電控內(nèi)燃機原理演示文稿目前一頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點2023/5/12網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè)2優(yōu)選電控內(nèi)燃機原理目前二頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點1）在起動發(fā)動機（包括冷車的）時，一般無需踩下油門踏板。因為電控發(fā)動機都具有冷起動混合氣加濃、自動冷車快炱速等功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車正當(dāng)時都能順利起動。若在起動時油門開度太大，控制系統(tǒng)將會進入斷油控制狀態(tài)，反而使發(fā)動機無法起動。2）在起動發(fā)動機之前和起動過程中，用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。3）若熱車不能起動，要考慮是否出現(xiàn)溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然后轉(zhuǎn)動馬達，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動發(fā)動機。4）不可在缺油的狀態(tài)下，強行運轉(zhuǎn)發(fā)動機。

5）不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拔下任何傳感器的插頭，這樣會使ECU中出現(xiàn)人為造成的不實故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實的故障。

7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.1電控發(fā)動機使用注意事項

目前三頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點6）當(dāng)儀表盤上的紅色故障警告燈點亮?xí)r，說明發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。7）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動式無線電話系統(tǒng)。8）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換過濾器。9）當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機“警示燈（CHECK

ENGINE）點亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。10）必須使用規(guī)定的機油、優(yōu)質(zhì)冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池。

7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.1電控發(fā)動機使用注意事項

目前四頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點1、電控系統(tǒng)檢修注意事項

1）注意檢查接鐵線的狀況，其電阻值就<10。

2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表進行測試。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。

3）傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性器前應(yīng)將點火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

4）由于工作環(huán)境惡劣或磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（LAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。

6）電控發(fā)動機檢驗的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及對其工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前五頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。8）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中儲存的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家儲存在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制，相比發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將ECU和傳感器損壞。10）當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接線。11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前六頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點12）在車身上進行電弧焊時，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應(yīng)特別注意。13）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作除受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量計或ECU控制。在點火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修進應(yīng)注意上述特點。14）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對安全氣囊進行檢測時，如果操作不當(dāng)將全使所囊意外張開，因此必須嚴格按操作程度進行。16）在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電路勢損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時須注意：一是必須關(guān)閉點火開關(guān)。如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險。二是檢查自診斷故障碼是否存在。若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池。三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼。否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。17）水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。18）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷少螺紋，以免下次拆卸困難。7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前七頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點2、進氣系統(tǒng)檢修注意事項

1）發(fā)動機量油尺、機油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機工作失常。

2）空氣流量計以后的進氣系統(tǒng)零件、管件的松脫或開裂均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動機工作失調(diào)。檢修時應(yīng)對上述部位是否漏氣進行認真檢查。

3）空氣流量計是精密部件，對發(fā)動機工作性能的影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗?？諝饬髁坑嬌系恼{(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時CO含量的，一般情況下不應(yīng)去動它，調(diào)整不當(dāng)將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。

7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前八頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點3、燃油系統(tǒng)檢修注意事項

1）拆卸油管前，為防止在拆卸油管時大量汽油漏出，呆先拔下電動燃油泵的導(dǎo)線插頭，再起動發(fā)動機直至發(fā)動機自然熄火為止，再松開油管接頭。

2）在安裝油管接頭時應(yīng)注意以下幾點：①螺栓型管接頭安裝時必須使用新墊片。先用手將接頭螺栓檸上后，再把螺栓擰到規(guī)定力矩，不能用力過大防曙栓損壞。②螺母型管接頭安裝時，應(yīng)注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。

3）拆裝噴油器時應(yīng)注意下列問題：①O型密封圈切勿重復(fù)使用。②將O形密封圈往噴油器上安裝時應(yīng)小心不要損壞。安裝前，用汽油潤滑O型圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油。7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前九頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點4）在檢查噴油器噴油性能時，一定在清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～16，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有2～5，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個80～100的電阻。

