項目一行車組織認知車站認知車站是乘客乘降，辦理行車、票務、客運服務業(yè)務，處理站內(nèi)運營事件的場所。按車站的運營功能分類：車站按其運營功能的不同可分為終端站、中間站、折返站和換乘站。車站按其建筑設置的位置，可分為地下站、地面站和高架站。根據(jù)車站站臺的形式，可將車站分為島式站臺車站、側式站臺車站和混合式站臺車站。按折返功能分類，車站可分為終端折返站和中間折返站。按是否具有站控功能分類，車站可分為設備集中站、非設備集中站。線路、道岔、站臺、屏蔽門、信號機、信號表示器、緊急停車按鈕、通信系統(tǒng)、綜合應急后備盤、車站控制室所有車站均辦理接發(fā)列車作業(yè)、折返站還辦理折返作業(yè)、集中站可能辦理手搖道岔任務二車輛段(場)認知2.車輛段(場)主要有哪些設備？車庫部分包括停車庫、工程車庫和檢修庫。軌道和道岔重型鋼軌，每根鋼軌標準長度為25m。庫外地面線路使用碎石道床、鋼筋混凝土軌枕，岔區(qū)鋪木枕，庫內(nèi)使用整體道床。道岔聯(lián)鎖設備：車輛段(場)一般采用計算機聯(lián)鎖(集中聯(lián)鎖)設備，部分車輛段(停車場)閉塞方式：車輛段(場)與運營正線采用自動閉塞方式，出入段(場)線原則上都具備雙通信設備：車輛段(場)內(nèi)通信設備主要有行車調度電話、車站集中電話、公務電話、行車無線調度電話、車場廣播、電視監(jiān)視設備等。機車車輛：車輛段(場)內(nèi)機車車輛主要有電動列車和工程列車。其中，工程列車分為內(nèi)燃機車、軌道車、接觸網(wǎng)巡檢車和攜吊車等3.車輛段(場)行車作業(yè)有哪些人員參與？車輛段(場)調度員、信號樓行車值班員、乘務組、調車人員4.車輛段(場)主要有哪些行車作業(yè)？主要行車作業(yè)有接發(fā)列車作業(yè)、調車作業(yè)、試車作業(yè)三大類。務三控制中心認知2.簡述調度工作的作用與任務。調度控制中心(OCC)是城市軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服務質量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。列車運行調度的主要任務是：科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關的各部門密切配合，采用相3.行車調度員的素質和崗位要求是什么？行車調度員應具備的素質：(1)具有運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調度專業(yè)知識的學習，熟悉行車組織規(guī)則、行車調度規(guī)則和突發(fā)事件應急處置規(guī)則等各項行車規(guī)章，并取得調度員上崗資格證。、規(guī)章等各種與運營相關的情況。(3)熟悉司機、車站值班員等與列車運行有關的作業(yè)人員情況(如工作經(jīng)歷、業(yè)務水平、性格特點等)，充分調動有關人員的工作積極性。(4)身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。(5)熟悉車輛技術狀態(tài)、使用性能和特點等情況。(6)掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及列車運行影響的一般規(guī)律。(7)熟悉與行車有關的各種技術設備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備、車站折返設備、調度集中設備和通信廣播設備等。(8)應具有高度的責任心，愛崗敬業(yè)；能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質；具有較強的語言表達、人際溝通能力和應急決策能力。行車調度員的崗位要求：(1)組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。(2)組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控列車運行和設備運用狀況。(3)根據(jù)客流變化，及時調整列車開行計劃。(4)遇列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調整，盡快恢復按圖行車。(5)發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關部門報告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。運營前的準備工作、運營中的調度指揮、運營結束后的收尾和施工前的準備工作等環(huán)節(jié)。任務四行車工作認知(1)行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期的劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。(2)調度電話、站車無線電話用于行車工作聯(lián)系，應使用標準用語。(3)在車場范圍內(nèi)指揮列車或車場調車的信號，以地面信號和調車專用電臺為主，以手信號旗/燈為輔。(4)在列車運行中司機應在前端駕駛，在推進運行時則由副司機或引導員在前端駕駛室引ATCATO駕駛，司機需在列車出庫或交接班時輸入乘務組號。在ATS有計劃列車運行圖時，列車進入正線運行時自動接收目的地及車次信息；在沒有ATS計劃列車運行圖時，列車在正線運行時，司機或行車調度員需輸入目的地碼和車次號信(6)正常情況下，正線上司機憑車載信號顯示或行車調度員命令行車，按運營時刻表和發(fā)車計時器(departuretimeindicator，DTI)顯示時分掌握運行及停站時間。(7)非正常情況下行車時，司機應嚴格掌握進出站、過岔、線路限制等特殊運行速度。