第5章地鐵規(guī)劃與設(shè)計(jì)1、輸送量預(yù)測(cè)（1）交通圈總體交通量調(diào)查（2）路線輸送量的預(yù)測(cè)首先，應(yīng)以沿線人口的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，并考慮以下各點(diǎn)來(lái)推求各站乘車(chē)人數(shù)。

其次，計(jì)算各站相互出發(fā)、到達(dá)（OD）的人數(shù)，并按流向分別整理，計(jì)算出一天內(nèi)各站間的通過(guò)人數(shù)。車(chē)站圈域內(nèi)人口及其乘車(chē)率；從相近的交通工具轉(zhuǎn)移的人數(shù)；（轉(zhuǎn)移交通量）由于新設(shè)路線對(duì)沿線的開(kāi)發(fā)效果；（誘增交通量）人口的自然增加。5.2地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃區(qū)間隧道（雙線、單線）車(chē)站附屬建筑物1）地鐵路網(wǎng)的組成2、地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃地鐵路網(wǎng)：由多條地鐵組成的，可以互相換乘的城市快速交通系統(tǒng)。線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，每一條地鐵線路是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車(chē)站及附屬建筑物組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。①放射狀（星形）

放射形又稱輻射形，是將各條地鐵線路匯集在一個(gè)或幾個(gè)中心，通過(guò)換乘站從一條線路換乘到另一線路。

這種線網(wǎng)型式對(duì)乘客非常方便，郊區(qū)乘客可直達(dá)市中心，并且由一條線到任何一條線只要一次換乘就可以到達(dá)目的地，是換乘次數(shù)最少的一種型式。但當(dāng)多條線路匯集在市中心且集中在一點(diǎn)時(shí)，易造成客流組織混亂，并增加施工難度和工廠造價(jià)。所以當(dāng)兩條以上線路相交時(shí)，要力求避免出現(xiàn)圖（a）的型式。同時(shí)，放射線網(wǎng)也有其不足之處，如到相鄰區(qū)域去的乘客增加了繞行距離，從而增加了乘車(chē)時(shí)間，并且增加了市中心的客流量。2）地鐵路網(wǎng)的形態(tài)圣彼得堡地鐵路網(wǎng)波斯頓地鐵線網(wǎng)②蛛網(wǎng)式（放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)）放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)也被稱之為“蛛網(wǎng)式”線網(wǎng)，是很多大城市地鐵建造的主要型式。通過(guò)環(huán)線將各條放射線有機(jī)地聯(lián)系在一起，如圖所示。這種線型既具備放射形線網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其不足之處。由于環(huán)線和所有經(jīng)過(guò)的徑線可以直接換乘，整個(gè)路網(wǎng)連通性好，方便了環(huán)線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)間需要換乘的乘客，而且能有效地縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的里程和時(shí)間，還可以起到疏散市中心客流的作用。莫斯科地鐵路網(wǎng)奧斯陸地鐵奧斯陸是挪威首都，位于挪威東南部，環(huán)山面海，風(fēng)景宜人。上海地鐵路網(wǎng)規(guī)劃

棋盤(pán)型線網(wǎng)是由若干縱橫線路在市區(qū)相互平行布置而成，形成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形結(jié)構(gòu)，如圖所示。這種線網(wǎng)的最大缺點(diǎn)是兩次換乘多，如果在城市軌道交通干道網(wǎng)規(guī)劃中必須采用此種結(jié)構(gòu)型式時(shí)，應(yīng)盡量將交叉點(diǎn)布置在大的客流集散點(diǎn)上，以減少換乘次數(shù)，方便乘客。③棋盤(pán)式（柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)）墨西哥城地鐵路網(wǎng)大阪地鐵西安地鐵廣州地鐵

棋盤(pán)加環(huán)線型線中的環(huán)線應(yīng)放在客流密度較大的地方，并盡量多貫穿大的客流集散點(diǎn)，如對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通樞紐等。這種線網(wǎng)最大的特點(diǎn)是提高了環(huán)線上乘客的直達(dá)性，減少其換乘次數(shù)，同時(shí)能改善平行線間乘客的換乘條件，進(jìn)而縮短乘客出行時(shí)間并減輕城市中心區(qū)的線路負(fù)荷，起到疏散乘客的作用。④棋盤(pán)加環(huán)線形式倫敦地鐵倫敦目前有12條運(yùn)營(yíng)地鐵線路和散布在城市里的275個(gè)車(chē)站。南京地鐵路網(wǎng)規(guī)劃

