天平鐵路鋪架施工第一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二目錄編制說明

1工程概況2工程特點(diǎn)重難點(diǎn)及施工措施

3施工方法及主要工程控制

4第二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二目錄鋪架基地方案

5鋪架施工總體方案

6進(jìn)度計(jì)劃

7施工方法及主要工程控制8第三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二目錄主要施工機(jī)械設(shè)備配備

9物資管理及供應(yīng)

10工程運(yùn)輸組織方案

11施工應(yīng)急救援預(yù)案12第四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二目錄主要施工機(jī)械設(shè)備配備

9物資管理及供應(yīng)

10工程運(yùn)輸組織方案

11施工應(yīng)急救援預(yù)案12第五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二目錄質(zhì)量保證措施

13安全保證措施

14第六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

一、編制說明

1.1編制依據(jù)（1）天平鐵路施工合同及工期要求。（2）設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)圖紙及其它相關(guān)設(shè)計(jì)資料。（3）鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）本地區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和資源條件。（5）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（6）我公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動(dòng)力設(shè)備技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。第七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二一、編制說明

1.2編制范圍天平鐵路正線由天水站（含）至華亭站，起訖里程為DK0+000～DK113.200，全線的鋪架工程及天水站、天水站直通道的改造工程。包括線路鋪碴、鋪軌、整道、橋梁預(yù)制、橋梁架設(shè)、無縫線路施工等線路相關(guān)工程的施工，為滿足上述工程施工需要而設(shè)置的大、小臨工程施工，即梁場(chǎng)和鋪架基地。第八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

一、編制說明

1.3編制原則本施組編制的指導(dǎo)思想是優(yōu)質(zhì)、快速、安全、環(huán)保。本著科學(xué)合理、高效的原則，采用項(xiàng)目法管理，對(duì)環(huán)境保護(hù)、施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本、勞動(dòng)保障進(jìn)行有效的管理和控制，以確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位的預(yù)定目標(biāo)。第九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

二、工程概況

2.1概述本標(biāo)段工程位于甘肅省東部天水麥積區(qū)和清水縣內(nèi)，線路由隴海鐵路天水站直通場(chǎng)東端引出，東北向行經(jīng)清水，鋪架工程從天水站（含）到平?jīng)鋈A亭站（不含），線路位于隴海線以北、寶中線以西，呈東北-西南走向。穿越麥積區(qū)、清水、張家川、關(guān)山、六盤山至華亭縣華亭站。全線按120Km/h標(biāo)準(zhǔn)單線設(shè)計(jì)，鋪架工程從天水站（含）～華亭站（不含），正線全長(zhǎng)112.8Km。鋪架基地位于社棠路、渭水家園小區(qū)和天水果汁廠相隔處。鋪架基地所處位置兩側(cè)均可設(shè)置便道，運(yùn)輸條件便利。

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二、工程概況

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二、工程概況

第十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

三、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及施工措施

3.1工程特點(diǎn)單線，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，群橋和群隧交錯(cuò)分布，路基所占比例較小。3.2工程重點(diǎn)及難點(diǎn)3.2.1質(zhì)量控制大型養(yǎng)路機(jī)械整道、工地鋼軌焊接、應(yīng)力放散與鎖定等施工質(zhì)量是保證新線一次鋪設(shè)無縫線路具有良好平順性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。第十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

三、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及施工措施

3.2.2協(xié)調(diào)配合各工序之間的緊密協(xié)調(diào)、合理安排，是實(shí)現(xiàn)鋪軌、架梁、長(zhǎng)軌換鋪、上碴整道、聯(lián)合接頭焊接、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定等工序流水作業(yè)，減少施工干擾的難點(diǎn)和重點(diǎn)。同時(shí)無縫線路鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)單位、線下施工單位及后續(xù)四電施工等單位的協(xié)調(diào)配合是確保建設(shè)工期實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。3.2.3運(yùn)輸干擾鋪架施工及工程運(yùn)輸時(shí)，一是如何將對(duì)既有線的行車干擾降低到最低程度，二是協(xié)調(diào)工程路料運(yùn)輸與新線鋪碴整道、長(zhǎng)軌換鋪及四電的相互干擾是施工運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。第十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

