紅旗H5發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷與維修目錄TOC\o"1-3"\h\u731引言 1235221.1研究背景 177571.2研究意義 174492紅旗H5點火系統(tǒng)原理與構(gòu)成 1157382.1點火系統(tǒng)的類型 1310382.2紅旗H5電控點火系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)組成 2219331.發(fā)動機控制模塊(ECM） 276452.點火線圈 3181173.火花塞 3148073紅旗H5汽車電控點火系統(tǒng)故障維修案例分析 41733.1紅旗H5點火器與點火線圈的檢測方法 4204043.1.1測量電阻法 5115113.1.2試燈檢驗法 5223633.1.3發(fā)火強度檢驗 6281843.2紅旗H5各個傳感器的檢測 648173.3紅旗H5點火控制電路故障診斷 8106953.3.1故障診斷基本要求 8219343.3.2故障診斷及排除方法 9161423.3.3點火正時失準的故障診斷 10157134紅旗H5汽車電控點火系統(tǒng)故障維修案例分析 10199704.1發(fā)動機啟動困難案例分析 1121784.2發(fā)動機抖動案例分析 1198044.3發(fā)動機動力不足案例分析 12280944結(jié)論 1323269參考文獻 15PAGE4`` 引言研究背景汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)故障關(guān)聯(lián)因素較多，特別是在引入發(fā)動機電控點火系統(tǒng)之后結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障類型增多。例如，零部件損壞引起的故障，一般在點火線圈的主要系統(tǒng)內(nèi)零部件上出現(xiàn)短路、斷路引起的故障，一般在連接線束上體現(xiàn)；火花塞這最為突出的部件性能指標未互相匹配引起的故障，由于性能指標之間互相影響，情況復(fù)雜，使其成為了點火系統(tǒng)故障分析的難點和重點。最常見的故障表現(xiàn)為發(fā)動機單缸或者多缸失火，導(dǎo)致車輛啟動困難，怠速不穩(wěn)或者不能保持高車速等現(xiàn)象。點火故障對車輛的動力性、燃油經(jīng)濟性、廢氣排放和振動噪聲等均產(chǎn)生影響，同時嚴重影響車輛的駕駛感受和安全性。此外，點火系統(tǒng)還是故障的高頻系統(tǒng)，在車輛常見故障中，點火系統(tǒng)的故障占據(jù)了發(fā)動機所有故障的45%以上。研究意義對汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)故障的關(guān)聯(lián)因素以及各因素之間相互關(guān)系的研究，首先可以全面地研究發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作過程，充分發(fā)揮渦輪增壓汽油發(fā)動機功效，具有現(xiàn)實意義與實用價值；其次可以在發(fā)動機的研發(fā)階段就對故障進行有效對策，防止搭載該發(fā)動機的車輛銷售后面臨的重大品質(zhì)不良和維修問題，避免企業(yè)聲譽受損；最后本文分析問題的方法、對策方案以及試驗數(shù)據(jù)，對行業(yè)內(nèi)指導(dǎo)渦輪增壓汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)研發(fā)提供了一定的參考。紅旗H5點火系統(tǒng)原理與構(gòu)成點火系統(tǒng)的類型發(fā)動機點火系統(tǒng)，按照產(chǎn)生電火花的方式分類，可分為有分電器式電控點火系統(tǒng)和無分電器式電控點火系統(tǒng)電子控制的點火系統(tǒng)使用發(fā)動機控制模塊（ECM）來控制點火正時。由于采用了電子控制技術(shù)，因此可以代替機械點火角調(diào)節(jié)裝置，在各種工況下精確調(diào)節(jié)點火正時，發(fā)動機功率，燃油消耗和廢氣排放得到了改善。無分電器式電控點火系統(tǒng)的優(yōu)點是：消除了分配器，大大減少了無線電干擾，延長了使用壽命。每個氣缸的單獨和靈活的點火控制提高了可靠性，并增加了發(fā)動機設(shè)計的自由度。此點火系統(tǒng)自誕生以來就已被廣泛使用，因此下面研究的電子控制點火系統(tǒng)為無分器式。紅旗H5電控點火系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)組成電控點火系統(tǒng)由如下部分構(gòu)成：檢測發(fā)動機運行工況信息的轉(zhuǎn)速、負荷、爆震、相位等傳感器；計算傳感器信息并控制點火的ECM；執(zhí)行點火指令的點火線圈和火花塞。結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-1所示。圖2-1電控點火系統(tǒng)因發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、爆震、相位等傳感器與電控燃油等系統(tǒng)共用，非點火系統(tǒng)專用。