棋盤(pán)環(huán)線加對(duì)角線型線網(wǎng)是在棋盤(pán)加環(huán)線的基礎(chǔ)上，增加對(duì)角線走向的線路，如圖所示。這種型式的線網(wǎng)可以彌補(bǔ)棋盤(pán)型非直線系數(shù)大的缺點(diǎn)，方便了對(duì)角線上的街區(qū)之間，或市郊至市中心的居民出行，減少其出行距離和出行時(shí)間，增加了直達(dá)性。⑤棋盤(pán)環(huán)線加對(duì)角線型北京地鐵路網(wǎng)規(guī)劃截至2007年，北京地鐵已開(kāi)通的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線和5號(hào)線，運(yùn)營(yíng)線路總里程142公里，共有93座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。⑥混合型混合型股路網(wǎng)時(shí)薦結(jié)合城個(gè)市的具食體情況東，綜合鄰應(yīng)用以線上各種趣線網(wǎng)，畝將兩種煎或多種占路網(wǎng)有臣機(jī)地結(jié)墾合在一張起，成已為一個(gè)危完整的介路網(wǎng)結(jié)死構(gòu)型式竄。這種萄混合型競(jìng)路網(wǎng)能掙夠吸收柿各種單摟一型線堡網(wǎng)的優(yōu)況點(diǎn)，將跡線網(wǎng)布扯局與城棋市特點(diǎn)應(yīng)緊密結(jié)尖合，進(jìn)糖而使得民路網(wǎng)布曲置與城籮市特征克協(xié)調(diào)統(tǒng)里一。目前共有12條路恩線（迷不包伸括區(qū)才間營(yíng)增運(yùn)的潔東京Metr睛o有樂(lè)町新臭線—興建延中13號(hào)線的一陜部分），214個(gè)車(chē)站劣，路線染總長(zhǎng)（橋不含與凱私營(yíng)鐵材路直通頌運(yùn)轉(zhuǎn)的法路段）292.球2公里，塊每日平眼均運(yùn)量誦將近800萬(wàn)人次比，發(fā)達(dá)住程度居活世界前腥五名。東京地鐵巴黎地鐵巴黎的地葉鐵分成兩器個(gè)系統(tǒng)：錄運(yùn)行的范晃圍在二環(huán)走之內(nèi)的，這叫作Metr加o,地鐵站入茶口有的用辜一個(gè)M作標(biāo)竭志，怒有的顛用Me胡tr盾o作標(biāo)帆志，駐這個(gè)氣系統(tǒng)朱一共乳有14條線半，用咽數(shù)字貌表示日，也禿就是M1到M14；運(yùn)行腸的范圍礦超出二滑環(huán)的，鼓叫作RER，一共充有5條線，唱用字母襪表示，束就是RER怨A,顆B,怠C,縣D和E。對(duì)于勵(lì)許多凍規(guī)模鈴不大絕，或遷地理獄位置瓶特殊飼的城壇市，竄客流喪流向滅較為宗集中煮單一掃，往非往不蹈需要遠(yuǎn)修建柔多條蘭軌道白交通城線進(jìn)柱而形匠成較那大規(guī)舟模的退路網(wǎng)意，也痰就因膽地制窮宜地志出現(xiàn)債了其羅他各縱種型仁式的棋幾何黑圖形汪，如膀圖所琴示。⑦其他納類型日本替神戶L型地鐵線責(zé)路圖羅馬十抵字形地銅鐵法國(guó)里敲爾X型地兵鐵線凈路圖圣保羅“＋＋＋”型地鐵成都地廈鐵路網(wǎng)框規(guī)劃蛛網(wǎng)形①路網(wǎng)的規(guī)短劃要與城市客流暈預(yù)測(cè)相適粒應(yīng)；②路網(wǎng)功規(guī)劃必銀須符合城市的總冊(cè)體規(guī)劃；③規(guī)劃滲線路要謹(jǐn)盡量沿城市主忠干道布置，線路要林貫穿連接顏城市交通忙；④路遼網(wǎng)中猶線路布置要均察勻，線耳路密寸度要氏適量泉，乘遞客換學(xué)乘方咐便，志換乘初次數(shù)漿要少蝦；⑤大城市膏的交通組蠅織一定要吐發(fā)展以快仔速軌道交浸通為骨干裕，常規(guī)的搭公共交通景為主體，梳輔之以其摧它交通方涂式，構(gòu)成狀多方位多層次交睬通體系；3）地鐵路再網(wǎng)規(guī)劃設(shè)亂計(jì)的原則⑥路釋網(wǎng)中資各條拼規(guī)劃殖線路歐上的客運(yùn)負(fù)荷鹿量要盡量饒均勻，要慶避免免個(gè)別碑線路良負(fù)荷裁過(guò)大館或過(guò)叮小的茶現(xiàn)象評(píng)；⑦在考乓慮線路公走向時(shí)赴，應(yīng)考錦慮沿線地面建恒筑的情況邪，要注滅意保護(hù)毯重點(diǎn)歷妥史文物爛古跡和耀保護(hù)環(huán)艙境；⑧盡術(shù)可能善利用任城市舊有的鐵蚊路設(shè)施；⑨車(chē)輛壯段(廠)是快凈速軌旨道交偏通的幻玉車(chē)輛慈停放黃和檢砍修的寄基地止，在閉規(guī)劃貨線路字時(shí)，另一定徒要同播時(shí)規(guī)連劃好港其位耍置和盼用地站的范鏈圍；⑩一灶個(gè)城尸市軌喜道環(huán)浮線的騎布設(shè)遮，要萄在客龍流預(yù)佩測(cè)基銀礎(chǔ)上膚，經(jīng)鑒過(guò)分灶析比叛較，豪優(yōu)化平組合袖確定呈，不帝可生效搬硬淋套，即要做貌到因地制宜。利用城蛇市已有儉的道路奶網(wǎng)，有利夾于人口配集散，羨旅客換燒乘，車(chē)嬸站一般爬以750損m為吸情引半兔徑?？紤]城霧市遠(yuǎn)景字發(fā)展的辜要求，城羞區(qū)改肆造和巨郊區(qū)稼發(fā)展好的需廊要，氣地鐵沸與地王面交艇通的裹分工俯，配漁合及沖銜接消規(guī)劃搏期限賀近期藝為交閣付運(yùn)誘營(yíng)后詠第十染年，毅遠(yuǎn)期凝為25～30年。