(8)列車司機可使用列車廣播系統(tǒng)向乘客進行信息廣播。遇信息廣播發(fā)生故障時，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時，報告行車調度員，按其指示辦理。(9)客車晚點統(tǒng)計方法，一般各公司會規(guī)定比運營時刻表單程每列晚點3min以下為正點，采取措施，調整客車運行。3.說明正常情況下的列車運行組織。等負責監(jiān)控。度工作細則(調細)、車站工作細則(站細)和車輛段(停車場)行車工作細則(場細)。行車發(fā)車站接發(fā)車站接到接車站同意閉塞的電話記錄號碼，填寫《車站行車日志》接聽發(fā)車站報告列車發(fā)車時刻，填寫《車站行車日志》設備使用類制度，如屏蔽門、ATS等行車設備的使用管理辦法等。行車作業(yè)類規(guī)范、標準，如行車值班員作業(yè)規(guī)范、行車調度員作業(yè)規(guī)范等。行車設備類操作技術手冊，如電客列車操作手冊、車載設備操作手冊、電客列車排故手冊、車載設備排故手冊等。出場作業(yè)、區(qū)間運行、車站到達、乘客乘降、車站出發(fā)、列車折返、入場作業(yè)為確保列車在區(qū)間運行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法。行車閉塞法從各種不同的角度可以有各種不同的分類，一般可分為基本閉塞法和代用閉塞(1)采用站間閉塞時，在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機機柱或站界標的中心(2)采用大區(qū)間閉塞時，并非所有的車站都是閉塞區(qū)間的分界點，通常根據(jù)作業(yè)需要將某些大站(或重要車站)設置為閉塞區(qū)車站。兩閉塞區(qū)車站之間的線路區(qū)段稱為大區(qū)間，其他車站則為大區(qū)間內(nèi)的閉塞分區(qū)分界點。(3)采用移動閉塞時，是以同方向保持最小運行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活界線。接車站確接車站確認本站至前方站(接車站)無閉塞，區(qū)間空閑接到發(fā)車站閉塞請求確認發(fā)車站至本站無閉塞，發(fā)車站至本站區(qū)間及本站站臺空閑準備本站接車進路接車進路準備完畢，同意發(fā)車站閉塞請求，給出電話記錄號碼準備本站發(fā)車進路、填寫路票、簽名并加蓋車站站印發(fā)車進路準備完畢，站臺值班員向司機遞交路票，與司機確認路票正確，顯示手信號發(fā)車列車由本站發(fā)出后，向接車站報告發(fā)車時刻，填寫《車站行車日志》，向行車調度員報告到發(fā)時刻。布置站臺值班員至站臺規(guī)定停車位列車整列到達停穩(wěn)，收回路票向接車站請求閉塞主要有車站行車日志、調度命令登記簿、設備故障檢修(施工)登記簿及破向接車站請求閉塞行車憑證分為三類：采用自動閉塞法(基本閉塞法)時的行車憑證，即防護信號機的顯示調度命令電話閉塞法是相鄰兩站(場、承認閉塞、列車到達、取消閉塞程。(5)閱讀路票。(6)列車(5)閱讀路票。(6)列車發(fā)車。(7)出發(fā)報點。(8)列車接車。(9)解除閉塞。二任務一列車運轉流程段場行車組織出場、正線運行、入場、整備作業(yè)等內(nèi)容編制并下達發(fā)車計劃、司機出乘、發(fā)車作業(yè)三部分列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛作業(yè)和司機正線交接班作業(yè)。列車收車作業(yè)包括列車入段和入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。務二調車作業(yè)(1)按作業(yè)地點分類。按作業(yè)地點不同，調車工作可分為車輛段(停車場)調車和車站調(2)按工作內(nèi)容和目的分類。調車作業(yè)按工作內(nèi)容和目的可以分為以下兩大類：①由電動列車完成的轉線、轉場、出入車輛段或停車場、洗車和試車等相關的作業(yè)。②由內(nèi)燃機車以及其他機車完成的編組、解體、轉線、摘掛、取送等相關的作業(yè)。調車作業(yè)中要準確掌握速度，遇瞭望困難或天氣不良時應適當降低速度。某地鐵公司規(guī)定序序號項目說明1空線牽引運行2空線推進運行3調動裝載貨物的車輛時4536在庫內(nèi)線路運行時57接近被連掛車輛三、二、一車時8、5、38連掛車輛時39洗車線上洗車時3貨物線上對位時31111在維修線上調車時1012手推調車時3段場調度員為調車領導人應根據(jù)機車車輛、線路、設備檢修計劃和現(xiàn)場作業(yè)情況，合理、科學、正確地編制調車作業(yè)計劃，組織調車人員安全、及時地完成調車任務。單，正確、及時地顯示信號，指揮調車機運行，并注意行車安全。業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容？如何進行布置和傳達？變更計劃有何要求？調車作業(yè)單的內(nèi)容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等布置和傳達：段場調度員應親自向調車員交遞計劃，以書面形式下達。調車員應根據(jù)作業(yè)計劃收計劃時應復誦核對。;變更計劃(1)調車作業(yè)中必須嚴格按照調車作業(yè)計劃所規(guī)定的內(nèi)容與要求進行，不準擅自改變(2)如因運行狀況以及生產(chǎn)實際需要必須變更調車作業(yè)計劃時，應該停止進行中的作業(yè)。(3)由運轉值班員或行車值班員將變更后的計劃向調車人員及信號員重新布置，傳達清楚，并且進行核對和復誦，確認無誤后，方可繼續(xù)作業(yè)。行。