瀝青混凝土路面工程病害及防治技術(shù)研究1、前言在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，但是隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。很多高速公路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的高速公路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。對此，調(diào)研組就其原因及對策作了詳細(xì)的分析。2、高速公路瀝青路面早期破壞的原因目前我國高速公路瀝青路面出現(xiàn)的早收縮和半剛性基層的干縮引起；路基壓實(shí)度不足也會引起這種期破壞和損壞

高速公路瀝青路面的設(shè)計使用壽命為15年，如果通車1~3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。調(diào)研組對我國高速公路瀝青路面發(fā)生的早期破壞類型歸納為：2、1水損壞，隨著時間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落貽盡。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：2、1、1路面排水系統(tǒng)不健全；2、1、2路面壓實(shí)度不足；2、1、3路面離析；2、1、4其它：集料表面粉塵太多。2、2

裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。

其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

2、2、1橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害；2、2、2縱裂縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，如發(fā)生在半填半挖處的裂縫。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫?？v向裂縫，大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成；2、3

龜裂龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡

形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。這種病害在我國早期修建的高速公路上較為普遍；2、4車轍，車轍變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。2、5波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。2、6松散，原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。對表處面層還會產(chǎn)生大面積松散、唧泥現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青面層脫落。在我國早期的高速公路上曾出現(xiàn)，現(xiàn)在主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上；2、7坑槽，主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果；2、8沉陷，一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)；2、9凍脹和翻漿，多發(fā)生在北方和東北地區(qū)挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設(shè)計不合理，造成路基含水量過大引起的冬季凍脹春融翻漿；2、10剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一；2、11泛油，瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。從調(diào)查結(jié)果分析，目前我國高速公路瀝青路面的早期破壞主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、泛油等，由于惡劣天氣原因以及抄造車原因水損壞和松散也時有發(fā)生，重度類型的損壞由于及時的養(yǎng)護(hù)已經(jīng)很少出現(xiàn)。

3、我國高速公路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析高速公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，致使表面服務(wù)性能緝拿工地，影響正常運(yùn)營。調(diào)研組的總結(jié)分析的原因可歸納為：3、1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細(xì)集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)場鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%~13%時，瀝青混合料產(chǎn)生水損壞的可能性最大。在我國現(xiàn)行規(guī)范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實(shí)度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因?yàn)橛晏熘?，瀝青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復(fù)作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補(bǔ)，極易發(fā)展擴(kuò)大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴(yán)重。另外，設(shè)計規(guī)范中該的設(shè)計車輛荷載于實(shí)際車輛荷載不相符，按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計的瀝青混凝土路面難以承受當(dāng)前交通運(yùn)輸重車多、超載嚴(yán)重的交通狀況。我國高速公路建設(shè)現(xiàn)仍出在一個快速發(fā)展時期，對高速公路許多方面認(rèn)識也在逐步加深，一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。針對規(guī)范滯后于當(dāng)前高速公路建設(shè)及運(yùn)輸市場的實(shí)際情況，為防止高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象，各省都在路面結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行研究，但現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的修改跟不上迅速發(fā)展的高速公路建設(shè)需要，不符合其應(yīng)有的嚴(yán)肅地位。3、2設(shè)計與路段實(shí)際情況相差大如某二級公路穿過土基過濕地段，但設(shè)計方面卻按一般正常情況設(shè)計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠(yuǎn)運(yùn)借土填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計增加費(fèi)用數(shù)百萬元。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴(yán)重，已多次修補(bǔ)。這說明正確區(qū)劃路基干濕類型極為重要。3、3

科研

由于我國的高速公路起步較晚，但發(fā)展速度極快，科研工作的相對滯后是導(dǎo)致我國高速公路瀝青路面在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期破壞的原因之一。3、4外界因素的影響

3、4、1隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的貨車今天能夠量增長非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。這一問題，單靠交通部門的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。3、4、2氣候因素

這是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。3、4、3人為因素

交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。3、5施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響

3、5、1材料選擇

目前我國各省高速公路建設(shè)部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的高速公路建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了高速公路建設(shè)質(zhì)量的下降。在這方面，可借鑒吉林省長吉高速公路的做法：建設(shè)部門對砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標(biāo)，在條件適宜的路段自建料廠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進(jìn)度的需要，也確保了工程質(zhì)量。3、5、2施工配合比的控制調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際生產(chǎn)中，許多地方多年來形成了一種習(xí)慣，那就是嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。在高速公路的建設(shè)中，解決這個問題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過試驗(yàn)路段確定生產(chǎn)配合比，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理，實(shí)行跟蹤作業(yè)，定點(diǎn)、定量取樣，取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，指導(dǎo)生產(chǎn)，切實(shí)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到施工過程中。3、5、3混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。山東省的經(jīng)驗(yàn)：在日竹高速公路施工中，根據(jù)實(shí)際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗(yàn)制件采用了雙面擊實(shí)各75次的標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于98%，混合料空隙控制在6%以內(nèi)，壓實(shí)后經(jīng)路面現(xiàn)場取芯檢測都收到了良好效果?？梢?，壓實(shí)措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。3、5、4路基施工缺陷的影響從調(diào)查材料看，有些高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進(jìn)度有關(guān)。3、5、5橋梁施工缺陷的影響由于橋梁施工質(zhì)量控制不足的影響，橋面瀝青路面也時常發(fā)生早期破壞。通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。這種類型的早期破壞在這次調(diào)研中并不鮮見。另外，由于橋頭兩端壓實(shí)不足發(fā)生的不均勻沉降，也往往造成橋頭兩端瀝青路面發(fā)生早期破壞之一。3、5、6養(yǎng)護(hù)與管理

路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入高速公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。4、防止高速公路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的對策

調(diào)研組的專家一致認(rèn)為，在現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，應(yīng)該采取下列措施來防止高速公路瀝青路面的早期破壞。4、1根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制高速公路瀝青路面設(shè)計、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；4、2將瀝青路面科研工作與高速公路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國高速公路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。4、3學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)、成熟的技術(shù)。4、4強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。4、5保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。4、6重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。4、7不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。4、8這里紅市高速公路的排水設(shè)計，防止水損壞。4、9重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。4、10交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證高速公路的正常使用。在當(dāng)前不能杜絕超載車行駛高速公路的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動態(tài)稱重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，將在一定程度上遏止超載車對高速公路惡性行駛。4、11加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了高速公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。5、目前高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)技術(shù)主要問題以及對現(xiàn)有有關(guān)瀝青路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的建議調(diào)研組認(rèn)為：目前我國高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)技術(shù)存在的問題歸納起來，主要集中在幾個方面：5、1應(yīng)用柔性路面理論指導(dǎo)半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計缺少系統(tǒng)研究分析的試驗(yàn)驗(yàn)證，導(dǎo)致目前在瀝青路面面層厚度上看法分歧很大；5、2交通流不規(guī)范，超載車輛的軸重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計計算中標(biāo)準(zhǔn)的軸重；5、3施工與設(shè)計脫節(jié)較大，規(guī)范應(yīng)著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公路長期的服務(wù)水平；5、4沒有大修設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；5、5缺乏專門的高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范。具體的意見和建議如下：5、5、1增加多層半連續(xù)體系的計算模式；5、5、2《公路法》對超載有明確的禁止和處罰措施，但執(zhí)行起來難度大，有的超載達(dá)10倍以上（單軸重達(dá)20噸，雙軸重大50噸，雙軸最大可達(dá)70噸，而標(biāo)稱為2.5——14噸不等）。所以，在當(dāng)前還未解決超載現(xiàn)象的情況下，需在規(guī)范中增加超載車的設(shè)計模式，增加交通量調(diào)查及使用的詳細(xì)規(guī)定，改變現(xiàn)有規(guī)范中交通量預(yù)測僅按車型分類與實(shí)際軸載并不匹配的規(guī)定；5、5、3由于半剛性基層瀝青路面不可避免會產(chǎn)生反射裂縫，常常需采用工布或土工格柵來延緩裂縫的發(fā)生或加勁處理，也有采用應(yīng)力消減層的，這與原有的層間完全接觸條件假設(shè)并不一致，修訂后的規(guī)范應(yīng)考慮這些條件；5、5、4建議對面層、基層、地基層僅作原材料的試驗(yàn)（壓碎值、磨光值、磨耗率、堅(jiān)固性等），不再強(qiáng)調(diào)混合料試驗(yàn)；5、5、5在進(jìn)行設(shè)計實(shí)驗(yàn)時，除砂與粉煤灰能搜集到外，期于材料不確定或需試驗(yàn)單位自己加工，與實(shí)際施工時的加工機(jī)具、材料的顆粒級配、形狀及清潔程度等千差萬別，這些因素對試驗(yàn)結(jié)果的影響較大。因此建議對瀝青面層、基層、底基層僅作原材料的試驗(yàn)（壓碎值、磨光值、磨耗率、堅(jiān)固性等），不再強(qiáng)調(diào)混合料試驗(yàn)。另外壓碎值等指標(biāo)受集料顆粒形狀影響較大，建議增加路面材料的立方體抗壓強(qiáng)度要求建立與壓碎值的關(guān)系；5、5、6雖然JTJ014-97規(guī)定了各層材料的回彈摸量和抗拉強(qiáng)度的試驗(yàn)方法，但與JTJ057-94有較大的出入，而回彈摸量及抗拉強(qiáng)度由于偏差系數(shù)大，設(shè)計單位經(jīng)驗(yàn)不多，無法進(jìn)行充分的論證，主要還依賴規(guī)范的推薦值，所以規(guī)范應(yīng)明確和準(zhǔn)確；JTJ014-97第7.0.4中有筆誤,半剛性材料的抗壓回彈摸量采用頂面法，應(yīng)為T080-94;JT014-97第129頁要求采用95%保證率的實(shí)測抗壓摸量值,而T0808未提出保證率要求。另外JT014-97中關(guān)于力氣能夠混合料與T0713-2000的要求也有較大的出入。5、5、7增加高速公路大修設(shè)計內(nèi)容，包括舊路服務(wù)水平評價、使用周期評估、大修設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及彎沉衰減計算公式等。高速公路的大修、中修不同于新建項(xiàng)目，也不同于普通公路的維修養(yǎng)護(hù)，原來對瀝青路面的評價方法對高速公路不適應(yīng)。對設(shè)計時采用的交通量標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計年限、合理的施工組織以減少交通干擾，對未整治段落、局部處理段落、罩面處理段落及更換了面層、基層的段落的質(zhì)量檢驗(yàn)評定、從可持續(xù)發(fā)展考慮如何合理利用挖除的材料以及營運(yùn)高速公路大修對周邊環(huán)境的影響等，都應(yīng)做深入的總結(jié)和研究。提出一套以高速公路調(diào)查為基礎(chǔ)的、符合高速公路使用品質(zhì)情況的評價方法及相關(guān)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定響應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修對策已非常必要。另外，對高速公路大修的施工組織、交通安全、標(biāo)高協(xié)調(diào)提出指導(dǎo)性意見，對沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設(shè)計原則。5、5、8改進(jìn)土基摸量取值方法以及承載板測定土基回彈摸量的時樣方法。在進(jìn)行路面設(shè)計時，需要土基摸量參數(shù)，而先行規(guī)范給出的摸量參數(shù)仍按照1986年《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》的成果確定，而1986年《柔規(guī)》中土基摸量值均是在輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)條件下得到的。上個世紀(jì)六十年代，全國各省經(jīng)過調(diào)查試驗(yàn)研究，提出了與氣候、土質(zhì)、水文條件及施工水平相適應(yīng)的土基回彈摸量值，它反映了不同地區(qū)自然條件的特點(diǎn)和規(guī)律性。但其數(shù)值是針對低等級道路提出的，對于高等級公路，由于設(shè)計要求、施工條件、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的改變，其數(shù)值應(yīng)按新的情況重新考慮。高等級公路路基的填土高度普遍較以往一般公路的路基高，路面厚度較以往一般公路的路面厚，而且通常有硬路肩，并且對路面和路基排水有更明確的要求，特別是目前的高等級公路施工中，都采用了重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對路床和路堤下部各層材料的質(zhì)量提出了明確的要求，在這種情況下，路基摸量的選定方法有改進(jìn)的必要。5、5、9承載板測定土基回彈摸量試驗(yàn)方法T0943-95，由于采用設(shè)備及土基強(qiáng)度的變化，也應(yīng)該作較大調(diào)整。5、5、10設(shè)計指標(biāo)的調(diào)整，對于瀝青抗滑表層建議將雙面擊實(shí)由50次改為75次，另外對瀝青混合料應(yīng)提高動穩(wěn)定度要求。5、5、11進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)、材料的分級堆放、場地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。5、5、12進(jìn)一步細(xì)化路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的內(nèi)容，建議取消關(guān)于基層、底基層的級配要求。5、5、13增加路面結(jié)構(gòu)層加鋪時對路基沉降指標(biāo)的要求以及過渡路面內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。5、5、14增加SUPERPAVE內(nèi)容，與國際接軌，主引進(jìn)美國SHRP技術(shù)成果，在新版規(guī)范中兩種指標(biāo)共存，逐步過渡。6、

