新型橋面鋪裝材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)匯報(bào)人：丁慶軍教授、博士生導(dǎo)師d

單位：武漢理工大學(xué)

2014年6月23日目前一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)丁慶軍，男，工學(xué)博士，武漢理工大學(xué)產(chǎn)學(xué)研首席教授，博士生導(dǎo)師，享受國務(wù)院政府特殊津貼。主要從事高強(qiáng)與高性能混凝土、橋梁與隧道工程材料的研究與應(yīng)用工作。中國硅酸鹽學(xué)會水泥分會理事，水泥化學(xué)及物化測試專業(yè)委員會副主任委員，《施工技術(shù)》雜志學(xué)術(shù)委員會理事，湖北省科學(xué)技術(shù)咨詢服務(wù)中心建材科技工程咨詢部專家組成員。個人簡介主要研究領(lǐng)域?qū)W術(shù)兼職目前二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)先后主持國家“863”項(xiàng)目2項(xiàng)，國家“973”課題1項(xiàng)，國家“十一五”、“十二五”科技支撐計(jì)劃子課題各1項(xiàng)、國家自然科學(xué)基金2項(xiàng)、各類省部級科研課題共計(jì)20余項(xiàng)。近五年主持的各類國家科技計(jì)劃項(xiàng)目：目前三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)承擔(dān)工程項(xiàng)目100多項(xiàng)，發(fā)明的鋼管高強(qiáng)混凝土膨脹控制與制備技術(shù)，先后應(yīng)用于世界第一跨度的合江一橋（530m），世界第二跨度的巫山長江大橋（460m）等100余座鋼管混凝土橋，參與編寫了國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》，推動了鋼管拱橋的應(yīng)用與發(fā)展。世界第一跨度的全鋼管混凝土桁架橋干海子大橋(最長的連續(xù)梁為1044.7m，最高橋墩達(dá)107m)世界第一跨度鋼管混凝土拱橋合江一橋(凈跨度530m)世界第二跨度鋼管混凝土拱橋巫山長江大橋(凈跨度460m)主要承擔(dān)的工程項(xiàng)目目前四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)湖南湘潭湘江四橋

湖南茅草街大橋

重慶巫山長江大橋

武漢江漢晴川橋(江漢三橋)浙江淳安南浦大橋浙江華光潭橋重慶奉節(jié)梅溪河大橋廣東東莞水道大橋

浙江寧波三門口（中門）橋

浙江寧波三門口（北門）橋

武漢江漢長豐橋(江漢五橋)廣東潮州韓江北橋廣西南寧永和大橋長沙黑石鋪湘江大橋湖北省秭歸青干河大橋

貴州水柏北盤江鐵路大橋

青藏拉薩河鐵路特大橋

宜昌三峽龍?zhí)逗哟髽蛘憬贾蒎X塘江四橋（460m，世界跨度第一）四川廣元昭化大橋長春伊通河大橋后湖大橋岱山特大橋目前五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)開發(fā)低溫升抗裂高性能大體積混凝土，解決了內(nèi)外溫度梯度大造成的開裂問題，取消冷卻水管，簡化施工工藝，縮短工期，降低工程造價(jià)，取得了顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。合江一橋嘉紹大橋大榭二橋西藏通麥特大橋合江二橋港珠澳大橋目前六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文100余篇，其中被SCI、EI收錄70余篇，著作1部。獲得國家發(fā)明專利30余項(xiàng)。[1]DingQ.J.,HuC.G.,FengX.X.,HuangX.L.(2012),"EffectsofCuringRegimeonPolymerizationofC-S-HinHardenedCementPastes",JournalofWuhanUniversityofTechnology-Mater.Sci.Ed.,28(4):715-720.[2]DingQ.J.,ZhuY.X.,WangY.,HuangX.L,GongZ.C.(2012),"EffectofMolecularStructureofPolycarboxylate-typeSuperplasticizerontheHydrationPropertiesofC3S".JournalofWuhanUniversityofTechnology-Mater.Sci.Ed.,27(4):768-771.[3]DingQ.J.,LuL.N.,HuS.G.,HeY.J.(2002),"Preparationofhighimpermeableandcrack-resistancchemicaladmixtareanditsmechanism",J.WuhanUnivThech-Mater.17(2)：70-73.[4]DingQ.J.,HuC.G.,FengX.X.,HuangX.L.(2012),"EffectofCuringRegimeontheDistributionofAl3+CoordinationinHardenedCementPastes".JournalofWuhanUniversityofTechnology-Mater.Sci.Ed.28(5):927-33.論文及專利情況目前七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)獲國家科技進(jìn)步二等獎2項(xiàng)（排名均第2）、國家技術(shù)發(fā)明獎1項(xiàng)（排名第3），省部級一等獎9項(xiàng)（排名第二4項(xiàng)，排名第三1項(xiàng)，排名第四1項(xiàng)，排名第五1項(xiàng)，排名第七2項(xiàng)），省部級二等獎5項(xiàng)。獲得國家和省部級科技獎勵目前八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)共獲國家、省部級各類獎勵20余項(xiàng)目前九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)鋼橋面鋪裝匯報(bào)內(nèi)容研究背景鋼橋面鋪裝水泥混凝土橋面鋪裝獲得的知識產(chǎn)權(quán)下一步工作展望目前十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