5）噴油器安裝到輸油部管和進氣歧管上后應(yīng)檢查整個管系有無漏油，其方法是：①在發(fā)動機停機的情況下，將點火開關(guān)旋至ON。②強制燃油泵進行工作狀態(tài)。豐田系列發(fā)動機可將檢查連接器中的FP和+B連接，燃油泵即進行強制工作運轉(zhuǎn)。③用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到392kPa左右。燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管。7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前十頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點4、電子點火系統(tǒng)維修注意事項

1）在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導(dǎo)線、分電器等，以免被高壓電所擊。

2）在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，直接用手接觸高壓導(dǎo)線，否則易造成電擊。而電擊產(chǎn)生時，試火者必將把高壓導(dǎo)線甩脫，這往往會使高壓回路處于開路狀態(tài)。點火系的二次側(cè)在開路時，最高電壓可比正常點火電壓高3～4倍，在這種高壓下，點火系高壓回路容易燒蝕。高壓試火避免電擊的另一種方法是，將高壓導(dǎo)線插入一備用火花塞，再將火花塞搭鐵，從火花塞電極間隙觀察跳火情況。

3）用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應(yīng)將斷火缸高壓線端搭鐵，即用短路法而不是用開路法斷火，否則，會產(chǎn)生最高二次側(cè)電壓而燒壞線路。

7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前十一頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點4）點火正時對發(fā)動機工作正常與否影響很大，因此，發(fā)動機工作不良，或發(fā)動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。5）在檢查點火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時應(yīng)注意，一是對于磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內(nèi)；檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉。二是對于光電式點火信號發(fā)生器，不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時，要防止塵土進入其內(nèi)。三是在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻控制精度。6）當(dāng)采用電池模擬點火信號檢查電子點火器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。

7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前十二頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點5、裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機維修注意事項

1）裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，不要使用含鉛汽油，因為含鉛汽油燃燒后，鉛隨廢氣排出時，會覆蓋在催化劑的表面，使之失去催化作用。此外，還會使氧傳感器“鉛中毒”而失效。

2）應(yīng)避免未燃燒的混合氣進入三元催化轉(zhuǎn)化器，因未燃燒混合氣含有大量的HC、CO，進入催化轉(zhuǎn)化器后，會產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量使催化轉(zhuǎn)化器溫度過高而損壞。除了上述五個方面的維修注意事項外，還應(yīng)盡量避免以下情況：一是過久的怠速空轉(zhuǎn)；二是發(fā)動機點火正時不當(dāng)；三是個別火花塞不工作；四是拔出高壓線試火時間過長；五是不通過點火開關(guān)使發(fā)動機轉(zhuǎn)動；六是噴油器噴油但不著火，起動時間較長；七是混合氣偏濃的諸多因素，如氧傳感器失效、燃油壓力調(diào)節(jié)器（油壓過高）失效、噴油器漏油、空氣流量計失效等。

7.1電控發(fā)動機使用、維護的注意事項

7.1.2電控發(fā)動機維修注意事項

目前十三頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點1）使發(fā)動機升溫至正常工作溫度。2）如圖7-1所示。接上轉(zhuǎn)速表，其測試桿接到檢查連接器的IG-端子上。3）用專用導(dǎo)線跨接檢查連接器TE1和E1端子。這樣做的目的是使點火正時不再受ECU控制，此時檢查的是發(fā)動機“初始（基本）點火正時”。4）檢查怠速是否合適，如不合適，先調(diào)整。檢查怠速時所有用電附件均應(yīng)關(guān)閉，變速器處于空擋或停車檔。5）接上正時燈。6）檢查點火正時是否符合規(guī)定值。若不符合，則松開分電器堅固螺母，慢慢轉(zhuǎn)動分電器，直到曲軸帶盤上的正時記號對準規(guī)定正時刻度，然后再擰緊分電器堅固螺母。7）拆下檢查連接器上TE1和E1端子上的跨接導(dǎo)線，檢查怠速時的點火正時是否符合規(guī)定。2JZ-GE發(fā)動機以（700±50）r/min的速度怠速工作時，TE1和E1端子跨接時點火正時為10°,TE1和E1端子不跨拉時點火正時為8°～12°。8）拆下專用導(dǎo)線，轉(zhuǎn)速表和正時燈。