(5)為了貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調車作業(yè)中調車員在作業(yè)過程中認為必須變更原計劃時，應及時向調車領導人反映，由調車領導人重新編制書面計劃后執(zhí)行。7.調車作業(yè)的基本要素調車鉤、調車程、平均完成一個調車鉤所需時分(簡稱“鉤分”)任務三接發(fā)列車作業(yè)接車作業(yè)是指車輛段(場)信號樓從承認正線銜接站發(fā)車時起，至列車全部到達轉換軌并停于停車線內(nèi)，并辦完開通區(qū)間有關作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。發(fā)車作業(yè)是指車輛段(場)信號樓從向正線銜接站預告發(fā)車時起，至列車全部開出車輛段(場)，并辦完有關作業(yè)為止的一段時間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。3.簡述接發(fā)車作業(yè)的內(nèi)容及流程？接發(fā)車作業(yè)內(nèi)容主要包括辦理預告、準備進路、開放信號、指示發(fā)車、列車到達、報點等。流程(一)車輛段(場)接車作業(yè)內(nèi)容車輛段(場)接車作業(yè)內(nèi)容如下：(1)接受發(fā)車預告。(2)準備接車進路。(3)開放入段(場)信號。(4)監(jiān)視列車到達。(5)報點。車輛段(場)值班員 (1)聽取發(fā)車站開車預告并復誦“××次××車預告” (2)征得車輛段(場)調度員的同意，該列車接入×道，填寫行車日志 (3)指示操作員開放信號“××次××車×道停車，開放信號”，聽取復誦無誤后，命令“執(zhí)行” (7)監(jiān)視控制臺復檢、確認信號正確?；卮稹啊恋澜榆囆盘桙S燈好” (8)聽取發(fā)車站開車報點并復誦“××次×分開”(10)填寫行車日志(13)回答“好”操作車輛段(場)值班員(4)復誦“××次××車×道停車，開放信號”(5)填寫占線簿 (6)開放進車輛段(場)信號時，報告“×道接車信號黃燈好”(9)復誦“××次×分開”(11)監(jiān)視列車進車輛段(場)(12)通過控制臺確認列車整列進入接車線后，口呼“××次到達”說明(場)，此項可簡化應確認轉換軌 (15)填寫行車日志(16)通知車輛段(場)調度員列作業(yè)流程(一)車輛段(場)發(fā)車作業(yè)內(nèi)容(1)請求發(fā)車預告。(2)準備發(fā)車進路。(3)開放出段(場)信號。(4)指示發(fā)車。(5)報點。車輛段(場)發(fā)車作業(yè)程序見表2-11。 向行調報點可簡化表2-11車輛段(場)發(fā)車作業(yè)程序車輛段(場)值班員 (1)根據(jù)運營時刻表、施工行車復誦(2)填寫行車日志 (3)指示操作員“××次××車無誤后命令“執(zhí)行”(6)通過控制臺確認信號正確，回答“×道出場信號黃燈好” (7)通知司機“××次××車×道出場信號黃燈好” (8)確認列車起動，通知接車站“××次×分開”操作車輛段(場)值班員(4)復誦“××次××車×道發(fā)車，開放信號” (5)開放出車輛段(場)信號時，手指、口呼“×道”，按壓始端按場”，按壓進路終端按鈕，“×道出場信號黃燈好”說明 (場)，此項可簡化((10)監(jiān)視列車出車輛段(場)(11)通過控制臺確認列車整列出車輛段(場)，口呼“××次出車車輛段(場)”，注銷占線簿(場)，向行調報點可簡化(9)填寫行車日志(12)回答“好”(13)向行調報點(14)復誦接車站報點“××次×分到”(15)填寫行車日志4.工程車、救援列車進出車輛段(場)與電客車有何區(qū)別？(1)開行救援列車或備用電客車時，應迅速準備，按行車調度員要求的時間組織列車安全出車輛段(場)。故障列車回車輛段(場)情況，并將相關崗位布置清楚。派班員接到通知后，向司機傳達注意事項和交路安排。車輛段(場)值班員接到命令后，立即與行調(或鄰站)落實出車輛段(場)股道，并與鄰站辦理發(fā)車作業(yè)。(3)救援列車或備用電客車開車前，司機應認真確認命令內(nèi)容，明確任務和注意事項，車輛段(場)信號開放后，方可開車。道岔區(qū)段軌道電路故障(紅光帶)時發(fā)車道岔區(qū)段軌道電路故障(紅光帶)時發(fā)車規(guī)定如下：(1)值班員報告行調、段調(場調)，通知信號工區(qū)，在施工檢修作業(yè)登記簿內(nèi)登記。(2)值班員派有關人員到現(xiàn)場檢查確認進路空閑，無危及行車安全情況。(3)準備發(fā)車進路。①單操道岔，同時按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，將進路上的道岔單操至所需位置，故障區(qū)段道岔須現(xiàn)場確認或手搖并再次確認進路道岔位置正確。②將故障區(qū)段上的道岔實施單鎖，按下道岔單鎖按鈕，該道岔即被單獨鎖閉，其按鈕表示燈亮紅燈。(4)按規(guī)定辦理發(fā)車手續(xù)，確認線路空閑后，用無線調度電臺同意司機越過該信號出段kmh道岔。(1)不需現(xiàn)場手搖道岔時的工作步驟。①值班員報告行調、段調(場調)，通知信號工區(qū)，在施工檢修作業(yè)登記簿內(nèi)登記。②值班員派有關人員到現(xiàn)場檢查確認進路空閑，無危及行車安全情況，檢查確認故障區(qū)道③確認出入段(場)線空閑。置正確，以5km/h的速度越過該道岔。(2)需現(xiàn)場手搖道岔時的工作步驟。①值班員報告行調、段調(場調)，通知信號工區(qū)，在施工檢修作業(yè)登記簿內(nèi)登記。②值班員派有關人員到現(xiàn)場檢查確認進路空閑，無危及行車安全情況，檢查確認故障區(qū)道上。③確認出入段(場)線空閑。