過合法方式被中民公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請(qǐng)(或已經(jīng)在中民登記的全用航空器。進(jìn)口全新民用航空器：指由中民之外的主權(quán)國(guó)家制造，通過合法方式被中民公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請(qǐng)(或已經(jīng))在中民登記的全新民用航空器。使用過的航空器：對(duì)某航空器而言，只要滿足下列條件之一即為使用過的航空器：航空器的所有權(quán)曾經(jīng)被除制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司之外的第三方所持有；航空器曾經(jīng)被私人擁有、出租或安排過短暫使曾經(jīng)專門用作培訓(xùn)駕駛員或參與空中出租業(yè)務(wù)航空器所有權(quán)雖然一直被制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司所持有，但計(jì)使超過100飛行小時(shí)/1日(先到為準(zhǔn))。運(yùn)行控制：是指合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和定期載客運(yùn)行：是指航空承運(yùn)人或者航空運(yùn)營(yíng)人以取酬或者出租為目的，通過本人或者其人以或者其他形式提前向公眾公布的，包括起飛地點(diǎn)、起飛時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)和到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的任何載客運(yùn)行。補(bǔ)充運(yùn)行：指符合下列規(guī)定的運(yùn)行30座或者最大商3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客飛行；使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物行延伸跨水運(yùn)行：是指飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過93公(50海里)的跨水運(yùn)行EASADOA批準(zhǔn)的修理方法：是指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計(jì)FAADER批準(zhǔn)修理方法：是指經(jīng)航空局委任的工程委的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。此類部件按照合格證/補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。FAAPMA航空器部件：是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急批準(zhǔn)的部件：指根據(jù)CCAR-21部或CCAR-145部，在民航局批準(zhǔn)的生產(chǎn)系統(tǒng)制造的或在批準(zhǔn)的維修單位維修的，并符合批準(zhǔn)或認(rèn)可的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的部件。零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）持有人技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）僅依據(jù)型號(hào)合格證生產(chǎn)的型號(hào)合格證持有人生產(chǎn)證(PC)持有人指根據(jù)CCAR-21部及雙邊適航協(xié)議，裝于經(jīng)型號(hào)認(rèn)可的外國(guó)航根據(jù)CCAR-145部及有關(guān)維修合作安排或協(xié)議認(rèn)可的維修單位航空器制造廠家確定的標(biāo)準(zhǔn)件（如螺母和螺栓航空營(yíng)運(yùn)人根據(jù)批準(zhǔn)的程序的用于自身維修目的的由的人員確定符合批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的零部件其他規(guī)定的情況代用品：替代已取得適航證的民用航空器上原用零、部件、機(jī)載設(shè)備的航空產(chǎn)品。M2：是由航空創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司1980MS2是針對(duì)維修方式的分析邏輯（見附件一，其分結(jié)果是指各單體的時(shí)、視情、等具維修方式。定文件”。MSG-3是針對(duì)維修工作的分析邏輯（見附件二，其飛機(jī)固有可靠性：飛機(jī)制造廠家提供的有關(guān)飛機(jī)出廠時(shí)的飛機(jī)機(jī)械延誤取消：因飛機(jī)機(jī)械原因造成的超過15分鐘的航班延誤或航班取消。如果因一次航班的延誤或取消而影響到后續(xù)的航班,取消次數(shù)只計(jì)一次。（機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)槳機(jī)載設(shè)備）故障?？煽啃裕寒a(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為產(chǎn)品的可靠性?？煽啃苑桨福菏侵冈陲w機(jī)使用過程中，對(duì)整個(gè)飛機(jī)及其部件在發(fā)生故障或失效之前，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有的征候時(shí)，即制定出預(yù)防或糾正措施，使其失效率保持在一個(gè)可接受的可靠性水平上的維修管理規(guī)程。時(shí)控：指對(duì)有時(shí)限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時(shí)HARDTM)和視情ONCONDTON)兩種時(shí)限控制.通常在時(shí)控件：有時(shí)限控制的附件。航空公司有權(quán)提出對(duì)這些附件時(shí)限的更改，并報(bào)適航批準(zhǔn)。附件在時(shí)限前必須拆換。這個(gè)區(qū)間根據(jù)適航的有關(guān)規(guī)定制定。部的不同特點(diǎn)，可以用飛行(使用)小時(shí)、循環(huán)次數(shù)起落次數(shù)歷時(shí)間為單位，也可綜合采用。壽控件：適航規(guī)定的有的零部件。航空公司無權(quán)更其控制時(shí)限，制造廠家有權(quán)向適航申請(qǐng)更改。該件在達(dá)到前必須拆換或送修或廢。如發(fā)動(dòng)機(jī)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)盒等：在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開始使用到規(guī)定報(bào)廢的總工作時(shí)限。最長(zhǎng)無故障裝機(jī)使用時(shí)間：某附件自完成出廠測(cè)試或修理到因故障拆下的使用時(shí)間的最大值。如該件仍在位，則該使用時(shí)間計(jì)算到統(tǒng)計(jì)當(dāng)天。最短無故障裝機(jī)使用時(shí)間：某附件自完成出廠測(cè)試或修理到因故障拆下的使用時(shí)間的最小值。保留項(xiàng)目：保留故障和保留工作項(xiàng)目的總稱標(biāo)準(zhǔn)件：指其制造符合確定的工業(yè)或或規(guī)范的零件，包括其設(shè)計(jì)、制造和統(tǒng)一標(biāo)識(shí)要求。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目：指該型號(hào)航空器所配備設(shè)備和加載的液體，這些設(shè)備和液體不是某一特定構(gòu)型飛機(jī)的作為一個(gè)整體所必須的一部分，但對(duì)于同型號(hào)的航空器是相同的，主要涉及以下幾項(xiàng)，但不局限于以下項(xiàng)目：不可用燃油和其它不可用液體發(fā)動(dòng)機(jī)滑油廁所用液體和化學(xué)用品滅火器、信號(hào)彈、緊急氧氣設(shè)廚房、酒吧、小賣部?jī)?nèi)的結(jié)構(gòu)附加的電子設(shè)備原材料：指符合確定的工業(yè)或或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進(jìn)行維修過程中的加工或輔助加工的材料。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其新件：指沒有使用時(shí)間或循環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號(hào)。除冰：是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。防冰：是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于15公里等10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于氣象條?？盏貢r(shí)間：是指航空器為準(zhǔn)備起飛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，直到飛行結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車為止的時(shí)間段。空中時(shí)間：指航空器離地到落地的飛行時(shí)間段腐蝕預(yù)防與控制大綱：是指航空運(yùn)營(yíng)人制定的，使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會(huì)降低到低于航空器適航性所需水平的一種全面腐蝕預(yù)防與控制基本大綱：基本大綱是型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人為某具體機(jī)型制定的腐蝕預(yù)防與控制大綱。