引言汽車(chē)是當(dāng)代必不可少的一種交通工具，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心元件。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)在全球的數(shù)量將越來(lái)越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來(lái)越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后燃料耗盡，沒(méi)有了汽車(chē)這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)象，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車(chē)。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。另一方面隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車(chē)將要普及每家每戶，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)提供動(dòng)力的裝置，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)抖、熱車(chē)抖、異響，漏油、燒機(jī)油積碳、水溫高和節(jié)氣門(mén)臟都是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題，如果處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，造成事故。所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷能預(yù)防安全事故，提高行車(chē)安全，也能適當(dāng)提高汽車(chē)性能延長(zhǎng)汽車(chē)壽命。1發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是能將其內(nèi)部的的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將氣體或液體燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能再通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)換成為熱能，最后，通過(guò)膨脹，熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，釋放出動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)是由不同的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。雖然結(jié)構(gòu)類型不同，但基本工作原理是一樣的，所以底層結(jié)構(gòu)通常是一樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)一般分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)一般由曲柄-旋轉(zhuǎn)杠桿機(jī)構(gòu)和氣門(mén)機(jī)構(gòu)以及供油、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火和起動(dòng)五個(gè)主要系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩個(gè)主要機(jī)構(gòu)和四個(gè)主要系統(tǒng)共同構(gòu)成（無(wú)點(diǎn)火系）。1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)凸輪軸轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)是電機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)和能量轉(zhuǎn)換的重要運(yùn)動(dòng)部件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，在氣體壓力作用下，活塞在氣缸內(nèi)作線性運(yùn)動(dòng)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由曲軸產(chǎn)生力。在進(jìn)氣、壓縮和排氣沖擊時(shí)，飛輪釋放能量，將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的直線運(yùn)動(dòng)。圖2-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是，按照程序規(guī)則和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，有規(guī)律地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合物或空氣進(jìn)入氣缸，排出的廢氣從氣缸排出，完成通風(fēng)需求。大多數(shù)閥組都使用一個(gè)氣門(mén)式配氣結(jié)構(gòu)，通常由一個(gè)閥組、一個(gè)閥控制組和一個(gè)閥控制組組成。圖2-2配氣機(jī)構(gòu)1.3燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)供油系統(tǒng)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的要求配制一定數(shù)量和濃度的混合氣，送入氣缸，在氣缸內(nèi)燃燒后將廢氣排放到大氣中；柴油供給系統(tǒng)分別供給氣缸和空氣，混合物在燃燒室中形成并燃燒，而后燃燒后排出廢氣。