④準備發(fā)車進路：控制臺上非故障區(qū)道岔使用單操的方法轉換道岔位置，即同時按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，將進路上的道岔單操至斬需位置，并再次確認進路道岔手搖道岔人員應嚴格按照值班員指令準備列車進路，認真執(zhí)行手搖道岔作業(yè)制度，將故障道岔手搖到所需位置并用鉤鎖器加鎖后，再次確認進路道岔位置正確，向值班員匯報進路準備好了。⑤按規(guī)定辦理電話閉塞發(fā)車手續(xù)，確認線路空閑后，用無線調度電臺同意司機越過該信號出段行組織(2)簡述列車定義及分類。列車是指以正線運行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標志的車組。(3)列車運行要素有哪些？運營時刻表、行車間隔時間、停站時間、折返方式與折返時間、列車運行速度、行車通過能力、列車編組(4)簡述列車開行數(shù)量的確定。據(jù)客流量來確定的。編制時，首先要通過小時客流量確定各小時列車開行數(shù)，再根據(jù)各小時列車開行數(shù)來確定全日列車開行數(shù)。(5)列車折返方式有哪些？列車在折返站進行折返作業(yè)有站前折返、站后折返和環(huán)形折返三種方式。(6)列車交路方式有哪些？(7)列車開行方案有哪些？列車開行方案包括列車編組方案、列車交路方案和列車停站方案三部分(8)列車停站方案有哪些？列車停站種類主要有站站停車、區(qū)段停車、跨站停車、部分列車跨多站停車四種任務二列車運行圖編制(2)列車運行圖的定義及作用。列車運行圖是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應關系作用：列車運行圖是列車運行的基礎，列車運行圖是一個綜合性計劃(3)站名線如何確定？按區(qū)間實際里程百分比確定。即按照整個區(qū)段各個車站實際里程的比例來確定站名線的位置。按區(qū)間運行時分百分比確定。即按照整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分的比例來確定站名(4)列車運行圖有哪些格式？一分格運行圖。二分格運行圖。十分格運行圖。小時格運行圖(5)列車運行圖有哪些種類？各符號代表什么含義？按區(qū)間正線數(shù)目不同分類：單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖1.列車運行線紅色實線紅色虛線紅色實線加箭頭紅色實線加圓圈紅色實線加叉藍色實線黑色實線列車種類客運列車臨時加開車專運列車排空列車教授列車測試列車施工列車2.有關表示符號列列車折返列列車始發(fā)列車由鄰線轉來列車開往鄰線列車終到列車合并運行列車反方向運行列車列車不停站通過列車停站超時列車在區(qū)間停車運營時間內(nèi)或夜間施工封鎖區(qū)間運營時間內(nèi)或夜間施工區(qū)間限速(6)列車運行圖的基本要素有哪些？運行圖基本要素包括時間要素。數(shù)量要素和其他相關要素。時間要素：區(qū)間運行時分、列車停站時分、折返時分、追蹤列車間隔時間、列車出入段/場作業(yè)時間、調車時分數(shù)量要素：全天分時段客流分布、列車滿載率、出入庫能力、列車最大載客量列車檢修作業(yè)、司機作息時間安排、車站的存車能力、投運列車數(shù)目(7)編制列車運行圖應注意哪些事項？遵守列車區(qū)間運行時分和列車停站時間標準。遵守列車在折返站停留時間和列車折返出發(fā)間隔時間標準。遵守追蹤列車間隔時間。遵守乘務員作息時間標準。列車在車站折返時，停在折返站上的列車數(shù)應與該站的站線數(shù)相適應。(8)列車運行圖包含哪些指標？列車運行圖指標主要包括總開行列車數(shù)、技術速度、旅行速度、乘客輸送能力、高峰小時任務三列車運行調度指揮2.行車工作指揮的原則是什么？堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。有口頭命令、書面命令及口頭指示三種發(fā)布口頭命令的情況(1)臨時改變固定區(qū)域間的行車閉塞法時。(2)正線臨時改變工程列車(及調試列車)運行計劃需加開時。(3)運營期間因救援需要封鎖線路時。(4)準許救援列車進入封鎖線路(區(qū)間)時。(5)開通線路(區(qū)間)時。(6)線路臨時限速(當日當次有效)/取消臨時限速時。須發(fā)布書面命令的情況(1)車場向正線開行調試列車、工程列車、使用指定車底的專運列車時。(2)線路長期限速時/取消長期限速時(長期限速是指限速時間在24h及以上)。(3)非限制人工駕駛模式下反方向運行時。(4)向封鎖線路或區(qū)域開行調試列車或工程列車時。(5)非運營期間封鎖線路時。(6)行車調度員認為有必要記錄的命令。發(fā)布口頭指示的情況(1)臨時改變列車運行交路時。(2)開行救援列車時(含正線及車場)。(3)電客車推進運行、退行、反方向運行時。(4)工程列車退行時。(5)允許越過引導信號、禁止信號時。(6)臨時加開或停開客車時。(7)停開工程列車(及調試列車)時。(8)停站客車臨時改通過(跳停)時。(9)電客車清客時。(10)臨時改變駕駛模式為限制人工駕駛或非限制人工駕駛時。(11)正線組織工程列車(及調試列車)回場時。(1)指揮列車運行的調度命令和口頭指示只能由行車調度員發(fā)布。(2)發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見。(3)命令內(nèi)容應一事一令。先擬后發(fā)，書寫調度命令應簡明扼要、用語標準，遇有不正確的字應圈掉后重新書寫，對涉及鄰調度區(qū)段的重要調度命令，應取得調度主任同意后發(fā)出，發(fā)令時應口齒清晰、語速中等。(4)受令處所若為沿線各站及車輛段信號樓，應根據(jù)標準填記車站全稱或采用標準縮寫站內(nèi)容相吻合時，應及時描實，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。