它包括在航空器每一部位和區(qū)域的基本腐蝕檢查任務(wù)、腐蝕級(jí)別定義、執(zhí)行檢查門檻值和重復(fù)間隔，并給出任何部位或區(qū)域的腐1級(jí)腐蝕時(shí)采取的特殊步驟。在沒有型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人制定的基本大綱的情況下，基本大綱也損傷容限：是指一種用于保證安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特征。它允許結(jié)構(gòu)在受到疲勞、腐蝕、偶然或離散源損傷后仍然能在一定時(shí)期內(nèi)保持必要的剩余強(qiáng)度。損傷容限基于的原則是結(jié)構(gòu)疲勞損傷的產(chǎn)生和發(fā)展可以在足夠精確預(yù)測(cè)的前提下，在達(dá)到臨界尺寸之前允許通過檢查可靠地發(fā)現(xiàn)。損傷容限的評(píng)估必須考慮以下航空器結(jié)構(gòu)中最易于產(chǎn)生疲勞裂紋的部位預(yù)測(cè)在航空器結(jié)構(gòu)載荷的重復(fù)作用下裂紋增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)預(yù)定超出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的損傷尺寸或臨界尺寸損傷發(fā)展情況檢查的潛在機(jī)會(huì)分析航材：指除航空器機(jī)體以外的所有航空器部件和原材料航材供應(yīng)商：指向航空運(yùn)人提供批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器航空器部件任何單位和個(gè)人。航材供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為經(jīng)批準(zhǔn)或認(rèn)可的信息、、財(cái)務(wù)服務(wù)的代表、（包括機(jī)構(gòu)）不視為材供應(yīng)商。航空器空重：指航空器的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、設(shè)施、系統(tǒng)和一些作為某一特定構(gòu)型飛機(jī)的一個(gè)整體所必須的設(shè)備的重量，以及機(jī)隊(duì)空重：指構(gòu)成一個(gè)機(jī)隊(duì)的相同構(gòu)型的航空器的平均航空器豁免：對(duì)于規(guī)章中沒有明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛?、相?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時(shí)所列的規(guī)定、條件或者限制?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章?？梢韵鄳?yīng)條款的規(guī)定或者遵代的規(guī)定、條件或者限審定維修要求CMRCetficatonMainenanceRequiements)在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)\檢查任務(wù)。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG-MaintenanceSteeringGroup分析方法）完全不同的分析和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的或致命的失效狀況。CMR確認(rèn)致命失效況是發(fā)生但不提任何預(yù)防性措施，而是通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。適航性放行：飛機(jī)的放行分技術(shù)放行和派遣放行兩種；技術(shù)放行指飛機(jī)經(jīng)過維修后，技術(shù)狀態(tài)良好，達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，能夠安全地完成飛行任務(wù)的簽署證明。派遣放行指飛機(jī)在技術(shù)放行的基礎(chǔ)上，其設(shè)備和有關(guān)狀況合乎予定飛行任務(wù)的特點(diǎn)又要求的適航性限制項(xiàng)目AIAiwothinessiitationnstuctons)：是在型號(hào)審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、AIG務(wù)，ALI的更改必須由初始型號(hào)審定部門作出。適航指令：是針對(duì)型號(hào)合格審定后，在某一民用航空器、航空(統(tǒng)稱為民用航空產(chǎn)品)可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品中的不安/批準(zhǔn)和認(rèn)可的航空器維修大綱（維修報(bào)告）或維護(hù)技術(shù)規(guī)程及航空器制造廠推薦的維修計(jì)劃文件，結(jié)合本單位配等用以保證航空器持續(xù)適航性的維修工作文維修計(jì)劃文件MDMinennenig ：是由器制造廠家提供的該型航空器所必須的信息和方案，航空器運(yùn)營(yíng)人可依據(jù)該方案制定適合自己機(jī)隊(duì)情況的計(jì)劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國(guó)的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計(jì)劃。方案中所有維修任務(wù)和計(jì)劃來源于不同方面對(duì)該型航空器持續(xù)適航的要求，下面列出了其中的幾種可能（但并非僅限于這幾種來源：該型航空器版的維修報(bào)告該型航空器的服務(wù)通告該型航空器的服務(wù)信函制造國(guó)頒發(fā)的該型航空器的適航指令該型航空器型號(hào)審定維修要求該型航空器結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目要求發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、零部件制家的相關(guān)要求。維修報(bào)告MRBRMaintenanceReviewReot)：是由制造國(guó)制定和批準(zhǔn)的、針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低\檢查要求，該報(bào)告包含了對(duì)航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低檢查要求，但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告將成為航空器運(yùn)營(yíng)人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ)，其中的要求對(duì)相同型號(hào)的航空器都是適用的。協(xié)議維修單位：是指通過與運(yùn)營(yíng)人正式簽訂協(xié)議接受委托和授權(quán)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)人的維修方案、維修技術(shù)要求和改裝方案選擇或者安排實(shí)施維修工作，并至少在運(yùn)營(yíng)人提供航線維修的維型號(hào)合格審定基礎(chǔ)：是指型號(hào)合格審定確定的、對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號(hào)合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其、和豁免條款等。條件：是指針對(duì)某一產(chǎn)品的某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求檢修期：定期做維修工作的時(shí)限，如發(fā)動(dòng)機(jī)熱檢和飛機(jī)的AB、C、D檢等檢修工作。：指對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)行分解、檢查、修理和重新組裝，并按規(guī)定程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，以恢復(fù)產(chǎn)品性能的工作。繼之間允許工作時(shí)限。改裝：本文件中所指的改裝是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)、但未構(gòu)成型號(hào)合格證及其數(shù)據(jù)單更改的維修：是指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、和改裝等工。使用、、、修理、檢查、、改裝和排故等活動(dòng)。修理：是指對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理修理是維修工作的一種。延長(zhǎng)期：使用到規(guī)定的時(shí)限后，不經(jīng)繼續(xù)使用，延長(zhǎng)了原定的期。延壽：使用到規(guī)定的后，經(jīng)廠內(nèi)試驗(yàn)、改進(jìn)設(shè)計(jì)或?qū)ν鈭?chǎng)使用情況進(jìn)行綜合分析及評(píng)估，確定延長(zhǎng)使用時(shí)限的工作。