瀝青路面早期破損的防護(hù)通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。

即6錢、武1周合理設(shè)計延路面結(jié)這構(gòu)副6逐、刊1昂、袋1杰

盼盡可能減腥薄瀝青面捎層厚度由蒼于以下四勝方面原因尺，高速公寇路路面厚郊度可酌情冊減薄，控婦制弟在冷9-12妥c蹄m扔之內(nèi)。第未一是半剛河性基層瀝筋青路面結(jié)者構(gòu)的承載冰能力可由渡半剛性材衫料層（基提層和底基災(zāi)層）來承喘擔(dān)，無需爐用增厚面陣層來提高皆承載能力充。第二是裂提高瀝青醉路面使用蘋性能不是駱用厚的瀝絹青面層，恥而是用優(yōu)賭質(zhì)瀝青。激第三是瀝宅青面層的薦裂縫不只春是反射裂軋縫，在正沉常施工情檔況下，大功部分是瀝濾青面層本臺身的溫縮晴裂縫。第昌四是一般滲來說厚的置瀝青面層采易導(dǎo)致車衛(wèi)轍的產(chǎn)生著。這

己

勻6械、娃1誠、蝶2種

就加強(qiáng)瀝青控路面防水描設(shè)計谷6州、底1書、蘋3傲

騾選用合理殖的基層和港底基層結(jié)及構(gòu)相6魂、點(diǎn)2磚

隔嚴(yán)格控制拋瀝青混合帖料的質(zhì)黃量補(bǔ)6雷、省2抗、亭1墨

粘瀝青的選碧取選用具倡有良好的籮高低溫性磨能、抗老冶化性能、拼含蠟量低濁、高粘度至的優(yōu)質(zhì)國文產(chǎn)或進(jìn)口剃瀝青。在深條件許可柜的情況下乒，可在瀝分青中摻加斤各種類型滲的改性劑搏，以提高勵基性能指巡標(biāo)來。逮

稻

玩6品、底2步、寨2呼

痛集料的選麻用骨料應(yīng)踐選用表面膏粗糙、石毫質(zhì)堅(jiān)硬、拋耐磨性強(qiáng)欣、嵌擠作蓬用好、與菊瀝青粘附部性能好的節(jié)集料。如折果骨料呈梯酸性則應(yīng)鉗添加一業(yè)參數(shù)量的抗散剝落劑或坡石灰粉，筍確?；旌隙髁系目箘兡z落性能，潤同時應(yīng)盡梳量降低骨紅料的含水叉量革。菜

鎮(zhèn)

溝6螞、倘2健、虜3朗

蘆混合料級滲配的確定咱瀝青混合勁料的高溫龍穩(wěn)定性和飄疲勞性能頸、低溫抗絹裂性，路爽面表面特拾性和耐久尺性是兩對每矛盾，相潤互制約，裹照顧了某笨一方面性吵能，可能掌會降低另鳥一方面性刃能。混合逐料配合比唉設(shè)計，實(shí)配際上是在換各種路用壩性能之間它搞平衡或口最優(yōu)化設(shè)教計，根據(jù)凝當(dāng)?shù)氐臍庥嫼驐l件和絨交通情況達(dá)做具體分盛析，盡量坡互相兼顧鄙。當(dāng)然為頌提高瀝青擁路面使用繡性能還可起以考慮以降下兩個途漿徑：第一異是改善礦束料級配，曠采用瀝青猶瑪蹄脂碎話石混合料揚(yáng)（柄SM的A演）。第二碼是改善瀝氣青結(jié)合料逮，采用改拆性瀝青捧。渾

蒜

術(shù)6件、遣3信

根嚴(yán)格控制踢施工質(zhì)量境施工質(zhì)量縮控制不嚴(yán)第，早期破胃損必然出爸現(xiàn)。所以遼瀝青路面驅(qū)施工必須浮按全面質(zhì)原量管理的港要求，建攜立健全有事效的質(zhì)量角保證體系貞，實(shí)行目挖標(biāo)管理、益工序管理佩，明確責(zé)繳任，對施膽工全過程免，每道工旗序的質(zhì)量潮要進(jìn)行嚴(yán)盾格的檢查塌、控制、莊評定，以患保證其達(dá)擦到質(zhì)量標(biāo)歉準(zhǔn)，具體衡要抓好以肝下幾方面炒：辛

默

戰(zhàn)6的、萄3酸、最1訊

僻嚴(yán)格控制煩瀝青混合暗料的拌和驢質(zhì)量，拌憲合過程中氧發(fā)儉現(xiàn)昏“帝糊掌料月”線或序“植離絕析承”憂等異常情準(zhǔn)況應(yīng)立即席進(jìn)行處理免；加大馬牲歇爾試驗(yàn)卡頻率，嚴(yán)踏格控制瀝炮青混合料謹(jǐn)?shù)挠褪葢{、穩(wěn)定度面、流值等富指標(biāo)，必容要時對混案合料進(jìn)行旱特殊配合檢比設(shè)計銷。佛

憂

渴6鳴、體3畢、拜2甚

媽保證基層予頂面粗糙醬度。改善盆基層材料多級配，增葛加粗骨料液，提高大傲中粒徑集西料含量；什控制最佳遮含水量，透改進(jìn)碾壓晌方法，避偵免過振過釘濕，不能哈使基層頂束面形成灰捎漿硬殼，掉不能用細(xì)鳥料進(jìn)行壓增實(shí)后找平礎(chǔ)。對細(xì)粒桂土類的半控剛性基層架，必要時峰可以采用孔頂面栽釘總等辦法加征強(qiáng)基層頂賀面粗糙度若。載