三、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及施工措施

3.2.4物資供應(yīng)全線鋪碴數(shù)量大，道碴供應(yīng)是制約鋪碴整道施工、無縫線路施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素，按照進(jìn)度要求每月上碴必須保證30000立方米；道碴的組織、運(yùn)輸是確保鋪軌施工順利進(jìn)行的難點(diǎn)和重點(diǎn)。3.2.5安全控制安全是施工永恒的主題。因此，確保鋪架施工安全、工程運(yùn)輸安全、既有線行車安全是施工組織中的重中之重。限制坡度上行18‰、下行13‰，防止溜車為行車安全控制重點(diǎn)。第十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

3.3主要施工措施根據(jù)本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)，我們選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)素質(zhì)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為骨干，抽調(diào)具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍承擔(dān)本工程施工任務(wù)。配置先進(jìn)的、性能良好的、滿足鋪架及一次鋪設(shè)無縫線路施工要求的機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。采用成熟的、先進(jìn)的施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求?？茖W(xué)合理地組織施工，使各個(gè)工序之間有序流水進(jìn)行，減少相互間的干擾。針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)，編制詳細(xì)的、可行的工程運(yùn)輸組織方案，在保證既有線正常運(yùn)輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)行工程運(yùn)輸組織。第十六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

針對(duì)道碴供應(yīng)問題，項(xiàng)目分部物資管理部門，把側(cè)重點(diǎn)放在道碴的組織、供應(yīng)上。火車運(yùn)碴采購蘭州局采石場(chǎng)，同時(shí)計(jì)劃建采石場(chǎng)1處，汽車運(yùn)道碴至路基上或存碴場(chǎng)。針對(duì)本標(biāo)段架設(shè)橋梁采用圖號(hào)為通橋（2005）2101客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支新型系列T梁的實(shí)際情況，我單位將配置專為時(shí)速200km內(nèi)客貨共線鐵路橋梁架設(shè)研制的TJ165型架橋機(jī)1臺(tái)來完成本標(biāo)段大噸位橋梁的架設(shè)施工?？拷扔需F路、公路及跨線、跨路施工時(shí)，積極與公路、鐵路管理單位聯(lián)系，制定施工安全措施和防護(hù)辦法，經(jīng)有關(guān)管理部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。強(qiáng)化安全教育，設(shè)專職安全管理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保既有鐵路及公路運(yùn)輸安全。第十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

鋪架施工前進(jìn)行全員崗前培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使全體參戰(zhàn)職工明確針對(duì)本項(xiàng)工程所制定的工期、安全、質(zhì)量、施工防護(hù)、行車等各項(xiàng)保證措施，人人明確各自所在崗位的職責(zé)及要求，提高參建職工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、安全防范意識(shí)、工期進(jìn)度意識(shí)。確保優(yōu)質(zhì)高效、快速有序、安全文明地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。第十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

四、施工管理機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)力組織

4.1組織機(jī)構(gòu)針對(duì)本段工程規(guī)模和工程特點(diǎn)，本著有利于施工組織管理的原則，組建中鐵二十一局集團(tuán)天平鐵路工程指揮部三分部，具體組織實(shí)施本標(biāo)段的鋪架工程施工，對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，全面管理，認(rèn)真履行合同，安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地組織施工生產(chǎn)，在本項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目管理。第十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