橋面鋪裝層是橋梁結(jié)構(gòu)重要組成部分，在荷載和環(huán)境侵蝕的偶合作用下易發(fā)生磨耗和劣化，橋面鋪裝質(zhì)量和性能將直接影響到汽車行駛舒適性和安全性

。一、研究背景目前十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)橋面鋪裝鋼橋面12混凝土橋面鋼格子梁鋼箱梁鋼桁架梁其他簡支梁連續(xù)剛構(gòu)梁鋼-混疊合梁其他懸臂梁目前十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

ERS鋪裝體系

剪力件+鋼筋網(wǎng)+高韌性混凝土+高粘SMA混凝土

澆注式瀝青混凝土

環(huán)氧樹脂瀝青混凝土鋪裝材料

雙層SMA鋪裝2.1鋼橋面鋪裝層材料種類及存在的問題二、鋼橋面鋪裝技術(shù)目前十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)部分國家的鋪裝體系目前十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)國內(nèi)外鋼橋面鋪裝材料對比改性瀝青(SMA)以德國、日本為主1)熱穩(wěn)性優(yōu)良；2)抗滑耐磨耗；3)抗裂性性優(yōu)良；1)

粘結(jié)性能差；2）易出現(xiàn)推移、擁包等問題；3）易造成疲勞破壞；環(huán)氧樹脂瀝青(EA)以美國、日本為主，主要有溫拌及熱拌兩種。1)

粘結(jié)性能好；2)高溫時(shí)車轍與推移現(xiàn)象明顯減少1）低溫勁度大，易開裂；2）施工復(fù)雜，溫度范圍較窄3）國外技術(shù)，成本較高；4）構(gòu)造深度小，抗滑性差，

在重載車交通環(huán)境下，使用不到兩年也出現(xiàn)了破壞。南京長江二橋江陰大橋目前十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)材料與鋼板間的彈性模量差異大,不能協(xié)調(diào)一致變形.車輛超載、重載普遍高溫、多雨等惡劣氣候內(nèi)因外因耐疲勞性差粘結(jié)性能差無法改變內(nèi)因上解決從材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā)因此，研究開發(fā)一種基于材料梯度設(shè)計(jì)的新型鋼橋面鋪裝技術(shù)！鋼橋面鋪裝層破壞原因與解決思路目前十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)減輕自重荷載。輕集料混凝土可使鋪裝層內(nèi)材料產(chǎn)生彈模梯度變化，顯著降低鋪裝層體系的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，提高其使用壽命澆注輕質(zhì)高韌性混凝土鋼板焊接剪力件提高鋪裝層材料與鋼板之間的界面抗剪強(qiáng)度和與鋼板的協(xié)同一致變形能力焊接剪力件綁扎鋼筋網(wǎng)防水防銹層設(shè)置防水防銹層

提高防水性能,防止鋼板生銹

設(shè)置防水應(yīng)力吸收層防止反射裂縫

高粘高彈SMA13

高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層鋪設(shè)高粘SMA13提高面層的行車舒適性、抗滑性、抗車轍、水穩(wěn)性和耐疲勞性綁扎鋼筋網(wǎng)輕質(zhì)高韌性混凝土2.2新型鋼橋面鋪裝層技術(shù)方案（2001年提出）目前十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)鋼箱梁段鋪裝體系復(fù)合作用模型鋼箱梁段車載沿橫橋向作用示意圖以武漢機(jī)場第二公路通道主橋鋼箱梁段(跨度150m）為例2.3鋪裝層力學(xué)響應(yīng)分析目前十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)最大橫向拉應(yīng)力位于沿橋縱向的加勁肋板上方鋪裝表面。