7.2電控發(fā)動機維護

7.2.1檢查和調(diào)整發(fā)動機點火正時

目前十四頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點1、進行這項檢查應(yīng)具備的基本條件①發(fā)動機處于正常工作溫度；②已裝上空氣過濾器；③進氣系統(tǒng)的所有管子和軟管都已接上；④所有用電附件均已關(guān)閉；⑤所有真空管連接正確；⑥EF1系統(tǒng)線接頭連接牢靠；⑦點火正時正確；⑧變速器在空擋或停車擋；⑨所用轉(zhuǎn)速表和CO測試表校對準確。

7.2電控發(fā)動機維護

7.2.2檢查和調(diào)整怠速時CO濃度目前十五頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點2、檢查氧傳感器的工作狀況氧傳感器必須工作正常。3、檢查和調(diào)整怠速時CO濃度

1)使發(fā)動機在2500r/min分的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運轉(zhuǎn)120～180s。

2）將調(diào)試桿插入排氣管至少40cm（見圖7-2）。

3）測量前至少等1min,以便CO濃度穩(wěn)定。在3min內(nèi)完成測量。怠速時CO體積分數(shù)的標準值：0±0.5%(帶三元催化轉(zhuǎn)化器)；1.0±0.5%(不帶三元催化轉(zhuǎn)化器)。

4）若CO濃度不合規(guī)定，則可調(diào)節(jié)可變電阻里的怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘（見圖7-3和7-4）。

7.2電控發(fā)動機維護

7.2.2檢查和調(diào)整怠速時CO濃度目前十六頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點

電控燃油噴射式發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，通常用節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。在調(diào)整怠速之前，應(yīng)確定以下幾點已得到滿足：空氣過濾器已清洗或更換并安裝良好；進氣系統(tǒng)所有管道和軟管都已連接好且無漏氣；所有真空軟管已連接好；控制系統(tǒng)所有線束插頭全部插好；點火正時正確。調(diào)整步驟如下：

1）起動發(fā)動機，使之運轉(zhuǎn)，直至達到正常工作溫度。

2）將變速器置于空擋或停車擋位置，讓轉(zhuǎn)向輪處于直行位置，關(guān)閉空調(diào)器、前大燈、加熱器等所有附屬設(shè)備。

3）用一根導(dǎo)線將故障檢測插座內(nèi)的TE1和E1兩插孔短接。

4）檢查怠速轉(zhuǎn)速。此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動機的初始怠速轉(zhuǎn)速，其標準為（800±50）r/min。如不符合要求，可通過擰動節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道調(diào)整螺釘來調(diào)整。

5）怠速調(diào)整結(jié)束后，拔掉故障檢測插座內(nèi)的短接線。7.2電控發(fā)動機維護

7.2.3怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整目前十七頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點

電控汽車行駛一定里程后，部分零部件和傳感器已接近其使用壽命，為保證車輛的安全性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性，應(yīng)對這些零部件及傳感器進行檢查、維護和保養(yǎng)。因此大多數(shù)電控汽車都設(shè)置有保養(yǎng)維護指示燈，在汽車行駛至規(guī)定的里程時，保養(yǎng)燈會點亮以提醒駕駛員對車輛進行保養(yǎng)維護。不同本系或同一車系不同車型的保養(yǎng)燈所表示的意義各不相同，需仔細閱讀使用說明書，弄清保養(yǎng)燈所代表的意思，以便正確地進行保養(yǎng)維護。有的保養(yǎng)指示燈直接顯示其英文名稱或符號，如“EGR”燈表示維護EGR系統(tǒng)，“OIL”表示要維護和更換機油，“O2”表示要更換氧傳感器等。