故下文主要對點火系統(tǒng)的主要構(gòu)成件：ECM、執(zhí)行點火指令的點火線圈和火花塞進行闡述。1.發(fā)動機控制模塊(ECM）ECM是點火系統(tǒng)的控制元件，ECM內(nèi)部集成了點火控制模塊和點火驅(qū)動模塊。（1）點火控制模塊點火控制模塊最重要的兩個控制參數(shù)為點火正時與點火能量。點火正時控制的目的是優(yōu)化汽車的動力、燃油經(jīng)濟與排放，同時減少爆震發(fā)生。基本點火正時取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷，各個工況的數(shù)據(jù)形成脈譜圖，存儲于ECM的存儲器中。（2）點火驅(qū)動模塊從點火控制模塊輸出的點火控制信號的電流是毫安級，而用于驅(qū)動點火線圈的電流必須達到安培級。故點火驅(qū)動模塊主要功用為放大電流信號。而且，因驅(qū)動點火線圈的電流較大，功率較大，發(fā)熱量也大，故點火驅(qū)動模塊還需具備過載、高溫保護功能。2.點火線圈點火線圈為電感應(yīng)原理，它由兩個磁藕合的初級線圈與次級線圈組成。能量儲存在初級線圈的磁場中，然后傳遞給次級線圈。點火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-2所示,為了增加磁場，采用了增加鐵芯的技術(shù)。鐵芯是由厚度為0.3mm-0.5mm的硅鋼片疊加在一起組成，分為內(nèi)鐵芯和外鐵芯。內(nèi)鐵芯置于初級線圈中心，外鐵芯形成環(huán)形置于次級線圈外圍，這樣可形成閉合的磁場，即閉磁點火線圈。部分點火線圈只有內(nèi)鐵芯，無外鐵芯，即開磁點火線圈，開磁點火線圈因能量轉(zhuǎn)化效率較低，正逐漸淘汰中。圖2-2點火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)點火線圈按照結(jié)構(gòu)分類分為多頭型、筆形和矩形，如圖2-3所示。圖2-3點火線圈分類3.火花塞火花塞特殊的功能和工作環(huán)境，使其結(jié)構(gòu)應(yīng)具備一些特殊性。例如，火花塞工作時，承受著交變的電壓，其絕緣性應(yīng)得以確保。發(fā)動機氣缸內(nèi)交變的壓力，要求火花塞應(yīng)具備較高的機械強度?；旌蠚馊紵龝r，氣缸內(nèi)溫度很高，進氣時又突然冷卻，火花塞不僅需要承受高溫，還需要承受溫度劇變，因此需具備相當(dāng)?shù)哪蜔釠_擊能力。圖2-4火花塞結(jié)構(gòu)紅旗H5汽車電控點火系統(tǒng)故障維修案例分析紅旗H5點火器與點火線圈的檢測方法紅旗H5發(fā)動機是一汽集團自主研發(fā)的國產(chǎn)1.8T渦輪增壓發(fā)動機，延續(xù)了紅旗B-Concept概念車型，其電控系統(tǒng)在國產(chǎn)車型當(dāng)中很有代表性。圖3-1紅旗H5發(fā)動機點火器的檢修:檢查分電器軸的彎曲度將千分表觸針垂直頂在軸的上端，在轉(zhuǎn)動分電器軸一周，千分表指針的擺差應(yīng)不大于0.05MM，否則，應(yīng)予校正或換分電器軸。檢查軸承與軸承的配合間隙。用千分表測得擺差應(yīng)為0.02-0.04MM最大不得超過0.07mm否則因更換。圖3-2普通點火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)點火線圈的檢驗主要包括外部檢驗、初次級繞組斷短路搭鐵檢驗以及發(fā)火強度檢驗。外部檢驗：檢查點火線圈的外表，若絕緣蓋破裂或外殼碰裂，因容易受潮而失去點火能力，應(yīng)予以更換。初次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值,應(yīng)符合技術(shù)標準，否則說明有故障，應(yīng)予以更換。測量電阻法①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻檔測量￥”與“一”端子間的電阻。②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻檔測量牟”與中央高壓端子間的電阻。③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。試燈檢驗法用220v交流電試燈，接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當(dāng)檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障;否則為良好。短路故障用試燈不易查出。對于次級繞組，因為它的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當(dāng)試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障。若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應(yīng)注意觀察，當(dāng)將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。發(fā)火強度檢驗在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續(xù)性。