如有涂改，應由發(fā)布命令的調度員蓋章確認，發(fā)布調度命令后，應及時將書面命令按照順序號(8)在日常執(zhí)行中如無法及時把調度命令交付司機，應適時完成補交手續(xù)。(10)行車調度員應掌握工程列車的運行，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程列車進出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。6.列車運行調整的原則有哪些？提前或推遲發(fā)車、縮短區(qū)間運行時間、縮短停站時間、組織列車載客通過、加開備用車、變更列車運行交路、組織列車反方向運行、扣車、調整列車運行時間間隔、組織乘客換線乘車、主要考核運行圖兌現(xiàn)率、運行圖正點率、平均滿載率、清客統(tǒng)計、載客通過(放站)、責任事故率等指標任務四列車運行組織行自動調整。其主要通過控制列車的運行等級和停站時間來實現(xiàn)。①偏離程度早于太早或晚于太晚時，系統(tǒng)不能進行自動列車運行調整。②偏離程度在早點與晚點之間時，系統(tǒng)不進行列車運行調整。③偏離程度在太早與很早之間時，列車降低一個運行等級，調整列車停站時間。④偏離程度在很早與早點之間時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為⑤偏離程度在晚點與很晚之問時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為⑥偏離程度在很晚與太晚之間時，列車升高一個運行等級，調整列車停站時間。3.人工列車運行調整的范圍是什么？凡列車早點早于太早或晚點晚于太晚或列車運行秩序較紊亂時，控制中心ATS可執(zhí)行人工在調度集中情況下，列車在正線上運行時，由行車調度員人工排列列車進路，指揮列車運行以及進行列車運行調整。自動閉塞為基本閉塞法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機的綠燈顯示。在調度監(jiān)督時，基本閉塞法通常采用雙區(qū)間閉塞，即列車間隔按照兩個區(qū)間內(nèi)只準有一列監(jiān)督線路上各車站信號機開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運行狀態(tài)，組織指揮列車運行，并按照規(guī)定收記列車到發(fā)時刻及繪制列車實際運行圖。6.如何區(qū)別行車指揮自動化、調度集中、調度監(jiān)督狀態(tài)下的列車運行組織？任務一設備故障列車運行組織控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權下放至車站；一般情況下，將設備集中站的控制權下放至車站，其他中間站仍為中心控制，行車調度員可根據(jù)具體情況可將控制。車站行車值班員接到行車調度員改變行車組織方式的命令后，應及時根據(jù)行車調度員授權按照監(jiān)督計算機控制(SCC)控制權轉換程序對控制權進行轉換。(1)如時刻表和列車調整控制功能正常，該站仍能按時刻表發(fā)車，則人工手動排列進路;如需較長時間才能恢復，可將控制模式改為車站控制，中間有岔站可排列通過進路。(2)如為中間有岔站，行車調度員可對該聯(lián)鎖區(qū)手動排列通過進路。AU)模式]，由車站行車值班員手動排列折返進路。(4)如為段/場車站，可將該站控制模式改為車站控制(進路模式仍為AU模式)，由車站行車值班員手動排列出入段/場進路，無出入段/場作業(yè)時，正線排列通過進路。(5)如時刻表和列車調整(VR)控制功能失效，降級為人工帶后備MF+自動邏輯后備(ALF)模式。此時，系統(tǒng)可以按列車的目的地自動排列進路，列車停站時間為系統(tǒng)設定的缺省停站時(6)如邏輯后備模式也無效，降級為人工無后備(MN)模式，列車采用ATP監(jiān)控人工駕(1)當行車調度員接到列車司機報告車載ATP系統(tǒng)故障時，應及時通知車輛段調度中心 DCC(2)行車調度員確認ATS調度終端顯示及設備運行正常并查看ATS調度終端當前控制模式為中央控制，進路模式為自動進路。(3)行車調度員指揮故障列車安全運行至前方車站待命。(4)故障列車待命車站前方區(qū)間空閑后，行車調度員通知相關車站由于××次列車降級作(5)行車調度員通知故障列車司機，列車發(fā)車以站務員手信號為準，乘降作業(yè)及車門、屏蔽門關閉由司機與站務員共同完成。(6)行車調度員指示車站對故障列車進行報點，根據(jù)運營需要鋪畫運行圖，以掌握列車運(7)通過采取降級作業(yè)的辦法使列車盡量維持運行到終點站，當故障列車運行至終點站后，短時間內(nèi)不能恢復，應盡可能安排備用列車上線替換故障列車運行。(1)若多個列車車載ATP故障，應立即詢問維修人員故障原因及修復時間。(2)行車調度員啟用列車定位程序，指揮全線列車運行至前方車站待命。(3)在線所有列車均達到車站?？亢螅熊囌{度員對全線列車位置進行定位并記錄，通知全線相關車站及司機全線采用電話閉塞法組織行車，列車采用非限制人工駕駛模式URM運行。(4)行車調度員指示車站對故障列車進行報點，根據(jù)運營需要鋪畫運行圖，以掌握列車運(1)行車調度員接到司機車載ATO相關的報警信息，認真記錄。(2)行車調度員確認ATS控制終端顯示及設備正常。(3)行車調度員將故障情況通知運轉室值班人員及DCC，并要求跟車維修人員及時上車搶(4)行車調度員須保持自動進路功能與中央控制。(5)行車調度員通知本次列車司機，轉換駕駛模式為“ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式”繼續(xù)運(6)車載ATO故障恢復后，行車調度員采取相應措施，恢復系統(tǒng)原時刻表控制功能。6.簡述手搖道岔的處理流程。個手搖道岔工作的現(xiàn)場指揮)，并向其交待清楚所需手搖的道岔編號及將要開通的進路要求。