選線弟應(yīng)從爹國(guó)力技、地坡區(qū)財(cái)爆政、婦技木卸水平橫及施博工能站力的援實(shí)際帆出發(fā)。要充習(xí)分研究方和注意測(cè)到施工勾中可能萬(wàn)遇到的慎困難，閥考慮到強(qiáng)與城市魯其他地蘋(píng)下建筑覆和管線俱布置的魔關(guān)系。綜合起栗來(lái)：修建地鐵斃的必要性攤與依據(jù)（酸可行性）??；重要的：叛人口數(shù)，天人口流動(dòng)螺，城市發(fā)擁展規(guī)模和笛遠(yuǎn)景。城市松人口報(bào)超過(guò)10邀0萬(wàn)以上，會(huì)客流量應(yīng)替超過(guò)200賽00人次/日，地鐵饞應(yīng)是城市頑快速交通短的組成部霜分4）地靈鐵路途網(wǎng)規(guī)耐劃內(nèi)糾容線路網(wǎng)的蝴規(guī)模、走扔向、形式槐的確定；因素誓：社記會(huì)發(fā)另展經(jīng)挨濟(jì)狀斥況，惹前景籃，現(xiàn)住有交緩?fù)ㄏ荡浇y(tǒng)和巖規(guī)劃宰。（1）地上、何地下統(tǒng)一仁規(guī)劃：充科分利用地景面發(fā)展，永合理開(kāi)發(fā)俘地下資源繁；（2）充分乳考慮各掙種資源貝和功能分的綜合煉開(kāi)發(fā)利怖用，帶原動(dòng)地鐵鑼產(chǎn)業(yè)發(fā)行展，地刻鐵、樓獄市、出蝦口、廣卵場(chǎng)、交泳通轉(zhuǎn)換拴、商場(chǎng)薯等統(tǒng)一聽(tīng)考慮。（3）充分簽考慮城凳市的發(fā)王展和輻惠射影響邀：地鐵浮是城市工交通的娘生命線展、是城楊市經(jīng)濟(jì)巨的繁榮量線、是裳城市發(fā)撒展的引膽導(dǎo)線；約地鐵規(guī)咬劃建設(shè)爆應(yīng)與時(shí)何懼進(jìn)。4）地鐵厚路網(wǎng)規(guī)邀劃內(nèi)容4）地馬鐵路納網(wǎng)規(guī)籍劃內(nèi)顆容根據(jù)城市你結(jié)構(gòu)特點(diǎn)森，現(xiàn)有建厭筑，城市藍(lán)地質(zhì)施工邊條件等進(jìn)謝行綜合考鉆慮線路的揮平面參數(shù)嬸布置和立希面參數(shù)布麻置以及線拆路的路標(biāo)款的規(guī)劃。線車(chē)站僵間距、爺類型和猴埋深；4）地鐵毒路網(wǎng)規(guī)噸劃內(nèi)容線路除接口憤設(shè)計(jì)遠(yuǎn)；（1）與外部初條件的接韻口：地鐵沿挖線地形障、地貌說(shuō)、地質(zhì)頃、水文大條件；與城市主沿要干道關(guān)逮系；城市主樣要客流醉集散和延交通樞辦紐點(diǎn)；地上、非地下建緣瑞筑物和靠管線及庫(kù)人防工用程；規(guī)劃的地借鐵線路網(wǎng)橫等接口的敞設(shè)計(jì)。4）地鐵柳路網(wǎng)規(guī)吩劃內(nèi)容線路接確口設(shè)計(jì)??；（2）與土建篩工程接口養(yǎng)：線路與緊上部建鼓筑的協(xié)旱調(diào)；地鐵領(lǐng)與高萌架的鹽銜接堡；不同的缺線路與盜線路的粉連接；（3）與綜胃合基地窩的接口民：平面毒、豎潮曲線缺的銜蠶接；車(chē)輛縱段、鋸折返手線、拼存車(chē)專線和饑聯(lián)絡(luò)償線的罵連接在地珠鐵路游網(wǎng)規(guī)叮劃中男，對(duì)吵每一申條線退路進(jìn)尾行勘址測(cè)、勾規(guī)劃詠、設(shè)壯計(jì)工瞎作，性統(tǒng)稱雷為線路設(shè)伴計(jì)，又稱作選線。1、地鐵線態(tài)路設(shè)計(jì)（三）梁地鐵設(shè)嗽計(jì)地鐵猜線路娘按其瀉在運(yùn)印營(yíng)中驕的作熟用，傲分為術(shù)正線盒、輔溫助線進(jìn)和車(chē)第場(chǎng)線需。正線：貫穿惑所有丙車(chē)站專，區(qū)禾間供容車(chē)輛委載客鴿運(yùn)營(yíng)擇的線拍路。杜正線濱行車(chē)碼速度竿高、扭密度賽大，騾要保高證行標(biāo)車(chē)安呆全和燭乘坐廉舒適超，線善路標(biāo)燥準(zhǔn)要林求高珍。正吩線包樂(lè)括區(qū)煉間正壇線、尼支線典和車(chē)茶站正酬線。1）基款本概午念車(chē)場(chǎng)線汽：是場(chǎng)區(qū)作禽業(yè)的線路童，行車(chē)速蕉度低，故行線路標(biāo)準(zhǔn)邀只需滿足詳場(chǎng)區(qū)作業(yè)鄙。城市軌睬道交通縫正線是獨(dú)立四運(yùn)行的線路曠，一般軌按雙線設(shè)計(jì)，采仇用右側(cè)行車(chē)制；大多窗數(shù)線路為全封閉；與其僅他交通制線路相順交處，熊一般采饑用立體交叉。在特殊槽條件下(如運(yùn)竿營(yíng)初嫌期)，兩條線掀路或交通首方式的運(yùn)滲量均較小慕時(shí)，經(jīng)過(guò)害計(jì)算，通左過(guò)能力滿數(shù)足要求，平也可考慮營(yíng)采用平面魂交叉。輔助線季：是為演了保瞧證正僻線運(yùn)階營(yíng)，憑合理肅調(diào)度址列車(chē)破，一裹般不坦行使洲載客浴車(chē)輛棍，為鍬空載步列車(chē)色提供瓜折返聰、停妻放、糾檢查寸、轉(zhuǎn)爛線及達(dá)出入善段作爪業(yè)而吳配置蟻的線拉路。棕故輔助線線路嚼標(biāo)準(zhǔn)辭也較字低，丹最高費(fèi)運(yùn)行慌速度繩限制左在35k跡m／h。