嗚

鄙6感、苦3項(xiàng)、款3畏

引合理灑布耗透層油、殖粘層油。釘在進(jìn)行各噸層鋪筑前魄，必須保吼持頂面清沸潔。根據(jù)勢近年來的焦施工經(jīng)驗(yàn)找，對于水榨泥穩(wěn)定類栗半剛性基患層，透層粒油應(yīng)以慢頂裂型乳化扒瀝青為宜狐。用瀝青直灑布車噴角灑時，應(yīng)濤保持穩(wěn)定渡的車速和駁噴灑量，峰不能流淌膚和形成油沃膜，更不蒸能有空白碎，并立即丸撒副布厲2檢?網(wǎng)立方任米飽/100富0肚平方米的悄石屑或粗餐砂，鄉(xiāng)用善6?利T韻鋼筒式壓愧路機(jī)穩(wěn)壓繳一遍，將譜多余的浮值料掃走。組對舊瀝青幼路面罩面籌，必須灑統(tǒng)布粘層油單粘層油應(yīng)夸有較好的遭粘附性，準(zhǔn)腳踏有明帶顯的粘附爐感，整個隊(duì)面層取芯誓后不易分墳離。對于撤干線公路甲可以設(shè)被置孝I漲型稀漿封陣層作為粘墓結(jié)層，實(shí)壽現(xiàn)層間結(jié)貞合與防水藍(lán)的雙重作弄用且不需臟要封閉交賞通背。講

泛

沙6犁、讀3譯、盆4毯

播提高面層球攤鋪質(zhì)量榴。在攤鋪猜混合料時觸，運(yùn)距不丸能過遠(yuǎn)，知攤鋪溫度派應(yīng)控制聾在界130沉℃趁?50鑰℃馬為宜，攤竊鋪厚度均充勻，壓實(shí)院設(shè)備數(shù)量燒應(yīng)配套，連速度控制掃在堅(jiān)2m/m打i耗n雖左右，碾壓壓遍數(shù)不區(qū)能太少，膀以免混合下料孔隙過鞠大；一般匯不能進(jìn)行渾補(bǔ)料，尤媽其是下面穗層；基層幫雨后潮濕饑未干，不撫得攤鋪，育更不得冒運(yùn)雨攤鋪；強(qiáng)縱向、橫鳥向接縫應(yīng)茂緊密、平斧順，各幅賺之間重疊搜的混合料司應(yīng)用人工舞鏟走便。吉

宏7免、結(jié)束語傍路面早期羽破損已成儉為瀝青路復(fù)面的主要圍危害之一倉，各級公遙路管理部規(guī)門都應(yīng)引演起足夠的望重視，并民根據(jù)其成副因從路面榜設(shè)計、原息材料進(jìn)場串到具體施放工，有針菊對性采取戴一系列預(yù)至防和改善滑措施。同茫時，必須侍建立健全瑞質(zhì)量保證蓋體系，從倡管理部門骨、設(shè)計部召門到施工故部門，層喇層重視、術(shù)層層控制塔、層層落片實(shí)。只有虛這樣，才滾能從根本臉上減少瀝惠青路面的晃早期破損描現(xiàn)象的發(fā)詳生，使我盯省公路建從設(shè)質(zhì)量全摸面提高，惡更上新臺桶階。參考愉文橫獻(xiàn)雷1手摘自《卻中國公路嫌》壤2