最大縱向拉應(yīng)力位于橫隔板上方鋪裝層表面。最大層間剪應(yīng)力出現(xiàn)在橫隔板上方附近加勁肋兩側(cè)區(qū)域。最大豎向位移出現(xiàn)荷載作用于跨中時(shí)。

目前十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

隨著下面層模量的提高，上面層的橫向拉應(yīng)力減小，下面層的拉應(yīng)力增大，上下面層間的層間剪應(yīng)力減小，下面層與鋼板的層間剪應(yīng)力增大。雙層鋪裝結(jié)構(gòu)需要采取措施提高下面層材料的抗拉強(qiáng)度、韌性以及與鋼板的粘結(jié)強(qiáng)度，并使下面層與鋼板協(xié)同變形。表1上面層SMA、下面層不同模量鋪裝材料的力學(xué)分析

2.4梯度設(shè)計(jì)下鋪裝層力學(xué)分析目前二十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)將“鋼橋面板-鋪裝結(jié)構(gòu)層-表面功能層”作為一個整體結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出“強(qiáng)化界面粘接、協(xié)同層間變形、優(yōu)化表面功能、提升整體性能”的設(shè)計(jì)思路，采用“創(chuàng)新設(shè)計(jì)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升性能、材料復(fù)合”的技術(shù)方法。

①基于材料梯度設(shè)計(jì)原理,提出在鋼板（彈性模量210GPa）上焊接剪力件、綁扎鋼筋網(wǎng)、澆筑與鋼板具有較好追從性的高韌性輕質(zhì)混凝土為下面層（彈性模量約25~28GPa，I20>20，厚度5~8cm），上面層鋪設(shè)SMA13瀝青混凝土（彈性模量1.2~1.6GPa，厚度4~5cm），形成彈性模量梯度復(fù)合結(jié)構(gòu)。2.5新型鋪裝結(jié)構(gòu)鋪裝層設(shè)計(jì)原理鋼橋面雙層瀝青鋪裝層鋼橋面“過渡層-瀝青組合”鋪裝層目前二十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)②在下面層鋪裝結(jié)構(gòu)中，剪力件與鋼筋網(wǎng)構(gòu)成的橋面抗推移骨架，在提高下面層高韌性輕集料混凝土抗滑移能力的同時(shí)，使行車荷載作用于鋼橋面的各向應(yīng)力得以均勻傳遞，進(jìn)一步提高鋪裝層與鋼橋面之間的協(xié)同變形能力和抗疲勞特性。③在上、下鋪裝層間熱灑2mm高粘高彈改性瀝青的防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層，提高了混凝土層與瀝青鋪裝層之間的界面粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度同時(shí)能防止水滲透造成的剪力件和鋼筋網(wǎng)以及鋼板銹蝕，并耗散車輛荷載往復(fù)作用下混凝土層裂縫處應(yīng)力集中產(chǎn)生的能量，阻止裂縫反射到SMA13瀝青混凝土層。④采用高粘SMA鋪裝技術(shù)，使表面磨耗層具有更為優(yōu)良的高溫抗車轍、低溫抗裂及耐久性性能。2.5新型鋪裝結(jié)構(gòu)鋪裝層設(shè)計(jì)原理目前二十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

1、混凝土的增韌和輕質(zhì)化，優(yōu)異的抗疲勞開裂性能并降低橋面鋪裝層靜荷載且易于泵送澆筑施工——高強(qiáng)高韌性輕質(zhì)混凝土材料的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)2、防水、粘結(jié)、應(yīng)力吸收一體化功能材料的開發(fā)。提高瀝青混凝土鋪裝層與混凝土之間的界面粘結(jié)、抗剪性能、防水性能一體化——高粘高彈瀝青的開發(fā)

3、提高瀝青混凝土的高溫性能及抗疲勞性能——高粘度SMA瀝青混凝土制備技術(shù)2.6解決的關(guān)鍵技術(shù)目前二十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

針對輕集料強(qiáng)度低、混凝土脆性大等問題，采用聚合物、超細(xì)水泥、摻合料等超細(xì)膠凝粉料漿進(jìn)行表面處理，使輕集料表面形成具有修復(fù)缺陷和增加水化活性的功能層，可顯著提高輕集料的強(qiáng)度，并能優(yōu)化輕集料與水泥石的界面結(jié)構(gòu)，大大提升混凝土的強(qiáng)度和性能。不同工藝對輕集料混凝土的增強(qiáng)效果比較

