2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB培訓(xùn)資料2008年11月2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB（排氣門制動）EVB的定義EVB系統(tǒng)的性質(zhì)EVB系統(tǒng)的主要作用及用途傳統(tǒng)的排氣輔助制動裝置EVB系統(tǒng)利用原理EVB系統(tǒng)組成EVB系統(tǒng)油道布置EVB系統(tǒng)工作原理EVB系統(tǒng)氣門間隙調(diào)節(jié)方法2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB的定義

“EVB”是英文“ExhaustValveBrake”

的縮寫，譯為“排氣門制動”。EVB系統(tǒng)的性質(zhì)

EVB系統(tǒng)是一種輔助制動裝置，屬發(fā)動機(jī)緩速器，它以傳統(tǒng)的蝶形閥排氣輔助制動裝置為基礎(chǔ)，可進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的制動效率。2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB系統(tǒng)的主要作用及用途在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下（如前方車輛擁擠或彎道等），合理使用排氣門制動可以增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，從而保證車輛在山區(qū)下坡路上的行駛安全性、降低剎車系統(tǒng)的使用頻次，減少制動系統(tǒng)的磨損及輪胎因制動而增加的損耗，延長制動蹄片的更換周期。在雨、雪天，道路附著系數(shù)較低的情況下，遇有緊急情況使用排氣門制動，還可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。使用排氣門制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達(dá)到使車輛穩(wěn)定減速的目的。2008年11月EVB培訓(xùn)資料傳統(tǒng)的排氣輔助制動裝置

1、工作原理采用蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用,達(dá)到控制車速的目的。

蝶形閥，裝于增壓器后。2008年11月EVB培訓(xùn)資料傳統(tǒng)的排氣輔助制動裝置

當(dāng)?shù)伍y關(guān)閉時，柴油機(jī)在汽車重力（或慣性）的拖動下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管內(nèi)的排氣壓力可增加到足以使處在進(jìn)氣沖程中，活塞位于下止點附近那個氣缸的排氣閥被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開。

2、制動過程中排氣門的升程曲線曲軸轉(zhuǎn)角排氣門升程排氣門升程2008年11月EVB培訓(xùn)資料

EVB系統(tǒng)利用原理

EVB系統(tǒng)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過使排氣門在發(fā)動機(jī)制動過程中，在壓縮沖程以及隨后的膨脹沖程中，始終保持打開一個空隙，增加發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，來提高發(fā)動機(jī)的制動效率。排氣門升程傳統(tǒng)排氣輔助制動過程中排氣門的升程曲線EVB制動過程中排氣門的升程曲線2008年11月EVB培訓(xùn)資料當(dāng)僅開啟排氣輔助制動時，蝶形節(jié)流閥關(guān)閉排氣通道，發(fā)動機(jī)排氣背壓升高，且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，排氣管內(nèi)背壓越大，排氣門兩側(cè)的壓力差也越大。這樣會造成排氣門飛脫及落座撞擊過大，造成排氣門頭部破裂，繼而引發(fā)推桿頂彎等故障。

解決排氣門飛脫現(xiàn)象關(guān)鍵是控制排氣背壓。我們可以通過排氣蝶閥打孔來降低排氣背壓，但這樣會降低排氣制動制動功率。而在柴油機(jī)上加裝EVB系統(tǒng)既可以提高制動功率，同時又可解決排氣門飛脫問題，因此，在大型柴油機(jī)上加裝EVB系統(tǒng)已經(jīng)成為保證行車安全的必備選擇。加裝EVB系統(tǒng)必要性

2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB排氣制動系統(tǒng)包括：蝶形閥排氣輔助制動裝置和柴油機(jī)排氣門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)（EVB）兩大部分。制動時兩者相互關(guān)聯(lián)，同時使用。四氣門EVB執(zhí)行機(jī)構(gòu)排氣輔助制動裝置EVB系統(tǒng)組成

兩氣門EVB執(zhí)行機(jī)構(gòu)2008年11月EVB培訓(xùn)資料柴油機(jī)排氣門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)（EVB）兩氣門EVB未工作狀態(tài)兩氣門EVB工作狀態(tài)四氣門EVB執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)油油道泄油孔EVB系統(tǒng)組成

2008年11月EVB培訓(xùn)資料機(jī)體油道布置:

EVB系統(tǒng)的實施需要有一定的機(jī)油壓力，因此油道布置是很重要的一個環(huán)節(jié)。

如何將機(jī)油引到EVB系統(tǒng)？在機(jī)體上我們采用從主油道處引到機(jī)身上平面（如右圖所示）。

EVB系統(tǒng)油道布置

2008年11月EVB培訓(xùn)資料缸蓋油道布置:EVB系統(tǒng)油道布置

2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB系統(tǒng)工作原理PRXB是專門針對EVB而設(shè)計的一款排氣制動蝶閥，可提供任何所需的背壓，通過背壓控制彈簧（如左圖）精確控制設(shè)定的安全背壓值，無過壓之虞,其工作原理如右圖所示，當(dāng)排氣背壓值超過背壓控制彈簧設(shè)定的壓力值時，蝶閥孔將被開啟，多余排氣流被排出，從而保證排氣背壓不超過設(shè)定的安全背壓值。蝶形節(jié)流閥排氣輔助制動裝置（PRXB）2008年11月EVB培訓(xùn)資料當(dāng)排氣門被壓力波打開后，排氣門制動機(jī)構(gòu)就阻止被打開的排氣門關(guān)閉（保持大約1-2mm行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。甚至在活塞已到達(dá)上止點后，排氣閥仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過排氣閥間隙膨脹到排氣管中，使膨脹沖程時向下運(yùn)動的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅(qū)動發(fā)動機(jī)做功。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運(yùn)動使排氣門全開，排氣門搖臂(二氣門)或氣門橋(四氣門)上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件回位。上述過程循環(huán)往復(fù)進(jìn)行，從而增加柴油機(jī)的制動功率。EVB系統(tǒng)工作原理2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB系統(tǒng)工作原理進(jìn)氣沖程壓縮/膨脹沖程排氣沖程油壓使搖臂碰著氣門，搖臂與搖臂軸的緊密配合使油路封閉。二氣門EVB:搖臂活塞彈簧使活塞下滑，單向球閥使油路封閉。搖臂轉(zhuǎn)動，使搖臂上油道與搖臂軸上油道相通，泄油。2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB系統(tǒng)工作原理進(jìn)氣沖程壓縮/膨脹沖程排氣沖程油壓使氣門橋碰著氣門，壓塊使油路密封。四氣門EVB:活塞彈簧使活塞下滑，單向球閥使油路封閉。搖臂轉(zhuǎn)動使氣門橋向下移動,從而使壓塊脫開，泄油孔打開。2008年11月EVB培訓(xùn)資料EVB系統(tǒng)工作原理2008年11月EVB培訓(xùn)資料

兩氣門EVB1.所要調(diào)整的氣缸的活塞處于壓縮行程上止點。2.如圖所示，在氣門搖臂活塞下方塞進(jìn)0.4mm的塞規(guī)，然后調(diào)整推桿端氣門間隙調(diào)整螺釘直到將塞規(guī)夾住，從而保證使氣門搖臂活塞壓到底，與排氣門搖臂中的活塞孔底部平面之間無間隙，將氣門間隙調(diào)整為0.4。3.微微松開氣門間隙調(diào)整螺釘至剛好能將塞規(guī)抽出，擰緊氣門間隙調(diào)整螺母。4.氣門間隙檢查：在氣門搖臂活塞下方試著塞進(jìn)0.4mm的塞規(guī)，如不能塞進(jìn)，則按上述步驟重新調(diào)整氣門間隙，如能塞進(jìn)，再試著塞進(jìn)0.45mm的塞規(guī)，如不能塞進(jìn)則表示間隙可行，如能塞進(jìn)，則按上述步驟重新調(diào)整氣門間隙。EVB系統(tǒng)氣門間隙調(diào)節(jié)方法2008年11月EVB培訓(xùn)資料

四氣門EVB系統(tǒng)1.如圖1所示，在球頭座下方塞進(jìn)0.4mm的塞規(guī)，然后調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘，直到活塞被壓至上止點，而且塞規(guī)被夾緊,微微松開調(diào)節(jié)螺釘至塞規(guī)剛好可以抽出，然后將調(diào)節(jié)螺母擰緊。2.如圖2所示，在調(diào)節(jié)螺釘下方塞進(jìn)0.25mm的塞規(guī)，然后調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘，直到活塞被壓至上止點，而且塞規(guī)被夾緊。微微松開調(diào)節(jié)螺釘至塞規(guī)剛好可以抽出，將調(diào)節(jié)螺母擰緊。3.調(diào)整好間隙后需復(fù)查一遍：在球頭座下方試著塞進(jìn)0.45mm的塞規(guī)，若能塞進(jìn)則須重新按上述