汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題一、選擇題30題1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由：(B)A、噴油器、電控單元和履行器三部分構(gòu)成；B、傳感器、電控單元和履行器三部分構(gòu)成C、傳感器、噴油器和履行器三部分構(gòu)成；D、傳感器、電控單元和噴油器三部分構(gòu)成2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油發(fā)射系統(tǒng)中，以下哪一種不屬于間歇發(fā)射？(D)A.分組發(fā)射；B.同時(shí)發(fā)射；C.次序發(fā)射；D.連續(xù)發(fā)射3、桑塔納2000GSi型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將沒(méi)法啟動(dòng)？(A)A.曲軸地點(diǎn)傳感器；B.凸輪軸地點(diǎn)傳感器；C.冷卻液溫度傳感器；D.進(jìn)氣溫度傳感器4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前假如點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”地點(diǎn)，電動(dòng)汽油泵：（C）A、連續(xù)運(yùn)行B、不運(yùn)行C、運(yùn)行10s后停止D、運(yùn)行2s后停止5、某汽油發(fā)射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（B）A、電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良；B、回油管擁塞；C、汽油壓力調(diào)理器密封不嚴(yán)；D、以上都正確。6、對(duì)于節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（B）A、是用來(lái)調(diào)理汽油發(fā)射器的供油量；B、是用來(lái)調(diào)理混淆氣的濃度；C、以上都正確；D、以上都不正確。7、以下不屬于液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方式的是：（C）A．反力控制式B．流量控制式C．展轉(zhuǎn)閥控制式D．閥敏捷度控制式8、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由(B)A.噴油器、電控單元和履行器三部分構(gòu)成B.傳感器、電控單元和履行器三部分構(gòu)成C.傳感器、噴油器和履行器三部分構(gòu)成D.傳感器、電控單元和噴油器三部分構(gòu)成9.Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.升空調(diào)開關(guān)10、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油發(fā)射系統(tǒng)中，以下哪一種不屬于間歇發(fā)射？(D)A.分組發(fā)射B.同時(shí)發(fā)射C.次序發(fā)射D.連續(xù)發(fā)射11、.桑塔納2000GSi型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將沒(méi)法啟動(dòng)？(A)

A.曲軸地點(diǎn)傳感器B.凸輪軸地點(diǎn)傳感器C.冷卻液溫度傳感器D.進(jìn)氣溫度傳感器12、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與以下哪個(gè)傳感器信號(hào)沒(méi)關(guān)？(A)A.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)B.冷卻液溫度傳感器信號(hào)C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)D.空調(diào)開關(guān)信號(hào)13、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若節(jié)氣門全開，則噴油器(B)A.噴油量較少B.不噴油C.噴油量許多D.噴油量最大14、以下哪個(gè)工況不是采納開環(huán)控制（C）A.怠速運(yùn)行時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)D.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)15、以下元件哪個(gè)屬于體積流量型的空氣流量計(jì)？(A)A.翼片式空氣流量計(jì)B.熱絲式空氣流量計(jì)C.熱膜式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣壓力傳感器16、在MPI（多點(diǎn)汽油發(fā)射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C)。A、焚燒室內(nèi)B、節(jié)氣門后部C、進(jìn)氣歧管D、氣缸內(nèi)17、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C）。A、５ＶB、０ＶC、０～５V之間D、4V18、驅(qū)動(dòng)輪與地面間附著系數(shù)的大小與以下哪項(xiàng)沒(méi)關(guān)：（A）A、汽車對(duì)地面的垂直載荷；B、地面的資料；C、地面的干濕狀況；D、驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率19、以下不屬于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)處的是：（B）A、縮短制動(dòng)距離；B、提升汽車經(jīng)過(guò)性；C、提升方向穩(wěn)固性；D、提升轉(zhuǎn)向操控性20、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器不行測(cè)得以下哪一項(xiàng)：（D）A、轉(zhuǎn)動(dòng)方向；B、轉(zhuǎn)動(dòng)角度；C、轉(zhuǎn)動(dòng)速度；D、轉(zhuǎn)彎半徑21、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)理器將汽油壓力。（A）A、提升B、降低C、保持不變D、以上都不正確22、對(duì)噴油量起決定性作用的是。(A)A、空氣流量計(jì)B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器23、在多點(diǎn)電控汽油發(fā)射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的。(D)A、針閥升程B、噴孔大小C、內(nèi)外壓力差D、針閥開啟的連續(xù)時(shí)間24、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的高升而。(B)8、稍微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上漲，油耗降落。(√)A、高升B、降低C、不受影響D、先高后低9、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。(√)25、微型計(jì)算機(jī)的作用是依據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各樣傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用中10、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都一定第一開釋燃油系統(tǒng)壓力。