它一般改裝：是指除重要改裝以外的改裝地面服務(wù)：是指飛機(jī)到達(dá)和離開機(jī)場(chǎng)時(shí)除空通服務(wù)以外的必要服務(wù)，如航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)、停放、推、拖及擋輪放水、加放一般修理：是指除重要修理以外的修理重要改裝：是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或重要改裝不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工糾正措施：為了防止已出現(xiàn)的不合格、缺陷或其他不希望的況的再次發(fā)生，消除其存在問題的原因所采取的措施質(zhì)量保證：為了提供足夠的信任表明實(shí)體能滿足質(zhì)量要求，而在質(zhì)量體系中實(shí)施并根據(jù)需要進(jìn)行證實(shí)的全部有計(jì)劃和有系統(tǒng)質(zhì)量控制：為達(dá)到質(zhì)量要求所采取的飛機(jī)維修作業(yè)技術(shù)和質(zhì)量控制活動(dòng)，如：航線和飛機(jī)維驗(yàn)等。質(zhì)量審核：確定質(zhì)量活動(dòng)和有關(guān)結(jié)果是否符合計(jì)劃的安排，以及這些安排是否有效地實(shí)施并適合于達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的、有系統(tǒng)的、獨(dú)立的檢查。維修事故：指在維修活動(dòng)中，由于維修責(zé)任造成的具有巨大直接經(jīng)濟(jì)損失的航空器、航空器部件、車輛、設(shè)備、設(shè)施的損壞和人員的傷亡。維修事故征候：指在維修活動(dòng)中，由于維修責(zé)任造成的嚴(yán)重威脅飛行安全的上或具有重大直接經(jīng)濟(jì)損失的航空器、航空器部件、車輛、設(shè)備、設(shè)施的損壞和人員的致殘，但其程度未構(gòu)成維修事故。事故：航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的中斷起飛：由于任何原因?qū)е嘛w機(jī)在尚未離地時(shí)中斷起飛程序重復(fù)性故障：同一架飛機(jī)一周內(nèi)連33次以上同一子系統(tǒng)（4位ATA）故障。重要：飛機(jī)在地面和空中以及檢修時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的損傷航空器，降低飛行品質(zhì),危及飛行安全的重要的故障或事故。或被認(rèn)為有重大影響的故障，但是指超出最低設(shè)備放行以外的重要非例行發(fā)生：動(dòng)力裝置、起落架、、飛行系統(tǒng)的故障發(fā)現(xiàn)以及飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)故障通常要求注明發(fā)現(xiàn)時(shí)間例如A檢、B檢、C檢、D檢或航線。不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備。主最低設(shè)備包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營(yíng)人制定各自最低設(shè)備放行的依據(jù)。最低設(shè)備放行M)：是指運(yùn)營(yíng)人依據(jù)主最低設(shè)備并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備。最低設(shè)備放行經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備放行應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的主最低設(shè)備，或者比其更為嚴(yán)格。（此頁有意留空白順豐航空所涉及的運(yùn)行范圍為國(guó)內(nèi)定期或不定期載貨運(yùn)行，符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范的限制，并實(shí)施RVSM和RNAV運(yùn)行。實(shí)施運(yùn)行的航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)如下表：序飛機(jī)型發(fā)動(dòng)1B757-RB211-2B737-CFM56-注：順豐航空器參見運(yùn)行規(guī)范順豐航空主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航空貨物業(yè)務(wù)，所運(yùn)營(yíng)航空器主航空器作為單獨(dú)附件保存在維修主。飛機(jī)維修順豐航空飛機(jī)主維修設(shè)立在省寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)務(wù)工程部協(xié)助公司制定順豐航空的管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有航空器實(shí)行集中管理，順豐航空按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施具體的維修工作。順豐航空主維修概況參見本手冊(cè)28維修系統(tǒng)的設(shè)施。（此頁有意留空白CCAR-121部要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，且公司的飛機(jī)及其部件的維修工作應(yīng)當(dāng)由CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位承擔(dān)，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行必要的檢查和放行；準(zhǔn)，并符合經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)型最低設(shè)備行規(guī)定的要求；依據(jù)飛機(jī)維修可靠性方案分析并保持機(jī)型維修方案的有效性完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求公司可通過協(xié)議將上述...授予公司維修副的職責(zé)和權(quán)公司維修副在公司下工作并向公司負(fù)責(zé)，組織飛機(jī)適航性責(zé)任，保證順豐航空的維修管理始終滿足授予公司總工的職責(zé)和權(quán)公司總工負(fù)責(zé)按照公司《維修管理手冊(cè)》中確定的各項(xiàng)管理政策，維修工程管理系統(tǒng)的設(shè)公司的維修工程管理由公務(wù)工程部和航材管理部承擔(dān)并具人員培訓(xùn)職能以及航材管理由公務(wù)工程部和航材管理部各統(tǒng)一管理并建立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，高效快捷的滿足CCAR-121部對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人要求。維修工程管理的依據(jù)和CCAR121部編寫《維修工程管理手冊(cè)》及程序，以CCAR121部對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人維修工程管理的要求，并在此基礎(chǔ)上追求更高的維修工程管理目標(biāo)，確保航空器的持續(xù)適航和安全正常運(yùn)營(yíng)。維修工程系統(tǒng)與其它運(yùn)行管理部門的協(xié)（見下頁統(tǒng)飛機(jī)派遣計(jì)劃/航班運(yùn)行飛機(jī)與飛行技術(shù)協(xié)調(diào) 空地協(xié)維修標(biāo)中國(guó)民用航空規(guī)（CAD/ADSB由飛機(jī)型號(hào)合格證持有人（制造廠）向提交和批準(zhǔn)型號(hào)合格證持有人（制造廠）提供給飛機(jī)使用人（航空公司，經(jīng)委代批（認(rèn)）術(shù)件等文；、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)因本公司維修工作需要，根據(jù)上述法定技術(shù)文件而制定的、經(jīng)行（MEL指令（EO（卡）等。安全與效益的關(guān)當(dāng)安全與效益發(fā)生的情況下，公司始終堅(jiān)持“安全第一”的飛機(jī)的適航性檢公司的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行前應(yīng)通過局方的檢查，符合CCAR-121部的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后按照CCAR-121部運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)接受局方進(jìn)行的年度適航性檢查，符合CCAR-121部的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽公司接受局方在任何時(shí)間對(duì)其正在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)進(jìn)行的適航性檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的任何存在缺陷的飛機(jī)，在改正措施滿足局方的要求后方可再投入使用。對(duì)于飛機(jī)首次投入運(yùn)行的檢查和年度適航性檢查，公司應(yīng)按照規(guī)定支付檢查費(fèi)用。為保持順豐航空飛機(jī)的持續(xù)適航，機(jī)務(wù)工程部建立本當(dāng)順豐航空維修系統(tǒng)主要、主維修、維修組織機(jī)構(gòu)發(fā)生較大變化時(shí)，及告中南管理局，由中南管理局對(duì)順豐航空相應(yīng)的手冊(cè)、證等進(jìn)行批準(zhǔn)?！毒S修工程管理手冊(cè)》中經(jīng)局方批準(zhǔn)部分的任何變化應(yīng)當(dāng)在《維修方案》的任何修訂應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)。具體要求參照4.2。