檢查點火線圈產(chǎn)生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強,并能擊穿5.5mm以上的間隙時，說明點火線圈發(fā)火強度良好。檢驗時將故電電極間隙調(diào)整到7mm，先以低速運轉(zhuǎn)，待點火線圈的溫度升高到工作溫度(60-70C)時，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，(一般4、6缸發(fā)動機用的點火線圈的轉(zhuǎn)速為1900r/min,8缸發(fā)動機的為2500r/min)，在0.5min內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)出藍色火花，表示點火線圈良好。第二種犯法是用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經(jīng)過檢驗，如內(nèi)部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均應(yīng)更換新件。圖3-3檢查點火線圈搭鐵紅旗H5各個傳感器的檢測火線圈的檢修:點火線圈的檢修主要是檢查初級繞組和次級繞組有無斷路、短路故障，可用萬用表檢查繞組電阻進行判斷。其初級繞組的阻值應(yīng)為0.5-1.0a(電子點火系20°C),傳統(tǒng)點火系應(yīng)為1.5-3.0Ω(20°C)。如果電阻無窮大說明初級繞組斷路，應(yīng)于更換新品。次級繞組的阻值應(yīng)為2500-4000Ω(20C),傳統(tǒng)點火系為60008000Ω(20°C)如電阻無窮大說明次級繞組斷路;如阻值過小，說明次級繞組短路，無論斷路或短路都應(yīng)更換點火線圈。配電器的檢修:檢查分火頭有無燒蝕、裂紋等。檢查分電器蓋有無破裂、裂紋、燒蝕、炭跡與磨損等如有則需更換。電極燒蝕可用細砂紙打磨修復(fù)。離心提前裝置的檢修離心彈簧不得銹蝕、變形或折斷現(xiàn)象。真空提前裝置的檢修，真空提前裝置的膜片不得有漏氣現(xiàn)象?；鸹ㄈ臋z修：如果想對汽車的發(fā)動機故障進行全方面的維修就需要汽車維修的技術(shù)人員對于汽車的火花塞進行比較全面和仔細的觀察，來確定在火花塞之中有沒有存在這一些積存的灰炭、啟動過程中產(chǎn)生的油污，還有火花塞的自身顏色有沒有與之前不一樣的地方等一系列現(xiàn)象；如果在汽車絕緣體的頂端、以及發(fā)動機的電極部位，還有火花塞的外表部分之上存在著一層粉末，粉末呈現(xiàn)黑灰色，這一種粉末就是火花塞上面的積炭；火花塞這一部位如果產(chǎn)生了一些油污，主要是因為在汽車發(fā)動機的絕緣體的上半部分，還有電極部位，以及發(fā)動機的火花塞殼的位置上面有一些比較零散的機油；而如果汽車的火花塞溫度過高就會導(dǎo)致火花塞自身的顏色發(fā)生改變，進而使得火花塞的中心電極出現(xiàn)熔化的現(xiàn)象，造成設(shè)備的損壞。對火花塞之間的距離進行測量數(shù)值大概在0.6—1.3毫米之間；通過萬用表的200兆歐姆檔來對汽車發(fā)動機的電極，以及其外部裝置進行阻值發(fā)面的測量，如果呈現(xiàn)出“∞”，這就說明汽車發(fā)動機的絕緣性能比較好。圖3-4火花塞的間隙測量與調(diào)整點火信號發(fā)生器的檢修,霍爾式點火信號發(fā)生器檢測主要檢測其輸入與輸出電壓接通點火開關(guān)輸入電壓應(yīng)為13-13.5V輸出電壓當(dāng)觸發(fā)葉片進入氣隙時，電壓應(yīng)為9.8V.即比葉片剛進入氣隙時的輸入電壓低約0.5V當(dāng)觸發(fā)葉片離開氣隙時，電壓應(yīng)為0.1-0.5V.霍爾式點火控制器的檢查斷開點火開關(guān)拔下信號發(fā)生器的線束插頭將主流電壓表接點火線圈+15與負極點火線圈-1端子接通開關(guān)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為6v左右且在1-2s內(nèi)降到0v如不將或保持6v說明點火控制失效。紅旗H5點火控制電路故障診斷故障診斷基本要求紅旗H5汽車電子點火系統(tǒng)的故障檢查，與傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應(yīng)檢查點火器、點火傳感器(信號發(fā)生器)以及連接導(dǎo)線等。但是,在故障檢查時還應(yīng)注意以下幾點:(1)在發(fā)動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。(2)在檢查紅旗H5點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷,.這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應(yīng)該用萬用表電阻來進行檢查判斷。(3)進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另--避免電擊的方法是:將高壓導(dǎo)線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。(4)在點火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。