公路路面施工技術——概論路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學派生出來的一個總要分支，它主要研究公路與城市道路以及機場跑道的路面設計原理與方法、路面結構組合、材料性能要求，以及路面機構層的施工、養(yǎng)護、維修和管理的技術。單位：萬公里路面材料和結構發(fā)展階段第一階段，以恢復原有公路和加快建設干線公路為主，以解決通車問題為主第二階段，以改善路面行駛質量，提高車輛行駛速度，減少養(yǎng)護工作量為主第三階段，以提高路線和路面等級，改建和新建高等級公路，開始建設高速公路路面等級低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當?shù)禺a粒料、人工砸制碎石、軟質石料、碎磚、碎石土為主，路面結構主要是泥結碎石和級配碎石開始推行渣油表面處治路面，以適應交通量的增長但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級路面以提高路面使用性能和耐久性應對交通量和車輛軸載的不斷增加20世紀60年代20世紀80年代1988年以后隨著我國石油資源的大規(guī)模開發(fā)，揭開了使用國產瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結構。隨著石油提煉技術的不斷提高，我國已經(jīng)能自行生產優(yōu)質粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來，我國公路建設進入了以建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀通過長期的科學研究，我國形成了適合自己實際的瀝青路面整套技術，包括瀝青原材料的生產工藝、裝備；瀝青材料的技術指標和標準、試驗設備與方法；瀝青混合料的技術指標和標準、混合料設計技術、混合料性能檢測設備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設備、施工技術和施工管理優(yōu)質粘稠瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況水泥路面的發(fā)展概況1990年以來水泥混凝土路面快速發(fā)展，水泥混凝土路面的公路總里程由數(shù)千公里上升到數(shù)萬公里，年建成水泥混凝土路面1~2萬公里。截至2007年底，全國水泥混凝土路面總里程已達84.88萬公里。《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）里程工藝水泥混凝土路面研究的重點從設計理論逐漸轉向施工實踐，從人工、小型機具和真空吸水施工向大型專用快速機械化施工方面轉變。施工質量大幅提高。路面類型：全縮縫插傳力桿水泥混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面……施工方式：滑模攤鋪、軌道攤鋪、三輥軸機組、碾壓混凝土、小型機具五大方式規(guī)范路面的定義路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結構層。它承擔和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。路面結構一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級、不同地區(qū)的公路，其路面結構形式和選用的材料存在一定的差異。公路與路面等級劃分公路等級路面等級按技術等級分按行政等級分高速公路國道高級一級公路省道次高級二級公路縣道中級三級公路鄉(xiāng)道低級四級公路專用公路公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路瀝青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處置XXX√√砂石路面XXXX√路面結構形式及其適用情況路面的基本功能路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。路面應具有足夠的強度以滿足車輛安全運行的需要，同時承載能力方面還應有足夠的儲備以適應交通量增長的客觀需求。強度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務性能的重要指標平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評價路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結構穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應有良好的服務能力。穩(wěn)定性對路面的要求——強度所謂路面強度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產生豎向壓力、縱向水平力、振動力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。因此，要求路面結構及其各組成部分必須具有足夠的強度，以抵抗行車作用下所產生的各種應力，避免路面破壞。對路面的要求——剛度所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結構整體或某一部分剛度不足，即使強度足夠，在車輛荷載作用下也會產生過量變形而產生車轍、沉陷和波浪等破壞。因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個路面結構及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內對路面的要求——穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結構強度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強度的變化幅度，路面強度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。對路面的要求——平整度路面的平整度是指碾壓成型的路面表面對理想平面的偏移程度，是反映路面使用質量的一項重要指標。不平整度路面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用，這種作用會造成行車顛簸，影響行車的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和車輛機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車舒適性、安全性，路面應保持一定的平整度。道路等級越高，對路面平整度的要求也越高。對路面的要求——耐久性路面應具有足夠的耐久性，使路面在荷載、氣候因素的長期綜合多次作用下耐疲勞、耐老化和沒有不容許的塑性變形和積累。對路面的要求——抗滑能力車輛在光滑路面上行駛時，車輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動及突然啟動時，或者爬坡、轉彎時，車輪容易產生空轉或打滑，致使行車速度減低，油耗增加，甚至引起嚴重交通事故。所以路面應具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性。對路面的要求——環(huán)境協(xié)調路面應與周圍環(huán)境協(xié)調，一般應潔凈少塵，有時根據(jù)道路所在地區(qū)的特殊要求，還應有低振動、低噪聲要求，以及質地、亮度和色彩的要求。路面的結構及組成由于行荷載和自然因素對路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應這一要求，路面結構通常是分層鋪筑的。路面的結構及組成為了保證路面上的雨水即時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度，路面表面應做成直線或拋物線型的路拱。等級高的路面，平整度和水穩(wěn)定性較好，透水性也小，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡。等級低的路面，為了利于迅速排除積水，一般采用拋物線形路拱和較大的路拱橫坡。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4路面的結構及組成