手搖道岔人員穿戴好防護用品，帶好工具(轉轍機信號鎖鑰匙、手持電臺、鉤鎖器、掛鎖及鑰匙、手搖把、扳子、信號旗/信號燈)。得到行車調度員發(fā)布的進行手搖道岔的調度命令后，車站人員即可下路軌進行手搖道岔作值班站長必須另行指派一名站務員持手持電臺站在下路軌的端墻處，負責開關小門，防止乘客進入路軌。(2)列車進入折返線。列車進入折返線后的具體處理程序如下：①手搖道岔人員到達指定道岔處，首先向行車值班員進行通信測試并匯報，用語“我們已到達×號道岔”。用語“×號道岔現(xiàn)處于定(反)位”。③行車值班員接到手搖道岔人員現(xiàn)場確認完畢的匯報后，按照由遠及近的原則向手搖道岔人員發(fā)出將×號道岔扳動至×位的指令，用語“將×號道岔扳動至(定)反位”，手搖道岔人員進行復誦，復誦正確后準備手搖道岔。④手搖道岔人員打開轉轍機鎖頭，扳開轉轍機堵孔板，逆時針轉動下鎖扣，向外拉開堵孔板并向下壓動，露出搖把孔，順著搖把孔插入手搖把。⑥搖到道岔密貼，聽到轉轍機內(nèi)接點打入的“咔嚓”聲后，檢查道岔尖軌與基本軌之間密⑦檢查道岔基本軌與尖軌密貼狀態(tài)良好后，加鉤鎖器；鉤鎖器加在密貼邊鋼軌靠近尖軌的⑧作業(yè)完畢后，手搖道岔人員向行車值班員報告道岔位置，用語“×號道岔已扳至(定)反位，尖軌與基本軌密貼，道岔已鉤鎖”。⑨手搖道岔人員檢查現(xiàn)場，確認無遺留工具等物品在路軌上，如有其他道岔需手搖，立即趕往另一道岔處。到達另一道岔處，確認道岔位置，向行車值班員匯報，用語“我們已到達××號道岔，××號道岔現(xiàn)處于定(反)位”；按照手搖道岔并加鉤鎖器程序，進行另一道岔的手及加鎖工作。⑩進路準備妥當后，手搖道岔負責人檢查現(xiàn)場出清情況、帶領人員撤離到安全地帶，同時置，可以發(fā)車”。折返線的引導手信號”。?站務員在站臺頭端墻處，向列車顯示引導手信號，指引列車進入折返線。(3)列車折返進站。列車到達折返線停穩(wěn)后，行車值班員指示手搖道岔人員按上述方式準備列車折返進站的進路。7.簡述軌道電路分路不良的列車運行組織。(1)行車調度員及車站行車值班員應密切關注列車在分路不良區(qū)段的運行情況。(2)行車調度員指示相關車站，嚴禁在未明確列車位置的情況下扳動相關道岔。(3)車站人員及列車司機確認當前列車及道岔位置，并向行車調度員匯報。(4)將所需使用道岔單操至所需位置，并進行單操鎖閉后，方可人工辦理相關進路，接車采用引導接車方式；發(fā)車采用電話閉塞法。(5)在未得到列車已停妥的匯報前，不得解鎖或扳動道岔。(6)如需在軌道電路分路不良的線路上存車時，應在列車停穩(wěn)后在此區(qū)段加裝封連線。8.簡述同一區(qū)間出現(xiàn)軌道電路紅光帶時的列車運行組織。(1)區(qū)間出現(xiàn)一個軌道電路紅光帶時的列車運行組織。①行車調度員接到故障匯報后，通過查看運行圖、調度終端及與司機聯(lián)系，確認故障區(qū)段②通知維修調度員組織工務及信號維修人員進行搶修。④首班列車通過故障區(qū)段后，未發(fā)現(xiàn)路軌有異常情況，紅光帶依然存在時，行車調度員應及時通知故障區(qū)段的兩端站及后續(xù)列車司機，在此區(qū)間改用電話閉塞法行車并且將控制權轉為URM。⑤待故障排除后(紅光帶消失)，需及時通知故障區(qū)段兩端車站及各在線列車司機。(2)同一區(qū)間出現(xiàn)多個(三個及三個以上)軌道電路紅光帶時的列車運行組織。①行車調度員接到行車值班員或司機有關故障狀態(tài)的匯報后(此時中央計算機OCC也會有相應報警)，通過運行圖、調度終端及與司機聯(lián)系，確認故障區(qū)段確無列車占用。②及時將故障地點和故障現(xiàn)象通知維修調度組織工務及信號維修人員進行搶修。③通知接近故障區(qū)段的首班列車司機故障現(xiàn)象，命令司機在進入故障區(qū)段前轉換列車駕駛ATP監(jiān)控下人工駕駛模式運行，列車進入前方車站后，行車調度員須授權司機重新建立ATO模④如首班列車通過故障區(qū)段后，未發(fā)現(xiàn)路軌有異常情況，紅光帶依然存在時，行車調度員應及時通知故障區(qū)段的兩端站及后續(xù)列車司機，在此區(qū)間改用電話閉塞法行車并且將控制權轉模式URM運行。⑤及時與信號維修人員取得聯(lián)系，確認故障原因及恢復時間。⑥在得到維修人員故障排除的通知后，需及時通知受影響車站及各在線列車司機恢復正常⑦車站行車值班員需根據(jù)行車調度員指示將控制權轉換為中央控制。9.簡述接車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時的行車組織。a.行車調度員接到行車值班員或司機有關故障狀態(tài)的匯報后(此時中央計算機OCC也會有相應報警)，通過運行圖查明紅光帶區(qū)段確無列車占用。b.及時將故障地點和故障現(xiàn)象通知工務及信號維修人員。c.行車調度員需將控制權轉為站控，并指示車站行車值班員按程序開放引導信號。d.行車調度員授權司機在故障區(qū)段前將駕駛模式轉換為限速人工駕駛模式進站。e.如列車進站后，在故障暫時無法恢復的情況下，行車調度員需授權司機將駕駛模式轉換f.如列車進站后，故障已恢復，行車調度員需將控制權轉換為中央控制，授權司機將駕駛模10.簡述發(fā)車站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時的列車運行組織。a.行車調度員接到行車值班員或司機有關故障狀態(tài)的匯報后(此時中央計算機OCC也會有相應報警)，通過運行圖查明紅光帶區(qū)段確無列車占用。b.及時將故障地點和故障現(xiàn)象通知工務及信號維修人員。c.行車調度員需將控制權轉為站控，并指示車站行車值班員按程序開放引導信號。d.授權列車司機采用限速人工駕駛模式前行進站對標停車，發(fā)車按程序憑引導信號出站，重新收到機車信號時變?yōu)锳TP監(jiān)控下的人工駕駛模式運行，到達前方站后建立ATO模式，恢復e.