關(guān)于汽車(chē)構(gòu)造與維修第1頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、行駛系作用（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。（2）將全車(chē)各部件連成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。（3）傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各種力及其力矩。（4）緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)平穩(wěn)行駛。行駛系概述第2頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、行駛系類型輪式汽車(chē)行駛系行駛系概述第3頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、行駛系類型半履帶式汽車(chē)行駛系行駛系概述第4頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、行駛系類型全履帶式汽車(chē)行駛系行駛系概述第5頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月課題一：車(chē)架的構(gòu)造與檢修課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝課題三：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造和拆裝課題四：轉(zhuǎn)向輪定位

3-1車(chē)架與車(chē)橋第6頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月課題一：車(chē)架的構(gòu)造與檢修車(chē)架的作用是支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)架是整個(gè)車(chē)的裝配基體，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都通過(guò)車(chē)架來(lái)固定其位置上，并使它們保持正確的相對(duì)位置。3-1車(chē)架與車(chē)橋第7頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、車(chē)架類型與結(jié)構(gòu)

（一）邊梁式車(chē)架邊梁式車(chē)架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。優(yōu)點(diǎn)：承載能力和抗扭剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求較低。缺點(diǎn)：鋼制邊梁質(zhì)量沉重，邊梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)的布局和空間利用率，且使整車(chē)重心偏高。多用于貨車(chē)、中、大型客車(chē)。3-1車(chē)架與車(chē)橋第8頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月邊梁式車(chē)架

第9頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、車(chē)架類型與結(jié)構(gòu)（二）無(wú)梁式車(chē)架也稱作承載式車(chē)架。是用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車(chē)身上，車(chē)身承受所有的載荷，充當(dāng)車(chē)架，稱為承載式車(chē)身。優(yōu)點(diǎn)：車(chē)架和車(chē)身合二為一，重量輕，可利用的空間大，重心低，操控反應(yīng)好，而且傳遞的震動(dòng)、噪音都較少。缺點(diǎn)：對(duì)設(shè)計(jì)和工藝的要求都很高，剛度（尤其是抗扭剛度）不足。多用于轎車(chē)。3-1車(chē)架與車(chē)橋第10頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月無(wú)梁式車(chē)架

第11頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、車(chē)架類型與結(jié)構(gòu)（三）鋁合金車(chē)架仍屬于無(wú)梁式車(chē)架，只是將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕。缺點(diǎn)：成本高，承載能力比鋼制小。用于少數(shù)跑車(chē)上。3-1車(chē)架與車(chē)橋第12頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、車(chē)架類型與結(jié)構(gòu)（四）未來(lái)車(chē)架在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的邊梁結(jié)構(gòu)，在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比邊梁式結(jié)構(gòu)大為下降。3-1車(chē)架與車(chē)橋第13頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、車(chē)架的檢修

（一）車(chē)架變形的檢驗(yàn)1．車(chē)架寬度的檢驗(yàn)2．縱梁直線度檢驗(yàn)3．縱、橫梁垂直度的檢驗(yàn)4．鋼板彈簧支架銷(xiāo)孔中心距及對(duì)角線的檢驗(yàn)3-1車(chē)架與車(chē)橋第14頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（二）支架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢驗(yàn)直觀檢視及敲擊檢驗(yàn)，車(chē)架應(yīng)無(wú)裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂紋應(yīng)采用焊接修理。3-1車(chē)架與車(chē)橋第15頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝車(chē)橋的主要作用是傳遞車(chē)架與車(chē)輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。車(chē)橋分類

非斷開(kāi)式用于非獨(dú)立懸架斷開(kāi)式兩種用于獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向橋支持橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋從動(dòng)橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為

根據(jù)車(chē)橋的作用不同，車(chē)橋可分為

3-1車(chē)架與車(chē)橋第16頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)

1．轉(zhuǎn)向橋的作用：使前橋兩端的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。2．轉(zhuǎn)向橋的組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂。3-1車(chē)架與車(chē)橋第17頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)

第18頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)向橋

第19頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月前軸第20頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)向節(jié)

第21頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月輪轂第22頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、轉(zhuǎn)向橋的拆裝

視頻暫無(wú)3-1車(chē)架與車(chē)橋第23頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月課題三：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造和拆裝