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份公路瀝青翻路面施工負(fù)技術(shù)規(guī)范祖（穗JTJ0饑32-9色4袍）懷.旗北京：人眾民交通出親版春社蕉.199煩4棚T梁高空膺架制梁工法摘要：常規(guī)的預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁施工，通常采用預(yù)制場預(yù)制，架橋機(jī)架梁或采用單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁架橋。橋墩較低時也可采用滿堂紅腳手架法現(xiàn)澆施工......關(guān)鍵詞：T梁制梁工法一、前言常規(guī)的預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁施工，通常采用預(yù)制場預(yù)制，架橋機(jī)架梁或采用單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁架橋。橋墩較低時也可采用滿堂紅腳手架法現(xiàn)澆施工。而在重慶市忠縣長江公路大橋50米預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁施工時，因施工場地狹小，無法設(shè)置預(yù)制場地，另外該橋是柔性高墩（墩高72米），設(shè)計要求施工時不能偏心受壓，T梁安裝時必須按“二、四、六、八”法進(jìn)行加載（即T梁安裝加載時相鄰兩跨間梁片數(shù)之差不大于2片）。由于受以上條件限制，如果采用預(yù)制架梁方案，則存在問題較多：一無施工場地，二不能滿足設(shè)計要求的T梁不能滿孔加載的要求。在這種情況下只有尋求新的T梁制安施工方案。中鐵一局第一工程公司經(jīng)過數(shù)種施工方案的分析、比較、篩選，最終選定了采用高空膺架法制安50米T梁的施工方案，并立即開始對T梁高空膺架法制梁進(jìn)行可行性研究和實(shí)施性論證。在有關(guān)專家的指導(dǎo)下，經(jīng)過QC小組的攻關(guān)以及在實(shí)踐中不斷改進(jìn)和完善，比較完整地摸索出了一套T梁高空膺架法施工的工藝。通過忠縣長江大橋80片50米大型T梁的施工實(shí)踐證明，高空膺架法施工工藝、施工方案及各種安全質(zhì)量措施是行之有效的，不但解決了忠縣長江大橋80片50米高、大、薄T梁的施工，而且探索出一種全新的、科技含量較高的橋梁施工新方法，制定了一套此施工方法各個工序安全、質(zhì)量保證措施。該工法QC成果獲部級優(yōu)秀QC成果獎。二、工法特點(diǎn)1、不需要預(yù)制場地和架梁機(jī)，也不需要滿堂紅腳手支架，復(fù)雜設(shè)備變成簡單設(shè)備。2、每跨根據(jù)施工工藝只設(shè)一片T梁的制梁臺位，施工投入少，節(jié)省費(fèi)用。3、多跨可同時進(jìn)行T梁的預(yù)制施工，并能和下部工程施工形成交*作業(yè)，加快工程進(jìn)度，降低成本。4、每跨有1～2片梁因張拉工藝需要，利用已就位的T梁作為制梁臺座，進(jìn)行梁上制梁，再橫移并利用自制龍門架落梁就位，加快制梁速度和軍用梁膺架的周轉(zhuǎn)。5、膺架可采用加強(qiáng)六四式軍用梁復(fù)式組拼形式，根據(jù)跨度進(jìn)行調(diào)整，方便靈活。三、適用范圍本工法適用于所有簡支梁橋的施工。在山區(qū)及受地形地勢等影響，條件較差，無預(yù)制場地、無架橋機(jī)或大型機(jī)械無法進(jìn)入，或設(shè)計對高墩梁體架設(shè)加載有特殊要求的橋梁，采用膺架法施工最為合適。四、工藝原理高墩（墩高>20米）施工時，在墩柱上設(shè)置鋼制牛腿，在牛腿上放置六四式軍用梁，形成單片梁的制梁臺座。在軍用梁臺座上預(yù)制T梁，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和梁體橫移就位，讓出制梁臺座，進(jìn)行下一片梁的預(yù)制。每跨的最后1片～2片梁（如需加快膺架周轉(zhuǎn)和擴(kuò)大多個T梁施工臺位，也可根據(jù)需要在梁上制多片梁），利用已就位的梁體作為臺座，采用梁上制梁工藝來完成。低墩施工時，采用軍用墩或其他形式的墩柱作為支撐，其上放置軍用梁作為一片梁的臺座，預(yù)制一片，橫移一片，直至全橋完工。五、工藝流程及操作要點(diǎn)（一）工藝流程T梁膺架法制梁的關(guān)鍵技術(shù)為膺架設(shè)計、梁體砼澆筑、高空橫移梁、梁上制梁及落梁。主要施工步驟：大型膺架的設(shè)計和吊裝，膺架頂部T梁預(yù)制臺座的設(shè)置，蓋梁頂滑道的安裝設(shè)置，T梁模型設(shè)計，砼澆筑，預(yù)應(yīng)力張拉，T梁高空頂起穿靴和橫移，T梁脫靴就位，梁上制梁和落梁就位等。（二）施工要點(diǎn)1、施工準(zhǔn)備（1）膺架設(shè)計膺架是T梁施工的唯一臺座，是主要的承重結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計是否合理，強(qiáng)度是否符合施工需要直接影響著施工安全、質(zhì)量、工期和施工投入。本工法中膺架設(shè)計時主要考慮其承載能力和結(jié)構(gòu)本身的變形情況，根據(jù)T梁在施工中發(fā)生的實(shí)際荷載情況，以及六四式軍用梁設(shè)計的有關(guān)資料，通過4種不同工況的配載計算，選擇雙層四片加強(qiáng)六四式軍用梁作為一跨制梁膺架（見圖1）。相鄰跨間膺架根據(jù)張拉工藝要求按左右、右左的形式交錯設(shè)置。為確保軍用梁膺架施工安全，在設(shè)計過程中按照梁體施工的加載情況，對軍用梁膺架進(jìn)行了1:1.2的荷載試壓，測得軍用梁受壓后的跨中最大撓度、非彈性變形引起的撓度及施工荷載引起的撓度，為梁體拱度設(shè)置和底模預(yù)留拱度的合理性提供了依據(jù)。（2）T梁模型設(shè)計高空膺架上兩側(cè)防護(hù)欄桿間距4米，T梁頂板寬度加上模型及支撐后，施工作業(yè)面非常狹小，梁體模型設(shè)計不僅要考慮小空間里施工方便，還要兼顧其強(qiáng)度、剛度滿足要求，確保梁體施工質(zhì)量。合理的T梁側(cè)模設(shè)計方案：面板與支架分離，單塊面板重100kg，便于小空間內(nèi)人工搬運(yùn)和操作；支架單件重50kg，可以在150cm縫隙中自由搬運(yùn)。在每節(jié)T梁面板上設(shè)置附著式振動臺座一個，側(cè)模兩側(cè)間隔設(shè)置，位于馬蹄形稍高位置，以保證梁體砼質(zhì)量。為了控制梁體的垂直度和確保T梁在澆筑砼全過程中的穩(wěn)定性，在模型支架上用槽鋼設(shè)通長縱向連接縱帶兩道。2、膺架吊裝膺架的拼裝和吊安根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況及各墩的高度情況，采用不同的形式，如整體吊裝、雙層單片吊裝、分段吊裝、釣魚法吊裝等。3、高空膺架上制梁（1）鋪設(shè)底模：T梁底模采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板組拼，梁端頭尺寸變化段用木模進(jìn)行調(diào)整，底模中線與軍用梁中線一致。根據(jù)設(shè)計要求及膺架試壓結(jié)果，在底模上設(shè)置預(yù)拱度。（2）綁扎鋼筋、立模：按要求在底模上進(jìn)行鋼筋綁扎和波紋管定位。為保證鋼筋的垂直度，護(hù)欄上每隔3米設(shè)置一根橫向吊桿。在砼澆筑前就進(jìn)行鋼絞線的穿束，在砼澆筑過程中，派專人對鋼絞線進(jìn)行來回拉動，防止水泥漿流入波紋管中。（3）砼澆筑：膺架法制梁梁體砼澆筑非常關(guān)鍵，必須保證砼在澆筑過程中，膺架彈性變形不影響梁體砼的質(zhì)量。梁體砼質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾個方面：a、砼采用泵送砼，坍落度控制在18cm～22cm間，便于振搗，同時可加快施工砼澆筑速度。b、配合比選用合理。為防止膺架在砼澆筑過程中因彈性變形而引起梁底砼拉裂，在選砼配合比時摻入了外加劑。砼緩凝時間為3小時～5小時，使得砼澆筑結(jié)束前不初凝。砼的初凝時間必須滿足T梁砼澆筑過程中膺架的微度變形，這一點(diǎn)最為重要。c、砼澆筑時分兩層由低端向高端進(jìn)行，防止膺架因一端空載，一端受力太大而產(chǎn)生大的變形，或由于砼澆筑不均勻T梁預(yù)設(shè)拱度的破壞，或大跨度膺架發(fā)生意外變形。4、T梁橫移就位高空梁體橫移是膺架法制梁的關(guān)鍵工序，施工難度大，施工危險性高。施工時設(shè)專門的移梁小組，專人負(fù)責(zé)，并在每次移梁前進(jìn)行安全和技術(shù)交底。T梁橫移的主要步驟：梁體張拉壓漿→設(shè)置移梁滑道→抬梁穿靴→橫移梁→抬梁脫靴→落梁就位→固定梁體。（1）設(shè)置移梁滑道：移梁滑道采用2根43kg/m鋼軌制作，鋪設(shè)在蓋梁上，用抱箍的形式將其與支座墊石聯(lián)在一起。此道工序可在鋪設(shè)底模前進(jìn)行，也可在梁體張拉后進(jìn)行。（2）抬梁穿靴：T梁施工時，在梁體兩端腹板上預(yù)留孔道。梁體張拉完成后，在預(yù)留孔中穿入抬梁鋼棒，每端用2臺200噸張拉千斤頂從梁的兩側(cè)將梁抬起。起梁時由工人抱住方木隨起梁高度的變化將兩端兩側(cè)方木頂緊，并安放好。邊梁用方木或圓木做豎直支撐，中梁在梁的兩側(cè)做斜支撐，并用木楔打緊。當(dāng)梁抬起到一定高度并支撐穩(wěn)固后，安裝滑靴，并將梁落到滑靴上。（3）移梁：梁兩端的滑靴安裝到位后，利用斜撐和拉桿將梁體與滑靴連成整體，確保梁體橫移時的穩(wěn)定性。支撐穩(wěn)固后，進(jìn)行T梁橫移。橫移采用頂推移梁法，在滑道上焊制頂梁底座，2臺23噸千斤頂水平放在滑道上，并直接頂在滑靴上，同時開動兩端油泵，梁體在滑道上平穩(wěn)緩慢移動。（4）T梁橫移到設(shè)計位置時，進(jìn)行抬梁脫靴，安裝支座。抬梁方法與安裝滑靴時抬梁方法一樣，在抬起梁的同時，由于工人在兩側(cè)隨梁的頂起高度安放支撐木。梁抬到一定高度時，將梁體支撐穩(wěn)固，抽出滑靴，按設(shè)計要求安裝支座。安裝好后，千斤頂回油，將T梁落在支座上。落梁的同時進(jìn)行梁體支撐加固。（5）梁體加固：單片T梁就位后，應(yīng)按施工設(shè)計方案要求進(jìn)行支撐和加固，確保梁體不會發(fā)生側(cè)翻等意外。5、梁上制梁工藝本工法在進(jìn)行膺架布設(shè)時，為了給相鄰跨T梁的施工讓出穿束、張拉空間，膺架按左右、右左的形式布置，所以每跨有2片梁必須在已就位的梁上施工。采用梁上制梁同時也可加快膺架的周轉(zhuǎn)和施工進(jìn)度，節(jié)約施工投入。梁上制梁的主要步驟：鋪設(shè)方木和底模→綁扎鋼筋、立模→澆筑砼→張拉、壓漿→鋪設(shè)滑道→梁體橫移→拼設(shè)龍門架→吊梁→脫靴、拆除臨時支墩→落梁就位→檢查。具體施工工藝如下：（1）梁體預(yù)制：利用已就位的2片相鄰T梁作為臺座，在梁上鋪設(shè)方木和底模。梁底預(yù)拱度的設(shè)置與膺架制梁相板，梁體砼澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿與膺架制梁工藝相同。已張拉完畢的單片梁上T梁，在橫移就位前，要進(jìn)行支撐加固。梁兩端與滑靴連成整體，進(jìn)行加固，在梁體中間段，每間隔一個橫隔板，在梁的兩側(cè)用有足夠強(qiáng)度的方木進(jìn)行支撐加固。（2）T梁橫移：在已就位作為制臺座的T梁頂面兩端安裝移梁滑道，用頂推移梁法將T梁橫移到待落位置（移梁方法與膺架上移梁相同）。移梁前，在待落梁處用軍用墩或其他支撐設(shè)臨時支墩，使梁體橫移到位時落到實(shí)處，確保梁安全和穩(wěn)固。（3）拼設(shè)龍門架：在待落梁兩端各設(shè)龍門架一個，用六五式軍用墩進(jìn)行組拼。龍門架兩個支腿分別座在待落梁兩側(cè)相鄰的梁體上。因梁體橫移時與龍門架一個支腿相互影響，所以必須在梁體橫移到位后，完成龍門架的拼設(shè)。（4）落梁就位：龍門架拼裝好以后，按計算的鋼絲繩受力情況，用鋼絲繩捆綁在龍門吊架的鋼橫梁上。吊梁鋼索從梁端翼板上預(yù)留孔中穿過，捆在待落梁體上。待吊梁準(zhǔn)備工作全部做好，檢查確認(rèn)無誤后開始起梁。起梁高度以能拆除T梁下面的滑道、滑靴和臨時支墩為宜，高度約為50cm。梁起吊到設(shè)計高度時，鎖定卷揚(yáng)機(jī)。（5）拆除臨時設(shè)施：梁吊起后，盡快拆除移梁滑靴、滑道及臨時支墩。臨時支墩可利用卷揚(yáng)機(jī)或吊車等配合拆除。（6）落梁：臨時支墩拆除完畢后，梁兩端同時開動卷揚(yáng)機(jī)，進(jìn)行落梁。落梁過程中，要控制好梁的位置，兩臺卷揚(yáng)機(jī)力求做使梁兩端到同步下落。待梁底距支座墊石40cm～50cm左右時，安放支座，落梁就位。六、安全措施本工法屬于高空作業(yè)，施工難度大，危險性高，所以安全工作非常重要，特別是膺架吊安、T梁抬梁穿靴（脫靴）、T梁橫移幾道工序，在施工過程中必須成立專門的膺架吊裝組織機(jī)構(gòu)，如吊梁組、移梁作業(yè)組等，專人負(fù)責(zé)，確保熟練操作和施工安全。七、效益分析采用膺架法制梁解決T梁的預(yù)制和架設(shè)問題，既不受復(fù)雜地形限制，又無需大型的架梁設(shè)備，只要有膺架就可以了，是一種合理的施工方法。每跨最后1片～2片梁或多片梁利用已就位的梁體再作為剩余T梁的制梁臺座，進(jìn)行梁上制梁。梁上制梁同時可拆除倒用膺架，加快膺架周轉(zhuǎn)和制梁速度，從而確保施工工期。以忠縣長江大橋50米T梁施工為例，如采用預(yù)制場制梁，進(jìn)行場地平整，制做大型特制運(yùn)梁平車、運(yùn)梁龍門架、鋪設(shè)縱橫移梁鐵軌，加上租用架橋機(jī)，施工投入預(yù)算為298萬元。采用膺架制梁，需租用六五式軍用墩102噸、六四式軍用梁膺架4套約200噸，高墩上設(shè)鋼牛腿作為支撐牛腿或根據(jù)施工具體情況設(shè)置其他形式支撐，施工不占用臨時施工場地，不用架橋機(jī)及大量的移梁設(shè)備，施工投入約為200萬元。同時可滿足對T梁架設(shè)加載的特殊要求，保證了建設(shè)工期，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。鋼板樁圍堰的設(shè)計與施工摘要：根據(jù)鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況建立力學(xué)模型。通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實(shí)際受力，并通過實(shí)際施工情況驗(yàn)證該方法的可行性。比規(guī)范中采用的經(jīng)驗(yàn)算法具有更高的精確性和安全性，能夠更好的滿足工程施工需要。關(guān)鍵詞：鋼板樁圍堰設(shè)計施工目前，對于鋼板樁圍堰的設(shè)計主要是沿用《公路橋涵施工手冊》和教科書中的經(jīng)驗(yàn)算法。由于經(jīng)驗(yàn)算法帶有很大的近似性，并不一定能夠真實(shí)反映鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況，有時會出現(xiàn)較大的偏差，給圍堰的使用帶來很多不安全因素。筆者在洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現(xiàn)較大的變形，在對鋼板樁圍堰設(shè)計時采用了理論算法。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，理論算法能夠較為精確的反映圍堰的實(shí)際受力狀況，對于合理設(shè)置內(nèi)支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。下面就鋼板樁圍堰的設(shè)計與施工做詳細(xì)論述：1已知條件1.1承臺尺寸：10.3m（橫橋向）×6.4m（縱橋向）×2.5m（高度），底部設(shè)計有10.7×6.8m×1.0m的封底砼。