及時與信號及工務維修人員聯(lián)系，確認故障原因及恢復時間。f.待故障排除后(紅光帶消失)，行車調度員需將控制權轉為中央控制，并通知車站行車值班員已恢復正常行車方式。11.計軸設備故障后應如何應對？(1)如信號系統(tǒng)判定計軸受到干擾，則對該軌道區(qū)段(道岔區(qū)段除外)采用CBTC運行的列車沒有影響。(2)如信號系統(tǒng)無法判定計軸受到干擾，則優(yōu)先使用車站預復位操作。采用計軸預復位可將某一軌道區(qū)段的進入和出清輪對數(shù)清零，必須使一人工列車駛過該區(qū)段。進行預復位操作①如中央ATS設備正常，行車調度員與相關車站共同確認本站及相鄰區(qū)間(含鄰站站內(nèi))ATS，行車調度員、相關車站、司機共同確認故障區(qū)段無車占用后，由車站指定人員操作。ATS，行車調度員、相關車站、司機共同確認故障區(qū)段無車占用后，由行車調度員和車站協(xié)同完成操作。任務二特殊情況列車運行組織2.反方向行車的定義是什么？準許反方向運行的條件是什么?根據(jù)需要當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為雙線反方由于環(huán)線行車、開行救援列車或行車調度員進行運行調整等的需要，可組織列車反方向運下可組織反方向運行：①行車調度員為調整列車運行時。②在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)行車員準許反方向運行。(2)接車站站務員應在站臺尾端墻處向正向來車顯示紅色防護手信號。(3)站臺站務員接發(fā)車作業(yè)地點：正方向行車的尾端墻停車標處，未設反向停車標的車站參照臨線停車標位置接發(fā)列車。什么？發(fā)現(xiàn)任何可能影響列車安全運行的情況，必須立即設法使受影響列車停下，尤其是發(fā)生需列車在區(qū)間因自然災害、線路故障、迫停等原因不能繼續(xù)向前運行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)。(1)行車調度員。行車調度員應做到以下內(nèi)容：①通知列車退行目的地車站的值班站長有關退行的安排，確保涉及退行的路段上沒有其他車輛占用，下達封鎖該區(qū)間的調度命令。②指示列車司機及副司機前往尾端的駕駛室，進行無線通信設備測試，以確保通信功能正位置及站間的狀況，確保列車司機清楚退行的安排。④當完成退行，指示列車司機進一步的行動(如列車清客)；當事故處理完畢后，安排恢復(2)司機。列車司機應做到以下內(nèi)容：①清楚退行安排后，必須復述行車調度員的指示以做確認。②接收行車調度員的調度命令，按行車調度員的指示，前往尾端的駕駛室準備，進行無線通信設備測試，以確保通信正常。笛，并需在副駕駛員的協(xié)助下留意線路、道岔的位置是否與行車調度員的指示相符，是否出現(xiàn)突發(fā)情況；如發(fā)現(xiàn)不正常情況，必須立刻停車，先向行車調度員報告及求證，方可繼續(xù)行車。④進入站臺時根據(jù)車站人員的手信號停車。⑤當?shù)竭_目的地的站臺并完成列車清客后，留在車內(nèi)等待行車調度員進一步的指示。(3)值班站長。值班站長應做到以下內(nèi)容：①得到行車調度員的指示后，車站人員應利用廣播向乘客告知有關行車安排，并做好站臺乘客的組織工作，確保乘客候車安全。②列車退行進站前，車站人員在有關站臺的頭端墻處顯示引導手信號接車，在尾端墻合適位置向退行列車駛來的方向顯示停車手信號。(1)在收到天氣預報次日有雨、雪、霜、霧天氣時，行車調度員應安排次日的車站早出清注意相關的情況。在接受到惡劣天氣通知后還應及時通知維修調度，讓各專業(yè)工程師待命，隨時準備進行搶險工作。(2)在接受線路出清時，應仔細詢問各站天氣情況，若此時某些站已開始出現(xiàn)惡劣天氣，則需要通知車站按相應的惡劣天氣預案執(zhí)行。為確保行車的安全，在一些雪天還需通知折返車站開啟道岔加熱裝置。(3)首班車采取提前出段/場全線線路進行出清巡視工作。8.惡劣天氣下如何調整行車間隔？由于惡劣天氣極易造成列車的晚點，行車調度員應需根據(jù)列車實際運行時間，參照運行圖間隔時間做出調整。如無法實現(xiàn)圖定間隔時，應根據(jù)實際情況最大限度維持最小間隔行車，并9.惡劣天氣條件下的行車組織原則是什么？以確保行車安全為原則，視情況可采取降低運行速度、拉大行車間隔、實施客流管制等措施來維持運營服務。10.簡述惡劣天氣行車組織的安全關鍵點。軌道濕滑的危害：應盡可能在運營開始前對全線組織進行軋道作業(yè)。大風的危害：時刻注意接觸網(wǎng)/軌上是否有異物懸垂，軌道上是否有異物等是大風天氣安全的關鍵點。風力較大時，有必要適當采取降速運行措施。雷電的危害：加強對供電情況的監(jiān)控是雷電天氣安全的關鍵點。強降雨/雪的危害：注意保潔，及時清除站臺及軌道上積水，觀查信號設備及車站情況等是強降雨/雪天氣安全的關鍵點。高/低溫、高濕天氣的影響：觀查設備的穩(wěn)定性及注意旅客站臺乘降安全等是高/低溫、高濕天氣安全的關鍵點。任務三救援列車運行組織故障列車如受條件限制需要疏散乘客時，行車調度員應命令司機和有關車站做好乘客疏散及引導工作。司機引導乘客全部下車，與前來進行疏散引導的車站人員進行工作交接后，應留在現(xiàn)場做好列車的防護及協(xié)助救援工作。行車調度員接到司機的救援請求決定救援后，使用無線調度電話向有關車站、司機(DCC、運轉值班員)發(fā)布開行救援列車的調度命令，及時組織備用車上線。也可以采用正線上運行的列車就近安排，擔當救援任務。將后續(xù)列車扣停在后方站，以防止其停在兩站間。原則上救援列車空車前往救援。救援列車必須在就近站臺進行清客作業(yè)，救援列車司機接到救援命令，在車站進行清客廣播，安排車站、公安配合清客。