4.2各業(yè)務(wù)部門組成項(xiàng)目分部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，黨工委書記1名、總工1名，副經(jīng)理3名。設(shè)4部1中心1室。4.3勞動(dòng)力安排根據(jù)天平線TP-TJ1標(biāo)工程任務(wù)量、自然環(huán)境和工期要求，工具軌拼裝、架梁作業(yè)配備二班人員，根據(jù)氣候情況調(diào)整班次，每班工作不超過8小時(shí)，另外增加5%的備員；人工鋪軌、撥荒道及橋梁錨固按單班配置；推送長(zhǎng)軌、應(yīng)力放散鎖定按單班配置；現(xiàn)場(chǎng)焊接按單班配置；K13風(fēng)動(dòng)卸碴配備一班人員；車務(wù)人員和機(jī)車乘務(wù)人員采用雙班制。具體計(jì)劃如下：第二十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

4.3.1鋪架班組配置50人，主要承擔(dān)本標(biāo)段內(nèi)432.5孔（882片）梁的架設(shè)及架梁線上過渡軌排的鋪設(shè)工作；負(fù)責(zé)鋪軌后線路進(jìn)行粗整修，確保架橋機(jī)正常運(yùn)行。機(jī)械設(shè)備的配置：TJ165架橋機(jī)1臺(tái)，汽車2輛，電焊機(jī)10臺(tái)。4.3.2運(yùn)輸班組配置35人，主要承擔(dān)橋梁和軌排列車編組、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)整備和鋪架基地站務(wù)與工程線行車運(yùn)輸工作；負(fù)責(zé)辦理路用平板車的申請(qǐng)報(bào)批、租用及扣車手續(xù)。運(yùn)輸動(dòng)力、車輛配置：跟據(jù)鋪架需要和工期進(jìn)度安排，運(yùn)輸動(dòng)力配置3臺(tái)東風(fēng)４型內(nèi)燃機(jī)車，軌道車1臺(tái)，租用43輛N17平板車作為軌排運(yùn)輸?shù)能囕v，DL1專用運(yùn)梁平板車6組。第二十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

4.3.3軌排生產(chǎn)班組配置35人，主要承擔(dān)過渡軌排的組裝工作，負(fù)責(zé)軌枕、鋼軌、配件的卸車、軌排的裝車、過渡軌排軌枕的錨固及以上材料的保管工作。機(jī)具設(shè)備配置：10T龍門吊4臺(tái)，75KW發(fā)電機(jī)1臺(tái)，硫磺熬制設(shè)備2套，反錨架子360套，電動(dòng)扳手32臺(tái)，扳手80把，撬棍80根。4.3.4長(zhǎng)軌條施工班組第二十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

配置120人，主要承擔(dān)架梁線路換鋪長(zhǎng)軌條、回收工具軌及另一條線路直鋪長(zhǎng)軌條工作，并負(fù)責(zé)長(zhǎng)軌條焊接鎖定工作。主要設(shè)備配置：CPG500長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)1臺(tái)，軌道車1臺(tái)，汽車2輛。4.3.5綜合施工班組配置200人，主要承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)站場(chǎng)站線及道岔鋪設(shè)、線路上底碴、補(bǔ)碴、初步整道養(yǎng)護(hù)、大機(jī)養(yǎng)道、橋梁濕接縫灌注、張拉及橋面系施工。本工程擬投入總?cè)藬?shù)456人。第二十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二五、鋪架基地方案5.1場(chǎng)址選擇及接軌點(diǎn)根據(jù)本標(biāo)段鋪架工程施工特點(diǎn)，主要考慮既有線接軌，在天水直通場(chǎng)附近設(shè)置鋪架基地。布置見附圖《天平線TP-TJ1標(biāo)天水制梁場(chǎng)及鋪架基地平面示意圖》。既有線接軌點(diǎn)為天拖長(zhǎng)專用線車檔處，新建鐵路接軌點(diǎn)天平線DK1+058處。鋪架基地共占地215畝，全部為臨時(shí)用地。第二十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

