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摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的普及已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)增長的重要增長點(diǎn)。然而，隨著全球氣候變暖，汽車帶來的能源消耗，環(huán)境污染已經(jīng)成為人們熱議的話題。在生態(tài)經(jīng)濟(jì)的要求下，新能源汽車的發(fā)展和推廣，已經(jīng)成為歷史的必然選擇。在這里我們對新能源汽車的銷售策略進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞:新能源合作銷售策略影響新能源汽車銷售的主要因素新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，除了依靠新技術(shù)，新材料的開發(fā)和運(yùn)用以外，更重要的是動力源自市場。新能源汽車的市場前景是鼓勵各方投資者，汽車生產(chǎn)者加強(qiáng)新能源汽車開發(fā)的重要動力，新能源汽車能能否獲得好的市場反應(yīng)，決定著新能源汽車在未來的發(fā)展方向和預(yù)設(shè)途徑，由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)品，在當(dāng)前雖然諸多國家都在致力于新能源汽車的研發(fā)，但從現(xiàn)有的市場反響來看并不樂觀，導(dǎo)致這種局面形成的原因是多方面的，我們從以下幾個方面予以分析：2.1新能源汽車的目標(biāo)客戶群體定位新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中的新成員，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結(jié)合其自身的特質(zhì)，制定適合新能源汽車的銷售戰(zhàn)略。目標(biāo)客戶群體定位是現(xiàn)代市場營銷工作中的前置性工作，不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品、統(tǒng)一產(chǎn)品的不同型號，以汽車品牌為例，一個系列的不同配置如同豪華版、尊享版、旗艦版、標(biāo)配版，它們的目標(biāo)客戶群體定位在大致趨同的基礎(chǔ)上也有著細(xì)節(jié)的區(qū)分?？疾焓袌?，針對自己的產(chǎn)品特色對客戶群體進(jìn)行鎖定是當(dāng)前市場營銷的重要工作。新能源汽車的銷售，同樣需要明確自己的客戶群體。只有具備明確的銷售對象，才能結(jié)合產(chǎn)品的特色與客戶的需求制定自己的推廣方案和各種營銷策略。客戶群體渙散或者說沒有明確的客戶群體對象是當(dāng)前新能源汽車銷售中遇到的常規(guī)性問題，這也是新能源汽車銷售的各項(xiàng)宣傳方案、市場戰(zhàn)略沒有得到進(jìn)一步規(guī)劃和完善的重要原因。2.2新能源汽車的銷售體系尚不健全傳統(tǒng)汽車銷售經(jīng)過較長一段時(shí)間的發(fā)展已經(jīng)形成了一個較為完善、科學(xué)的銷售體系，這個銷售體系的內(nèi)容包括產(chǎn)品的銷售渠道、產(chǎn)品的銷售模式、產(chǎn)品的售后服務(wù)等相關(guān)環(huán)節(jié)。新能源汽車作為一種全新的產(chǎn)品，在推廣普及應(yīng)用上還處于起步階段，從國際范圍來看，新能源汽車的銷售現(xiàn)狀都并不樂觀，造成這種局面的原因除了受到傳統(tǒng)汽車的遏制以外，更重要的是我們的新能源汽車作為一個新產(chǎn)品尚沒有成為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)、沒有建立一個完全專屬于新能源汽車產(chǎn)品自身的銷售體系，各種銷售渠道、銷售方式都依托于傳統(tǒng)汽車的銷售體系。這種銷售體系內(nèi)部的不健全，直接影響產(chǎn)品的市場開拓進(jìn)展和前景。特別是當(dāng)前新能源汽車銷售的售后服務(wù)工作沒有給消費(fèi)者足夠的消費(fèi)信心，新能源汽車的維修與保養(yǎng)成本在當(dāng)前比傳統(tǒng)汽車的售后服務(wù)成本要高，在本來市場盈利有限的情形下售后服務(wù)工作的忽視或者說無力負(fù)擔(dān)成為諸多企業(yè)在當(dāng)前面臨的困境。2.3新能源汽車價(jià)格偏高新能源汽車作為國家倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的典型代表，國家在政策上雖說有一定的政策傾斜和財(cái)政支持，但是作為一項(xiàng)新技術(shù)、從開發(fā)到設(shè)計(jì)、從成型到投產(chǎn)、從生產(chǎn)到銷售、從產(chǎn)品到配套設(shè)施都需要大量的資金來做支持。高額的生產(chǎn)成本是當(dāng)前新能源汽車價(jià)格居高不下的重要原因。