(5)在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關(guān)和其他所有的用電設(shè)備及其開關(guān)都已關(guān)閉，才能進行拆卸。(6)安裝蓄電池時，一.定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一-定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。(7)在檢查紅旗H5汽車點火信號發(fā)生器曲軸位置傳感器時應(yīng)注意:a.對于磁感應(yīng)式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內(nèi)。在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規(guī)，并注意不要硬塞強拉。b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉(zhuǎn)子的污損。c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間，一般不要超過5秒。d.霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以上幾點:進行全體檢查和維修前，應(yīng)切斷電源后，再按要求進行;當(dāng)使用外接電源供維修使用時，應(yīng)嚴格限制其電壓不大于16V。當(dāng)電壓達到16-16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘;效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應(yīng)首先切斷點火系統(tǒng)電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應(yīng)在1k一5k歐姆。故障診斷及排除方法紅旗H5汽車點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障會造成發(fā)動機不工作或工作不良，點火系統(tǒng)常見的故障是斷火、火花弱、點火時間不當(dāng)、缺火、錯火等。故障診斷方法舉例：故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至熄火，排氣管有“突、突”聲動力下降。發(fā)動機個別缸未工作、竄缸、點火時間不正常等均可能造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。故障原因：由于配電器、高壓導(dǎo)線、點火線圈、火花塞、點火正時等部件損壞造成的原因。診斷方法：（1）尋找不工作缸。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況下，逐缸短路高壓分線使其斷火，觀察發(fā)動機的反應(yīng)。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒什么變化,則說明該缸不工作或工作不良，按3作業(yè)進一步診斷;如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降，說明該缸工作基本正常。依次檢查其他各缸，若各缸斷火時發(fā)動機轉(zhuǎn)速均有下降。則按2作進一步判斷（2）高壓分線試火。拔出高壓分線作跳火試驗，看火花是否強。如果火花強，則需檢查和調(diào)整點火正時，若點火正時正確或調(diào)整點火正時后發(fā)動機怠速仍不穩(wěn)，則需檢查或調(diào)整油路。如果火花弱，則應(yīng)檢查斷電器觸點、點火線圈、分火頭等。（3）高壓分線試火。拔出該缸高壓分線作跳火試驗，看是否跳火。如果不跳火則需檢查分電器蓋、高壓分線，如果跳火，則需檢查火花塞，視情予以檢修或更換。故障排除:本故障一般與點火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠;檢測高壓線電阻是否過大;清除火花塞積碳，跟換漏電的火花塞。點火正時失準的故障診斷故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易啟動，怠速不穩(wěn);發(fā)動機動力不足，水溫偏高;發(fā)動機易爆易燃等。故障原因：初始點火提前角調(diào)整不當(dāng);點火基準傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。故障排除：檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機點火正時失準的主要零部件是發(fā)動機點火基準傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器,因此應(yīng)特別檢查信號轉(zhuǎn)自是否變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置間隙是否合適等。對于點火提前角控制系統(tǒng)故障，若故障燈已變亮，應(yīng)先用本車的故障自診斷操作程序調(diào)出故障碼，再根據(jù)故障碼的含義，排除其故障。