未使用增強(qiáng)劑預(yù)處理使用增強(qiáng)劑預(yù)處理（1）高強(qiáng)高韌性輕質(zhì)混凝土材料的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)目前二十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

利用界面強(qiáng)化后的輕集料，優(yōu)選聚合物種類，進(jìn)行配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，其混凝土韌性大幅度提高。不摻聚合物摻加聚合物目前二十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)復(fù)合纖維與聚合物增韌高強(qiáng)輕集料混凝土采用鋼纖維、聚丙烯腈纖維、聚丙烯纖維和聚合物復(fù)合增韌效果最好，混凝土的重量增加較小、韌性高，可提高20倍以上。目前二十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)輕集料界面強(qiáng)化、纖維與聚合物復(fù)合增韌混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到60MPa以上，抗折強(qiáng)度達(dá)到9MPa，韌性指數(shù)I20達(dá)到22.4

。復(fù)合纖維與聚合物增韌高強(qiáng)輕集料混凝土目前二十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)加載頻率10Hz,控制應(yīng)力比0.75混凝土抗彎拉疲勞性能目前二十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)構(gòu)件抗彎拉疲勞性能構(gòu)件：鋼板（厚度14mm），剪力釘（直徑16mm、高45mm、間距400mm），鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)格間距100*100mm，直徑10mm），輕質(zhì)高強(qiáng)高韌性混凝土（厚度50mm）。目前二十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)高韌性輕質(zhì)混凝土工作性能可泵送施工，泵送距離300m。目前三十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)①考慮彈模與密度匹配的集料組成設(shè)計(jì)當(dāng)輕集料占普通集料比例>50%時(shí)，其中：VNA—普通集料在低收縮超高韌性水泥基材料中的絕對體積含量（%）E、ENA、ELC—低收縮超高韌性水泥基材料、普通集料和純輕集料水泥基材料的彈性模量。②考慮抗壓強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性的膠凝材料與集料的密實(shí)堆積設(shè)計(jì)③考慮韌性、工作性能的混雜纖維與聚合物乳液協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)（2）低收縮超高韌性水泥基復(fù)合材料的設(shè)計(jì)方法

目前三十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)低收縮超高韌性水泥基工程復(fù)合材料的制備工藝最佳拌合工藝下制備出的高流動度低收縮超高韌性水泥基工程復(fù)合材料。目前三十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)1)砂灰比：隨著砂灰比的升高而抗壓、抗折強(qiáng)度降低，綜合考慮力學(xué)性能及砂灰比過低對體積穩(wěn)定性的影響，砂灰比宜選取0.6~0.8。

各組分對材料性能的影響規(guī)律抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度目前三十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)2)纖維隨著纖維摻量的增加抗折強(qiáng)度、彎曲韌性提高，抗壓強(qiáng)度影響不大。宜選取1%鋼纖維+0.5%PVA混雜增韌。抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度目前三十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)3)聚合物隨著非離子型水性環(huán)氧樹脂聚合物乳液摻量增加其抗壓強(qiáng)度略有降低，抗折強(qiáng)度、韌性提高。聚合物乳液宜選取10%。抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度目前三十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)4)陶砂水泥基材料抗壓、抗折強(qiáng)度、自收縮和容重均隨著陶砂摻量的提升而降低，陶砂摻量宜選取40%~60%。容重（kg/m3）目前三十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)不同水泥基材料配比下早期自收縮試驗(yàn)數(shù)據(jù)收縮性能研究低收縮超高韌性水泥基工程復(fù)合材料，膠凝材料摻量高，水膠比較低而密實(shí)度高，自收縮較大，需進(jìn)行體積穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。收縮率（10-6）目前三十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)彎曲韌性研究纖維及聚合物乳液對彎曲韌性的影響選取PVA纖維與鋼纖維混雜，并加入聚合物增韌，對比不同配比下的彎曲韌性指數(shù)I20。荷載-擾度曲線目前三十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