圖2-3燃料供給系1.4潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的純潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減少摩擦阻力，減少零件的磨損，清潔和冷卻零件表面。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑油管道、油泵、濾油器和單閥等組成。圖2-4潤(rùn)滑系1.5冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將被加熱部件所吸收的部分熱量及時(shí)蒸發(fā)掉，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下運(yùn)行。水冷電機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水紙尿褲、水泵、風(fēng)扇、水箱、恒溫器等組成。圖2-5冷卻系1.6點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)的可燃混合物是由電火花點(diǎn)燃的，因此火花塞安裝在汽油機(jī)的氣缸蓋上，火花塞的尖端伸入燃燒室。所有能在火花塞電極之間及時(shí)產(chǎn)生火花的裝置稱為點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分壓器、點(diǎn)火線圈和火花塞組成。1.7起動(dòng)系統(tǒng)為了使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸必須在外力的影響下旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)立運(yùn)行，工作循環(huán)可自動(dòng)繼續(xù)。所以，在外力作用下啟動(dòng)曲軸直至發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)開(kāi)始怠速的整個(gè)過(guò)程稱為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。完成啟動(dòng)過(guò)程所需的設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。汽油機(jī)由上述兩個(gè)主要機(jī)構(gòu)和五個(gè)主要系統(tǒng)組成，即曲軸臂機(jī)構(gòu)、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)；柴油機(jī)由上述兩個(gè)主要機(jī)構(gòu)和四個(gè)主要系統(tǒng)組成。即由曲柄卷?xiàng)U機(jī)構(gòu)、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮點(diǎn)火，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。2常見(jiàn)的故障原因2.1真空進(jìn)氣管電噴電機(jī)真空度計(jì)診斷的核心是檢測(cè)抽吸管路的真空度。檢測(cè)吸入管路真空度時(shí)，必須將真空表接在空氣閥后面。在正常情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以規(guī)定的空轉(zhuǎn)速度空轉(zhuǎn)。拆下過(guò)濾網(wǎng)，檢查真空度表的讀數(shù)和狀態(tài)顯示。接下來(lái)是實(shí)際檢驗(yàn)真空表的工作方式。(P為汽缸壓力；△Px為進(jìn)氣管真空度)一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài)1、怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在64-71kPa之間(光束大小和振蕩率與密度、空燃比和點(diǎn)火功率有關(guān))。如果懷疑氣缸功能不正常，可使用單缸點(diǎn)火停止方法進(jìn)行診斷，其中?Px的下降值應(yīng)盡可能高。(點(diǎn)火、噴油、密封)。2、快速打開(kāi)和關(guān)閉氣閥（注意:快速打開(kāi)和關(guān)閉應(yīng)與實(shí)際操作一致），如果指針在6.7-84.6kPa之間靈敏地?cái)[動(dòng)，說(shuō)明?Px對(duì)阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度有很好的監(jiān)控，即各部件在任何工作模式下的密封能力都很好。如果密封不好，則靜止PX低于正常，明顯不穩(wěn)定；當(dāng)節(jié)流閥快速開(kāi)啟時(shí)，針降至零，然后在84.6kPa以下關(guān)閉。要檢查各缸的密封能力，必須在油量桿上連接真空度計(jì)，曲軸箱內(nèi)的壓力必須為真空度值。如果這個(gè)值是正的，則意味著密封不良或PCV排氣閥堵塞。二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，氣門(mén)正時(shí)不對(duì)，火花不好，燃燒條件改變，功率損失和轉(zhuǎn)速變化大，不能形成高真空，怠速不穩(wěn)定，加速度差。空閑時(shí)，指針在46.7~57kpa之間波動(dòng)。如果點(diǎn)火太早，針的擺動(dòng)就會(huì)更大，反之亦然，擺動(dòng)就會(huì)更小。當(dāng)配氣時(shí)機(jī)不正確時(shí)，現(xiàn)象類似于點(diǎn)火正時(shí)，需要解決。三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài)1）由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又降到零或非常低。