1.2承臺及河床高程承臺頂面設(shè)計高程為h=5.0m，河床底高程為5.5m，河床淤集深度約為30cm。1.3水位情況正常水位：h常=10.8m（此時水深5.3m），最高水位hmax=11.5m（水深6.0m），圍堰設(shè)計時按最高水位考慮。

1.4水流速度因該橋位于水電站下游，水流較為湍急。設(shè)計時速V=1.0m/s，不考慮流速沿水深方向的變化，則動水壓力為：P=10KHV2×B×D/2g=53.2KN式中：P-每延米板樁壁上的動水壓力的總值（KN）；H-水深（米）；V-水流速度（1.0m/s）；g-重力加速度（9.8m/s2);B-鋼板樁圍堰的計算寬度，B=10m；D-水的密度（10KN/m3）;K-系數(shù)，（槽形鋼板樁圍堰K=1.8~2.0，此處取1.8）。（參照《公路施工手冊》，假定此力平均作用于鋼板樁圍堰的迎水面一側(cè)。）1.5河床水文地質(zhì)條件河床土質(zhì)良好，多為粘土、亞粘土，局部有亞砂土，承載力較強(qiáng)。圍堰基底至河床部分土質(zhì)為粘土(層厚約2m)、亞砂土(硬塑狀態(tài)，很濕，層間無承壓水，層厚約為1m)。

2擬定方案結(jié)合河床地質(zhì)情況及施工要求，擬采用日本產(chǎn)鋼板樁進(jìn)行圍堰施工，長度為15m，寬度為40cm，厚度為18cm。圍堰頂面標(biāo)高擬定為12.5m，高出最高水位1.0m。圍堰設(shè)計圖3，所有內(nèi)圍囹均采用56b工字鋼制作，節(jié)點(diǎn)采用焊接（施工中嚴(yán)格執(zhí)行鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范）。為確保整個圍囹的剛度和穩(wěn)定性，對每層中間一道工字鋼上面加焊型鋼并將上下四道工字剛用25#槽鋼焊接連接。在施工期間安排專人值班以防吊物碰撞。

3圍堰（支撐）內(nèi)力計算3.1確定受力圖式3.1.1鋼板樁嵌制形式河床底部土質(zhì)較為密實(shí)，假定鋼板樁底部嵌固于(鋼板樁入土深度)t/3=1.5m處，即承臺底2.0m處。（封底砼厚度采用50cm）3.1.2動水壓力P=10KHV2×B×D/2g=53.2KN3.1.3河床土質(zhì)為亞粘土，為不透水層，但考慮到鋼板樁施工中會引起板側(cè)土體的擾動，縫隙里充滿水，所以考慮水壓力的影響。土壓力計算取用浮容重，Υ'=19.4-9.8=9.6KN/m3，ιj=30~50Kpa，σ=100KPa。3.1.4經(jīng)分析可知迎水面為最不利受力面，以此為計算面。所承受荷載假定由兩根工字鋼平均承擔(dān)，計算兩根工字鋼的共同受力。由受力圖式可知，此結(jié)構(gòu)為四次超靜定結(jié)構(gòu)，因計算較為繁瑣，計算過程不在此詳細(xì)敘述，得出最大支撐力為2734.95KN，最大彎矩為1117.59KN。

4驗(yàn)算鋼板樁的入土深度是否滿足要求

鋼板樁入土深度達(dá)4.5m，從橋位處地質(zhì)勘探資料分析，持力層中無承壓水，如經(jīng)計算各道支撐的受力均能滿足要求，可不驗(yàn)算鋼板樁的入土深度。

5根據(jù)求得的內(nèi)力驗(yàn)算鋼板樁的受力狀態(tài)及變形情況

5.1應(yīng)力由內(nèi)力計算結(jié)果可知，Mmax=1117.59KN·M。鋼板樁外緣拉應(yīng)力σ=Mmax/W=123MPa＜340MPa(容許應(yīng)力)，滿足要求。

5.2變形經(jīng)計算，各單元跨中變形值如表1所示。表1各單元跨中變形值單元號橫向位移υ（mm）1

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6驗(yàn)算工字鋼的受力狀態(tài)6.1軸向受力由計算可知，最大支撐反力發(fā)生在第二道圍囹處，其數(shù)值為2734.95KN，因工字鋼與鋼板樁連接處均采用焊接，且角撐剛度較大，不考慮其失穩(wěn)，僅考慮縱向撓曲，系數(shù)取ζ=2，此時其承載力P=292.9×10-4m2×340×106N/m2/2=4980KN，安全系數(shù)n=4980/2734.95=1.8，其承載力滿足要求。

6.2橫向工字鋼的抗彎能力假定支撐反力P=2734.95KN平均作用在橫向工字鋼上（長度按8.8m計算），荷載集度q=2734.95/8.8=310.8KN/M。經(jīng)計算，對工字鋼跨中產(chǎn)生的最大彎矩Ml/2=864.5KN·M。工字鋼抵抗彎矩M`=1000KN·M。安全系數(shù)N=1000/864.5=1.15（此處未考慮鋼板樁與工字剛的共同作用，實(shí)際情況應(yīng)更為安全），承載力滿足要求。

6.3工字鋼撓度在上述彎矩的作用下，計算出工字鋼的跨中撓度L=14mm，滿足施工及使用要求。

7鋼板樁豎向承載力的驗(yàn)算因此鋼板樁圍堰將利用作為鉆機(jī)平臺，其承受的豎向荷載有：

7.1鉆機(jī)及其配套設(shè)備自重：150KN；

7.2支架及其他施工荷載：100KN；7.3鋼板樁自重：1300KN；

7.4圍囹自重：300KN。合計：1850KN上述豎向荷載全部靠鋼板樁側(cè)摩阻力及其樁尖反力承擔(dān)，查相關(guān)規(guī)范及工程地質(zhì)報告，計算如下:樁側(cè)摩阻力P1=（13.8+9.6）×2×5.7×10=2668KN;樁尖反力P2=117根×8.85E-3M2/根×100KPa=104KN合計:=2668+104=2772KN安全系數(shù)N=2772/1850=1.5，承載力滿足要求。

8圍堰整體穩(wěn)定性驗(yàn)算鋼板樁圍堰的整體穩(wěn)定性僅表現(xiàn)圍堰在動水壓力作用下的抗傾覆能力。該動水壓力與鋼板樁入土深度范圍內(nèi)所受的土壓力相平衡。因鋼板樁圍堰底部嵌入地基中達(dá)4.5米，在動水壓力作用下所能承受的土壓力要比動水壓力要大的多，此處可不必驗(yàn)算，其整體穩(wěn)定性應(yīng)能得到很好的保證。

9施工中注意事項(xiàng)

該鋼板樁圍堰在整個工程施工中極為順利，經(jīng)實(shí)測各單元的變形與計算結(jié)果相符。施工中要注意以下幾點(diǎn)：

9.1鋼板樁的堵漏一般的做法是在鋼板樁施打過程中用棉絮、黃油等填充物填塞接縫。剛開始時我們也采用此法，效果不是很理想，后在鋼板樁全部插打完畢開始抽水安裝圍囹時，采用一邊抽水一邊順著鋼板樁的接縫下溜較干細(xì)砂的方法，借助水壓力將細(xì)砂吸入接逢內(nèi)而達(dá)到堵漏的目的，對于變形較大的接縫在圍囹安裝后用棉絮塞填。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)施，效果非常明顯，施工期間在圍堰內(nèi)僅設(shè)置一臺潛水泵即可將漏水抽凈。

9.2圍囹的安裝圍囹的安裝應(yīng)隨著抽水的深度逐層實(shí)施，安裝過程中要密切注意河床水位的變化，并安排專人負(fù)責(zé)施工期間的抽水工作。值得注意的是工字鋼與鋼板樁的連接，由于鋼板樁在插打過程中受多方面的影響，整個圍堰的側(cè)面順直度較差，工字鋼安裝后與鋼板樁之間有較大的間隙。為防止圍堰的變形，要求將工字鋼與鋼板樁之間的間隙全部用型鋼焊接支撐連接，圍堰的四個角更應(yīng)加強(qiáng)。

10結(jié)束語用理論算法進(jìn)行鋼板樁圍堰的設(shè)計能夠較為真實(shí)的反映鋼板樁的實(shí)際受力狀態(tài)，從而具有較大的安全性。采用逐層抽水加固的施工方案較為方便，在基底土質(zhì)良好的條件下可以實(shí)現(xiàn)“干法施工”，不需要采取水下封底，在質(zhì)量上易于保證。金城江五橋先張法預(yù)應(yīng)力T梁鋼臺座施工方案【摘

要】文章介紹了金城江五橋先張法預(yù)應(yīng)力T梁鋼臺座的施工要點(diǎn)和預(yù)應(yīng)力施加及放松的注意事項(xiàng)。【關(guān)鍵詞】先張法；鋼臺座；施工先張法預(yù)應(yīng)力梁是在專門的臺座上張拉鋼絞線，用錨具將張拉力臨時固定在臺座上，然后灌注混凝土。待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后放松鋼絞線。通過鋼絞線與混凝土之間的粘結(jié)力實(shí)現(xiàn)梁的預(yù)應(yīng)力。但需要有專門的張拉臺座。本文主要介紹采用鋼臺座進(jìn)行先張法預(yù)應(yīng)力T梁施工的一些要點(diǎn)。一、概