工程數(shù)量表第二十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

5.2基地股道布置基地股道設(shè)置4條：基地1道（有效長(zhǎng)度1015m）為裝梁線，基地2道（有效長(zhǎng)度955m）為長(zhǎng)軌運(yùn)輸裝卸線及編組線，基地3道（有效長(zhǎng)度783m）做為軌料軌枕裝卸線及調(diào)車線，基地4道（有效長(zhǎng)度1130m）為基地向正線運(yùn)輸梁體軌料的專用線（連接新建鐵路、既有天拖廠專用線和天水制梁場(chǎng)及鋪架基地），共計(jì)鋪設(shè)便線3.9km。第二十六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

5.3生產(chǎn)布局及生產(chǎn)能力基地內(nèi)從南至北橫列設(shè)置長(zhǎng)軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、制存梁區(qū)及管理生活區(qū)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)置運(yùn)輸通道。A、長(zhǎng)軌存放區(qū)（1）基地2道作為長(zhǎng)軌裝卸線。（2）長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度500m，寬度22m，計(jì)劃存軌113km（單線公里）。由2T-32臺(tái)群吊組成，跨度21m，群吊間距為15.8m，群吊凈孔6.0m（至軌頂）。（3）存軌支墊臺(tái)位：長(zhǎng)鋼軌存放臺(tái)位采用C30鋼筋混凝土澆注，基底壓實(shí)平整，支墊臺(tái)位中心線間隔6m，長(zhǎng)軌端部為2m、4m，共計(jì)85個(gè)。每個(gè)臺(tái)位按寬第二十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

0.4m，高0.4m，長(zhǎng)13.9設(shè)計(jì)，需混凝土189.04方。臺(tái)面預(yù)埋槽鋼或安舊軌支墊，長(zhǎng)軌層與層之間方木支墊，上下對(duì)齊。（4）群吊基礎(chǔ)：砼基礎(chǔ)64個(gè)，采用C30砼基礎(chǔ)，每個(gè)基礎(chǔ)需混凝土1.232立方，64個(gè)共需78.848方。（5）鋼軌加固：為了防止鋼軌溫度變化或其他原因發(fā)生串動(dòng)、塌落，每30m一處共32處先用倒鏈拉緊鋼絲繩（φ20），再用U型卡卡住鋼絲繩。第二十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

第二十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

長(zhǎng)軌存放布置示意圖

第三十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

B、軌排生產(chǎn)區(qū)軌排生產(chǎn)區(qū)長(zhǎng)度700m，寬度24m，4臺(tái)10T龍門吊裝卸軌料和軌排，配合組裝軌排。（1）基地3道為軌排軌料裝卸線。（2）25m軌存放區(qū)100m：分3個(gè)25m區(qū)，存10層，每個(gè)區(qū)存15km（單線公里），累計(jì)可存45km。

（3）軌排組裝區(qū)200m：采用人工組裝，10T龍門吊配合；分2個(gè)作業(yè)面，各90m9個(gè)軌排組裝臺(tái)位，2班倒每天可生產(chǎn)162個(gè)軌排（合4.05km），單班可生產(chǎn)2.02km。非生產(chǎn)高峰區(qū)，可將部分軌排組裝區(qū)改為軌排存放區(qū)。

第三十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

（4）軌排存放區(qū)300m：12列4排，按12層存放，可存25m軌排576個(gè)計(jì)14.4km；鋪軌低谷期可減少組裝臺(tái)座增加軌排存放量。（5）道岔存放區(qū)100m：存道岔及岔枕40組。（6）灰枕存放區(qū)：引龍門吊外側(cè)各一列，存20層，可存86700根約52km。第三十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

C、制存梁區(qū)⑴制梁臺(tái)座設(shè)置數(shù)量①遵照《120km／h預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件》，參考我公司京秦高速鐵路T梁預(yù)制技術(shù)，結(jié)合本梁場(chǎng)施工方案推算得出工序占用時(shí)間：預(yù)制1孔T梁制梁臺(tái)座占用時(shí)間為60.5小時(shí)，各工序循環(huán)時(shí)間及臺(tái)座占用時(shí)間見表3.1?？紤]到不確定因素每孔梁的生產(chǎn)時(shí)間按72小時(shí)計(jì)。②根據(jù)天平制梁場(chǎng)T梁預(yù)制數(shù)量及架梁工期要求，2012年3月份開始T梁架設(shè)，梁場(chǎng)于2011年3月份開始T梁預(yù)制，2012年3月1日開始正線T梁架設(shè)，至2012年12月25日完成。本工程預(yù)制T梁第三十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