故障列車停在站臺或部分已進入站臺時，應先清客再進行救援；如故障列車處于區(qū)間，在情況允許的前提下可以救援至就近5.救援列車進入封鎖區(qū)間的憑證是什么？向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調度員命令作為進入該封鎖線(1)故障列車司機必須確定故障部分已被切除，并通報有關情況給救援列車司機。救援列車司機必須確定得到此信息后，方可進行連掛作業(yè)。(2)完成掛接后，救援列車、故障列車司機必須將“列車聯(lián)掛”開關扳到“通”位，并經(jīng)相互確定后，進行制動系統(tǒng)測試。確定制動系統(tǒng)作用正常及故障列車的制動系統(tǒng)已緩解后，向施工組織城市軌道交通運營系統(tǒng)的施工作業(yè)是指為了保證運營的安全和穩(wěn)定，對系統(tǒng)范圍內(nèi)各種設備、設施開展的檢查維修、隱患排除、維護保養(yǎng)、更新改造等生產(chǎn)活動。主站是指在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)，施工負責人辦理銷點手續(xù)的車站；輔站是指同一施工作業(yè)多客運的施工？件、妨礙行車安全的施工。影響客運的施工是指進行該項施工作業(yè)時，車站客運服務的設施設備功施工計劃按時間可分為周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃。施工按施工作業(yè)地點及影響程度分類在正線，需要開行工程車、電客車的施工在正線，需要開行工程車、電客車的施工工視檢查、清掃、測試，日常檢車作業(yè)，動用簡單設備(如動用220V及以下電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定)等的施工描述影響車場線行車的施工中心、車輛段(停車場)行車的施工ABCAAA6.如何進行施工登記、銷記？(1)請點規(guī)定。施工負責人需持施工作業(yè)令原件(非作業(yè)請點站登記可用施工作業(yè)令復印調度員]同意，請點生效后方可開始施工。(2)銷點規(guī)定。所有施工作業(yè)都必須按計劃規(guī)定的時間完成并銷點，運營期間的搶修計劃在作業(yè)完成并且線路出清后應及時通知行車調度員[或段(場)調度員]銷點。施工登記：(1)運營結束后，施工作業(yè)負責人按施工作業(yè)計劃通告文件，在規(guī)定的時間到達施工區(qū)域所屬車站辦理施工作業(yè)手續(xù)。(2)車站值班員根據(jù)施工作業(yè)計劃“行車通告”文件對施工負責人及有關情況進行核查，對符合計劃內(nèi)容的通過調度電話向行車值班員提出辦理占用正線施工作業(yè)許可證的申請。 (3)行車調度員核對施工作業(yè)計劃“行車通告”文件，滿足條件后向申請站下達占用正線施工作業(yè)許可證號碼，并在占用正線施工作業(yè)登記簿中進行登記。施工作業(yè)簽認：車站值班員憑占用正線施工作業(yè)許可證號碼為施工作業(yè)負責人辦理施工作業(yè)許可證。施工注銷：(1)施工作業(yè)完畢，施工負責人負責對所維修、維護的運營設備和相關設備設施進行檢測，并確保運營設備能正常工作。施工負責人應按作業(yè)許可證注明的內(nèi)容清點進入現(xiàn)場的人數(shù)、工器具數(shù)量，并清理現(xiàn)場，檢查限界，確保不影響行車安全。確認無誤后，施工負責人帶領施工人員攜帶所有工器具，全部出清現(xiàn)場，到達指定的注銷站站臺，向車站值班員申(2)車站值班員核查施工人員及工器具全部出清現(xiàn)場，核對許可證注明的各項內(nèi)容無誤后，方可向行車調度員申請辦理注銷。(3)行車調度員接到車站方面的申請后，辦理本項作業(yè)的注銷，并在占用正線施工作業(yè)登注銷情況。任務二工程列車的運行組織待令，與施工負責人聯(lián)系確認運行計劃后使用電子鎖定的方式準備一條完整、安全、可以往返運行的進路；行車調度員發(fā)布線路開通命令前，必須確認工程車、調試車在作業(yè)區(qū)域內(nèi)正確的地點待令。(3)線路封鎖和開通命令必須同時發(fā)給作業(yè)區(qū)域相關的信號設備集中站。(1)施工負責人提前于尾班車發(fā)車前2h通過電話與工程車或調試車司機聯(lián)系是否跟車運h行路徑、運行方式等。(2)工程車或調試車出場、回場按行車調度員發(fā)布的調度命令規(guī)定的方法組織好。(3)工程車或調試車必須嚴格按照調度命令規(guī)定的運行路徑、運行方式運行。(4)工程車或調試車在進入正線前必須保證無線通信暢通、技術狀態(tài)良好。(5)按照電話閉塞法組織工程車或調試車出場、回場時，運行進路通過信號系統(tǒng)排列，信號系統(tǒng)無法排列進路時可通過人工辦理。(6)組織施工列車回場時，行車調度員必須與相關車站確認回場路徑全部出清。(1)運營結束后，調試列車開行完畢，行車調度員申辦接觸軌停電.(2)行車調度員根據(jù)工程列車的開行計劃，向段(場)信號樓、與段(場)接軌的集中站做工程列車發(fā)車的預告.(3)信號樓值班員按照列車開行計劃，與接軌站值班員電話辦理列車出段的閉塞手續(xù)。(4)車站值班員辦理自轉換軌至正線的進路，信號樓值班員辦理段(場)內(nèi)的工程列車出(5)列車出段(場)。(6)工程列車進入正線后在規(guī)定的限速下，按照有關信號顯示運行至施工區(qū)域。(7)行車調度員指揮列車運行，并向施工區(qū)域負責人通知列車運行的情況。(8)施工作業(yè)完成，施工負責人辦理施工作業(yè)注銷手續(xù)，工程列車申請回段。(9)行車調度員通知段(場)及有關車站辦理列車回段作業(yè)。(10)列車回段。(11)運營開始前，行車調度員與段(場)及有關車站確認工程列車回段的情況。(1)維修調度根據(jù)現(xiàn)場指揮要求向行車調度員提出使用工