《可靠性方案》及其任何修訂應(yīng)得到局方的批準(zhǔn)；可靠性管理系統(tǒng)根據(jù)局方的要求定期向局方報(bào)告其活動(dòng)情況并提交有關(guān)的局提出申請(qǐng)，在經(jīng)過其組織的或現(xiàn)場(chǎng)后，以在修訂后的有效頁蓋批準(zhǔn)并簽字的形式批準(zhǔn)。順豐航空應(yīng)在每架飛機(jī)投入運(yùn)行前向中南局提交適航檢查6.9。順豐航空機(jī)務(wù)工程部在每年1月底前向中南管理局適航維聯(lián)絡(luò)部門或聯(lián)絡(luò)順豐航空維修系統(tǒng)主要、主維修、維修組織機(jī)構(gòu)發(fā)生較大變化時(shí)，由機(jī)務(wù)工程部部門及告中南管理局門向中南管理局報(bào)批?！沸薷纳暾?qǐng)由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部 中南管理局報(bào)批適航信息報(bào)順豐航空維修系統(tǒng)需要定期或在規(guī)限內(nèi)向適航報(bào)告以（6.10）使用報(bào)統(tǒng)上填報(bào)。航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信機(jī)械中斷使用數(shù)據(jù)匯準(zhǔn)司系統(tǒng)上填報(bào)。航空器單架使用準(zhǔn)司系統(tǒng)上填報(bào)。發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用準(zhǔn)司系統(tǒng)上填報(bào)。航空器/發(fā)動(dòng)化信上報(bào)時(shí)限和單位：發(fā)生變化時(shí)應(yīng)立即將以上信息 飛標(biāo)準(zhǔn)司系統(tǒng)上填報(bào)注：飛行標(biāo)準(zhǔn)司系統(tǒng) 運(yùn)行中人為差錯(cuò)順豐航空維修系統(tǒng)需要在72小時(shí)內(nèi)向地區(qū)管理局報(bào)告維修上述1..1.1和1..1.2條中的使用報(bào)告和人為差錯(cuò)報(bào)告除向局方報(bào)告外，機(jī)務(wù)工程部還以郵件方式或其他可追溯方式向順結(jié)構(gòu)腐蝕報(bào)順豐航空機(jī)務(wù)工程部需要在72小時(shí)內(nèi)向地區(qū)管理局報(bào)告在首次檢查門檻值檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)任何1、2、3級(jí)腐在任何重復(fù)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)2、3級(jí)腐蝕在任何檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕可疑航材/航材供應(yīng)商報(bào)當(dāng)順豐航空機(jī)務(wù)工程部和航材管理部在任何時(shí)間、發(fā)現(xiàn)任何可疑的航材供應(yīng)商或可疑的非經(jīng)批準(zhǔn)航材時(shí)，由機(jī)務(wù)工程部質(zhì)量管理部門在72小時(shí)內(nèi)向地區(qū)管理局適航維修處或飛標(biāo)司持續(xù)適航維修處報(bào)告。飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃報(bào)順豐航空經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部和飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目組每年根據(jù)局方電報(bào)要向適航審定司上報(bào)年度飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃適航項(xiàng)目申飛機(jī)年檢計(jì)劃申順豐航空機(jī)務(wù)工程部在每年1底前向中南管理局適航修處上報(bào)飛機(jī)年檢計(jì)劃申請(qǐng)。超出持續(xù)適航文件規(guī)定的修理/改在實(shí)施修理工作前向中南管理航審定處申請(qǐng)修理方（4.8）特許飛行申在飛機(jī)當(dāng)前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行情況下，為修理、改裝、目的而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行前，順豐航空機(jī)務(wù)工向（具體管5.19）故障保留延期申故障保留延期由機(jī)務(wù)工程部質(zhì)量系核，并向中南管（5.13）下列適航性資料在正式生效前（含）向中南管理局《維修工程管理手冊(cè)《維修工程培訓(xùn)大綱《可《維修方案《最低設(shè)備放 （此頁有意留空白維修系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)和設(shè)貨貨航貨航經(jīng)營(yíng)審運(yùn)行維修安全總飛總?cè)肆Y源部術(shù)財(cái)務(wù)部部飛行地面保障服運(yùn)行控制部機(jī)務(wù)工程部航材管理部安全部工程B757機(jī)訓(xùn)練貨運(yùn)質(zhì)量處航材物流處飛機(jī)貿(mào)易SMS生產(chǎn)安保B737機(jī)招飛標(biāo)準(zhǔn)管理處貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)處培訓(xùn)航材運(yùn)行安檢機(jī)組學(xué)員站坪業(yè)務(wù)處標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練處處飛行證照技術(shù)支援處維修心航衛(wèi)（籌維修安全維修維修維修綜合（此頁有意留空白概順豐航空的維修系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)足以順豐航空機(jī)隊(duì)的、修理和改裝工作滿足適航的要。質(zhì)量系統(tǒng)維修質(zhì)量系統(tǒng)的工作并直接向維修副質(zhì)量系統(tǒng)行使維修職能，機(jī)的總體質(zhì)量和飛機(jī)的適航性向質(zhì)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)；公司主管機(jī)務(wù)維修工作的副飛機(jī)維修系統(tǒng)的工作，對(duì)營(yíng)運(yùn)飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)、使用保障以及飛機(jī)的持續(xù)適航性直接向負(fù)責(zé)；機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理在公司主管維修的副下行使務(wù)維修和適航運(yùn)行管理職能并修副負(fù)責(zé)；機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃、維修控制、航線維修、培訓(xùn)管理由各處經(jīng)理負(fù)責(zé)行使各系統(tǒng)的管理職能并向機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理負(fù)責(zé)。航材管理部總經(jīng)理在公司主管維修的副下行使材管理職能并向維修副負(fù)責(zé)；材管理部總經(jīng)理負(fù)責(zé)?？偪偤讲墓軝C(jī)務(wù)工概機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)部門承擔(dān)公司飛機(jī)維修的工程技術(shù)職能，向機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理和總工負(fù)責(zé)，其下設(shè)置飛機(jī)系統(tǒng)、飛機(jī)動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)/飛機(jī)動(dòng)力/飛機(jī)結(jié)構(gòu)全面掌控公隊(duì)技術(shù)狀況負(fù)責(zé)編寫MEL的維修工程部分評(píng)估、處理適航指令CAD/AD、服務(wù)通告SB、服務(wù)信件負(fù)責(zé)飛機(jī)工程技術(shù)評(píng)估；編寫、頒發(fā)各類工程技術(shù)文件負(fù)責(zé)保留工作工作項(xiàng)目的負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱的編寫其他工程技術(shù)工維修方負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的、適用于公群的工程管理的方針、負(fù)責(zé)組織編寫各型飛機(jī)的維修工作單負(fù)責(zé)維修方案的制定及修改其他分派的工作可靠性方案的制發(fā)動(dòng)機(jī)性能狀態(tài)的機(jī)隊(duì)可靠性數(shù)據(jù)的整理與分析工發(fā)動(dòng)機(jī)性動(dòng)力可靠系統(tǒng)經(jīng)工發(fā)動(dòng)機(jī)性動(dòng)力可靠系統(tǒng)經(jīng)組織召開可靠性工作會(huì)其他可靠性管理工作技術(shù)資料管負(fù)責(zé)公司飛機(jī)各類技術(shù)資料的管理工作機(jī)務(wù)工航材管總結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)動(dòng)力經(jīng)結(jié)構(gòu)經(jīng)工AV系工ME系工可靠工概（PPC實(shí)施部門（即維修一處、維修二處、維修三處、維修四處）分別承擔(dān)公司飛機(jī)維修的生產(chǎn)計(jì)劃、維修控制、維修實(shí)施三個(gè)職能，向機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理負(fù)責(zé)。