重點應(yīng)檢查發(fā)動機水溫傳感器、爆燃傳感器。另外，進氣管壓力傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等工作不良時，也會造成點火正時不準。火花弱的故障診斷。故障現(xiàn)象：跳火試驗時高壓火花弱，發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及中高速性較差等。故障原因：點火器、點火線圈電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足或搭鐵不良等。診斷及排除：本故障一般與點火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠;檢測高壓線電阻是否過大;清除火花塞積碳，跟換漏電的火花塞。紅旗H5汽車電控點火系統(tǒng)故障維修案例分析4.1發(fā)動機啟動困難案例分析（1）故障現(xiàn)象有臺2020款年紅旗H5汽車，在車輛使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)啟動困難，發(fā)動機無法點火的現(xiàn)象。通過對發(fā)動機進行拆解，發(fā)現(xiàn)是電控點火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。（2）故障的診斷：故障診斷首先使用解碼儀對整個車輛做一個全方位的檢測，對檢測得出的故障碼進行充分的解讀，從解讀數(shù)據(jù)中并未發(fā)現(xiàn)故障提示。然后對汽車發(fā)動機開展常規(guī)檢查，第一步是對汽車供油系統(tǒng)進行檢測，供油信號檢測結(jié)果為正常；第二步是對噴油器工作聲音進行檢測，聲音檢測結(jié)果表明噴油器工作情況為正常。通過檢測結(jié)果可以排除是由于供油系統(tǒng)和噴油器故障引起的故障，應(yīng)該是由于汽車發(fā)動機電控點火系統(tǒng)故障，造成點火失常，導(dǎo)致無法啟動的。（3）故障排除：通過對汽車進行進一步檢查，發(fā)現(xiàn)是汽車分電器出現(xiàn)了故障，分析其存在180°扭轉(zhuǎn)的位置錯誤，檢修后重新安裝后汽車發(fā)動機可以正常啟動，但仍然存在啟動困難的問題。檢修人員重新嘗試之后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在加速時存在無力的現(xiàn)象，且不論是冷車還是熱車，都存在啟動困難、加速無力的情況。另外，故障診斷過程中還發(fā)現(xiàn)汽車排氣管存在冒黑煙，排氣管噴油現(xiàn)象，通過上述檢查結(jié)果，可以確定是汽車電控點火系統(tǒng)產(chǎn)生了故障，可參照上述方法進行故障排除。4.2發(fā)動機抖動案例分析（1）故障現(xiàn)象：2020款年紅旗H5汽車怠速工況下，發(fā)動機工作基本正常，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，尾氣排放均勻，沒有缺缸現(xiàn)象。但在車輛行駛中加速時，發(fā)動機動力明顯下降，并有缺缸引起的抖動，尤其是負荷加大時候，故障現(xiàn)象更為明顯，偶爾會感覺到車子有動力中斷的現(xiàn)象。（2）故障診斷：用故障診斷儀讀取故障碼，故障碼為“P0300”，提示缺缸。因為此故障是在車輛行駛中最容易出現(xiàn)，因此鏈接故障診斷儀后在行駛中觀察數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流中顯示為4缸在加速時缺火，其他缸工作正常。懷疑是點火線圈故障，因為該車是每個氣缸一個點火線圈，沒有高壓線，更換點火線圈后，故障依舊存在。（2）故障的診斷和排除方法：a.外部檢查:檢查高壓線有沒有脫落或者插錯；點火順序是不是有誤，火花塞有沒有漏電等。b.查看分火頭。把分火頭擺放到缸體上拿導(dǎo)電片靠進缸體，拿中間的線靠準分火頭孔內(nèi)大概3mm，用中間高壓線在分火頭上跳火。如果有火花產(chǎn)生，屬于分火頭損壞。如果沒有火花產(chǎn)生，換火花塞，或者清洗干凈在看c.檢查分電器蓋是否有損壞。使分電器蓋懸空，拔下全部高壓分線，對準缸體約4mm，推動斷電器觸點，實行跳火試驗。如果沒有火花，那么問題就是者分缸線的原因，有火花，就是分電器蓋損壞。D如果是發(fā)動機工作、但高壓供電卻有問題，能做單缸斷火實驗。一缸斷火時，發(fā)動機工作情況相同，說明這缸火花塞沒工作。（3）故障排除：通過試車，再結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析，更換點火線圈，判斷HC明顯上升是由于火花塞沒有跳火，但噴油嘴正常工作。造成。經(jīng)更換4個新火花塞，再試車，加速工況時無缺缸的故障現(xiàn)象。試車一定距離后后，尾氣檢測數(shù)據(jù)正常。4.3發(fā)動機動力不足案例分析（1）故障現(xiàn)象：2020款年紅旗H5汽車不易啟動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，水溫偏高，發(fā)動機易爆易燃等。（2）故障診斷：檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機點火正時失準的主要零部件是發(fā)