如果堵塞嚴(yán)重，汽油機(jī)就很難運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以通過(guò)檢查排氣管的排氣狀態(tài)或斷開(kāi)排氣管來(lái)檢查。2）怠速調(diào)節(jié)不正確、節(jié)流閥體臟、怠速控制系統(tǒng)差導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定。吸入管必須清洗干凈。3）燃油壓力不穩(wěn)定，如電動(dòng)燃油泵電刷磨損過(guò)度或接觸不良，燃油泵濾清器堵塞等。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力?？芍廊加蛪毫κ欠裾?。4）廢氣再循環(huán)閥堵塞或底部泄漏。2.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要缺點(diǎn)是廢氣在需要再循環(huán)時(shí)不進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，或在不應(yīng)該再循環(huán)時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循壞。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣、燃料混合，即廢氣再循環(huán)器意外介入其運(yùn)行，這將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定或出現(xiàn)平焰;發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，如果廢氣再循環(huán)泵工作不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)爆震，工作溫度高，氮氧排放增多。廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)的檢查，同時(shí)還應(yīng)檢查溫度控制開(kāi)關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測(cè)量?jī)x。EGR閥是廢氣再循環(huán)裝置中最重要的部件之一，其質(zhì)量直接影響到整個(gè)裝置的運(yùn)行。首先，檢查EGR閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察EGR氣門(mén)線圈。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，卷筒必須移動(dòng)。如果閥動(dòng)，EGR閥開(kāi)啟正常，則影響車(chē)輛運(yùn)行功率，提示需要更換EGR閥。然后檢查EGR閥上的真空源和EGR閥的隔膜。將真空表連接到EGR閥上，連接導(dǎo)電真空管路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查真空度?？赡苁且婚_(kāi)始沒(méi)有檢測(cè)到真空值，這是因?yàn)槠?chē)中的電磁閥還沒(méi)有工作。如果沒(méi)有檢測(cè)到真空值，說(shuō)明EGR電磁閥或真空軟管有問(wèn)題。若EGR閥的真空源正常，則進(jìn)一步檢查EGR閥膜。在驗(yàn)證過(guò)程中，EGR閥膜。容易觸摸，輕輕按下箔對(duì)彈簧方向的壓力，看它是否能自由移動(dòng)；如果膜不能自由移動(dòng)，檢查EGR閥膜是否損壞，形成真空。要做到這一點(diǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讓它空轉(zhuǎn)，拿著一個(gè)化油器清潔噴頭，用軟布包裹噴淋頭，并將清潔噴頭噴到EGR閥的膜區(qū)。這一次，注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。如果薄膜損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有短期的影響而增加。過(guò)了一段時(shí)間，速度穩(wěn)定下來(lái)，靜止不動(dòng)。這種情況下，必須更換新的EGR閥。還應(yīng)檢查EGR閥控制的EGR流量是否可接受。檢查啟動(dòng)器電機(jī)，使其達(dá)到正常工作溫度，斷開(kāi)EGR閥上的真空軟管，用合適尺寸的插頭連接，用手真空泵對(duì)準(zhǔn)EGR閥線圈的運(yùn)動(dòng)。若EGR氣門(mén)控制排氣循環(huán)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不規(guī)律，甚至出現(xiàn)火焰。如果EGR氣門(mén)線圈動(dòng)了，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?zèng)]有改變，則表示EGR氣門(mén)部分堵塞，需要清洗。如果EGR閥不移動(dòng)或EGR閥膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥底部積炭導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道堵塞。清洗時(shí)，必須拆卸EGR閥，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，拆卸EGR閥后，用抹布擦拭閥表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。拆卸EGR閥后，通常需要更換密封，因?yàn)檫@里的溫度較高，密封很快就會(huì)破裂。如果舊的密封仍在使用，將來(lái)更換密封時(shí)可能會(huì)發(fā)生泄漏，這一層含有鋰潤(rùn)滑劑。5）燃油泵回路、噴油器操作回路及其他回路有缺陷，如接觸不良等。6）燃油泵繼電器、電噴繼電器、點(diǎn)火繼電器等故障。7）點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常。