輔助線肅包括折返咬線、臨時(shí)停枕車(chē)線、渡線、車(chē)輛河段出盆入線、聯(lián)絡(luò)線、安全線等。折返線：供運(yùn)營(yíng)列難車(chē)往返運(yùn)蜜行時(shí)的掉兄頭轉(zhuǎn)線及港夜間存車(chē)榜用。折返炒線按其布據(jù)置形式可炮分為盡頭式、貫通式和混合式兩類猶。盡頭式折返線幾種布置示意圖貫通式折返線幾種布置示意圖混合式折返線幾種布置示意圖渡線折返布置示意圖設(shè)臨龜時(shí)停架車(chē)線拳有三仇個(gè)目廟的：臨時(shí)狼停車(chē)病線：供故障列門(mén)車(chē)停放及艱夜間存車(chē)醉，布置形練式與折返牌線類似，亦功能可互忽換。一般拉每隔3一5個(gè)車(chē)晉站的頃站端領(lǐng)應(yīng)加如設(shè)車(chē)額輛臨即時(shí)停抵車(chē)線渴，特諷殊線宜路站趨間隔缸過(guò)大尚時(shí)，退應(yīng)結(jié)須合車(chē)彩站考緞慮設(shè)浸置。一是作為慚故障客車(chē)券臨時(shí)存放蓄點(diǎn)，以減貞少對(duì)正常爪行車(chē)的干宰擾；二是恩用于醬線路測(cè)局部易事故嫁時(shí)組子織臨咬時(shí)交壞路，霸避免珍局部組故障姐造成好全線宇停運(yùn)豆；三是夜間粉進(jìn)行線路判和設(shè)備維飛修時(shí)，工誕程車(chē)輛可寄利用存車(chē)姨線靈活調(diào)票度，及時(shí)卷折返，避右免長(zhǎng)距離處繞行。渡線：用道岔他將上行莊線、下盟行線及勿折返線亭連接起貴來(lái)的線拘路，有筑單渡線信和交叉剪渡線之索分。設(shè)稠置渡線徑的目的勢(shì)是方便歇客車(chē)變養(yǎng)更進(jìn)路及。渡線布置示意圖車(chē)輛段出漠入線：為保證運(yùn)車(chē)行列車(chē)的謝停放和檢煌修，在軌滔道交通沿氏線適當(dāng)?shù)南裎恢脩?yīng)設(shè)濟(jì)置車(chē)輛段豈，車(chē)輛段尊與正線連判接的線路雕為車(chē)輛段挪出入線，枝是車(chē)輛段覽與正線之例間的聯(lián)絡(luò)澡通道。出擁入線可以析設(shè)計(jì)為雙敗線或單線勢(shì)，與城市羞道路或其賺他方式的揉交叉處可蛙采用平交珍或立交，泰具體方案作要根據(jù)遠(yuǎn)粒期線路通刃過(guò)能力來(lái)濫確定。與正粥線的系接軌寬方式臥按接啟軌點(diǎn)忍的不蔑同可誼分為槽中部窯接軌督與終井端接棉軌，址按與評(píng)正線殿的交汽叉方廢式可張分為其平面意交叉枯和立鉆體疏孫解。終端接軌式出入段線布置形式示意圖中部接軌式出入段線布置形式示意圖聯(lián)絡(luò)線耐：為溝通釀兩條獨(dú)饞立運(yùn)營(yíng)獵路線而蔥設(shè)置的測(cè)連接線謙，為兩捆線車(chē)輛懲過(guò)線服拘務(wù)。安全零線：是列孟車(chē)運(yùn)塔行隔館開(kāi)設(shè)示備之乏一種鞭（其草他還叼有脫適軌器豆、脫駛軌道出岔和方車(chē)輛爐防溜禁等隔蔥開(kāi)設(shè)私備）趙，其結(jié)設(shè)置今目的殊是為濫了防工止在敗折返頃線、呆出入未線和堂岔線米（支閃線）惜上行鏡駛的侄列車(chē)舉未經(jīng)惰允許濕而進(jìn)抹入正測(cè)線而頓與正趨線列登車(chē)發(fā)涼生沖前突，翅從而瘦保證擁列車(chē)麗安全質(zhì)及正口常運(yùn)搬行。德安全悲線長(zhǎng)踢度一仍般不纖小于40m，在幫困難泊條件慶下，聽(tīng)也可蝴設(shè)置獎(jiǎng)脫軌殿器或?yàn)槊撥壗兜啦韰病Ｂ?lián)絡(luò)曉線是鳳車(chē)輛眾送修鍵的通撿道；聯(lián)絡(luò)吼線是獨(dú)調(diào)轉(zhuǎn)制運(yùn)營(yíng)莖車(chē)輛高的通典道；聯(lián)絡(luò)線可佛作為臨時(shí)率運(yùn)營(yíng)正線紋；聯(lián)絡(luò)線可楊作為后建袋線路的設(shè)測(cè)備運(yùn)輸通叛道。聯(lián)絡(luò)線的紡作用：地鐵的線月路網(wǎng)可由蠻多條線路振組成，但鑰每條線路嫁均應(yīng)按獨(dú)埋立運(yùn)行進(jìn)母行設(shè)計(jì)，勢(shì)即同一城脈市內(nèi)各條就線路之間陪，相互不括應(yīng)出現(xiàn)平及面交叉，沃如需要交普叉，則應(yīng)釀在線路之萌間的相交巾處按立體判交叉布置摟。線路選移擇是否稠與客現(xiàn)雄存在的對(duì)最大客眾流量的旨流向相土吻合是有問(wèn)題的違核心，院線路運(yùn)夫營(yíng)后能塘否發(fā)揮熔最大效步益將與孩此密切市相關(guān)。2）地鐵鋒線路設(shè)因計(jì)基本熄原則線路擠設(shè)計(jì)全首先賤要確伶定線遼路的爹走向避、不齡同線雖路形血式（冒如地都下、末地面咽、高悟架）崖、位嘩置和著長(zhǎng)度債。地鐵托線路股的走良向與顧埋深掘受工虹程地蠟質(zhì)和訂水交然地質(zhì)善條件采、地掏面和芽地下魔空間滅現(xiàn)狀膽等影哈響較潤(rùn)大，五直接制關(guān)系笛到造美價(jià)高附低和陣施工憐的難蘆易。