按照順豐航空維修維修能力狀負(fù)責(zé)順豐航空飛機(jī)維公隊(duì)飛機(jī)的高檢、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU/起落架送修計(jì)劃附件機(jī)務(wù)工程部維修成本控保留工作項(xiàng)目的控制委托維修單位的聯(lián)絡(luò)和管理，組織維修系統(tǒng)對(duì)委托維修單位實(shí)負(fù)責(zé)公司各維修站點(diǎn)的工具設(shè)備、設(shè)施的編號(hào)和庫房管理，保證所有工具設(shè)備的狀態(tài)清晰明了，管理符合局方要求，領(lǐng)用方負(fù)責(zé)工具設(shè)備、設(shè)施的保養(yǎng)、維修和送修，使之保持在安全可計(jì)量工具的送檢工作公司工具設(shè)備的制作、管理公司特種設(shè)備的操作和安全管其他生產(chǎn)計(jì)劃工控維修工作實(shí)施；使用的排除和非例行檢查指令航空器保留故障控制航線維修外委單位的管理及協(xié)議管理維修人員、工具設(shè)備和器材的調(diào)度：包括但不限于接機(jī)人員調(diào)飛機(jī)運(yùn)行各類信息的收集和發(fā)布：航空器的構(gòu)型和狀態(tài)信息；航空器進(jìn)出港信息；航空器停機(jī)位/停場(chǎng)信息；航空器使用困難報(bào)告信息；維修資源信息；航空器放行信息；品、活物等特殊載運(yùn)信息；應(yīng)急信息。其他維修控制工維修實(shí)完成各項(xiàng)飛機(jī)地面服務(wù)、航線維修和定檢工作，確保飛機(jī)持續(xù)建立飛機(jī)和交接制度，保證飛機(jī)地面安全維修工作中不正常的報(bào)告維修計(jì)劃體系組織機(jī)構(gòu)PPCPPC工工維修副總維修副總航材管理機(jī)務(wù)工程 MCC值班MCCMCC主控維修總維修總維修與維與維維修結(jié)構(gòu)放行放行放行工藝結(jié)構(gòu)維修技術(shù) 維修技術(shù)維修維修維修維修概M管理。質(zhì)量保維修系統(tǒng)各類人員的資格評(píng)估和管理維修系統(tǒng)內(nèi)部/外部質(zhì)量審核、質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量外部協(xié)議/合同單位的資格評(píng)單機(jī)適航性狀況文件/單機(jī)和維修記錄管理建立統(tǒng)一的供應(yīng)商、委托維修機(jī)構(gòu)清冊(cè)與適航部門的溝通聯(lián)系其他分派的質(zhì)量保證工質(zhì)量控?zé)o損探傷和孔探工作維修安全和維修差錯(cuò)管執(zhí)行必檢維修項(xiàng)目的檢其他分派的質(zhì)量檢驗(yàn)工SMS管組織策劃維修系統(tǒng)安全管理活動(dòng)策劃及實(shí)施組織實(shí)施維修系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理等相關(guān)工作協(xié)助公司安全部門開展安全管理工作維修無無損檢測(cè)質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)量專SMS管理概理職能，向機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理負(fù)責(zé)。職負(fù)責(zé)制訂并實(shí)施年度培訓(xùn)計(jì)劃，并分解為月計(jì)負(fù)責(zé)教員的聘任和管理向質(zhì)量安全處反饋培訓(xùn)計(jì)劃實(shí)施情況按照培訓(xùn)大綱要求準(zhǔn)備，對(duì)培訓(xùn)實(shí)施有效管理根據(jù)需要向局方申報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和教員的資格培訓(xùn)考核；效的培訓(xùn)記錄；建立并管理各類崗位人員技術(shù)證人員技術(shù)的實(shí)性和有效性；收集的培訓(xùn)需求頒發(fā)培訓(xùn)總總概職制定部門行政管理規(guī)定及流程承接與（人力資源部、財(cái)務(wù)部、后勤保障部、部、經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部等）接口工作，并負(fù)責(zé)相關(guān)制度、流程的推廣；負(fù)責(zé)部門會(huì)議組織及對(duì)外接待組織負(fù)責(zé)部門員工活動(dòng)方案策劃并組織實(shí)施承接其他行政綜合類工行政綜合管理體系組織機(jī)構(gòu)見概司維修副負(fù)責(zé)，其下設(shè)置計(jì)劃/送修、合同/采購、庫房管理。計(jì)劃/送險(xiǎn)、、寄售、pooling等工作；制定航材管理程供貨商/承修商資信評(píng)估及商務(wù)協(xié)議其他航材保障任庫房/物實(shí)施航材的日常、收發(fā)料等工作管理航材物流處房使之滿足航材條件保存部件送修的維修記其他相關(guān)的航材物流處管理工航材管理體系組織機(jī)構(gòu)圖（見下頁總總航材總順豐航空維修和外站都具有有能力的人員和充足的設(shè)施和設(shè)備（包括備件、地面保障和材料維修簡(jiǎn)寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于市寶安區(qū)福永鎮(zhèn)，距市直線距7永港。順豐航空設(shè)在市寶安區(qū)航站四路順豐華南轉(zhuǎn)運(yùn)中心綜合辦公大樓內(nèi)，距機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓約3KM，占地面積約1萬平方米。機(jī)務(wù)、航材主要辦公場(chǎng)地在輔樓，分別為：一層為機(jī)務(wù)維修功能室、二層為電教培訓(xùn)室和休息室；三、四層為航材庫房；五層為機(jī)務(wù)、航材辦公區(qū)。機(jī)務(wù)、航材辦公機(jī)務(wù)、航材辦公區(qū)總面積約1326平方米，布局緊湊、造型簡(jiǎn)潔、實(shí)用。辦公區(qū)內(nèi)設(shè)安全系統(tǒng)、消防系統(tǒng)。室外消火栓用水由市政給水供給，室內(nèi)配有足夠的手提滅火瓶。飛機(jī)航線維修工作區(qū)域由機(jī)坪值班室、航線值班室和休息間等100平方米。室內(nèi)有方便維修人員查閱資料和填寫維修記錄的地方。當(dāng)飛機(jī)上沒有維修工作時(shí)，也可供維修人員休息。順豐航空航材、設(shè)備庫房主要位于綜合輔樓三、四層，面積約4000平方米，包括航材收貨、檢驗(yàn)，航材區(qū)，可用周轉(zhuǎn)件存放區(qū)，可用消耗件存放區(qū)，拆下不可用件存放區(qū)，待觀察件存放區(qū)，報(bào)廢件存放區(qū)，以及發(fā)送打包作業(yè)區(qū)，以及庫房人員辦公區(qū)；外場(chǎng)暫存庫房用來臨時(shí)存放器材，部分工具設(shè)備，以及航化品等。順豐航空機(jī)務(wù)工程部機(jī)坪維修工作區(qū)位于寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)東培訓(xùn)設(shè)培訓(xùn)教室位于位于綜合輔樓二層，分為多電教室和實(shí)作教室。多電教室約為100平方米，配有投影儀、課桌、椅子等教學(xué)設(shè)備；實(shí)作教室331平，配有必要的工具設(shè)備和供機(jī)務(wù)、航材辦公區(qū)平面示意順豐航空維修地理位置順豐航空維修航材、設(shè)備倉庫平面三四總航材總航材管理部機(jī)務(wù)工程部主要維修能維修機(jī)機(jī)務(wù)工程部目前主要承擔(dān)著下列機(jī)型的維修工B757-200、B737-300/400貨機(jī) 維修能順豐航空機(jī)務(wù)工程部目前具備如下經(jīng)CAAC批準(zhǔn)的維修能力 B757-200（RB211-535E4）飛機(jī)航線維修；B737-（CFM56-3）飛機(jī)航線 ） 704（M）C（0H）） RB11554B73730040（CM63）發(fā)動(dòng)機(jī)更換、APU更換； 渦流、磁粉檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、滲透檢維修證復(fù)印維修項(xiàng)目--1外站航線維修和地面服務(wù)機(jī)構(gòu)的管由《外站維修管理手冊(cè)》體規(guī)定，其內(nèi)包含外站航線維修和服務(wù)保障機(jī)構(gòu) 。（此頁有意留空白人員和部門職責(zé)說維修副和總順豐航空維修副梁順豐袁慶機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)童機(jī)務(wù)工程部副總機(jī)務(wù)工工程技術(shù)部門經(jīng)生產(chǎn)計(jì)劃部門經(jīng)馮維修控制部門經(jīng)維修一處部門經(jīng)維修二處部門經(jīng)維修三處部門經(jīng)維修四處部門經(jīng)正部門經(jīng)軍培訓(xùn)管理部門經(jīng)行政綜合管理部門經(jīng)航材（此頁有意留空白 1964年11月出生，大學(xué)本科學(xué)歷、學(xué)士 持有CCAR66部維修人員執(zhí)照、維修管理人員資格，具有B757-200、B737-3/4/5/6/7/8/900等機(jī)型Ⅱ類執(zhí)照，參加中青年管理研修班學(xué)習(xí)。1983年7月至1991年5月歷任民航飛機(jī)維修工程公司總裝車間技術(shù)室技術(shù)員、助理工；1991年5月至2008年4月歷任廈門航空機(jī)務(wù)工程部副機(jī)電師、機(jī)電師、檢驗(yàn)師，生產(chǎn)計(jì)劃處副經(jīng)理、經(jīng)理，生產(chǎn)計(jì)劃分部副經(jīng)理等職；2008年4月至2009年4月任昆明利頓航材經(jīng)貿(mào)副總經(jīng)理；2009年4月至2010年6月豐航空機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理；2010年6月至2011年5月豐航空維修副兼機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理；2011年5月至今豐航空維修副。 ，持CCAR66部B737-200/300/400/500飛機(jī)Ⅱ類、B757-飛機(jī)Ⅱ類執(zhí)照。1991819926月，任廈航機(jī)務(wù)部機(jī)員；1992719978月，任廈航機(jī)務(wù)部工程分部系統(tǒng)；1997920031月，任廈航機(jī)務(wù)部工程分部結(jié)工；2003年2月至2007年5月，任廈航機(jī)務(wù)部工程分部構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理；2007620098月，任廈航機(jī)務(wù)部工程部工程處副經(jīng)理等職；2009年9月至2010年6月豐航空有限公司副總工；2010年6月至2011年9月豐航空有限公司副總工、總工兼任機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)處經(jīng)理2011年9月至今豐航空總工 1969年10月出生，大學(xué)本科學(xué)歷、、高級(jí)工；持有CCAR66 部維修人員執(zhí)照，具有B757-200、B737-3/4/5/6/7/8/900等機(jī)型Ⅱ類執(zhí)照。1992年8月至1995年5月歷任廈門航空公務(wù)部維修車間技術(shù)員、助理工；年月至 月歷任廈門航空機(jī)務(wù)部工程分部系統(tǒng)工、主管工、項(xiàng)目經(jīng)理；2003年10月至2006年11月任廈門航空檳城營(yíng)業(yè)部機(jī)務(wù)經(jīng)理；2006年年5月至2009年5月任廈門航空機(jī)務(wù)部航線處副經(jīng)理、定檢處副經(jīng)理；2009年6月至2010年12月豐航空機(jī)務(wù)工程部生產(chǎn)計(jì)劃處經(jīng)理；2011年1月至2011年12月豐航空機(jī)務(wù) 19752月出生，大學(xué)本科學(xué)歷，學(xué)士；持有CCAR66部3月任國(guó)航維修B757機(jī)械員；2001年4月至2003年5月任國(guó)航維修航線排故工；2003年5月至2011年1月任國(guó)航維修技術(shù)支援部發(fā)動(dòng)機(jī)工；2011年1月至9月豐航空機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)處動(dòng)力經(jīng)理；2011年9月至2013年8月豐航空機(jī)務(wù)工程部工程技術(shù)處經(jīng)理；2013年8月至今豐航空機(jī)務(wù)工程部副總經(jīng)理（此頁有意留空白順豐航空維修副順豐航空維修副的資格要求在培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)上保持合格水在其職責(zé)范圍內(nèi)，理解有關(guān)順豐航空各種運(yùn)行的下列資CCAR121及其它中國(guó)民用航空規(guī)章中所有適用的維修和適航要航空安全標(biāo)準(zhǔn)和安全運(yùn)行常規(guī)（CCAR66）頒發(fā)的維修管理人員；6年內(nèi)具有至少3年從事順豐航空運(yùn)行飛機(jī)至少一種類別飛機(jī)的維修或者維修管理經(jīng)歷；以報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)對(duì)上述相應(yīng)條定經(jīng)歷的偏離。順豐航空維修副的主要職責(zé)在順豐航空的下工作，保證順豐航空維修管理方面的方針政策有效地執(zhí)行、適航性責(zé)任。負(fù)責(zé)對(duì)順豐航空機(jī)務(wù)工程部實(shí)施行政管理。（1）確保順豐航空維修工程系統(tǒng)滿足CCAR-121和CCAR-145等適航（2）順豐航空機(jī)務(wù)工程部和航材管理部，保證順豐航空運(yùn)營(yíng)飛機(jī)全面符合適航要求；負(fù)責(zé)監(jiān)督順豐航空及其維修工程系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)適航性責(zé)任的，組織對(duì)維修工程系統(tǒng)各類人員和單位進(jìn)行評(píng)估；組織單機(jī)適航性狀況、航材檢驗(yàn)、文件合同審核，并實(shí)施維修差錯(cuò)管理和質(zhì)量；保證順豐航空維修工程系統(tǒng)的人力資源得以充分開發(fā)和利用建設(shè)與配置計(jì)劃，并參與制定公隊(duì)的發(fā)展規(guī)劃。負(fù)責(zé)順豐設(shè)備在使用上的經(jīng)濟(jì)性與有效性；協(xié)調(diào)順豐航空維修工程系統(tǒng)與部門、業(yè)其它公司的關(guān)系；穩(wěn)性與的經(jīng)濟(jì)性；完成公司交給的其它工作順豐航空總工的資格要求在培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)上保持合格水在其職責(zé)范圍內(nèi)，理解有關(guān)順豐航空各種運(yùn)行的下列資CCAR121及其它中國(guó)民用航空規(guī)章中所有適用的維修和適航要航空安全標(biāo)準(zhǔn)和安全運(yùn)行常規(guī)持有按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66）頒的維修管理人員具有至少5年從事按照CCR11具有至少1年從事順豐航空運(yùn)行飛機(jī)的至少一種飛機(jī)的維修管理經(jīng)順豐航空總工的主要職責(zé)順豐航空的下工，負(fù)責(zé)維工程系的工程術(shù)管理CAR21和CAR145在業(yè)務(wù)上順豐航空維修系統(tǒng)的技術(shù)部門，確保順豐航飛機(jī)構(gòu)型和改裝符合適航、標(biāo)要求；協(xié)調(diào)順豐航空維修工程技術(shù)系統(tǒng)與部門、業(yè)其它公司的關(guān)完成公司交給的其它工作順豐航空機(jī)務(wù)工程部總順豐航空機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理的資格要機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備至少5年維修或維修管理經(jīng)歷，并持修管理人員。順豐航空機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理的主要職責(zé)機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理在行政上直接向維修副負(fù)責(zé)，在業(yè)務(wù)上同接受順豐航空總工。經(jīng)維修副，具體負(fù)責(zé)順豐航職責(zé)委任給合格的人員，但仍擔(dān)整體責(zé)任。協(xié)助維修副和總工建立并符合CAR21部規(guī)定的維修工程管理體系完成其的工作；對(duì)機(jī)務(wù)工程部實(shí)施業(yè)務(wù)和行政，確定機(jī)務(wù)工程部組織構(gòu)及各單位職責(zé)；作為機(jī)務(wù)工程部MS，部安全管理第一責(zé)任人，織部門安全管理相關(guān)工作；行行《維修程序手冊(cè)》等管理手冊(cè)和技術(shù)規(guī)范，并負(fù)責(zé)其管理和實(shí)確保機(jī)務(wù)工程部各類人員接受所需的培訓(xùn)，并得到資格統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)工程部各以及維修單位的工作關(guān)系，并協(xié)調(diào)完成上級(jí)交辦的其它工作工程技術(shù)部門主工程技術(shù)部門主管的資格要求修管理人員工程技術(shù)部門主管的主要職責(zé)向維修副負(fù)責(zé)，在飛機(jī)選型、改裝等方面接受公司總工，在行政上由機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理，完成其的工作；協(xié)助建立并保持符合CR12根據(jù)有關(guān)規(guī)章和適航管理規(guī)定，組織完成工程工作，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工程技術(shù)部門對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工程技術(shù)支援工在保證安全的前提下，組織優(yōu)化維修方案，控制維修成負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與局方、OEM廠家技術(shù)部門之間的關(guān)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工程技術(shù)部門內(nèi)之間的關(guān)系完成上級(jí)交辦的其它工作生產(chǎn)計(jì)劃部門主生產(chǎn)計(jì)劃部門主管的資格要求5（CCAR66）頒發(fā)的維修管理人員。生產(chǎn)計(jì)劃部門主管的主要職責(zé)向維修 負(fù)責(zé)，在行政上接受機(jī)務(wù)工程部總經(jīng) ，完其的工作；具體負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃部門的全面工作協(xié)助建立并保持符合CCAR21部規(guī)定的順豐航空維修工程系統(tǒng)的維修方案體系。