除此以外，當(dāng)前新能源汽車還處于小規(guī)模投產(chǎn)、小范圍銷售的階段，市場盈利回報(bào)極為有限，前期的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)施、人員配備的投入加大了新能源在價(jià)格定位上的壓力，偏高的價(jià)格也是新能源汽車在市場上未能取得積極響應(yīng)的重要原因。新能源汽車價(jià)格偏高，帶來的就是消費(fèi)者購買新能源汽車的投入成本比購買一般傳統(tǒng)汽車的成本要高，并且對于長距離的路程新能源汽車的效率受到很大的限制，無論是從價(jià)格因素考慮還是現(xiàn)實(shí)因素考慮，消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)信心明顯不足。2.營銷策略2.1加強(qiáng)政府的思想宣傳與引導(dǎo)新能源汽車作為一種新生事物，它的價(jià)值和功能得到認(rèn)可還需要較長的一段時(shí)間。對于剛剛進(jìn)入小康階段的眾多普通消費(fèi)者來說，他們可能還處于對傳統(tǒng)汽車消費(fèi)以及使用的價(jià)值形態(tài)中，對于這種新型的能源汽車在消費(fèi)理念上并不一定能夠得到廣泛的認(rèn)可。對于這種居民消費(fèi)意識的改變，需要政府的宣傳與引導(dǎo)，雖然當(dāng)前社會輿論方式多樣，但是政府的話語權(quán)和威嚴(yán)性、可信賴性依舊是其他組織、媒體所不能匹敵的。政府要加強(qiáng)對新能源汽車相關(guān)知識的普及和介紹，樹立消費(fèi)者的消費(fèi)信心，為新能源汽車的銷售創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。2.2加大政府部門示范力度國內(nèi)公務(wù)車市場有著巨大廣闊的增長空間和年均20%的增長速度，2007年和2008年政府用于公務(wù)車采購的財(cái)政支出都達(dá)到了800億元。今年全國公車采購金額有望突破千億元。2009年財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》鼓勵試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。政府采購在這場汽車產(chǎn)業(yè)的扶持大計(jì)中扮演著重要的角色，新能源汽車進(jìn)入公務(wù)車采購范圍，有利于國家推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，有利于說服普通消費(fèi)者購買新能源汽車，進(jìn)一步有助于新能源汽車的推廣。2.3國家相關(guān)政策的扶持新能源汽車的開發(fā)是國家選擇低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路的產(chǎn)物，作為一項(xiàng)新技術(shù)和一個全新的產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)上還是資金上都需要得到國家政策的相關(guān)支持。國家對新能源汽車的政策扶持，不僅體現(xiàn)在對生產(chǎn)制造者的幫助上，而且體現(xiàn)在利用政策鼓勵消費(fèi)者的消費(fèi)熱情和消費(fèi)信心上。車輛購置稅是調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)市場的重要手段，對于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)，政府在近幾年間已經(jīng)加重了這部分消費(fèi)者的購置稅額度，反之，對于新能源汽車進(jìn)行消費(fèi)，我們以日本和美國為例，它們都在消費(fèi)稅、購置稅等稅收措施上予以調(diào)整，鼓勵消費(fèi)者從傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)移到新能源消費(fèi)上來。2.4政府間的交流合作新能源汽車作為一項(xiàng)新型的產(chǎn)業(yè)，目前在世界范圍各國都在致力于這一技術(shù)的研究和開發(fā)，產(chǎn)品也都在各自的國家進(jìn)行試驗(yàn)和使用。新能源汽車尚未形成一個成熟的國際市場，一個重要的原因就在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，這成為各國貿(mào)易合作中的重要壁壘。對于這種情況，必須依賴于各國政府或者行業(yè)組織的磋商與協(xié)調(diào)才能得以實(shí)現(xiàn)。政府要起到牽線搭橋的作用，在新能源技術(shù)應(yīng)用方面通過政府間的交流合作來予以推動，以形成一個全球通用的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使各國之間的新能源基礎(chǔ)設(shè)施的配備、建設(shè)工作能夠有效地服務(wù)于未來的市場潮流，只有基礎(chǔ)設(shè)施完善，才能真正地實(shí)現(xiàn)新能源汽車的推廣和廣泛應(yīng)用。參考文獻(xiàn)張彥輝.汽車新型動