數(shù)為432.5孔（882片），以現(xiàn)在T梁預(yù)制速度推算，2011年10月之前梁場(chǎng)將存梁臺(tái)座存滿，待明年鋪架開始時(shí)才可繼續(xù)生產(chǎn)?？紤]雨季施工及不確定因素影響，梁場(chǎng)生產(chǎn)能力按2.5孔／天配置各要素。梁場(chǎng)設(shè)置制梁臺(tái)座數(shù)量為：4×2.5孔/天＝10座，2個(gè)24m、32m共用制梁臺(tái)座，梁場(chǎng)總共設(shè)置12個(gè)制梁臺(tái)座。③根據(jù)本梁場(chǎng)供應(yīng)橋梁的孔跨分布，24mT梁主要為配跨設(shè)置，分布分散不集中，因此制梁臺(tái)座計(jì)劃設(shè)置32m制梁臺(tái)座10座、24m制梁臺(tái)座2座。

第三十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

⑵制梁區(qū)規(guī)劃梁場(chǎng)制梁區(qū)根據(jù)施工工序設(shè)置制梁臺(tái)座、鋼筋綁扎胎具，根據(jù)梁場(chǎng)規(guī)劃，設(shè)置一條與存梁區(qū)平行的生產(chǎn)線，制梁臺(tái)座、鋼筋綁扎胎具和存梁臺(tái)座均平行設(shè)置，相鄰兩制梁臺(tái)座相互錯(cuò)開，成“品”字型布置，預(yù)留抽拔橡膠棒空間；T梁的移位采用2臺(tái)80t移梁龍門吊進(jìn)行移梁工作；制梁臺(tái)座與鋼筋綁扎胎具間鋼筋籠的吊裝采用2臺(tái)10t門吊抬吊就位。第三十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

⑵制梁區(qū)規(guī)劃梁場(chǎng)制梁區(qū)根據(jù)施工工序設(shè)置制梁臺(tái)座、鋼筋綁扎胎具，根據(jù)梁場(chǎng)規(guī)劃，設(shè)置一條與存梁區(qū)平行的生產(chǎn)線，制梁臺(tái)座、鋼筋綁扎胎具和存梁臺(tái)座均平行設(shè)置，相鄰兩制梁臺(tái)座相互錯(cuò)開，成“品”字型布置，預(yù)留抽拔橡膠棒空間；T梁的移位采用2臺(tái)80t移梁龍門吊進(jìn)行移梁工作；制梁臺(tái)座與鋼筋綁扎胎具間鋼筋籠的吊裝采用2臺(tái)10t門吊抬吊就位。第三十六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

根據(jù)制梁循環(huán)時(shí)間表中各工序占用時(shí)間，制梁區(qū)除設(shè)置制梁臺(tái)座12座（其中24m臺(tái)座2個(gè)）外、配套工裝設(shè)施設(shè)置鋼筋綁扎胎具2套，制梁區(qū)具體平面布置詳見附件一《天平線天水制梁場(chǎng)及鋪架基地平面布置圖》。制梁區(qū)排水設(shè)置方式為中間排水方式，自東、西兩側(cè)向中間匯集后再進(jìn)行集中排水，在制梁區(qū)北側(cè)三分之一處設(shè)置一條自北向南的倒吸紅排水，排水溝溝底坡度設(shè)為3‰，將整個(gè)天水制梁場(chǎng)及鋪架基地的地面積水和多條分支排水溝的水排入此排水溝中再集中排出。第三十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