抗彎拉疲勞性能研究研究不同應(yīng)力比下低收縮超高韌性水泥基工程復(fù)合材料抗彎拉疲勞性能。目前三十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)三、活性粉末混凝土（3）免蒸養(yǎng)超高強(qiáng)高韌性混凝土的設(shè)計(jì)與制備剔除粗骨料，提高勻質(zhì)性降低水膠比，減小孔隙率添加活性組分，提高密實(shí)度通過熱養(yǎng)護(hù)，改善微結(jié)構(gòu)摻加鋼纖維，提高韌性常見超高強(qiáng)混凝土：活性粉末混凝土（RPC）優(yōu)點(diǎn)：力學(xué)性能與耐久性能優(yōu)良原材料：石英砂、石英粉、水泥、水、減水劑目前四十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)缺點(diǎn)：原材料（石英砂等）成本高；實(shí)際施工熱養(yǎng)護(hù)困難；拌合物流變性能差，不易泵送施工。引入5~16mm粒徑的玄武巖作為粗骨料選用性質(zhì)優(yōu)良的骨料取消熱養(yǎng)護(hù)制度使用細(xì)河砂代替石英砂采用超細(xì)礦粉取代部分硅灰改進(jìn)思路免蒸養(yǎng)超高強(qiáng)高韌性混凝土目前四十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)免蒸養(yǎng)超高強(qiáng)高韌性混凝土配合比設(shè)計(jì)目前四十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)（4）防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層——高粘高彈改性瀝青的開發(fā)混凝土層與瀝青面層之間的粘結(jié)層應(yīng)同時(shí)具備防水、粘結(jié)和應(yīng)力吸收的作用，以提高鋼橋面鋪裝層的耐久性。通常使用的粘結(jié)層有熱撒SBS瀝青或者噴灑改性乳化瀝青，能夠起到一定的防水和界面粘結(jié)作用，但是其瀝青的粘彈性、彈性恢復(fù)及粘韌性不足，不能夠起到應(yīng)力吸收的作用。

因此需要對瀝青的粘彈性能進(jìn)行優(yōu)化??！目前四十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)增粘組分要求：具有軟化點(diǎn)適中，與瀝青相容性好以及較強(qiáng)的高溫粘結(jié)性和穩(wěn)定性。增韌組分要求：與瀝青密度接近，增塑效率高，揮發(fā)性較低，低溫柔軟性較好改性主劑選擇要求：與瀝青具有良好的相容性，具有較高的拉伸強(qiáng)度和高溫抗拉伸能力。要求：與瀝青相容性較好，具有與瀝青將近的密度，并能夠較好的溶解其他改性組分增容穩(wěn)定組分

高粘高彈瀝青的開發(fā)目前四十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)增彈組分增韌組分增粘組分增容組分高速剪切4000~8000r/min）改性主劑增容穩(wěn)定劑增粘樹脂基質(zhì)瀝青高粘高彈改性瀝青高粘高彈瀝青的開發(fā)目前四十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)高粘高彈改性瀝青性能目前四十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)SBS改性瀝青TPS改性瀝青高粘高彈瀝青SBS改性瀝青TPS改性瀝青高粘高彈瀝青25℃5℃橡膠瀝青SBS改性瀝青TPS改性瀝青高粘高彈瀝青88%低溫彈性恢復(fù)高粘高彈改性瀝青性能目前四十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)48%疲勞彈性恢復(fù)橡膠瀝青SBS改性瀝青TPS改性瀝青高粘高彈改性瀝青29%31%71%70%91%73%75%15℃高粘高彈改性瀝青性能目前四十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)粘附能力水煮后（3min）玄武巖水煮前水煮后（3min）石灰?guī)r水煮前高溫沸煮后，瀝青與石料粘附好，說明高粘高彈改性瀝青的粘附性能優(yōu)異，形成的瀝青膜厚，界面粘結(jié)牢固。高粘高彈改性瀝青性能目前四十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層研究拉拔性能測試防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層的界面粘結(jié)性能如下：抗剪性能測試目前五十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

研究結(jié)果表明，高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層完全能夠滿足《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程（CJJ139-2010）》中0.3MPa水壓大于30min不透水的性能要求，具有優(yōu)異的防水性能。高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層研究目前五十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)采用組合結(jié)構(gòu)疲勞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行應(yīng)力吸收能力表征。（0.6應(yīng)力比，頻率10Hz）：高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層研究目前五十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)采用本鋪裝方案的初裂疲勞次數(shù)是未設(shè)置應(yīng)力吸收層的方案的50倍，是普通橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的5倍，因此高粘高彈應(yīng)力吸收粘結(jié)層能夠有效的防止反射裂縫的產(chǎn)生?；贛TS的應(yīng)力吸收試驗(yàn)結(jié)果如下：卸載后混凝土斷開2cm加載前高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層研究目前五十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

應(yīng)力吸收層粘結(jié)層施工時(shí)將高粘高彈改性瀝青迅速升溫至190-200℃，并將加熱至175-190℃的預(yù)拌碎石裝進(jìn)瀝青碎石同步封層車進(jìn)行撒鋪，并采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，形成應(yīng)力吸收粘結(jié)層。瀝青灑布量為2，碎石覆蓋率為70-85%。高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層碎石同步封層車撒鋪施工高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層施工目前五十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