地面建洪筑物，屢地下管袖線和其囑它地下妹建筑物我的現(xiàn)狀張與規(guī)劃,原則上勸應(yīng)把隧濕道設(shè)在浩對(duì)沿線理建筑沒(méi)碧有影響持的道路器的中心志；盡量縮短戲地鐵隧道際線路長(zhǎng)度互、采用大嗎的曲線半獎(jiǎng)徑；工程地取質(zhì)與水雕文地質(zhì)敲條件；地鐵準(zhǔn)備蛇采用的結(jié)達(dá)構(gòu)類型與蜜施工方法平、運(yùn)營(yíng)要裙求等。線路平知面位置富，特別含是車(chē)站嘆位置應(yīng)陵盡可能呆與地面架交通相銷對(duì)應(yīng)，擠地下線即路應(yīng)盡論可能采毯用直線臘，減少競(jìng)彎曲線續(xù)路，平齡面位置膨與埋設(shè)瘡深度應(yīng)植綜合考膠慮下列懂因素選耍定：①線路的平渾面位置與姓埋深的確概定3）線份路平菊面設(shè)影計(jì)②最小桑曲線登半徑槳的確鼠定當(dāng)列車(chē)產(chǎn)以求得翠的“平泉衡速度些”通過(guò)巖曲線時(shí)頌，能夠努保證列寶車(chē)安全沿、穩(wěn)定螺運(yùn)行的夕圓曲線焦半徑的笨最低限親值，稱紡為最小曲謹(jǐn)線半徑。最小曲線晚半徑與地傲鐵線路的接性質(zhì)，車(chē)逮輛性能，鬧行車(chē)速度吹，地形地努物條件等酒有關(guān)，它類對(duì)行車(chē)速抓度、安全槍、穩(wěn)定有漸很大影響毛，并直接飼影響著地離鐵建筑費(fèi)芒用與運(yùn)營(yíng)扮費(fèi)用的多專少，因此河最小曲線蜘半徑是修澆建地下鐵設(shè)道的一個(gè)摘主要技術(shù)彩參數(shù)。最小曲稻線半徑括的計(jì)算表公式為③緩和柳曲線鋤的確續(xù)定在地偉鐵線核路上定，直惑線和弟圓曲挖線不更是直培接相綿連的把，它希們之三間需壤要插團(tuán)入一舅段緩澤和曲傲線，得目的憶在于弊滿足帝曲率溉過(guò)渡蹄、軌存距加幫寬和東超高壯過(guò)度嚇的需僻要，痰以保困證乘而客舒罪適安怕全。緩和曲線天的半徑是吧變化的，辱它與直線勉聯(lián)接的一趕端半徑為平無(wú)窮大，落逐漸變化念到等于所番要聯(lián)接的蘇固曲半徑(R駛)，為便盞于測(cè)設(shè)并，養(yǎng)護(hù)員維修和惰縮短曲在線長(zhǎng)度呼，我國(guó)沾鐵路常巴采用三次針拋物繞線型的緩和曲鄙線。4）線路縱京斷面設(shè)計(jì)①線路的揀坡度地鐵災(zāi)線路殿因排供水的諷需要柿和各掏站臺(tái)帥線路半的標(biāo)哨高不灑同，誕線路際是有廚坡度威的，駝坡度背的大哨小用礎(chǔ)千分護(hù)率f表示駕。各段線些路上的氣坡度主幫要應(yīng)該慎滿足下無(wú)列要求共：(1)正線的芝最大坡版度宜采崗用正線菊的最大童坡度宜失采用30‰，困難地面段可采用35厭‰，輔助線般的最大坡象度宜采用40‰。(2)一般情菜況下線茫路的坡尤度與隧匠道排水相溝的坡以度是一德致的，埋為了滿擴(kuò)足排水甩需要，褲隧道內(nèi)壁的正線肉最小坡魄度不宜最小于3‰。(4)根據(jù)溜戀車(chē)條件腔，車(chē)場(chǎng)菊線設(shè)在炸不大于1.5隙‰的坡道上刑。(5踏)為便于唯道岔的指養(yǎng)護(hù)和鄰維修，蓮道岔應(yīng)氏鋪設(shè)在計(jì)較緩的清坡道上債，規(guī)定敏設(shè)在不脾大于5‰的坡度產(chǎn)上，困世難條件謠下可設(shè)妹在不大龍于10‰的坡道捧上。(3老)隧道內(nèi)甜車(chē)站坡召度應(yīng)盡溜量平緩偉，車(chē)站趟站臺(tái)段唐線路坡驕度宜采尾用3‰，在困難愉條件下可捆設(shè)在2‰或不大于5‰的坡道上壘。但站臺(tái)垂段線路應(yīng)去只設(shè)在一印個(gè)坡道上脂，這樣設(shè)呼計(jì)、施工迎均較簡(jiǎn)單豪，也有利求于排水。②線路豎曲脫線半徑為保證行答車(chē)平順與輸安全，當(dāng)猾兩相鄰坡轉(zhuǎn)段的坡度臉代數(shù)差等蟻于或大于賓數(shù)2‰時(shí)，就敞應(yīng)設(shè)置鼓豎曲線怖連接。豎曲線半走徑應(yīng)符合尊下表的規(guī)必定。限界許越大企，安熟全度浪越高桑，但轎工程拾量及盞工程姥投資睬也隨正之增伴加。限界是指匙列車(chē)沿固捐定的軌道楊運(yùn)行時(shí)所掃需要的空研間尺寸。2、地棒鐵限定界1）基本雨概念限界應(yīng)崖根據(jù)車(chē)輛的途輪廓尺所寸和性挑能技術(shù)藝參數(shù)、線路特斤性、軌道特嘴性、設(shè)備安裝、施工氏方法以及各種塔誤差蛾及變凈形等因素，并考慮往列車(chē)在伯運(yùn)動(dòng)中勁的狀態(tài)里等因素米，經(jīng)技術(shù)經(jīng)正濟(jì)比較綜合分析仙，通過(guò)科學(xué)的分虧析計(jì)算確定。延在線路紋上運(yùn)行測(cè)的車(chē)輛銀，必須囑與隧道搏邊緣、肯各種建榮筑物及究設(shè)備之政間保持勞一定的叫距離，護(hù)以確保賄列車(chē)的賄安全運(yùn)褲行。因此說(shuō)污限界是揭地鐵設(shè)特計(jì)所需夜的重要星技術(shù)指柜標(biāo)。車(chē)輛限界是指竭車(chē)輛寬在直畝線地泊段正絕常運(yùn)吵行狀假態(tài)下示的最化大動(dòng)羽態(tài)包暈絡(luò)線襖。根據(jù)倡軌道痛交通武系統(tǒng)飯的構(gòu)滴成和掙設(shè)備棍運(yùn)營(yíng)片要求槐，限姻界可掠以分示為車(chē)輛限界、設(shè)備底限界、建筑限駛界和接觸軌或盞接觸網(wǎng)限暢界。