例如，高壓火弱，火花塞已經(jīng)使用很長(zhǎng)一段時(shí)間，點(diǎn)火時(shí)間是不正確的，點(diǎn)火線圈連接不良，或熱量過(guò)高，將導(dǎo)致高壓之間的短路火災(zāi)或是弱低壓電路接觸不良，絕緣橡膠損壞。8）節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良。用萬(wàn)用表測(cè)節(jié)氣門(mén)的電路是否正常，目視有無(wú)斷路或是間歇斷路的現(xiàn)像9）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。2.3空氣流量計(jì)的檢測(cè)a.連接測(cè)試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；b.檢查測(cè)試盒與三角形連接器連接器1與連接器13，連接器2與連接器12是否按電路圖連接，最大電阻值為1.5Ω；c.檢查所有電線是否短路，其阻值應(yīng)為∞；d.如導(dǎo)線無(wú)故障，更換空氣流量計(jì)G；冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。2.4氧傳感器的檢測(cè)（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值請(qǐng)參考具體型號(hào)手冊(cè)。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，必須更換氧傳感器。測(cè)量后，連接氧傳感器線束連接器進(jìn)行額外測(cè)試。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)氧傳感器的反饋電壓測(cè)量時(shí)，首先斷開(kāi)氧傳感器線束連接器，比較汽車(chē)車(chē)型的接線圖進(jìn)行測(cè)試，氧傳感器反饋電壓輸出連接器，然后連接連接器，測(cè)量電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，測(cè)量反饋電壓。有些型號(hào)還可以從故障診斷連接中測(cè)量氧傳感器的反饋電壓。例如，在豐田汽車(chē)公司的汽車(chē)中，可以直接從故障診斷連接器中的OX1或OX2連接器測(cè)量氧傳感器反饋電壓。(豐田v型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上有一個(gè)氧傳感器，分別連接故障檢測(cè)總線上的OX1和OX2接頭)。在檢測(cè)氧傳感器反饋電壓時(shí)，最好使用指針式電壓表，直接顯示反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)處于低量程(通常為2V)和高阻抗(阻抗太小會(huì)損壞氧傳感器)。2.5冷卻水溫度傳感器的檢測(cè)（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)A、就車(chē)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表Ω檔，測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為T(mén)HW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。B、單件檢查從冷卻水溫度傳感器上拆下連接器，然后將傳感器與電機(jī)斷開(kāi)連接;將傳感器放入杯中，加熱杯中水，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔在不同水溫條件下，測(cè)量水溫傳感器兩個(gè)接頭之間的電阻。請(qǐng)將測(cè)量值與默認(rèn)值進(jìn)行比較。若不符合要求，需更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)安裝冷卻水溫度傳感器，當(dāng)電源按鈕處于“ON”位置時(shí)，連接此傳感器的導(dǎo)線接頭，將水溫傳感器電纜接頭連接到“THW”(豐田)接頭或“THW”ECU接頭上測(cè)試接頭與E2之間的傳感器輸出電壓信號(hào)(北京切諾基：測(cè)量傳感器電纜接頭“B”或ECU電纜接頭“2”與接地接頭之間的電壓，在80°C時(shí)，豐田THW和E2連接器之間的電壓應(yīng)該是0.25-1.0OV。測(cè)得的電壓值必須與冷卻水的溫度成正比。斷開(kāi)線束與冷卻水溫度傳感器的連接時(shí)，例如測(cè)試ECU電纜接頭“2”(北京切諾基)的電壓值時(shí)，開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電壓值應(yīng)在5V左右。（3）曲軸位置傳達(dá)室感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭沒(méi)有插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、音隙失調(diào)、傳達(dá)室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)音歇熄火故障。（4）ECU有故障。2.6故障診斷的一般步驟1）首先，運(yùn)行錯(cuò)誤自診斷，檢查錯(cuò)誤碼。此時(shí)，請(qǐng)根據(jù)顯示的錯(cuò)誤碼查找問(wèn)題的原因。特別注意影響點(diǎn)火、燃油噴射、怠速、氣門(mén)相位波動(dòng)、節(jié)氣門(mén)位置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳感器，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氣位傳感器、怠速控制閥等有沒(méi)有缺陷。2）若自動(dòng)滅火僅在怠速狀態(tài)下進(jìn)行，滅火后可啟動(dòng)受控失穩(wěn)和易著火檢查(見(jiàn)怠速和易滅火失穩(wěn)檢查程序)3）用干擾模擬癥狀法對(duì)保險(xiǎn)絲盒和各電纜接頭進(jìn)行上色，看是否有故障。