述金城江五橋拱上T梁為先張法預(yù)應(yīng)力梁，L=12.4米，共計210片，每片梁的預(yù)應(yīng)力筋為12根∮15.24mm鋼絞線，分三層布置，總的張拉力達(dá)到250t?？紤]到既有設(shè)備和現(xiàn)場制梁場地的土質(zhì)較為松軟，本橋采用鋼臺座進(jìn)行施工。二、張拉臺座的設(shè)計（一）鋼臺座的拼裝臺座采用英式鋼塔進(jìn)行拼裝。拼裝長度為56米以滿足一次能夠生產(chǎn)4片梁，寬度為3.1米以保證裝拆模板的空間。鋼塔分左右兩組，每組分上下兩層，兩組鋼塔之間在下層用鋼橫聯(lián)進(jìn)行連接，每根鋼橫聯(lián)用2根T5連接組成。上下兩層鋼塔采用φ22拉桿對拉，中間夾墊木的辦法來進(jìn)行聯(lián)結(jié)，并在兩端頭處設(shè)一塊鋼板進(jìn)行封端連結(jié)以增加其整體性。在鋼塔每個接頭底部均設(shè)置一塊混凝土墊座，兩端頭各設(shè)一個混凝土工作平臺。每端鋼橫梁采用4根I63a工字鋼，每根長3.8米。分為2組，每組2根，每組的2根工字鋼用鋼板焊接來聯(lián)結(jié)，兩組間通過中間夾墊木兩側(cè)焊鋼板進(jìn)行聯(lián)成整體。鋼橫梁采用砂箱作為放松裝置。錨梁采用8[36c槽鋼組成，錨板用δ=20mm鋼板，鋼板和錨梁焊接整體，按預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置鉆φ20的孔眼，定位準(zhǔn)確后錨梁與鋼橫梁進(jìn)行焊接。

（二）制梁臺面在張拉臺座內(nèi)進(jìn)行地面硬化，在硬化地面上澆注C15混凝土模板支墩，支墩面上鋪設(shè)鋼模板作為T梁底模。（三）鋼臺座的檢算1．結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定計算。計算軸心受壓構(gòu)件后縱向彎曲系數(shù)：λ1=L0÷b=56000÷（304×2+280）=63<100可。查表得：φ1=0.8計算μ值N/Am=2500×103÷（100×4×102）=62.5Mpa>0.15×0.8×140=16.8Mpa取μ=[1-n1Nλ2÷(π2EAm)]m=[1-1.7×2500×103×632÷(π2×2.1×105×100×4×102)]×1=0.797彎曲面與檢算面相同,取φ2=1M=2500×103×80=2×108N.mmσ=N/Am+φ1/(μφ2)×M/Wm=2500×103÷(4×100×102)+0.8÷0.797×2×108÷(13296×104×4+4×100×102×2542)=62.5+1×2×108÷(31.1248×108)=62.561Mpa<0.9×140=126Mpa整體穩(wěn)定滿足要求。2．同理進(jìn)行單肢穩(wěn)定檢算也能滿足要求。3．鋼橫梁計算：M=PL/4=2500×3.1÷4=1937.5KN.mW需=M/f=19.375×106÷1700=11397cm3用4I63a工字鋼W=2984.3×4=11937.2>11397可。剪力為V=1/2N=1/2×2500=1250KN鋼梁剪應(yīng)力：τ=V/F=1250×103÷(154.9×102×4)=20.15Mpa<[fv]鋼梁的變形值:Wmax=PL3/48EI=2500×103×31003÷(48×2.1×105×94004×104×4)=1.965mm<L/400=3100/400=7.75mm可。4．最后對錨梁及錨板的強(qiáng)度進(jìn)行檢算均能滿足要求。

三、預(yù)應(yīng)力筋張拉

(下轉(zhuǎn)第141頁)(上接第139頁)本橋采用單根單向張拉整體放松工藝，張拉前檢查張拉橫梁及錨板與底模的相對位置是否正確；張拉設(shè)備，特別是錨具等，不得有暗傷，病疵；對千斤頂、油表進(jìn)行定期標(biāo)定；每根鋼絞線是否與設(shè)計圖鋼絞線的編號相符，螺旋鋼筋、塑料套管是否按設(shè)計圖安置對位；張拉鋼絞線安全防護(hù)設(shè)施及警戒人員是否到位。（一）總的張拉流程為0→0.1σK→立側(cè)?！?.8σK→σK（持荷2min）→錨固→灌筑混凝土。張拉時采用分次循環(huán)張拉的方法從兩側(cè)向中間對角進(jìn)行。（二）張拉應(yīng)力的控制1．應(yīng)力損失測定試驗(yàn)。每條張拉線上的砂箱內(nèi)直徑、長度必須相同，砂筒灌進(jìn)砂的體積及砂細(xì)度模數(shù)必須相同。張拉前測定砂筒活塞外露部分的長度（兩砂筒活塞外露長度必須相同），當(dāng)張拉鋼絞線時，張拉橫梁壓縮砂筒活塞，活塞壓縮砂筒內(nèi)的砂，活塞運(yùn)動停止即證明砂筒內(nèi)的砂已被壓實(shí)。先張拉兩側(cè)各一根鋼絞線，至砂筒活塞停止運(yùn)動時測定拉力數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)不計入應(yīng)力損失值。砂筒壓密實(shí)后，這兩根鋼絞線放松至零狀態(tài)。在單束張拉到0.1σK時，不考慮因臺座設(shè)備變形對各束應(yīng)力不均的影響。然后采用分次循環(huán)張拉的方法，把每根鋼絞線先張拉至0.8σK，再循環(huán)回來把每根鋼絞線張拉至σK。張拉時從兩側(cè)向中間對角進(jìn)行。然后重新張拉鋼絞線至夾片松動，讀取讀數(shù)，兩讀數(shù)之差就等于應(yīng)力損失。每根鋼絞線都進(jìn)行測定，取平均值。本橋通過多次測定得出的預(yù)應(yīng)力損失值為1%σK左右。2．張拉控制力。張拉控制力F＝σK×A+應(yīng)力損失，并用實(shí)測伸長值與理論計算值相差不大于±6%檢查。通過嚴(yán)格的控制，本橋?qū)崪y伸長值與理論計算值之差均在要求范圍內(nèi)。四、混凝土的澆注預(yù)應(yīng)力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規(guī)定外，采用以下參數(shù)進(jìn)行配制：含砂率采用0.35，水泥用量采用490kg/m3，水灰比采用0.35，并摻入減水劑以改善混凝土的性能。通過現(xiàn)場抽樣實(shí)驗(yàn)，混凝土強(qiáng)度能滿足要求?；炷翝仓俺床僮饕?guī)程檢查外，還應(yīng)檢查臺座狀態(tài)、夾具、預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量、位置及張拉噸位是否符合要求等。并著重檢查預(yù)應(yīng)力筋后期有沒有發(fā)生應(yīng)力損失，采用在預(yù)應(yīng)力筋和制梁臺面上做記號進(jìn)行觀察。使用振搗棒振搗時應(yīng)避免碰撞預(yù)應(yīng)力筋，防止發(fā)生受振滑移和斷筋傷人事故?；炷敛捎寐榇采w，澆水養(yǎng)生。為了便于操作，在臺座的兩側(cè)布設(shè)了水管及龍頭。五、放

張（一）預(yù)應(yīng)力鋼絞線放張時的混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計規(guī)定值。（二）先用砂箱放張，兩個砂箱要同時均勻放砂，砂箱活塞壓縮停止后，采用張拉千斤頂逐根放張。（三）鋼絞線切割順序從臺座兩端開始，采用砂輪切割。

六、結(jié)