負(fù)責(zé)組織制定順豐航空維修方案體系的方針和政負(fù)責(zé)組織編寫和生產(chǎn)計(jì)劃管理方面的工作程序出航材等需求計(jì)劃；負(fù)責(zé)組織工具設(shè)備的管理工作施的申請(qǐng)計(jì)劃；關(guān)業(yè)務(wù)部門之間的關(guān)系；完成上級(jí)交辦的其它工作維修控制中心主維修控制中心主管的資格要求維修控制中心經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備至少5年維修或維修管理經(jīng)歷，并持有修管理人員資格維修控制中心主管的主要職責(zé)向維修副負(fù)責(zé)，在行政上接受機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理，完成其協(xié)助建立并保持符合CCAR121部規(guī)定的順豐航空維修工程系統(tǒng)負(fù)責(zé)組織編寫和維修控制管理方面的工作程序?qū)ν瓿缮霞?jí)下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)和各項(xiàng)安全、經(jīng)濟(jì)和航班正常指標(biāo)負(fù)責(zé)；組協(xié)公航運(yùn)行外修托位地服務(wù)委托單位，以及維修支援等工作；負(fù)責(zé)組織航線維修外委單位的管理及協(xié)議管理負(fù)責(zé)組織控制故障保留以及通報(bào)等工作負(fù)責(zé)組織上報(bào)維修不正常、使用報(bào)告等工作完成上級(jí)交辦的其它工作維修部門主維修部門主管的資格要航線維修部門主管應(yīng)當(dāng)具備至少5年維修或維修管理經(jīng)維修部門主管的主要職向維修副負(fù)責(zé)，在行政上接受機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理，完成其協(xié)助建立并保持符合CCAR121部規(guī)定的順豐航空維修工程系統(tǒng)負(fù)責(zé)組織編寫和維修生產(chǎn)管理方面的工作程序?qū)ν瓿缮霞?jí)下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)和各項(xiàng)安全、經(jīng)濟(jì)和航班正常指標(biāo)負(fù)責(zé)；組織飛定、線修地務(wù)工，證修作安全、有序進(jìn)行；負(fù)責(zé)組織飛機(jī)故障排除、實(shí)施外站支援等工作負(fù)責(zé)組織上報(bào)維修生產(chǎn)不正常等工作完成上級(jí)交辦的其它工作部門主 部門主管的資格要求質(zhì)量安全處經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備至少5年維修或維（CCAR66）頒發(fā)的維修管理人員資格。 部門主管的主要職責(zé)在業(yè)務(wù)上直接向質(zhì)量系統(tǒng)負(fù)責(zé)，行政上接受機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理，具體負(fù)責(zé)部門的全面工作；協(xié)助建立并保持符合局方規(guī)定的維修工程系統(tǒng)的質(zhì)量體調(diào)事故、不安全及維修人素的管理工作；負(fù)責(zé)組織對(duì)各類人員資格管理工作負(fù)責(zé)組織順豐航空飛機(jī)年檢工作；順豐航空飛機(jī)三證的申請(qǐng)、管理工作；負(fù)責(zé)組織對(duì)維修記錄、單機(jī)的管理安全監(jiān)察部門的聯(lián)絡(luò)；負(fù)責(zé)順豐航空維修單位的質(zhì)量監(jiān)督工作負(fù)責(zé)組織維修系統(tǒng)SMS管理工作完成上級(jí)交辦的其它工作培訓(xùn)管理部門主培訓(xùn)管理部門主管的資格要求培訓(xùn)管理部門主管的主要職責(zé)向維修 負(fù)責(zé)，在行政上接受機(jī)務(wù)工程部總經(jīng) ，完成的工作大綱并指導(dǎo)實(shí)施；崗/資格培訓(xùn)和人員執(zhí)照、的管理；負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)預(yù)算并控制使用負(fù)責(zé)組織擬定培訓(xùn)專職教員和教員的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)教員實(shí)施管理；負(fù)責(zé)組織對(duì)順豐航空維修工程系統(tǒng)的各類人員技術(shù)的管理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)培訓(xùn)管理與培訓(xùn)實(shí)施部門之間的工作關(guān)系完成上級(jí)交辦的其它工作行政綜合管理部門主行政綜合管理部門主要資格要行政綜合部門主管應(yīng)當(dāng)具有大專（含）以上學(xué)歷并有5年以上行政政綜合部門主管的主要職責(zé)建立健全部門行政管理規(guī)范、程序組織行政類公文材料的編制及宣導(dǎo)統(tǒng)籌部門與（如人資、財(cái)務(wù)、后勤等）接口工作組織部門員工活動(dòng)、促進(jìn)氛圍融洽組織部門來訪接待、會(huì)議安排負(fù)責(zé)行政團(tuán)隊(duì)人員培養(yǎng)激勵(lì)、梯隊(duì)建設(shè)其他由部門安排的工作航材管理部門主航材管理部門主管的資格要求航材管理部門主管的主要職責(zé)向維修副負(fù)責(zé)，完成其的工作；具體負(fù)責(zé)航材管理部門協(xié)助建立并保持符合CCAR121和CCAR145部規(guī)定的順豐航空維修工程系統(tǒng)的航材管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織制定航材管理的政策和航材管理模式；負(fù)責(zé)組織編寫和航材管理的相關(guān)工作程序負(fù)責(zé)組織順豐航空維修工程系機(jī)務(wù)所需的航材供應(yīng)保障和各類采購工作；負(fù)責(zé)組織航材費(fèi)用成本的目標(biāo)籌安排各項(xiàng)預(yù)算使用和析控制管理工作；簽署等工作；負(fù)責(zé)組織實(shí)施供貨商、承修商等資信評(píng)估、年度評(píng)估工障措施和費(fèi)用評(píng)估工作；負(fù)責(zé)制定航材管理部門的預(yù)算并控制使用；制定航材管理部門員的選拔、培訓(xùn)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)本單位的人員管理和考核完成上 交辦的其它工作維修系順豐航空維修系統(tǒng)由機(jī)務(wù)工程部和航材管理部組成，是順豐航空監(jiān)督CCAR121的飛機(jī)適航性責(zé)任的職能管理部門，負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的工程管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理、質(zhì)量安全管理、可靠性管理、培訓(xùn)管理和航空器材保障，保證順豐航空?qǐng)?zhí)管飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件等符合適航與安全標(biāo)準(zhǔn)，為公司工程技術(shù)部負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的工程、適航指令和服務(wù)通告評(píng)估、技術(shù)資料管理和技術(shù)支援等，CCAR121的飛負(fù)責(zé)制定順豐航空維修工程系統(tǒng)的工程技術(shù)管理的方針和政策，確定工程技術(shù)管理的工作模式，完成工程技術(shù)工作，保證飛機(jī)的持續(xù)適航；負(fù)責(zé)制定、修改順豐航空各機(jī)型持續(xù)適航維修方案、維修標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)范和工卡等工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；參與制定、編寫各機(jī)型“設(shè)備放行”；負(fù)責(zé)保管和處理各類技術(shù)文件，包括適航指令以及制造廠家的服務(wù)通告、服務(wù)信件、使用經(jīng)驗(yàn)報(bào)告和其它來往函件，保證及時(shí)執(zhí)行適航指令，發(fā)布有關(guān)飛機(jī)故障信息以及符合安全標(biāo)準(zhǔn)的臨時(shí)性措施；負(fù)責(zé)飛機(jī)超手冊(cè)范圍的技術(shù)問題的工程處理；負(fù)責(zé)對(duì)重大、疑負(fù)責(zé)順豐航空飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的總體控制，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)計(jì)劃的制定；負(fù)責(zé)順豐的大修工作包制定和送修過程的與監(jiān)修工作；負(fù)責(zé)順豐航空飛機(jī)維修可靠性管理工作，以可靠性為中心改進(jìn)各機(jī)型的持續(xù)適航維修方案；確保飛機(jī)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及舒適性；負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的技術(shù)資料（含）訂購、接收、印刷、分發(fā)和日常管理工作，對(duì)順豐航空維修系統(tǒng)內(nèi)各部負(fù)責(zé)公司租賃飛機(jī)接收、退租及工作中的工程技術(shù)工作；參與公司飛機(jī)、動(dòng)力裝置選型工作，提出技術(shù)規(guī)范與設(shè)備選裝負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)維修單位的技術(shù)支完成指派的其它工作生產(chǎn)計(jì)劃部件、外站維修管理與協(xié)調(diào)等工作，保證維修方案和管符合適航和安全標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定順豐航空維修工程系統(tǒng)的維修生產(chǎn)管理的方針和政負(fù)責(zé)編制年度維修生產(chǎn)計(jì)劃、月度維修生產(chǎn)計(jì)劃和每周、每日的生產(chǎn