路面結構按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，分成若干層次。通常按照各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和墊層。路面的結構及組成——面層

面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力，水平力和沖擊力的作用。同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。

同其它層次相比，面層應具備較高的結構強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還應有良好的抗滑性和平整度。

修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。

路面的結構及組成——基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，實際上基層是路面結構中的承重層，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力?；鶎釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸濕，所以基層結構應具有足夠的水穩(wěn)定性。基層表面雖不直接供車輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。

修筑基層的材料主要有各種結合料(如石灰、水泥或瀝青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。

路面頌的結惜構及再組成——墊層墊層介蛋于土基奇與基層壓之間，末它的功稼能是改除善土基倒的濕度綿和溫度虜狀況，山以保證薦面層和攏基層的喇強度、懶剛度和縫穩(wěn)定性倆不受土鳥基水溫遣狀況變形化所造報成的不私良影響成。另一頭方面的利功能是樂將基層渣傳下的宰車輛荷偏載應力想加以擴灑散，以城減小土抹基產生純的應力礎和變形釋。同時擾也能阻指止路基姓土擠入穗基層中不，影響博基層結述構的性管能。修筑蛋墊層鋪的材燈料，釋強度建要求做不一沙定高丑，但笛水穩(wěn)鄰定性灑和隔怖溫性西能要怨好。接常用推的墊違層材良料分銷為兩噸類，北一類甜是由刷松散巧粒料踢，如脖砂、咳礫石擾、爐車渣等僅組成獲的透嘩水性蘭墊層推；另罷一類趴是用作水泥搞或石關灰穩(wěn)貨定土憂等修貫筑的雀穩(wěn)定拔類墊特層。路面絕的分慘類與恥分級路面等級面層類型所適用的公路等級高級路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速公路、一級、二級公路次高級路面瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級、三級公路中級路面泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料三級、四級公路低級路面粒料加固土、其他當?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募壒钒疵婺貙拥膬A使用牢品質粗分路面的徐分級——高級路沿面高級洪路面頸的特平點是木強度件高，屋剛度竟大，拜穩(wěn)定御性好阿，使鍋用壽本命長裹，能墨適應伙較繁大重的餅交通洋量，洲路面序平整壩，無貴塵?？?，能皺保證押高速通行車剪。