其次，檢查各導(dǎo)線接頭接觸不良，各接地不良，并目測(cè)線束的接線邊緣有無(wú)損壞或定期接地。4）使用誤差模擬癥狀方法更換ECU、打火機(jī)等。操作環(huán)境溫度，重復(fù)錯(cuò)誤，然后確定錯(cuò)誤的原因。5）在連續(xù)試驗(yàn)中，多通道波形測(cè)試儀同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)和計(jì)算機(jī)發(fā)出的參考電流源電壓。6）如果在火焰熄滅前有陡度和加速度差，然后火焰熄滅緩慢，則可能是由于燃料供應(yīng)不足。可連接燃油壓力表，最好將壓力表用透明膠粘在擋風(fēng)玻璃上，然后試車(chē)確認(rèn)。如果燃油壓力過(guò)低，火焰熄滅時(shí)，檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵控制回路。7）調(diào)試時(shí)連接專用診斷設(shè)備。仔細(xì)閱讀問(wèn)題出現(xiàn)前后的信息，通過(guò)對(duì)比分析來(lái)確定問(wèn)題所在。8）根據(jù)故障原因逐一檢查排除。2.7故障診斷相關(guān)要點(diǎn)1）對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，不要忘記先進(jìn)行基礎(chǔ)檢查。例:在診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障前，應(yīng)確保進(jìn)氣歧管、氣門(mén)正時(shí)、點(diǎn)火位置無(wú)泄漏。如果出現(xiàn)這些不良現(xiàn)象，則發(fā)動(dòng)機(jī)消極猛烈的轉(zhuǎn)動(dòng)性能較差，可在突然工況變化時(shí)停車(chē)，如加速停車(chē)、剎車(chē)停車(chē)、空調(diào)堵塞、變速器等。2）一些汽車(chē)偶爾存在缺陷，除非在車(chē)輛檢驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)，否則很難診斷。換句話說(shuō)，在執(zhí)行診斷測(cè)試時(shí)，如果缺陷的癥狀沒(méi)有出現(xiàn)，則很難診斷該缺陷。解決這一類問(wèn)題的第一種方法是，讓顧客將車(chē)留在維修站，然后由技師駕車(chē)在可能出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過(guò)，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因?yàn)楣收隙虝r(shí)內(nèi)不出現(xiàn)，就得無(wú)休止的駕車(chē)。解決這類問(wèn)題的第二種方法是，當(dāng)故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對(duì)熄火后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法起動(dòng)故障尤為適用。如果發(fā)生這種情況，請(qǐng)客戶停止發(fā)動(dòng)汽車(chē)，并等待修理工到來(lái)。這可能很昂貴，但在某些情況下，這可能是成功確定問(wèn)題原因的唯一方法。通常，這種缺陷只會(huì)變得更嚴(yán)重，如果診斷暫時(shí)不可用，則可以在它們發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行檢查。3）檢查時(shí)有無(wú)異常空轉(zhuǎn)和火花塞故障，有時(shí)換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車(chē)的單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障之一就是火花塞不良可導(dǎo)致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。4）當(dāng)懷疑氣流計(jì)損壞時(shí)(例如，氣流計(jì)的熱線太臟；與內(nèi)部電路連接的焊料接頭松動(dòng)、觸點(diǎn)不良等)，氣流計(jì)信號(hào)電壓的波形可用波形測(cè)試儀檢查。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)時(shí)，用螺絲刀桿輕擊氣流表外殼，觀察目標(biāo)。如果波形變化明顯或電機(jī)關(guān)閉，請(qǐng)更換氣流計(jì)。一些氣流計(jì)內(nèi)部連接松動(dòng)，這可能導(dǎo)致電壓信號(hào)突然變化，從而引發(fā)火災(zāi)。本試驗(yàn)首先采用振動(dòng)法，以保證線束接頭接觸良好。5）如果懷疑是吸氣壓力傳感器壞了，首先檢查傳感器的真空軟管，是否有損壞或彎曲，有時(shí)是否有泄漏，使當(dāng)時(shí)從吸氣壓力傳感器發(fā)出的信號(hào)正常。有時(shí)，其他時(shí)候是不正常的，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在踩下油門(mén)踏板時(shí)熄火。6）對(duì)燃油噴射量有較大影響的傳感器，如冷卻劑溫度傳感器和氧氣傳感器，也應(yīng)進(jìn)行檢查。冷卻液溫度傳感器不僅影響燃油噴射量，而且影響點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)之一，因此也值得關(guān)注。在某些型號(hào)中，氧化傳感器的焦距壓力有時(shí)是不變的，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)很容易熄火。7）如行駛時(shí)加速弱，高速點(diǎn)火電流中斷，應(yīng)檢查油路。如果高速行駛時(shí)點(diǎn)火電流突然中斷，應(yīng)檢查高壓點(diǎn)火是否因電氣原因過(guò)弱，應(yīng)仔細(xì)檢查。