針對橋面噪音大的特點(diǎn)，可采用行車舒適性好的SMA瀝青混合料作為面層，一方面符合了材料梯度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，大大提高了橋面鋪裝層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)賦予了面層的降躁、耐磨、抗滑功能。為了提高鋪裝層材料的耐疲勞性、水穩(wěn)性，采用自主研發(fā)的高粘高彈改性瀝青制備高抗車轍、水穩(wěn)性能良好、耐疲勞的SMA瀝青混凝土作為面層。（5）抗滑、降噪、耐磨瀝青混凝土材料—高粘SMA目前五十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)高粘高彈改性瀝青SMA性能研究目前五十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)2.7組合鋪裝結(jié)構(gòu)抗彎拉疲勞性能鋼板焊接剪力件防水防銹層高粘高彈SMA13

高粘高彈防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層綁扎鋼筋網(wǎng)輕質(zhì)高韌性混凝土研究剪力釘、鋼筋網(wǎng)尺寸對組合鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞性能的影響，優(yōu)選最佳結(jié)構(gòu)參數(shù)與EA、GA進(jìn)行對比分析。目前五十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)結(jié)構(gòu)參數(shù)對疲勞性能的影響不同剪力釘間距下抗彎拉疲勞壽命不同剪力釘間距（300、400mm、500mm），水泥混凝土層（50mm）下疲勞性能測試。①剪力釘間距目前五十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)②剪力釘高度和鋪裝層厚度

選取剪力釘間距400mm，剪力釘高度占鋪裝層厚度的90~95%，剪力釘高度45mm、75mm、95mm對應(yīng)澆筑不同的鋪裝厚度5cm、8cm、10cm，對比不同水泥混凝土層鋪裝厚度對整體組合鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞性能的影響。

不同剪力釘高度下的抗彎拉疲勞壽命

目前五十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)③剪力釘直徑選取剪力釘間距400mm，鋪裝厚度50mm下，研究不同剪力釘直徑對組合鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞性能的影響。不同剪力釘直徑下的抗彎拉疲勞壽命目前六十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)④鋼筋網(wǎng)直徑與網(wǎng)格間距不同鋼筋網(wǎng)直徑下的抗彎拉疲勞壽命不同網(wǎng)格間距下的抗彎拉疲勞壽命目前六十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)

結(jié)構(gòu)參數(shù)選取如下：鋼板（14mm）、鋼筋網(wǎng)（直徑Ф10、網(wǎng)孔為100mm×100mm）、剪力釘（間距400mm，高度45mm，直徑Ф16mm）、研制輕質(zhì)高強(qiáng)高韌性水泥混凝土（厚度50mm）、應(yīng)力吸收功能層、高粘SMA-13（厚度50mm）。針對目前國內(nèi)疲勞性能優(yōu)異的橋面鋪裝材料GA與EA瀝青混凝土進(jìn)行對比：不同鋪裝結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)指標(biāo)對比目前六十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)2003至今，該方案已于全國800余跨鋼橋面鋪裝工程中成功應(yīng)用。例如：武漢外環(huán)C匝道橋（通車11年，未出現(xiàn)任何損壞）、武漢金橋大道（跨徑350m）、宜昌枝城長江大橋（跨長江公鐵兩用橋）、深圳紅桂路大縱坡（縱坡接近7%，橫坡接近5%）、唐山205國道王盼莊互通立交（重載、超載現(xiàn)象嚴(yán)重）。有效解決了鋼橋面鋪裝層推移、擁包、開裂等病害。工程應(yīng)用目前六十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)武漢外環(huán)C匝道鋼箱梁立交橋（通車11年）武漢外環(huán)C匝道橋（通車11年）目前六十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)武漢市金橋大道L32聯(lián)橋面鋪裝鋼橋面工程實(shí)例目前六十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)武漢市金橋大道（通車3年）目前六十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)高摻量聚合物鋼纖維增韌輕質(zhì)混凝土高粘彈性應(yīng)力吸收層材料