⑵存梁臺(tái)座設(shè)置數(shù)量根據(jù)《120km／h鐵路線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件》和《通橋（2005）2101-Ⅰ/Ⅱ》的相關(guān)技術(shù)要求，T梁初張拉后梁體混凝土強(qiáng)度和彈模達(dá)到100％且齡期不小于14天后方可終張拉、終張拉后48小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行壓漿，終張拉后三天內(nèi)進(jìn)行封端，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可架設(shè)，則梁場(chǎng)的最少存梁臺(tái)座數(shù)量為：2.5孔／天×40＝100孔，考慮供梁范圍之內(nèi)特大橋較少，架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)較多以及架梁的不均衡性，并考慮雨期施工等影響設(shè)置梁場(chǎng)存梁能力為111孔，本著節(jié)約用地的原則，梁場(chǎng)在存梁臺(tái)座設(shè)計(jì)時(shí)采用雙層存梁，因此存梁臺(tái)座配置15個(gè)。第三十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

①存梁區(qū)規(guī)劃根據(jù)梁場(chǎng)生產(chǎn)線設(shè)置情況，存梁區(qū)內(nèi)T梁的移運(yùn)采用2臺(tái)80t龍門吊來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)梁場(chǎng)實(shí)際征地情況布置存梁臺(tái)座。成品梁存放后相臨兩成品梁翼緣板間距為0.2m，梁端考慮張拉、壓漿作業(yè)空間需要每端預(yù)留5m的空間，用于張拉、壓漿作業(yè)的通行道路計(jì)劃采用混凝土或級(jí)配碎石道路。存梁區(qū)排水設(shè)置方式也為自北西向南排水方式，在存梁臺(tái)座的南側(cè)設(shè)主水溝，存梁區(qū)的水均排入主水溝中，主排水溝縱向貫通整個(gè)梁場(chǎng)并與各支排水溝聯(lián)通，水溝底設(shè)置3‰的排水坡度。第三十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

5.4設(shè)備選型制梁設(shè)備選用HZ75A型拌合樓2座，混凝土運(yùn)輸車4輛，上料鏟車2臺(tái)，24m跨度80噸龍門吊2臺(tái)，38m跨度10噸龍門吊3臺(tái)，滿足生產(chǎn)用的張拉設(shè)備4套。鋪架基地選用設(shè)備為500m長(zhǎng)軌群吊1組（2T-21m-32），18m跨度10噸龍門吊4臺(tái)，以及生產(chǎn)機(jī)具若干。5.5其他臨時(shí)設(shè)施（1）施工生產(chǎn)與生活設(shè)施布置鋪架施工隊(duì)設(shè)于鋪架基地內(nèi)，搭設(shè)活動(dòng)板房滿足生活、辦公使用。（2）施工、生活用電第四十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

鋪架基地內(nèi)安裝500KVA和315KVA變壓器各1臺(tái)（也可與梁場(chǎng)共用變壓器），架設(shè)電力干線，并自備移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組1臺(tái)，以滿足基地施工用電。（3）油料供應(yīng)租用汽車油罐車一輛，機(jī)車在鋪架基地內(nèi)加油，架橋機(jī)、換裝龍門吊用油，采用汽車油罐車把燃油運(yùn)輸?shù)叫栌玫攸c(diǎn)，用加油機(jī)進(jìn)行加油的供應(yīng)方式。第四十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二六、鋪架施工總體方案（1）線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)有無碴軌道38.704km，占全線1/3。鋪架任務(wù)為1條單線，架梁最遠(yuǎn)距離110km。（2）橋隧工程分布特點(diǎn)全線橋隧工程分布表現(xiàn)為橋群和隧道群（含長(zhǎng)隧道）間隔布置的特點(diǎn)，天水至張家川段線下控制工程為下曲灣特大橋、唐楊隧道、上趙家隧道，張家川至華亭段為關(guān)山和六盤山隧道。路基相對(duì)較少鋪設(shè)采用換鋪法鋪設(shè)，由于控制工程較多，采用分段施工的方法進(jìn)行。將整條線路劃分成兩個(gè)大的階段，第一段為起點(diǎn)至關(guān)山隧道進(jìn)口共計(jì)67.850公里，計(jì)劃于2012年10月初鋪設(shè)完成。第二段為關(guān)山隧道進(jìn)口至終點(diǎn)共計(jì)