)計(jì)劃安排，監(jiān)督維修單位維修，完善維修生產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理；負(fù)責(zé)公司執(zhí)管飛機(jī)調(diào)配（包括航線調(diào)配、停機(jī)位調(diào)配和飛機(jī)地面移動(dòng)調(diào)配）、維修派遣、運(yùn)行控制、協(xié)調(diào)和工作，負(fù)責(zé)維修工程系統(tǒng)內(nèi)的維修人員、工具設(shè)備和器材的調(diào)度，包括人員調(diào)度、地面服務(wù)車輛調(diào)度、外站維修支援調(diào)度和技術(shù)支援調(diào)度等；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)安排使用的排除和非例行檢查指令的；負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工程系統(tǒng)應(yīng)急處置方案根據(jù)各型飛機(jī)維修方案，合理安排飛機(jī)的日常使用，實(shí)施科根據(jù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和附件的使用時(shí)限和控制計(jì)劃，對(duì)飛機(jī)在位時(shí)控件進(jìn)行控制和管理；負(fù)責(zé)新辟航線和新維修項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備及有關(guān)事宜負(fù)責(zé)組織或相關(guān)人員進(jìn)行維修協(xié)議的談判、簽署、監(jiān)督和控制等管理工作；負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)外站維修管理和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)；負(fù)責(zé)各類工時(shí)、外委加工、外委維修經(jīng)營(yíng)管理析和發(fā)布工作；工具設(shè)備日常管負(fù)責(zé)工具設(shè)備的申請(qǐng)訂完成指派的其它工作維修控制中主要職責(zé)應(yīng)急處置和使用報(bào)告等工作，維修控制實(shí)施符合適航和安全標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)公隊(duì)每架飛機(jī)的日常運(yùn)行狀態(tài)和技術(shù)狀態(tài)的，與公班正常運(yùn)行；合理安排各班工作量，確保公隊(duì)每架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)滿足適的最大化；保證所有例行和非例行維修工作得到有效執(zhí)行，符合相關(guān)要求機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)和故障保留情況，排除重大、重復(fù)、疑難維修不正常報(bào)告，使用報(bào)告等航線維修外委單位的管理及協(xié)議管理其他維修控制工作任務(wù)維修部主要職責(zé)維修等工作，保證維修工作實(shí)施符航和安全標(biāo)準(zhǔn)。建立飛機(jī)和交接制度，保證飛機(jī)地面安全維修工作中不正常的報(bào)告其他維修工作任質(zhì)量安全管理部負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的各項(xiàng)管理制度和工作程序的評(píng)審、人員資格評(píng)估、外部協(xié)議/合同單位評(píng)估、質(zhì)量審核、質(zhì)量監(jiān)督、維修差錯(cuò)管理、質(zhì)量、適航聯(lián)絡(luò)、單機(jī)適航性狀況MS的適航管理和工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在各和維修單位的正統(tǒng)S設(shè)，責(zé)安全管理相關(guān)工作，使公司飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件符合適航與安全建立并保持符合CAR121維修工程系統(tǒng)的質(zhì)量體系；負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的工作，完成機(jī)務(wù)工程部的其它工作；組織維修系統(tǒng)SMS相關(guān)工作，并實(shí)施監(jiān)督，負(fù)責(zé)與公SMS管理部門的協(xié)調(diào)溝通工作按照已發(fā)布的維修工程系統(tǒng)的政策，監(jiān)督順豐航空維修工程系統(tǒng)政策的；通告、管理文件及其它形式的規(guī)章類文件以及所的有關(guān)國(guó)際組織和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的管理；負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)務(wù)工程部各和外站放行人員的資格評(píng)估，并全面掌握順豐航空維修工程系統(tǒng)的維修人員 況統(tǒng)各、以及承修順豐航空飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件的維修單位進(jìn)行審核；負(fù)責(zé)對(duì)外部協(xié)議/合同單位的資格評(píng)估工負(fù)責(zé)對(duì)順豐航空維修工程系統(tǒng)的內(nèi)部各相關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢查；對(duì)承修順豐航空飛機(jī)的維修工程系統(tǒng)以外維修單位的維修活動(dòng)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢查；負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的安全管理及航空的對(duì)外聯(lián)絡(luò)；負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的維修差錯(cuò)管理，包括維修差錯(cuò)信息的收集和報(bào)告、維修差錯(cuò)、改進(jìn)措施；負(fù)責(zé)對(duì)影響航空器運(yùn)行安全的進(jìn)行質(zhì)量，負(fù)責(zé)組織與協(xié)助事故、管理負(fù)責(zé)單機(jī)適航性狀況和單機(jī)管理，并對(duì)各的負(fù)責(zé)航空器材入庫檢驗(yàn)工作負(fù)責(zé)組織進(jìn)行順豐航空機(jī)群飛機(jī)證件申請(qǐng)、管理工作負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的維修證及維修項(xiàng)目的管負(fù)責(zé)組織維修工程系統(tǒng)與適航部門的聯(lián)絡(luò)；負(fù)責(zé)組織順豐航空飛機(jī)的年檢工作；負(fù)責(zé)飛機(jī)適航信息的上報(bào)和管理工作；配合參與飛機(jī)引進(jìn)、驗(yàn)收、接機(jī)及退租和工作配合公司運(yùn)行合格審定的相關(guān)工作完成指派的其它工作培訓(xùn)管理部負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的培訓(xùn)和實(shí)施，組織順工作程序；負(fù)責(zé)組織編寫、修訂順豐航空《維修工程培訓(xùn)大綱》能部門的機(jī)型培訓(xùn)和其它各項(xiàng)培訓(xùn)的和管理工作；負(fù)責(zé)培訓(xùn)專職教員和教員的審核、報(bào)批工作負(fù)責(zé)保存完整的培訓(xùn)報(bào)告記錄和培訓(xùn)負(fù)責(zé)組織建立并保存維修工程系統(tǒng)的維修人員技術(shù)負(fù)責(zé)組織實(shí)施公司所布置的其它培訓(xùn)任行政綜合管理部制定部門行政管理規(guī)定及流程承接與（人力資源部、財(cái)務(wù)部、后勤保障部、部、經(jīng)營(yíng)規(guī)劃部等）廣；負(fù)責(zé)部門會(huì)議組織及對(duì)外接待組織負(fù)責(zé)部門員工活動(dòng)方案策劃并組織實(shí)施承接其他行政綜合類工與公司部接口，負(fù)責(zé)部門人員區(qū)通行證、空勤證公務(wù)乘機(jī)證的辦理事宜；與公司財(cái)務(wù)部接口，負(fù)責(zé)費(fèi)用報(bào)銷及合同事宜及禮品等的申領(lǐng)；與公司部接口，負(fù)責(zé)協(xié)助工會(huì)活動(dòng)及部門級(jí)別對(duì)外接待的組織；負(fù)責(zé)部門例會(huì)的組織及例會(huì)布置工作任務(wù)完成情況的跟完 指派的其它工作航材管理部負(fù)責(zé)順豐航空維修工程系統(tǒng)的航材保障、航材訂貨和送修、航材計(jì)劃與控制、航材索賠、航材報(bào)關(guān)和庫房管理等工作。依照適航管理要求，保證及時(shí)、有效地供應(yīng)公司飛機(jī)維修所需的航負(fù)責(zé)制定順豐航空維修工程系統(tǒng)的航材管理方針、政策和程計(jì)劃及費(fèi)用預(yù)算，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施，并航材備件采購訂貨的工作；質(zhì)、進(jìn)、時(shí)、格的督控制作并航材送修工作；負(fù)責(zé)統(tǒng)籌駐外維修機(jī)構(gòu)和各外站配備器材的管理及協(xié)調(diào)工作耗材料物質(zhì)的庫存保管和使用工作；性、進(jìn)行管理；負(fù)責(zé)航材的報(bào)廢管理；負(fù)責(zé)辦理飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件等索賠工負(fù)責(zé)組織供貨商、承修商的資信評(píng)估