金橋大道設(shè)計(jì)方案灌注高粘高彈瀝青

3~5mm

3~5mm

墩頂跨中

鋼橋面工程實(shí)例目前六十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)金橋大道（跨徑350m）目前六十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)唐山205國道王盼莊互通立交（通車2年）鋼橋面工程實(shí)例目前六十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)深圳市紅桂路（通車4年）未見任何病害縱坡接近7%，橫坡接近5%目前七十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)漢蔡紅廟主線橋（通車7年）目前七十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)漢蔡侏儒互通（通車7年）目前七十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)香港路立交橋（通車9年）武漢市中環(huán)線西環(huán)段高架橋(通車8年)漢蔡高速公路鋼箱梁主線橋(通車7年)青鄭高速公路立交橋(通車7年)目前七十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)枝城大橋公路橋全長1744.8m；主橋孔跨布置為4×160+5×128m鋼桁架連續(xù)梁橋。

枝城長江大橋鋼橋面工程實(shí)例目前七十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)廣東佛山東平大橋（主跨300米）通車六年。東平大橋鋼橋面工程實(shí)例目前七十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)合江長江一橋，跨度530m，目前世界上同類型橋梁跨度最大的橋梁，被譽(yù)為“世界第一跨”，通車2年。鋼橋面工程實(shí)例目前七十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)鋼橋面工程實(shí)例剪力板方案目前七十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)東莞東江大橋(通車5年）采用防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層+高粘SMA鋪裝，在東莞東江大橋（通車5年）、武漢二七路長江大橋（3年）、武漢長江二橋（11年）、月湖橋（9年）、二環(huán)線武昌雄楚立交橋（5年）、二環(huán)線珞獅南路立交橋（5年），使用至今均未出現(xiàn)病害。鋼混疊合梁橋面高粘高彈瀝青的應(yīng)用工程實(shí)例目前七十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)二七路長江大橋（通車3年）鋼混疊合梁橋面高粘高彈瀝青的應(yīng)用工程實(shí)例目前七十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)武漢長江二橋（通車11年）二環(huán)線（通車5年）月湖橋（通車5年）混凝土梁橋面高粘高彈瀝青的應(yīng)用工程實(shí)例目前八十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)鸚鵡洲長江大橋主橋采用三塔懸索橋方案，正橋長3420m，雙向8車道。鸚鵡洲長江大橋鋼混疊合梁橋面高粘高彈瀝青的應(yīng)用工程實(shí)例目前八十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)目前橋梁工程中，在混凝土梁上澆筑鋪裝層混凝土?xí)r，一般采用剪力鍵加鋼筋網(wǎng)組成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式，但是，從施工和使用現(xiàn)狀來看，這種結(jié)構(gòu)形式存在著很多問題。三、水泥混凝土橋面鋪裝剪力鍵+鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)目前八十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)1、混凝土主梁一般先期預(yù)制或澆筑完成，鋪裝層混凝土和梁體混凝土收縮變形不一致，梁體限制鋪裝層混凝土的收縮，使鋪裝層產(chǎn)生拉應(yīng)力，易造成鋪裝層面層開裂；梁體預(yù)制橋面裂紋多目前八十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)梁體預(yù)制精度差2、施工精度差，造成梁體頂面凸凹不平，從而引起鋪裝層厚薄不一，在有些部位鋪裝層混凝土厚度不到2cm，導(dǎo)致鋪裝層受力不協(xié)調(diào)，極易造成鋪裝層開裂；目前八十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)綁扎不到位鋼筋脫落鋼筋網(wǎng)下積水3、施工現(xiàn)場焊接的鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)格間距不等，綁扎不到位，引起鋼筋脫落，且鋼筋網(wǎng)下垃圾和積水難以清理，嚴(yán)重影響橋面鋪裝質(zhì)量；目前八十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)施工車輛碾壓4、在鋪裝層施工過程中，由于車輛碾壓以及人為踩踏，使鋼筋網(wǎng)片緊貼梁體的頂面，鋼筋網(wǎng)“沉底”，起不到提高鋪裝層混凝土抗彎拉疲勞性能、限制混凝土收縮的作用。