(√)的辦理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算辦理，并把辦理結(jié)果送到。(D)11、拆下或改換發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。(√)A、中央辦理器A／D變換器；B、內(nèi)存A／D變換器；12、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。(×)C、內(nèi)存輸出通路；D、中央辦理器輸出通路13、現(xiàn)代汽車寬泛采納集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。(√)26、以下哪個(gè)元件不是自動(dòng)變速器的換擋履行機(jī)構(gòu)：（B）14、在電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。(√)A．離合器B．同步器C．制動(dòng)器D．單向離合器15、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度沒(méi)關(guān)。(×)27、以下對(duì)于電磁閥說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：（D）16、電路短路故障可經(jīng)過(guò)丈量連結(jié)器端子與車身或搭鐵線之間能否導(dǎo)通來(lái)檢查。(√)A．開關(guān)式電磁閥控制的是油壓B．脈沖式電磁閥控制的是換擋C．鎖止電磁閥控制直接控制17、在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊以前都應(yīng)接好蓄電池。(×)鎖止離合器的聯(lián)合與分別D．脈沖式電磁閥可用作液力變矩器的鎖止控制18、在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。(√)28、以下不屬于液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方式的是：（C）19、有些狀況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，必定有故障，但不必定有故障碼。v(√)A．反力控制式B．流量控制式C．展轉(zhuǎn)閥控制式D．閥敏捷度控制式20、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不一樣意打開任何12Ｖ電器裝置的連結(jié)線路。(√)29、驅(qū)動(dòng)輪與地面間附著系數(shù)的大小與以下哪項(xiàng)沒(méi)關(guān)：（A）A．汽車對(duì)地面的垂直載荷B．地面的資料C．地面的干濕狀況D．驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率

三、填空題20題30、以下不屬于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)處的是：（B）1、汽油機(jī)的主要排放污染物是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物。A．縮短制動(dòng)距離B．提升汽車經(jīng)過(guò)性C．提升方向穩(wěn)固性D．提升轉(zhuǎn)向操控性2、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。3、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少焚燒過(guò)程的NOx生成量。二、判斷題20題4、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是丈量轉(zhuǎn)向盤對(duì)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不一樣子控制系統(tǒng)中。(√)5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少焚燒過(guò)程的NOx生成量。2、電控燃油發(fā)射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混淆氣濃度的高精度控制。(√)6、當(dāng)前寬泛應(yīng)用的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。3、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采納的是閉環(huán)控制。(X)7、利用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管，有益于提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速地區(qū)的扭矩。利用較短的進(jìn)氣管，4、怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供應(yīng)由節(jié)氣門控制。(×)有益于提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速地區(qū)的輸出規(guī)律。5、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器對(duì)比，檢測(cè)的進(jìn)肚量精度更高一些。(√)8、若系統(tǒng)判斷為微型計(jì)算機(jī)故障，則啟用備用系統(tǒng)，以起動(dòng)、怠速和小負(fù)荷工況3種固6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立刻停止工作。(×)定狀態(tài)控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。7、噴油器的實(shí)質(zhì)噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。(√)9、噴油器依據(jù)電磁線圈的阻值可分為高阻型（13-16Ω）和、低阻型（2－3Ω）兩種種類。10、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要大。11、電控懸架系統(tǒng)中，往常把用于提升平順性的控制稱為路面感覺(jué)控制；而把用于增添穩(wěn)固性的控制稱為車身車姿控制。12、電控系統(tǒng)由傳感器、控制單元、履行器三大多數(shù)構(gòu)成。13、電控汽油發(fā)射系統(tǒng)按控制方式不一樣可分為流量型發(fā)射系統(tǒng)和壓力型發(fā)射系統(tǒng)。14、當(dāng)車速上漲到必定值時(shí)，液力變矩器的鎖止離合器起作用，將變矩器的泵輪與渦輪直接連結(jié)起來(lái)，提升了汽車的傳動(dòng)效率。15、汽車在制動(dòng)時(shí)車輪的抱死程度可用滑移率S來(lái)表示。16、ASR系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)程度有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制和對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制兩種方式進(jìn)行控制。17、電控燃油發(fā)射系統(tǒng)按有無(wú)反應(yīng)信號(hào)可分為開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)。18、四線式線性輸出節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器而言，這類傳感器多了怠速觸點(diǎn)。