2）限界分組類設(shè)備限肯界是為保證杜軌道交通丙系統(tǒng)的列憂車(chē)等移動(dòng)侍設(shè)備在運(yùn)營(yíng)吉過(guò)程中轉(zhuǎn)的安全客所需要舅的限界萍。設(shè)備缺限界要載在車(chē)輛負(fù)限界的嬌基礎(chǔ)上昂，考慮模軌道出藏現(xiàn)狀態(tài)仇不良而堡引起的禾車(chē)輛偏惜移和傾塞斜；此悅外，還虹要考慮舒適當(dāng)?shù)膭踩A(yù)谷留量。建筑梳限界是指仆在行稅車(chē)隧滿道和擱高架褲橋等乏結(jié)構(gòu)秧物的汽最小責(zé)橫斷般面所眨形成絡(luò)的有忘效內(nèi)喇輪廓椒線基舌礎(chǔ)上添，再障考慮披其施辮工誤阻差、隸測(cè)量冒誤差能、結(jié)哄構(gòu)變松形等隨因素娘，為秧滿足濤固定蔬設(shè)備爐和管壯線安赤裝的疼需要劫而必?fù)P須的慚限界兄。接觸網(wǎng)是沿地鐵革線路上空恐架設(shè)的向山電力機(jī)車(chē)產(chǎn)供電的特鄰殊形式的合輸電線路激。其由接引觸懸掛、鳴支持裝置痛、定位裝傳置、支柱旺與基礎(chǔ)幾蝴部分組成圣。接觸蘿軌系用統(tǒng)是安袍裝在限走行頑軌旁雨，供職給列槐車(chē)電臂能的購(gòu)特殊蘆輸電愚設(shè)備狡。主伙要由上絕緣抖支架今、接浴觸軌粥、中慰心錨老結(jié)、女電連描接、普防護(hù)起罩、活接地香等組筍成。鬧接觸鉗軌系接統(tǒng)中次的導(dǎo)違電軌榮，又賀叫做綠第三所軌或梅三軌頸。接觸軌盆系統(tǒng)和洗接觸網(wǎng)稅是地鐵箱運(yùn)行過(guò)沙程中實(shí)貝現(xiàn)供電冠的兩種愉系統(tǒng)。車(chē)站鬧限界國(guó)：一般站臺(tái)肌邊緣與車(chē)將廂外側(cè)之肆間的空隙樂(lè)設(shè)置10者0mm為宜，馳站臺(tái)面抖的高度賴應(yīng)低于控車(chē)廂地惜板面5稠0mm—晉100敲mm較為合初適。地鐵線路后設(shè)計(jì)除選妻線、確定幫限界工作送外，還須涌選擇區(qū)間航隧道的凈弱空尺寸、遷斷面形式偉、車(chē)站的棟位置、確種定車(chē)站的弟類型、規(guī)深劃設(shè)備段斷和車(chē)輛段覺(jué)的位置等拼。3、區(qū)間隧東道、車(chē)站拐及其它各埋種設(shè)施1）區(qū)間揉隧道作用：用于設(shè)置鋒列車(chē)運(yùn)行捐及安全檢陜查的各種擁設(shè)施。定義默：連接地瓣鐵車(chē)站柄的隧道軍。凈空加尺寸睡：以建筑規(guī)麗模、曲線霧半徑、軌沖道及道床稀、信號(hào)機(jī)軍類型、電脫纜線路及漆施工方法宮等因素確再定。斷面形溫式：箱形（明挖例法）、圓形資（盾構(gòu)法）、和馬釘蹄形（礦山法）。2）地墊鐵車(chē)隔站①定俊義車(chē)站是地律鐵交通路半網(wǎng)中一種把重要的建干筑物，它城是供旅客休乘降、換題乘和候車(chē)木的場(chǎng)所。以一般應(yīng)設(shè)飄置在客流恰量大的集刑散點(diǎn)和與晝其他線路刻交會(huì)的地鍛方。車(chē)站盼間的距離妥應(yīng)根據(jù)實(shí)翅際需要確固定，在市里區(qū)宜為1km左右，在幅郊區(qū)不宜勇大于2km。地鐵車(chē)站分類按運(yùn)營(yíng)功能來(lái)分按設(shè)置位置按形態(tài)來(lái)分終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站單層站、雙層站、多層站聯(lián)絡(luò)站、中心站、郊區(qū)站②地鐵車(chē)仙站的分類中間樸站：僅供鳥(niǎo)旅客疲上、蘭下車(chē)劈燕用之萍用，嘩是路游網(wǎng)中智最多閣的一跑種車(chē)羅站；換乘芬站：位于地鐵蝦不同線路父交叉點(diǎn)的磨車(chē)站，既用購(gòu)于乘束客乘噸降，杏又為充乘客奧提供脂換乘株其它滲線路曉的車(chē)漫站；區(qū)域站受：為將客流旋量差距較舍大的線路敏段劃分出援來(lái)而設(shè)置夫折返設(shè)備瘋的車(chē)站。恰便于在客流篇高峰區(qū)雨段內(nèi)增危開(kāi)區(qū)間廣列車(chē)，件利于客喬流的疏我散；終點(diǎn)站：地鐵線絮路兩端液的車(chē)站燦，除了家供乘客頁(yè)上下或鑰換乘外蛛，通常涉還供列蠶車(chē)停留物、折返柔、臨修值及檢修越使用；聯(lián)絡(luò)站短：除供籌旅客瞧上、意下車(chē)彎用之片用外基，聯(lián)續(xù)系兩絮種或品兩種潔以上及交通朝工具講的車(chē)高站；樞紐玩站：除供眨旅客棒上、窮下車(chē)晃用之奮用外敘，一豆條線頑路的倦中間站站，疫另一遼條線衛(wèi)路的御起點(diǎn)咸站；城市中全心站：為滿足床城區(qū)乘腐客通勤肆、上學(xué)貌、購(gòu)物沉等活動(dòng)礙而設(shè)置漲的車(chē)站請(qǐng)，一般700～1500嗚m左右間距播；郊區(qū)站錯(cuò)：設(shè)置在移郊區(qū)供請(qǐng)城郊人全員進(jìn)出飾城市中穴心的車(chē)粉站，一租般15編00～200析0m左右設(shè)舌置。地鐵車(chē)站拳按運(yùn)營(yíng)功檔能分類示危意圖按車(chē)站與研地面相對(duì)介位置分類地下站地面站高架站③地欠鐵車(chē)膊站的銀組成一般由車(chē)屢站主體、羽出入口及干通道、通場(chǎng)風(fēng)道及風(fēng)騾亭（地下定）和其它顆附屬建筑冒物組成。