鋼筋網(wǎng)沉底目前八十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)5、鋼筋網(wǎng)片下的砂漿墊塊強(qiáng)度較低，易被壓碎，造成鋪裝層混凝土局部強(qiáng)度降低，在車輛載荷的反復(fù)作用下，易形成疲勞開裂；砂漿墊塊被壓碎目前八十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)鋪裝層暴漏在太陽直射和風(fēng)吹的環(huán)境中因?yàn)殇摻罹W(wǎng)沉底，裂紋多而返工6、橋面鋪裝層面積大，通常都會受到太陽直射和風(fēng)吹，混凝土澆筑后，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，水分散失很快，極易造成混凝土干縮裂縫；目前八十八頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)解決上述問題的通用方法：鋼筋網(wǎng)直徑增大：Φ6→Φ8→Φ10→Φ12→Φ16→雙層鋼筋網(wǎng)片；混凝土強(qiáng)度等級提高：C30→C40→C50。但鋪裝層仍然存在開裂問題?；谝陨戏治觯轰摻罹W(wǎng)“沉底”，不僅起不到提高鋪裝層混凝土抗彎拉疲勞性能、限制混凝土收縮的作用，還嚴(yán)重影響施工速度，提出以下方案：高韌性低收縮混凝土適宜形狀及間距的剪力鍵適當(dāng)?shù)氖┕すに囦摻罹W(wǎng)普通混凝土鋼筋網(wǎng)混凝土梁橋面鋪裝目前八十九頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)及解決思路：1、制備高韌性低收縮混凝土2、采用合適形狀及間距的剪力鍵，提高梁體和鋪裝層抗彎拉性能及疲勞壽命3、采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚧胧?，保證橋面鋪裝施工質(zhì)量開發(fā)具有減縮、增韌、高效減水保塑的多功能復(fù)合外加劑；采用密實(shí)骨架堆積理論，設(shè)計(jì)混凝土配合比，降低水泥用量，減少混凝土收縮；采用鋼纖維和聚丙烯腈纖維混摻，進(jìn)一步提高混凝土的韌性及抗裂性能。目前九十頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)經(jīng)大量試驗(yàn)研究，水泥混凝土梁無筋鋪裝最佳配合比及性能如下：高韌性低收縮混凝土配比及性能28d性能測試目前九十一頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)抗彎拉疲勞性能試件制作：尺寸為150mm×150mm×550mm的組合結(jié)構(gòu)試件，鋼筋網(wǎng)直徑Φ12，網(wǎng)格間距為10cm×10cm；尺寸為1.4m×0.45m×0.18m（梁體厚度0.10m，鋪裝層厚度0.08m）的組合結(jié)構(gòu)試件，在梁體混凝土中加設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)直徑Φ12，網(wǎng)格間距10cm×10cm，馬蹄型剪力鍵（直徑Φ10，長80mm），剪力鍵在鋪裝層混凝土內(nèi)埋深60mm。剪力鍵均按照設(shè)計(jì)間距焊接在鋼筋網(wǎng)上。目前九十二頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)150mm×150mm×550mm1.4m×0.45m×0.18mMTS250KN疲勞試驗(yàn)機(jī)1.4m×0.45m×0.18m1.4m×0.45m×0.18m抗彎拉疲勞性能目前九十三頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)抗彎拉疲勞性能1.4m×0.45m×0.18m組合結(jié)構(gòu)試件，抗彎拉疲勞實(shí)驗(yàn)結(jié)果目前九十四頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)150mm×150mm×550mm組合結(jié)構(gòu)靜載實(shí)驗(yàn)150mm×150mm×550mm組合結(jié)構(gòu)疲勞實(shí)驗(yàn)抗彎拉疲勞性能目前九十五頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)專用外加劑梁體頂面潤濕攤鋪混凝土1、遂西高速公路李家戶大橋該橋長126m，寬24.5m。原設(shè)計(jì)方案采用普通混凝土加鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，每天可澆筑100-200m。取消鋼筋網(wǎng)，采用高韌性低收縮混凝土的鋪裝方案，由于施工便利，每天可澆筑500m，施工速度加快了近3倍，由此帶來的材料、人工及機(jī)械等施工成本降低了20元/m2。工程應(yīng)用目前九十六頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)塑料薄膜阻止水分散失冬季覆蓋土工布橋墩橫向中心位置切縫翹起剪力鍵震動梁整平立即覆蓋厚型塑料薄膜工程應(yīng)用目前九十七頁\總數(shù)一百零九頁\編于二十一點(diǎn)2、連家灣大橋雅西高速公路連家灣橋?yàn)?孔13米的簡支結(jié)構(gòu)，橫坡為2%，縱坡為2.5%，主梁為帶翼小箱梁，橫向全寬布置10片，半幅布置5片梁，下部結(jié)構(gòu)為直徑130cm的樁基礎(chǔ)，半幅雙柱結(jié)構(gòu)體系，最大樁基長度為20米，最大墩柱高度為7.2米，兩岸橋臺為肋板式結(jié)構(gòu)，高度為7.4米和6.0米。該橋與2010年9月10日完成無筋橋面鋪裝，14天后，拆除養(yǎng)護(hù)薄膜，施工車輛在混凝土橋面上行駛兩個月后，于2010年11月