19、空氣流量計(jì)的主要種類有：翼片式（葉片式）、卡門渦流式、熱線式和熱膜式。20、各樣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)基真同樣，都是由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器（汽濾、濾清器）、燃油分派器（噴油器、壓力調(diào)停器）及油管等構(gòu)成。四、簡(jiǎn)答題12題1、電控自動(dòng)變速器主要有哪些部分構(gòu)成？答：電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋履行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部份構(gòu)成。2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提早角是怎樣確立的？答：起動(dòng)后，ECU依據(jù)節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確立基本點(diǎn)火提早角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提早角進(jìn)行修正，進(jìn)而確立最后點(diǎn)火提早角。

3、曲軸地點(diǎn)傳感器和凸輪軸地點(diǎn)傳感器在電控系統(tǒng)中的作用及他們的互相關(guān)系？答：（1）曲軸地點(diǎn)傳感器功用是收集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入控制單元ECU，以便確立點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。凸輪軸地點(diǎn)傳感器功用是收集配氣凸輪軸的地點(diǎn)信號(hào)并輸入ECU以便ECU辨別1缸壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)而進(jìn)行次序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。別的，凸輪軸地點(diǎn)信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)辨別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻2）①在起動(dòng)時(shí)，ECU接收曲軸地點(diǎn)傳感器信號(hào)后還不可以控制點(diǎn)火線圈工作，還要接收凸輪軸地點(diǎn)傳感器的參照信號(hào)按次序控制點(diǎn)火。②參加點(diǎn)火控制的凸輪軸地點(diǎn)傳感器，若在運(yùn)行過(guò)程中被拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)照舊運(yùn)行。但重新起動(dòng)時(shí)，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸地點(diǎn)傳感器的破壞不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不可以起動(dòng)）。③獨(dú)立點(diǎn)火、次序發(fā)射的直列發(fā)動(dòng)機(jī)既要安裝曲軸地點(diǎn)傳感器，又要安裝凸輪軸地點(diǎn)傳感器。④V型發(fā)動(dòng)機(jī)不論同時(shí)點(diǎn)火仍是獨(dú)立點(diǎn)火，也不論分組發(fā)射仍是次序發(fā)射，都需要安裝曲軸地點(diǎn)傳感器和凸輪軸地點(diǎn)傳感器。4、電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）與怠速控制系統(tǒng)（ISC）的功能答：（1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)：汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包含點(diǎn)火提早角、通電時(shí)間及爆燃控制?；竟δ苁屈c(diǎn)火提早角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各樣運(yùn)行工況下均能獲取最正確點(diǎn)火提早角。2）怠速控制系統(tǒng)：一是自動(dòng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)固運(yùn)行，即在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)行穩(wěn)固的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油耗費(fèi)量。二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的迅速暖機(jī)過(guò)程。柴油機(jī)怠速控制系統(tǒng)與電控燃油發(fā)射系統(tǒng)集成一體，其功能除怠速轉(zhuǎn)速控制外，還擁有各缸平均性控制功能。5、怎樣檢修氧傳感器？答：（1）拔下氧傳感器連線接頭，用電阻表檢測(cè)氧傳感器接線端子中加熱電阻的電阻值，應(yīng)切合車型要求。2）氧傳感器反應(yīng)電壓的檢查拔下氧傳感器連結(jié)插頭，從反應(yīng)電壓輸出端引出一條細(xì)線，再插好插頭，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有反應(yīng)電壓輸出。6、怎樣檢修噴油器？答：（1）檢查噴油器工作聲音發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動(dòng)的感覺(jué)；用旋具或聽診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽見其節(jié)奏的工作聲音，不然要對(duì)噴油器或ECU輸出的噴油信號(hào)作進(jìn)一步檢查。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下某缸噴油器線束插頭，噴油器停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻降落，表示該噴油器正常。不然要改換噴油器。3）噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴油器的線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔丈量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。在20℃時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12－16歐姆，低電阻型噴油器應(yīng)為2－5歐姆。不然，應(yīng)改換噴油器。（或調(diào)波形）7、電控燃油發(fā)射系統(tǒng)（EFI）的構(gòu)成與功能答：（1）構(gòu)成：三個(gè)子系統(tǒng)，空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。2）功能：對(duì)發(fā)射正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。汽油機(jī)電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各樣運(yùn)行工況下均能獲取最正確濃度的混淆氣；柴油機(jī)電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的基本功能是控制供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)還擁有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。8、發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控子系統(tǒng)有哪些？