8）突然熄火和間歇熄火還應(yīng)檢查主變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和控制點(diǎn)火的曲柄位置傳感器。9）誤差信號(hào)仿真測(cè)試方法。診斷錯(cuò)誤時(shí)，沒(méi)有明顯的故障跡象。在這種情況下，需要進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬用戶車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)的相同或類似情況。不管修理工多么有經(jīng)驗(yàn)或技術(shù)多磨高超，如果維修人員在沒(méi)有驗(yàn)證的情況下就診斷出了缺陷的癥狀，那么維修人員在修理工作中就缺少了一些重要的東西，必將導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)行故障。例如，對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問(wèn)題，或者當(dāng)車(chē)輛振動(dòng)時(shí)，等等。這些問(wèn)題不能通過(guò)簡(jiǎn)單地檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車(chē)輛靜止時(shí)的故障跡象來(lái)識(shí)別。所以，振動(dòng)、高溫和漏水會(huì)導(dǎo)致一些缺陷難以準(zhǔn)確的識(shí)別。目前，故障癥狀模擬測(cè)試是一種相對(duì)有效的方法。故障模擬測(cè)試應(yīng)檢查錯(cuò)誤癥狀并確定錯(cuò)誤的位置。為此，在進(jìn)行預(yù)開(kāi)關(guān)測(cè)試和測(cè)試開(kāi)始前，必須先縮小可能出現(xiàn)故障的電路范圍，然后進(jìn)行故障癥狀模擬測(cè)試，評(píng)估待測(cè)電路是否正常，檢查故障癥狀。2.8檢驗(yàn)方法1）振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是故障的原因時(shí)，可以使用振動(dòng)法進(jìn)行測(cè)試?；镜臏y(cè)試方法包括：1.連接器。垂直和水平輕輕旋轉(zhuǎn)連接器。2.配線。在垂直和水平方向上輕輕搖晃繩子。連接器擴(kuò)展件、振動(dòng)緊固件和通過(guò)開(kāi)口的連接器體都需要仔細(xì)檢查。3.零件和傳感器。用物體輕擊傳感器區(qū)域，檢查火焰是否熄滅。不要拍打繼電器，否則繼電器可能會(huì)出現(xiàn)開(kāi)路的情況。2）加熱方法。一些故障只會(huì)在汽車(chē)過(guò)熱時(shí)發(fā)生，可能是與加熱相關(guān)的部件或傳感器。使用吹風(fēng)機(jī)或類似的加熱工具加熱可能導(dǎo)致故障的部件或傳感器，并檢查一些缺陷。但應(yīng)注意的是，加熱溫度不應(yīng)超過(guò)60度，計(jì)算機(jī)部件不應(yīng)直接加熱。3）灌水方式。在多雨或潮濕的條件下發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)向車(chē)輛注水來(lái)檢查故障。但需要注意的是，水不應(yīng)直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)電控部位，而應(yīng)噴在冷卻器前方，間接改變濕度和溫度;不得將水直接注入電子設(shè)備;特別要避免水滲漏到電腦元內(nèi)部。4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車(chē)上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。3實(shí)例分析——以邁騰B7L點(diǎn)火起動(dòng)機(jī)不響應(yīng)為例一輛2013款邁騰B7L轎車(chē)，行駛里程10萬(wàn)公里，用戶電話求援反映，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，自動(dòng)啟動(dòng)器不會(huì)運(yùn)行。汽車(chē)的問(wèn)題是電源按鈕打開(kāi)了，組合表顯示正常。激活觸發(fā)器，觸發(fā)器不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。3.1故障診斷與排除按照誤差，點(diǎn)火電流接通時(shí)，儀表顯示正常，故車(chē)輛電源15正常。但是扳機(jī)并沒(méi)有響。可能的原因是：1、蓄電池的電壓不足；2、起動(dòng)機(jī)的控制電路故障；3、起動(dòng)機(jī)的主電路故障；4、起動(dòng)機(jī)自身故障；3.2診斷思路1、蓄電池的電壓不足如圖4-1所示為邁騰B7L轎車(chē)蓄電池與馬達(dá)接線圖。圖4-1蓄電池與馬達(dá)接線圖由上圖可看出，若蓄電池電壓不穩(wěn)或斷電，可能導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不工作。首先對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行檢測(cè)。3.3檢測(cè)步驟步驟一、檢測(cè)方式及結(jié)果為開(kāi)大燈，測(cè)量蓄電池電壓，應(yīng)該為+B，實(shí)測(cè)為+B，正常。所以問(wèn)題并不在蓄電池上。根據(jù)故障診斷與排除中的診斷思路，接下來(lái)應(yīng)當(dāng)診斷起動(dòng)機(jī)控制電路，如圖4-2所示為起動(dòng)機(jī)控制電路。圖4-2起動(dòng)機(jī)控制電路步驟二、1、使用解碼器，讀取故障碼；2、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；3、使用解碼器，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)管理4、讀取故障碼。