一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋即除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起到驅(qū)動(dòng)橋的作用。

3-1車(chē)架與車(chē)橋第24頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）它具有一般驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂。（2）半軸被分為兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬(wàn)向節(jié)連接。（3）主銷(xiāo)也分制成上下兩段轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半軸穿過(guò)其中。（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，便于進(jìn)行維修。3-1車(chē)架與車(chē)橋第25頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)

第26頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)主減速器和差速器傳至內(nèi)半軸，經(jīng)球籠式萬(wàn)向節(jié)和外半軸傳到輪轂使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。

3-1車(chē)架與車(chē)橋第27頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

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3-1車(chē)架與車(chē)橋第28頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月課題四：轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向輪定位正確優(yōu)點(diǎn)（1）使汽車(chē)能直線穩(wěn)定行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。（2）提高汽車(chē)安全性、經(jīng)濟(jì)性、降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向輪外傾、轉(zhuǎn)向輪前束

3-1車(chē)架與車(chē)橋第29頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、主銷(xiāo)后傾1．定義：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角γ稱為主銷(xiāo)后傾角。2．作用：是當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，保持其方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)能使前輪自動(dòng)回正。3．分析：由于主銷(xiāo)后傾，主銷(xiāo)軸線與路面交點(diǎn)A將位于車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)B的前面。主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)速越高，穩(wěn)定性越好，但易造成轉(zhuǎn)向費(fèi)力。為避免轉(zhuǎn)向變得沉重，所以主銷(xiāo)后傾角一般不超過(guò)3o。3-1車(chē)架與車(chē)橋第30頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主銷(xiāo)后傾

第31頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、主銷(xiāo)內(nèi)傾

定義：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角β稱為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。作用：使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。

主銷(xiāo)內(nèi)傾角還使主銷(xiāo)軸線延長(zhǎng)線與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面的距離減小，從面使轉(zhuǎn)向操縱輕便。

主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般不大于8o，但過(guò)小，易導(dǎo)致方向不穩(wěn)定，前輪易搖擺。

3-1車(chē)架與車(chē)橋第32頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主銷(xiāo)內(nèi)傾角

第33頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車(chē)的前軸略有提高

第34頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、轉(zhuǎn)向輪外傾定義：轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向平面垂直平面之間的夾角α稱為轉(zhuǎn)向輪外傾角。作用：使轉(zhuǎn)向輕便和提高前輪工作的安全性。分析：如果空車(chē)時(shí)車(chē)輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車(chē)橋因承載變形而可能現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾，這樣將加速車(chē)輪胎的磨損。轉(zhuǎn)向輪外傾角一般為1o左右，較大時(shí)，對(duì)汽車(chē)的安全性和操縱性有利，但過(guò)大會(huì)導(dǎo)致輪胎橫向偏磨，增加油耗。3-1車(chē)架與車(chē)橋第35頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月轉(zhuǎn)向輪外傾角第36頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、轉(zhuǎn)向輪前束定義：轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平等，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。作用是：消除因前輪外傾使汽車(chē)行駛時(shí)向外張開(kāi)的趨勢(shì)，減少輪胎磨損和燃料消耗。分析：前輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi)。前輪前束，迫使向前滾動(dòng)的軌跡向內(nèi)偏斜。3-1車(chē)架與車(chē)橋第37頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月前輪前束

第38頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、后輪定位內(nèi)容包括：后輪外傾和后輪前束。后輪外傾同前輪外傾一樣，保護(hù)外軸承和外端鎖緊螺母，避免后輪飛脫的危險(xiǎn)。而設(shè)置后輪前束，為避免后輪外傾帶來(lái)的前展。3-1車(chē)架與車(chē)橋第39頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3-1車(chē)架與車(chē)橋本節(jié)小結(jié)：（1）車(chē)架的作用是支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。（2）車(chē)架可分為邊梁式、無(wú)梁式、鋁合金車(chē)架等型式，邊梁式車(chē)架是最早出現(xiàn)的車(chē)架類型，具有很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求較低，但鋼制邊梁質(zhì)量沉重，此外還影響整車(chē)的布局和空間利用率，用于貨車(chē)。第40頁(yè)，課件共42頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）根據(jù)懸架