警示提示系統(tǒng)、自我診療與報(bào)警系統(tǒng)、無(wú)效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。9、電子控制懸架系統(tǒng)有哪些長(zhǎng)處？答：電子控制懸架主要長(zhǎng)處有：（1）能夠?qū)⑵噾壹軇偠仍O(shè)計(jì)得很小，以使車身的自然振動(dòng)頻次盡可能低，保證汽車正常行駛時(shí)乘坐的舒坦性；（2）能夠?qū)⑵噾壹芸箓?cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計(jì)得較大，以提升汽車的操控穩(wěn)固性，使汽車的行駛安全性顯然提升；（3）能夠在車輪遇到阻礙物時(shí)，將車輪迅速提起，避開阻礙物，提升汽車的經(jīng)過(guò)性；（4）能夠在汽車載荷變化、在不平路面上行駛時(shí)自動(dòng)保持車身高度不變，使車身穩(wěn)固。（5）能夠防止汽車制動(dòng)時(shí)車頭的下沖；（6）能夠防止汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身向外傾斜，提升汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)固性；（7）能夠減小車輪跳動(dòng)離地面的偏向，提升車輪與地面間的附著力。10、電控系統(tǒng)中常有的履行器有哪些（舉5種以上）？答：常用的履行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、二次空氣發(fā)射閥、儀表顯示器等。11、簡(jiǎn)述電控技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？答：1）提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，2）提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性3）改良發(fā)動(dòng)機(jī)的加減速性能4）改良發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能5）降低排放污染6）故障率發(fā)生率降低12、簡(jiǎn)述電子控制單元的基本功能？答：1）給傳感器供應(yīng)電壓，接受傳感器和其余裝置的輸入信號(hào)，并變換成數(shù)字信號(hào)。2）儲(chǔ)藏該車型的特點(diǎn)參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)。3）確立計(jì)算輸出指令所需的程序，并依據(jù)輸入信號(hào)和有關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值。4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確立并儲(chǔ)存故障信息。5）向履行元件輸出指令，或依據(jù)指令輸出自己已儲(chǔ)藏的信息。6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）五、剖析題4題答：電控燃油發(fā)射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、1、簡(jiǎn)述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成與工作原理。答：（1）構(gòu)成：電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等構(gòu)成。（2）工作原理：當(dāng)操控轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)且與車速信號(hào)一同同時(shí)輸入到電子控制單元；電控單元依據(jù)這些信號(hào)確立助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向協(xié)助動(dòng)力的大小；電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之獲取一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作使勁。2、依據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)理器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)理器往常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等構(gòu)成。膜片將調(diào)理器殼體內(nèi)部分紅兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室經(jīng)過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)理器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于均衡地點(diǎn)不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力降落時(shí)，膜片向下挪動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增加，使輸油管內(nèi)燃油壓力也降落；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣

體壓力高升時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下挪動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也高升。因而可知，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)理器經(jīng)過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)理輸油管內(nèi)燃油壓力，進(jìn)而保持噴油壓差恒定不變3、以下圖為燃油泵控制電路原理圖，簡(jiǎn)述燃油泵的工作過(guò)程？答：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)，主繼電器觸點(diǎn)閉合，系統(tǒng)有電。此進(jìn)若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則ST端閉合，斷路器的L2通電，使斷路繼電器油泵開封閉合，油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作，分電器即輸出信號(hào)使ECU中的Tr導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1通電。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ST端斷開，線圈L2斷電，但因?yàn)長(zhǎng)1仍有電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵連續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，分電器不輸出信號(hào)，Tr截止，L1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。4、曲軸地點(diǎn)傳感器和凸輪軸地點(diǎn)傳感器在電控系統(tǒng)中的作