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45.35公里，其中32.29公里為無碴道床。而第一段施工范圍內(nèi)有一座唐楊道全長(zhǎng)6.44公里，在施工的時(shí)候?qū)⒌谝欢喂こ淘趧澐殖蓛晒?jié)，起點(diǎn)至唐楊隧道為第一節(jié)于2012年5月份完成唐楊隧道進(jìn)口之前的鋪架施工，第二節(jié)為唐楊隧道進(jìn)口至關(guān)山隧道進(jìn)口按計(jì)劃完成鋪架。（3）集結(jié)專業(yè)化隊(duì)伍，采用先進(jìn)鋪架機(jī)組和運(yùn)輸設(shè)備，充分利用成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)，采取相應(yīng)配套措施，創(chuàng)造性地組織并安全、優(yōu)質(zhì)、高效、均衡、有序的進(jìn)行施工。第四十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

（4）軌道中橋群段軌排以架橋機(jī)機(jī)械鋪軌為主，25m軌排在基地人工組裝；以先鋪工具軌，鋪碴整道達(dá)到穩(wěn)定條件后，再分段換鋪長(zhǎng)軌條形成無縫線路（插入法，按單元軌節(jié)鋪設(shè)表控制起始里程）。隧道及路基采用人工散枕長(zhǎng)軌推送裝置推送長(zhǎng)軌條和架橋機(jī)鋪設(shè)軌排鋪換鋪的方式進(jìn)行鋪軌，采用165架橋機(jī)則隧道群段有碴軌道人工散枕，長(zhǎng)軌推送；3座長(zhǎng)隧道無碴軌道長(zhǎng)軌直接推送。第四十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

（5）道床鋪設(shè)，以汽車直接運(yùn)輸碎石道碴至路基或隧道（利用路基馬道和隧道出入口及斜井），進(jìn)行道碴底碴攤鋪壓實(shí)，底碴鋪設(shè)壓實(shí)后進(jìn)行鋪軌，最后用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車進(jìn)行補(bǔ)碴。第四十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二6.2施工總體方案（1）鋪架基地于2010年12月30日全部建成，并達(dá)到進(jìn)軌料、存放軌料、錨固灰枕、組裝軌排的條件。（2）鋪架基地建成后，按照基地存放軌料的設(shè)計(jì)規(guī)模，可以儲(chǔ)備足全線的各種軌料及軌排。（3）基地接軌方案：既有線接軌點(diǎn)為天拖長(zhǎng)專用線車檔處，新建鐵路接軌點(diǎn)天平線DK1+058處。（4）根據(jù)標(biāo)段鋪架基地選擇，鋪架方向由天水至華亭。（5）架梁方案：一臺(tái)165架橋機(jī)架設(shè)方向由天水至華亭正線442孔T梁。第四十六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