語本橋總共設(shè)置了兩條預(yù)制臺座，配以龍門吊進(jìn)行裝拆模板、吊移梁，基本能夠滿足進(jìn)度的要求，并且能夠充分利用既有設(shè)備，節(jié)省了成本。預(yù)應(yīng)力空心梁預(yù)制主要施工工藝為了搞好一般項(xiàng)目中13m、16m、20m、25m、40m跨橋梁上構(gòu)預(yù)應(yīng)力空心梁預(yù)制工作，保證工程質(zhì)量，現(xiàn)將有關(guān)監(jiān)理需要掌握的施工工藝說明如下：一、細(xì)集料的要求1、砂要求質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈、耐久性好，且不得包含團(tuán)塊，以及粘土、灰土、鹽、堿、壤土、有機(jī)構(gòu)物和其他有害物質(zhì)。如果需要時，砂應(yīng)經(jīng)過篩洗以達(dá)到上術(shù)要求。2、砂中雜質(zhì)的含量應(yīng)通過試驗(yàn)測定，其最大含量不宜超過合同《技術(shù)規(guī)范》表408-2的規(guī)定。砂中含泥量超過要求時，可經(jīng)過水洗使用。3、砂的級配應(yīng)符合JTJ041-89表10.2.8-2砂的分區(qū)級配范圍所列三個級配區(qū)中任何一個級配區(qū)所規(guī)定的級配范圍。二、粗集料的要求1、粗集料應(yīng)按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進(jìn)行檢驗(yàn)，機(jī)械集中生產(chǎn)時，每批不宜超過400m3；人工分散生產(chǎn)時，每批不宜超過200m3。2、最大顆粒尺寸應(yīng)不超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。3、對粗集料石質(zhì)抗壓強(qiáng)度如有需要檢驗(yàn)時，應(yīng)進(jìn)行石質(zhì)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，碎石的巖石試件(邊長為5cm的立方體或直徑與高均為5cm的園柱體)為含水飽和狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度極限強(qiáng)度與混凝土設(shè)計標(biāo)號無比，對于空心梁40#、50#砼不應(yīng)小于2。4、碎石壓碎指標(biāo)應(yīng)符合同《技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。5、粗集料中雜質(zhì)含量不超過合同《技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。一般針片狀顆粒含量應(yīng)≤10%。三、外摻劑的要求一般空心梁40#、50#砼，為了盡早施加或松張預(yù)應(yīng)力，都使用外摻劑。使用外摻劑應(yīng)提供采用的外摻劑生產(chǎn)廠家的證明材料或經(jīng)有關(guān)部門檢驗(yàn)有檢驗(yàn)合格證的產(chǎn)品，證明外摻劑在類似的工程中已取得滿意的效果，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。四、混凝土澆注的要求在空心梁的筒模周圍澆注混凝土?xí)r，應(yīng)手取措施使筒模不致移位。一般定位鋼筋應(yīng)穩(wěn)固得當(dāng)，同時為防止筒模上浮采取頂壓措施；為防止筒模模移，兩側(cè)板對稱澆注砼。混凝土澆注分兩層澆注，底層澆至筒模園心處，并振搗使之沉積，而后在不層混凝土仍有足夠塑性時盡快澆注上層混凝土，用振搗器使上下層混凝土結(jié)合。五、試件取樣檢驗(yàn)要求混凝土驗(yàn)收試件取樣，每片梁構(gòu)件長16m以下制取1組，16m~30m制取2組，31m~50m制取3組，另外應(yīng)根據(jù)施工需要，另制取幾組與構(gòu)件同條件養(yǎng)生的試件，作為張拉或松張預(yù)應(yīng)力等施工階段的強(qiáng)度依據(jù)?；炷恋目箟簭?qiáng)度的檢驗(yàn)評定，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)生下28天齡期的試件為準(zhǔn)，并按FBJ107-87或JTJ071-84附錄D的規(guī)定進(jìn)行檢查和評定。六、鋼鉸線的要求1、鋼鉸線進(jìn)場后，承包人慶妥善保管及采取相應(yīng)措施存放，以防止鋼鉸線表面帶有降低鋼鉸線與混凝土粘結(jié)力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，并防止鋼鉸線過度銹蝕。比如存放應(yīng)保持與地面或底模有一定空間并加以覆蓋，充許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成內(nèi)眼可見的麻坑。2、預(yù)制空心梁所用鋼鉸線，承包人在材料進(jìn)場的同時，應(yīng)向材料供應(yīng)部門索取隨附每捆鋼鉸線的質(zhì)量證明書，特別是在鋼鉸線施工加預(yù)應(yīng)力時應(yīng)以每捆鋼鉸線隨附的彈性模量控制張拉伸長量。3、鋼鉸線的切斷，宜采用砂輪鋸切斷，采用其他方法時應(yīng)得到監(jiān)理工程師的同意，但不得使用電弧焊切割。對于預(yù)應(yīng)力鋼筋的露頭部份，對于后張法應(yīng)在距錨具外端不小于其直徑處切斷，且不應(yīng)使用火焰切割。七、張拉設(shè)備及施加(松張)預(yù)應(yīng)力要求1、千斤頂?shù)木葢?yīng)在使用前核準(zhǔn)，千斤頂一般使用超過6個月或200次，以及在使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時，應(yīng)重新核準(zhǔn)。當(dāng)任何時候在工地測出的各預(yù)應(yīng)力鋼筋延伸量有異時，千斤頂應(yīng)進(jìn)行核準(zhǔn)。2、用于測力的千斤頂?shù)膲毫Ρ恚渚炔坏陀?.5

級。壓力表應(yīng)具有大致兩倍于工作壓力的滿載能力，量測的壓力荷載，應(yīng)不小于1/4，不大于3/4的壓力表的總刻度容量，除非刻度數(shù)據(jù)在較大范圍內(nèi)清楚地具有一致精度。另外，每臺千斤頂及壓力表應(yīng)視為同一個單元且同時核準(zhǔn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)曲線。3、預(yù)應(yīng)力鋼鉸線用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。4、預(yù)應(yīng)力張拉宜從兩端同時進(jìn)行，當(dāng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)僅從一端張拉時，應(yīng)精確量測另一端的壓縮量，并從千斤頂量測的伸長值中適當(dāng)給予扣除。5、對于先張法預(yù)應(yīng)力施工，由于大多都采用單根鋼鉸線線拉方法施加預(yù)應(yīng)力，如采用僅從一端張拉，由于固定端的位移，將導(dǎo)致每根鋼鉸線施加預(yù)應(yīng)力及伸長量的不均勻性，為保證每根鋼鉸線施工加預(yù)應(yīng)力的均勻性，應(yīng)在每根鋼鉸線都施加預(yù)應(yīng)力到0.8б

com每根施加預(yù)應(yīng)力到控制應(yīng)力。6、鋼鉸線張拉程序：先張法：0—0.1бcon

—1.03бcon(錨固)；后張法：0—0.1бcon

－1.03бcon

(錨固)。當(dāng)采用低松馳(Ⅱ級松馳)鋼筋錨固線時，可不必超張拉至1.05бcon

及持荷2分鐘。7、先張法構(gòu)張預(yù)應(yīng)力應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后方可松張預(yù)應(yīng)力，后張法應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后方可張拉預(yù)應(yīng)力。七、張拉伸長值的確定1、理論伸長值：L=бcon

/E×L

бcon——張拉控制應(yīng)力бcon

=0.75Rby=1395Mpa

E——每捆鋼鉸線彈性模量(MPa)

L——鋼鉸線張拉長度(cm)

L——理論伸長值(cm)2、實(shí)際張拉伸長值：lˊ=l1+l2lˊ——實(shí)際張拉伸長值(cm)；l1——為初始拉力(0.1бcon)至最大張拉力(бcon)間的實(shí)測伸長值(cm)l2——為初始拉力時的推算伸長值(cm)(可按相鄰階段預(yù)應(yīng)力伸長值值推算l2=0.1бcon

/E×L，L、E同上)3、實(shí)際張拉伸長值l1的確定初始拉力是把松馳的預(yù)應(yīng)力鋼筋拉緊，此時千斤頂充分固，在把松馳的預(yù)應(yīng)力的鋼筋拉緊以后，應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端精確地標(biāo)以記號，預(yù)應(yīng)力鋼筋的延伸量或回縮量即從該記號起量，伸長值的讀數(shù)應(yīng)在張拉過程中分段讀出。榜上中橋下部結(jié)構(gòu)施工方案榜上中橋下部結(jié)構(gòu)施工方案一、施工依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)1、我單位與重慶南方高速公路有限公司簽定的《重慶—貴州道路發(fā)展項(xiàng)目雷崇高速公路土建工程C2合同段》施工合同文件。2、重慶市公路勘察設(shè)計研究院《國道主干線重慶至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段（K96+440～K101+208）全長4.768公里》兩階段施工圖設(shè)計文件。3、國家、交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。4、技術(shù)交底紀(jì)要。5、我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制范圍

國道主干線重慶至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段榜上中橋橋臺工程。三、工程概況

1、基本概況榜上中橋橋位于直線上，分左右兩幅橋單獨(dú)設(shè)計，左右幅橋孔布置均為1－25m后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，橋梁起訖里程樁號為K96+977.50～K97+028.50,全長51m橋面設(shè)計高程為532.06～531.908m,橋臺均以徑向布置,橋面縱坡I=-0.3%,縱坡及橋面橫坡通過臺帽起坡及梁底預(yù)埋調(diào)平鋼板及橋面鋪裝來調(diào)整。橋臺為片石砼重力式L形橋臺，分左右兩個橋臺，其間留2㎝縫隙，縫內(nèi)以瀝青麻筋或?yàn)r青木板填塞，基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)須嵌入弱風(fēng)化基巖不小于1.0m,且地基的容許承載力不小于0.7Mpa,臺后設(shè)置橋臺搭板,搭板縱向與路線縱坡一致。2、地形地貌榜上中橋位于重慶市綦江縣篆塘鎮(zhèn)分水辦事處新廟村一社，橋位區(qū)地形總體較緩，標(biāo)高518.77m(ZK5)～523.96m(ZK1)，相對高差5.19m河岸兩側(cè)地形較陡,其左岸橋位邊坡坡度角總體約25°,局部陡坎處可達(dá)80°；右岸橋位邊坡坡度角總體約為30°，局部坡坎處可達(dá)80°；靠河流兩側(cè)地形較平坦，分布階梯狀農(nóng)田。橋位區(qū)地貌總體屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。3、氣象及水文地質(zhì)外貌區(qū)內(nèi)屬亞熱帶濕潤氣候，冬少嚴(yán)寒，夏多炎熱，雨量充沛。具有春早夏長、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。據(jù)綦江縣氣象站觀測資料，年平均降雨量1086.5～1312.5mm，一般平均1090mm，最大年均降雨量1316.9mm，最小年均降雨量819.2mm，降雨主要集中在5～9月，并常伴有雷陣暴雨。橋位區(qū)有一山間河溪由北東向南西經(jīng)過，其寬度3～6m，存在常年流水，最高洪水位標(biāo)高518.20m。橋位區(qū)地形在河流兩岸較陡且由于以富水性差的粉沙泥巖為主，巖體中構(gòu)造節(jié)理多呈微張～閉合狀，其間多有泥質(zhì)填充，故總體上橋臺涉及的范圍和深度內(nèi)地下水較貧乏。地表水與地下水水力聯(lián)系差，橋位區(qū)內(nèi)主要為賦存于強(qiáng)風(fēng)化基巖中的網(wǎng)狀裂隙水，對橋臺基礎(chǔ)施工影響不大。橋位區(qū)地下水對砼無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計行車速度：80公里/小時。設(shè)計荷載：汽車—超20級，掛車—120。橋面凈空：總寬24.5米,其中行車道寬2×11.0米,中間分隔帶寬1.5米.設(shè)計洪水頻率:1/100。地震基本烈度：Ⅵ度。5、主要工程數(shù)量（見圖表）6、施工進(jìn)度圖（見圖表）四、施工總體部署〈1〉、施工準(zhǔn)備為了按期全面展開施工，應(yīng)作好開工前的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，主要包括施工、技術(shù)、現(xiàn)場三個方面，要求做到三通一平六落實(shí)。（通水、通電、通道路；平整場地；技術(shù)、勞動力組織、材料、機(jī)具、構(gòu)件、臨時用房落實(shí)）為此應(yīng)作好以下工作：1、技術(shù)準(zhǔn)備工作:①、組織全體技術(shù)人員，認(rèn)真會審施工圖紙，召開研討會，領(lǐng)會設(shè)計文件精神和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工藝流程。②、組織測量人員引測坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)高程，作好單位工程定位放線和復(fù)測工作。③、組織實(shí)驗(yàn)人員，作好進(jìn)場材料的檢測工作，并提前做好砼配合比設(shè)計工作。④、購齊所需施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖集，以利于指導(dǎo)控制施工和質(zhì)量檢查驗(yàn)評。2、施工道路根據(jù)該工程地形特點(diǎn)，在場內(nèi)按施工平面布置圖修筑臨時便道，路面回填平，上鋪10㎝級配砂石碾壓夯實(shí)，作好臨時排水系統(tǒng)，經(jīng)常維護(hù)整修，保證道路暢通，滿足施工需要。3、施工用水施工用水為建水池接生活用水。4、施工用電施工現(xiàn)場從洞口變壓器接一條主線，沿著高速公路線路方向一直接到榜上中橋。5、計劃開竣工日期計劃開工日期：2002年