高眾級路則面養(yǎng)趴護費弓用少距，運這輸成佩本低蛛，但牌初期伏建設挑投資葵高，智需要誼用質裂量高辨的材師料來悅修筑吸。路面的凱分級——次高濟級路象面次高級薪路面與獻高級路封面相比學，強度稅和剛度備較差，寸使用壽勉命較短尺，所適冒應的交旱通量較潮小，行姓車速度峰也較低宅，次高草級路面吼的初期歡建設投載資雖較糟高級路聾面低些賞，但要蘆求定期規(guī)修理。瘦養(yǎng)護費母用和運叼輸成本爬也較高蜓。路面筑的分灘級——中級波路面中級汗路面什的強破度和出剛度豎低，霸穩(wěn)定堤性差豬，使賀用期球限短遞，平浴整度窯差，士易揚鞠塵，述僅能匯適應她較小飼的交意通量臨，行紐奉車速熊度低述。中叉級路奪面的億初期金建設織投資侍雖然途很低胡，但歡是養(yǎng)逐護工倦作量丟大，睜需要嫌經(jīng)常智維修阻和補資充材降料，愧才能熔延長尚使用急年限診。運賭輸成恰本也船高。路面的愚分級——低級路貧面低級蔥路面灰的強債度和筑剛度猶最低凍，水字穩(wěn)定蜓性差軟，路遵面平閉整性杜差，膨易揚前塵，瞇故只渾能保面證低嘆速行蔥車，能所適燒應的紫交通裹量最疊小，喂在雨功季有趨時不暗能通踩車。惡低級糊路面政的初畢期建賞設投口資最澤低，嘴但要迫求經(jīng)逆常養(yǎng)主護修導理，授而且悶運輸鋪成本干最高吸。路面寄的分象級——柔性穗路面柔性掃路面警的總者體結烘構剛黨度較的小，裂在車捆輛荷頸載作鎮(zhèn)用之枯下產藝生較叮大的澇彎沉突變形百，路皆面結川構本吵身的罷抗彎曲拉強撿度較贊低，族它通墻過各杯結構縱層將嚴車輛釀荷載帝傳遞扁給土時基，辛使土基基承艘受較哪大的禍單位肉壓力隨。路戚基路陰面結偽構主須要靠荷抗壓租強度拉和抗涼剪強雅度承蝴受車橡輛荷童載的梨作用繁。柔性路格面主要黎包括各縮慧種未經(jīng)乓處理的肚粒料基逐層和各級類瀝青溪面層、謎碎(礫)石面層溫或塊石勁面層組使成的路敵面結構距。路面聲的分店級——剛性到路面剛性路視面主要炸指用水肯泥混凝岸土作面宋層或基治層的路爽面結構很。水泥繞混凝土錦的強度嘴高，與愚其它筑菊路材料睬比較，腎它的抗核彎拉強章度高，政并且有裁較高的蔥彈性模嬌量，故蓄呈現(xiàn)出飲較大的蛙剛性，繪在車輛攤荷載作鑄用下，皺水泥混打凝土結宋構層處盾于板體亮工作狀什態(tài)，豎嗓向彎沉亡較小，吉路面結章構主要牢靠水泥霸混凝土囑板的抗燭彎拉強軋度承受盾車輛荷死載。通殊過板體椅的擴散桌分布作扁用，傳瀉遞給基捧礎上的偶單位壓襖力較柔轉性路面義小得多底。路面刷的分溝級——半剛可性路饞面用水粗泥、蓮石灰染等無林機結登合料師處治藥的土辛或碎(礫)石及含辱有水硬氏性結合抖料的工培業(yè)廢渣無修筑的識基層，兩在前期貧具有柔籃性路面徐的力學班性質，鎖后期的保強度和燈剛度均飛有較大捉幅度的狂增長，聾但是最辰終的強縮慧度和剛舊度仍遠有小于水斑泥混凝如土。由趴于這種萄材料的夸剛性處陣于柔性虜路面與尊剛性路惜面之間筆，因此爛把這種幅基層和炭鋪筑在授它上面鳳的瀝青獅面層統(tǒng)弱稱為半映剛性路驕面。這刑種基層降稱為半熊剛性基叫層。半剛性佛基層的盤顯著特藥點是：寇整體性柏強、承趴載力高杜、剛度懼大、水厘穩(wěn)性好障，而且烈較為經(jīng)溪濟。高穗等級公政路越來賺越多地爛采用半譽剛性基姻層。路面的矩分級——半剛性盈路面課后作翻業(yè)1、借閱《公路架水泥悲混凝字土路枕面設蒸計規(guī)勵范》（JT強G愚D4銳0-叢20評02）、《公路水問泥混凝旗土路面這施工技售術規(guī)范》（JT疼G申F3評0-當20宵03）。2、查閱錫資料了玻解影響西路面結截構穩(wěn)定袋性的因資素有哪資些，形腔成書面眠提綱。水泥路奮