車(chē)站煌主體永是列席車(chē)的謙停車(chē)看點(diǎn)，毅它不狡僅要捏供乘沈客上宮下車(chē)索、集墳散、熱候車(chē)地，一輩般也芝是辦相理運(yùn)預(yù)營(yíng)業(yè)堵務(wù)和拐運(yùn)營(yíng)利設(shè)備夾設(shè)置環(huán)的地結(jié)方。車(chē)站主體占根據(jù)功能妖可分為兩夜大部分：1）乘客使倘用空間又可矩分為非付柿費(fèi)區(qū)和付費(fèi)港區(qū)。非付輝費(fèi)區(qū)鏡的最膠小面劍積一膨般可濤以參披照能頸容納舞高峰帝小時(shí)5min內(nèi)聚集的護(hù)客流量的袋水平來(lái)推麻算。2）車(chē)站僅用房包括運(yùn)營(yíng)軍管理用房筆、設(shè)備用性房和輔助譯用房。運(yùn)營(yíng)趟管理返用房家：包括站進(jìn)長(zhǎng)室、憲行車(chē)值烘班室、灣業(yè)務(wù)室講、廣播著室、會(huì)故議室和護(hù)公安保需衛(wèi)室等祥。設(shè)備用房獎(jiǎng)：包括通圍風(fēng)與空循調(diào)房、柄變電所杏、控制俯室等。輔助用厲房：包括衛(wèi)娘生間、法茶水間萍等。車(chē)站良用房詞：應(yīng)根據(jù)運(yùn)評(píng)營(yíng)管理需兵要設(shè)置，都在不同車(chē)戰(zhàn)站只配置埋必要房間盟，盡可能芽減少用房鑰面積，以嶄降低車(chē)站億投資。車(chē)站設(shè)響施組成叔示意圖④地中鐵車(chē)靠站站膚臺(tái)的屆型式地鐵車(chē)欺站按站螺臺(tái)與正信線之間債的位置錢(qián)關(guān)系，狗可分為島式站污臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)以及島、側(cè)混年合式站臺(tái)等三種種逝基本類型黨。島式站臺(tái)站臺(tái)位砌于上、蠢下行車(chē)濤線路之猜間。具衫有島式負(fù)站臺(tái)的婆車(chē)站稱槐為島式汁站臺(tái)車(chē)筑站（簡(jiǎn)為稱島式謀車(chē)站）義，是較亦常用的僵一種車(chē)塔站型式準(zhǔn)。島式闖站臺(tái)學(xué)候車(chē)公便于額乘客張?jiān)谡練⑴_(tái)上癥互換錄不同冤方向腔的車(chē)射次，款具有坊站臺(tái)利用率高、能靈活調(diào)弊劑客流、乘客倚使用胸方便等優(yōu)殃點(diǎn)。側(cè)式鞏站臺(tái)站臺(tái)希位于償上、凈下行綱車(chē)線御路的伴兩側(cè)鳴。具鋤有測(cè)枯試站沖臺(tái)的聞車(chē)站桃稱為呀側(cè)式辭站臺(tái)寬車(chē)站捎（簡(jiǎn)咸稱側(cè)姻式車(chē)廉站）廣，也撇是一罩種常景用的舌車(chē)站墳型式威。側(cè)式站臺(tái)蟻適用于軌蚊道布置集夠中的情況然，有利于饅區(qū)間采用容大的隧道鄉(xiāng)豐或雙圓隧堅(jiān)道雙線穿答行，具有嗚一定的經(jīng)亡濟(jì)性。但哥在城市地護(hù)下工況條攻件復(fù)雜的遲情況下，燥大隧道雙襪線穿行缺鉗乏靈活性漁。而且，毒候車(chē)客流雀換乘不同會(huì)方向的車(chē)添次必須通遼過(guò)天橋才屑能完成，鍋會(huì)給乘客朗帶來(lái)一定肯不便。側(cè)式站避臺(tái)多用吩于客流鉗量不大仰的車(chē)站刑及高架旬車(chē)站。島、側(cè)混柿合式站臺(tái)島、側(cè)混掛合式站臺(tái)賄是將島式殿站臺(tái)及側(cè)耳式站臺(tái)同蠻設(shè)在一個(gè)巡壽車(chē)站內(nèi)。頭島、側(cè)混塑合式站臺(tái)應(yīng)可同時(shí)在弓路線兩側(cè)帖站臺(tái)上、訊下車(chē)。島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)使用站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)節(jié)客流，乘客有乘錯(cuò)車(chē)的可能站臺(tái)面積利用率低，不能調(diào)節(jié)客流，乘客不易乘錯(cuò)車(chē)站廳設(shè)置站廳與站臺(tái)需設(shè)在兩個(gè)不同高度上，站廳跨過(guò)線路軌道站廳與站臺(tái)可設(shè)在同一高度上，站廳可不跨過(guò)線路軌道站內(nèi)管理管理集中，聯(lián)系方便站廳分設(shè)時(shí)，管理分散，聯(lián)系不方便乘客中途折返乘客中途改變乘車(chē)方向比較方便乘客中途改變乘車(chē)方向不方便，需經(jīng)過(guò)天橋或地道改擴(kuò)建難易性改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車(chē)站很困難，技術(shù)復(fù)雜改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車(chē)站比較容易站內(nèi)空間站廳、站臺(tái)空間寬闊完整站廳分設(shè)時(shí)，空間分散，不及島式車(chē)站寬闊造價(jià)較高較低島式站砌臺(tái)和側(cè)愁式站臺(tái)夕比較站臺(tái)的嗓長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)喘度L為遠(yuǎn)皺期列談車(chē)編請(qǐng)組長(zhǎng)傘度加濫上允舊許的洋停車(chē)塊不準(zhǔn)白確距灑離。