7月15日計劃竣工日期：2002年11月30日6、施工平面布置（見圖）7、施工組織機(jī)構(gòu)為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程任務(wù)，特成立現(xiàn)場指揮組，負(fù)責(zé)該工程的組織指揮現(xiàn)場調(diào)度，技術(shù)管理及日常事務(wù)工作，給項(xiàng)目經(jīng)理部辦公會研究決定：（見圖）〈5〉主要機(jī)械設(shè)備及材料計劃1、

主要機(jī)械設(shè)備2、

表（見圖）3、

主要材料計劃表（見圖）五、主要工序施工方法〈1〉基礎(chǔ)工程施工A、

測量放樣采用全站儀按設(shè)計樁位進(jìn)行放樣，保證樁位準(zhǔn)確，確保橋臺平面位置準(zhǔn)確。B、

基坑開挖橋臺明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工采用小松PC－200型0.9m3挖掘機(jī)開挖基坑，對不能用挖掘機(jī)開挖的部分采用風(fēng)鎬清除，用9m3移動式內(nèi)燃機(jī)壓風(fēng)機(jī)供風(fēng)。1、挖基前復(fù)合基坑中心線方向高程，基地必須嵌入弱風(fēng)化層基巖不小于1m，橋臺基地巖石地基承載力不低于0.7Mpa，經(jīng)檢驗(yàn)簽證后施工。2、根據(jù)基坑地質(zhì)水文資料，確定開挖坡坡率及有效的支護(hù)方案。若基礎(chǔ)埋置較深或施工時發(fā)現(xiàn)地下水位較高，采用木板樁支撐，邊開挖邊支撐。3、在接近基底標(biāo)高時，預(yù)留10～20㎝厚度，在基礎(chǔ)施工前使用風(fēng)鎬，人工配合開挖至設(shè)計標(biāo)高并整平夯實(shí)，迅速檢驗(yàn)，隨即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。4、若基坑內(nèi)滲水，在基坑內(nèi)挖匯水井，采用抽水機(jī)將坑內(nèi)集水排除。放坡開挖坑壁坡度表土壤種類

坑壁坡度

基坑頂緣無載重

基坑頂緣有靜載

基坑頂緣有動載

碎石類土

1：0.75

1:1

1:1.25

粘砂土

1:0.67

1:0.75

1:1

砂粘土

1:0.33

1:0.5

1:0.75

巖石

1:0

1:0

1:0

C、

基底檢驗(yàn)灌注基礎(chǔ)砼前，請監(jiān)理簽任，基坑設(shè)計尺寸、基底承載力均符合要求。D、基礎(chǔ)處理基坑開挖后，根據(jù)基底地層的情況確定基礎(chǔ)處理辦法，見基底處理措施選擇參考表。（見圖）序號

基底處理

處理辦法

1

巖層

未風(fēng)化的巖層基底，清除巖面碎石、石塊、淤泥苔蘚等；風(fēng)化的巖石層基底，開挖基坑尺寸留少量余量，灌注基礎(chǔ)前清除并將基坑填滿封閉；巖層傾斜時，將巖面鑿平、成臺階狀，防止基礎(chǔ)受力后產(chǎn)生滑動，砌筑前，將巖層表面用高壓水沖洗干凈。

2

碎石及砂類土

承重面人工修整夯實(shí)，砌筑前鋪一層2㎝厚的濃稠水泥砂漿。

3

粘土層

嚴(yán)禁超挖和用土回填；必要時，加鋪一層10㎝厚的夯填碎石，碎石面不得高出基底設(shè)計標(biāo)高；基坑挖完處理后，防止暴露過久，需在短期內(nèi)砌筑基礎(chǔ)。

E、施工采用組合鋼模板，鋼木混合支架內(nèi)拉，外撐固定模板。砼采用拌合站集中拌合，采用斗車運(yùn)送砼。分層連續(xù)澆注。施工中用滑槽、串筒送砼至灌注部位，采用插入式振搗，片石砼摻入片石含量不超過25%，片石厚度不小于15㎝，片石標(biāo)號不得低于30號，砌筑時應(yīng)在砼內(nèi)分層鋪入，片石間凈距不小于10㎝。澆注完畢后，及時用塑料薄膜覆蓋撒水養(yǎng)護(hù)。在模板撤除后，及時對基坑進(jìn)行回填?！?〉橋臺臺身施工1、模板工程經(jīng)過多方面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，在模板造型上采用橋架支撐大塊整鋼模板，另外配備定做一些異型鋼模板用連接處砼施工，砼集中拌合，翻斗車運(yùn)輸入模。A、模板的制作模板采用整體吊裝木行架式鋼模，該模板單間面積大，接縫少，無拉筋，砼表面不留孔眼，整體吊裝速度快，效率高。加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。如使用舊鋼模，模板表面貼以1mΧ2mPVC板，使模板表面光滑平整，保證砼外觀質(zhì)量。B、模板及支架安裝（1）、模板安裝好后檢查軸線、高程，符合設(shè)計要求后加固，保證模板在灌注砼過程承受力后，不變形、不移位。（2）、模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密。（3）、支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支撐部分安置在可靠的地基上。模板支架工藝圖見附圖：2、砼工程A、砼的拌合及運(yùn)輸砼拌合采取拌合站集中拌合，翻斗車運(yùn)輸。在澆注現(xiàn)場每隔一段時間對砼的均勻和坍落度進(jìn)行檢查一次。B、澆筑砼澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，把模板內(nèi)的雜物、積水清理干凈，模板如有縫隙，要填塞嚴(yán)密。并把基礎(chǔ)砼及接頭砼表面松散的部分鑿除并將泥土、石屑等沖洗干凈。砼采用分層澆筑，每層厚度不超過30㎝，且在下層砼初凝前澆筑完成上層砼。當(dāng)上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離保持在1.5m以上。砼澆筑時的自由傾落度控制在2米以內(nèi)。C、砼振搗澆筑砼時，采用插入式振動器搗密實(shí)。插入式振動器移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍與側(cè)模保持5～10㎝的距離，且插入下層砼5～10㎝，每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板，鋼筋及其他預(yù)埋件。D、灌注片石砼橋臺臺身及基礎(chǔ)均為現(xiàn)澆片石砼，砼施工工藝同前面敘述，片石砼施工時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）、填充石塊數(shù)量不超過砼結(jié)構(gòu)體積的25%；（2）、選用無裂縫、夾層和未煅燒過的并具有抗凍性的石塊；（3）、石塊的抗壓強(qiáng)度滿足規(guī)范要求；（4）、石塊埋入新灌注的搗實(shí)的砼中的一半左右。受拉區(qū)砼不埋放石塊，氣溫低于0°C時，停埋石塊；（5）、石塊在砼中分布均勻，兩石塊間凈距不小于10㎝，以便搗實(shí)其間的砼。石塊距側(cè)面和頂面的距離不小于15㎝，具有抗凍性要求的表面不小于30㎝，并不與鋼筋接觸和碰撞預(yù)埋件。E、拆模養(yǎng)生在砼澆筑完成后，對同裸露及時進(jìn)行修整、抹平，利用接水管上橋臺方法養(yǎng)生，砼澆筑完2～3小時后覆蓋塑料薄膜澆水養(yǎng)護(hù)，對未拆膜的和已拆膜的均澆水養(yǎng)護(hù)并派專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作?！?〉橋臺帽施工橋臺帽為現(xiàn)澆25#鋼筋砼，支撐墊為40#砼。（1）、施工工藝如下：（見圖）臺帽為現(xiàn)澆25#鋼筋