診斷現(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法通信，與其他控制單元可以通信。診斷分析：由于只有與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法通信，可能故障原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或其相關(guān)電路存在故障。步驟三、繼續(xù)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的主電源端為T(mén)94/5和T94/6，由主繼電器J271，中間通過(guò)保險(xiǎn)絲SB14進(jìn)行供電。所以我們可以通過(guò)測(cè)量SB14對(duì)搭鐵電壓來(lái)推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的供電是否正常。檢測(cè)步驟和結(jié)果為打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別測(cè)量保險(xiǎn)絲SB14兩端的對(duì)地電壓，應(yīng)該均為+B，實(shí)測(cè)都為0V，異常。測(cè)量結(jié)果表明，J623的電源端供電異常。可能原因?yàn)镴271繼電器主電路故障；J271繼電器控制電路故障；J271繼電器自身故障。步驟四、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下J271繼電器，連接自制的繼電器在線跨接器，插入J271，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量J271的85、86端電壓，應(yīng)該為+B，實(shí)測(cè)為0V，異常。再測(cè)量J271的85端對(duì)搭鐵電壓，應(yīng)該為+B，實(shí)測(cè)為+B，正常。測(cè)量結(jié)果表明，J271繼電器86端搭鐵異常。由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623根據(jù)T94/87端接收到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15信號(hào)，控制T94/69端搭鐵，可能故障原因?yàn)椋篔271繼電器的86端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T94/69端子之間線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15信號(hào)線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623故障。步驟五、測(cè)量蓄電池正極對(duì)J623的T94/69端電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子跨接盒上，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池正極對(duì)T94/69端的電壓，應(yīng)該為+B，實(shí)測(cè)為+B，正常。綜合上述實(shí)測(cè)結(jié)果，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T94/69端與主繼電器J271的86端子之間故障。3.4恢復(fù)方法1、維修故障線路，恢復(fù)所拆卸的部件。2、檢查故障碼，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況3、清除故障碼，讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。故障排除?？偨Y(jié)通過(guò)了解我們可以知道，火災(zāi)自動(dòng)滅火中存在許多故障。缺陷必須非常小心地處理。有時(shí)候，一些解決方案只是暫時(shí)的。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，決定著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力源的不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車(chē)行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火，可能的原因是，進(jìn)氣管路真空泄漏，怠速不穩(wěn)定，節(jié)氣，門(mén)體過(guò)臟，導(dǎo)致燃油壓力不穩(wěn)定，怠速控制系統(tǒng)不良等。對(duì)此，在本文中介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的幾種常見(jiàn)故障以及檢修方法。從本文中，能夠看出準(zhǔn)確判斷故障的關(guān)鍵作用。解決這些缺陷問(wèn)題后，有必要重新思考，明確工作原理，以便于更好地進(jìn)行維修工作。參考文獻(xiàn)[1]李清明.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解（M）.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007[2]吳建華，常綠，韓同群.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理（M）.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2013[3]李起振，王青春，趙金國(guó).汽車(chē)構(gòu)造（M）.吉林:吉林大學(xué)出版社，2015[4]劉仲國(guó)，何效平.汽車(chē)服務(wù)工程（M）.北京:人民交通出版社，2004[5]林振清，吳正乾.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修（M）