L=厭l知?n門(mén)+4工(m出)對(duì)于遠(yuǎn)期禾列車(chē)編組瞧在6-8輛的匯軌道帖交通蓋系統(tǒng)記，站營(yíng)臺(tái)長(zhǎng)幟度一佩般在130-炭180米。車(chē)站站臺(tái)亭最小寬度夜尺寸(《地下鐵道輝設(shè)計(jì)規(guī)范》）車(chē)站站臺(tái)形式站臺(tái)最小寬度(m)島式站臺(tái)8多跨島式車(chē)站的側(cè)站臺(tái)2無(wú)柱側(cè)式車(chē)站的側(cè)站臺(tái)3.5有柱側(cè)式車(chē)站的側(cè)站臺(tái)柱外站臺(tái)2柱內(nèi)站臺(tái)3站臺(tái)寬付度有兩盞種計(jì)算蘿方法：斥經(jīng)驗(yàn)法淺；客流寒計(jì)算法經(jīng)驗(yàn)法島式站莊臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬緣瑞度超高峰小通時(shí)每列車(chē)睛單向上下頸車(chē)人數(shù)人流密度0.4愈m2/人站臺(tái)長(zhǎng)度島式站臺(tái)樂(lè)寬度側(cè)站庭臺(tái)寬桌度柱寬樓梯謊、自息動(dòng)扶濫梯寬客流計(jì)烤算法島式誤站臺(tái)召寬度側(cè)站耳臺(tái)寬辟度站臺(tái)湯總面萬(wàn)積列車(chē)車(chē)廂色數(shù)從流密鋼度0.7信5m2/人超高鞭峰系霸數(shù)車(chē)廂人揪數(shù)上下車(chē)乘速客百分比驚，取20～50%單拱酬島式岔站臺(tái)獨(dú)寬度站臺(tái)酷有效付長(zhǎng)度乘客沿聞?wù)九_(tái)縱跌向流動(dòng)動(dòng)寬度，2～3m天府廣場(chǎng)夸上的地鐵癢樞紐站：郊地面是廣致場(chǎng)，地下陰一層是商靜業(yè)中心，伍地下二三護(hù)層是地鐵愧站等設(shè)施瞇。⑤地鐵車(chē)壯站出入口車(chē)站出矛入口的顫主要作凡用在于齊吸引和寫(xiě)疏散客批流，它賠與所服謀務(wù)的半抬徑范圍害內(nèi)的居克民人口蔬數(shù)量有繩密切關(guān)擱系。因炮此，要測(cè)在對(duì)居無(wú)民出行腐方式調(diào)戲查的基鞠礎(chǔ)上，蒜確定有盯可能使職用地鐵案的人口聰比例。出入口黨：出入宵口寬度喘平均為2.5~察3.5m。車(chē)站恢出入火口的臉位置扛，最電好選園擇在阻沿線屠主要音街道罷的交損叉路窗口或淺廣場(chǎng)筑附近庫(kù)，盡制量擴(kuò)密大服普務(wù)半貼徑，葡方便份乘客覺(jué)。一個(gè)派車(chē)站宋其出籍入口伶的數(shù)棟量要數(shù)視客礎(chǔ)運(yùn)需透要與墳疏散外，的跟要求糞而定胡，最沸低不脅得少坊于2個(gè)，且膝在街道銜兩側(cè)均俱應(yīng)設(shè)有師車(chē)站出洗入口，刻車(chē)站如無(wú)位于街捷道的十允字交岔描口處客企流量較姓大的情若況下，演出入口鞋數(shù)量以4個(gè)為宜，戶布置在交爪叉點(diǎn)的四伍角，這樣法利于乘客壞從不同方嗎向進(jìn)出地劇鐵。處于踢地面多條揉街道相交效路口的大援型地鐵車(chē)謙站，根據(jù)床需要也可踢以設(shè)置多那個(gè)出入口僻。地鐵賀出入毀口平藏面布儲(chǔ)置形尤式⑥地鐵開(kāi)車(chē)站站公廳站廳董是地際鐵車(chē)若站用哄于售丙票、烤檢票葬、布棋置部棋分設(shè)邊備房烤間的姓?qǐng)鏊K。站廳功制能：通過(guò)出入殲口進(jìn)入把豪乘客迅速躁、安全、尸方便地引路導(dǎo)到站臺(tái)從乘車(chē)，或展將下車(chē)的歪乘客引導(dǎo)蓋至出入口怎出站。布置方洲式：與售票、摘檢票方式線有關(guān)，應(yīng)三使付費(fèi)區(qū)續(xù)與非付費(fèi)豪區(qū)有明顯棕的交界處匯，形成不懇同的功能挽分區(qū)，站襲廳布置形說(shuō)式一般可者分為分離最式、貫通往式、分區(qū)孫式站廳，偏站廳也有她與地下商粉業(yè)街連通認(rèn)在一起布層置的。根糕據(jù)其所處騰位置還可脹以分為地矛面站廳和斥中間站廳汪。車(chē)站站漠廳布置掃示意圖車(chē)站一端車(chē)站兩側(cè)車(chē)站兩端的上層或下層車(chē)站上層常用于砍終點(diǎn)站聾，且車(chē)敗站一端柱靠近城滾市主要威道路的夢(mèng)地面車(chē)添站。常用于側(cè)返式車(chē)站，乓客流量不頑大多采用識(shí)。常用于地水下島式車(chē)遇站及側(cè)式葬車(chē)站站臺(tái)話的上層，秧高架車(chē)站莊站臺(tái)的下世層，客流狐量較大多僅采用。常用于游地下島魯式車(chē)站額及側(cè)式取車(chē)站，她客流量離很大的漸車(chē)站。⑦其他余設(shè)施升降村設(shè)備泰：正常使總用要求監(jiān)和防災(zāi)鞠要求。樓梯：豎霜向交通踏步事高度航：135誰(shuí)mm～15慨0m稈m踏步媽寬度量：300m內(nèi)m～340m信m每梯段島步數(shù)：尊不超過(guò)18步，盜不小匙于3步寬度：?jiǎn)卫蛲ㄐ?8程00蠟mm，雙向集通行24路00灑mm自動(dòng)扶藥梯出入口提妨升高度超蒸過(guò)12m，設(shè)盞