7.3保養(yǎng)燈歸零方法目前十八頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點

但大多數(shù)電控車保養(yǎng)燈一般只簡單的用“SERVICE”或“CHECK”來表示，當(dāng)保養(yǎng)燈點亮?xí)r，需要進行保養(yǎng)的項目主要有以下幾類：

1）更換機油及過濾器。

2）更換氧傳感器。

3）清洗燃油油路及噴油器，更換過濾器。

4）檢查或更換活性炭罐。

5）更換正時傳動帶。

6）清洗或更換火花塞。

7）重新設(shè)定車速及故障自診斷。在進行上述保養(yǎng)工作后，有些保養(yǎng)類會自動熄滅有些則應(yīng)及時對保養(yǎng)燈進行歸零，否則保養(yǎng)燈將一直點亮。

7.3保養(yǎng)燈歸零方法目前十九頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點（一）豐田車系豐田車系保養(yǎng)燈歸零有以下四類：1、DieselPickup車型正時傳動帶保養(yǎng)燈歸零。該車型在每行駛9萬km1982年～1983年生產(chǎn)的車型為10萬km時，儀表盤上的正時傳動帶保養(yǎng)燈“T-BELT”點亮，以提醒駕駛員應(yīng)檢查或更換發(fā)動機正時傳動帶。檢查、更換后，應(yīng)對保養(yǎng)燈歸零。歸零方法如下：（1）拆下車速表旁邊的橡膠塞。（2）用細桿插入孔內(nèi)，按下車速表內(nèi)計數(shù)器的歸零開關(guān)即可。2、1980年～1982年生產(chǎn)的車型氧傳感器保養(yǎng)燈歸零。該車型在每行駛5萬km時，儀表盤上的氧傳感器指示燈“O2”即點亮。此時應(yīng)更換氧傳感器。保養(yǎng)后應(yīng)歸零，方法如下：（1)找出黑色的切換開關(guān)。1980年生產(chǎn)的Celica和Supra車型。切換開關(guān)位于制動踏板架子上，而Cresida車型切換開關(guān)位于轉(zhuǎn)向柱上，其余各車型切換開關(guān)均在腳踏板左上方。（2）將切換開關(guān)撥向另一側(cè)即可。7.3保養(yǎng)燈歸零方法7.3.1亞洲車系保養(yǎng)燈歸零方法目前二十頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點3、Previa車型機油保養(yǎng)燈歸零每當(dāng)行駛1.9萬km時，儀表盤上的機油保養(yǎng)燈“OILCHECK”燈點亮。此時應(yīng)該更換機油過濾器及機油，更換后應(yīng)做歸零。（1）將儀表盤下方的橡膠塞取下。（2）用細桿插入孔內(nèi)，將儀表板下的歸零鍵按下即可。（3）歸零后再檢查指示燈是否還亮。4、1989年～1991年生產(chǎn)的Tracker車型當(dāng)儀表盤上的“CHECKENGINE”燈點亮?xí)r，表示電控系統(tǒng)附加功能故障。每當(dāng)車輛行駛9萬km時，須檢查PVC和EGR系統(tǒng)；行駛12萬km時，須檢查或更換氧傳感器；行駛9萬km時，須檢查或更換活性炭罐和排氣系統(tǒng)。保養(yǎng)后應(yīng)做歸零，方法如下：（1）在“CHECKENGINE”燈的正后方，挖出滑動式的切換開關(guān)（位于儀表板的后下方，主線束的旁邊，轉(zhuǎn)向盤后面的三線頭開關(guān)）。（2）撥動切換開關(guān)，即可完成歸零。

7.3保養(yǎng)燈歸零方法7.3.1亞洲車系保養(yǎng)燈歸零方法目前二十一頁\總數(shù)二十四頁\編于二十點（二）日產(chǎn)車系

1988年～1990年生產(chǎn)的部分日產(chǎn)車型采用檢查發(fā)動機指示燈“CHECK”來指示，當(dāng)電控系統(tǒng)的傳感器故障時，該燈點亮、維修后該燈會自動熄滅當(dāng)行駛4.827萬km時儀表盤上