（6）無縫線路施工橋群段采取人工散枕長(zhǎng)軌推送長(zhǎng)軌鋪設(shè)和換鋪相結(jié)合的方式完成，由165架橋機(jī)承擔(dān)橋上軌排（軌排長(zhǎng)度同梁長(zhǎng)）的鋪設(shè)任務(wù)，采用工具軌過渡（架橋機(jī)鋪軌排），為確保鋪架及無縫線路換鋪進(jìn)度，計(jì)劃配工具軌23.5km（P50鋼軌）。路基、隧道群長(zhǎng)軌鋪設(shè)采用長(zhǎng)軌推送裝置進(jìn)行500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)。（7）道碴儲(chǔ)存，根據(jù)道碴需要及工期要求，道碴供應(yīng)是制約工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合作建設(shè)的采石場(chǎng)提前儲(chǔ)備道碴，同時(shí)在清水縣站增設(shè)存碴場(chǎng)，提前儲(chǔ)備道碴，可加快裝車及車輛的使用周轉(zhuǎn)，滿足高峰期的供應(yīng)。另外在基地存梁區(qū)西側(cè)設(shè)存碴場(chǎng)1處，滿足K13風(fēng)動(dòng)卸碴車鋪碴需要。道碴在鋪軌到達(dá)前采用汽車運(yùn)輸至路基、隧道攤鋪，預(yù)攤鋪70％，所缺道碴待鋪軌通過后，采用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車進(jìn)行補(bǔ)充，經(jīng)人工初步整道后，由大型機(jī)養(yǎng)機(jī)組完成線路整道任務(wù)。第四十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

道碴在鋪軌到達(dá)前采用汽車運(yùn)輸至路基、隧道攤鋪，預(yù)攤鋪70％，所缺道碴待鋪軌通過后，采用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車進(jìn)行補(bǔ)充，經(jīng)人工初步整道后，由大型機(jī)養(yǎng)機(jī)組完成線路整道任務(wù)。（8）無縫線路采用長(zhǎng)軌推送裝置進(jìn)行鋪設(shè)，基地焊軌由鐵道部定點(diǎn)焊軌廠提供500m長(zhǎng)鋼軌，鋪架基地進(jìn)行500m長(zhǎng)軌存放。同時(shí)與換鋪法相結(jié)合，則采用165架橋機(jī)進(jìn)行軌排鋪設(shè)，人工拆工具軌、收軌車收軌；機(jī)車推送長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車到達(dá)施工地點(diǎn)后，利用放送車將長(zhǎng)軌一次推入承軌臺(tái)落槽后上緊扣件，放送車和運(yùn)軌車立即在上行走通過，實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)；移動(dòng)焊軌車將長(zhǎng)鋼軌焊接成1000～2000左右的單元軌節(jié)。第四十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

無縫線路鎖定：現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定溫度范圍內(nèi)，無縫線路鎖定采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”完成。（9）運(yùn)輸組織以車站為節(jié)點(diǎn)，架梁通過車站位置2天后應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)站線和道岔，至少將車站的一條股道鋪設(shè)完畢形成工程線運(yùn)營(yíng)回車能力。（10）限制坡度上行18‰、下行13‰，防止溜車為行車安全控制重點(diǎn)。第四十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二七、進(jìn)度計(jì)劃7.1受控節(jié)點(diǎn)線下下曲灣特大橋、唐楊隧道、關(guān)山隧道、六盤山隧道。7.2鋪架施工進(jìn)度見《鋪架施工進(jìn)度圖》（工期根據(jù)作業(yè)量和作業(yè)指標(biāo)計(jì)算）說明：開始時(shí)間為最晚開工時(shí)間，根據(jù)線下進(jìn)度，鋪架及相關(guān)緊后工序開工盡量提前。第五十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

7.3作業(yè)指標(biāo)（1）預(yù)鋪道碴：0.25km/天（600m3）。（2）架梁（單機(jī)）：?jiǎn)尉€2孔/天（含橋面軌排）。（3）長(zhǎng)軌換鋪、推送：2km/天（橋上）。（4）K13車卸碴：600m3/天（路基隧道1km/天，橋梁0.25km/天）。（5）大型機(jī)械整道：2km/天。（6）單元軌焊接：8個(gè)接頭/天,2km/天。（7）應(yīng)力放散鎖定：2Km/天。第五十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二八、施工方法及主要工程控制8.1施工方法采用傳統(tǒng)鋪軌、架梁施工工藝與換鋪法、長(zhǎng)軌放送裝置推送長(zhǎng)軌施工工藝相結(jié)合。首先采用隧道群、路基群段人工散枕長(zhǎng)軌放送裝置推送長(zhǎng)軌進(jìn)行鋪設(shè)；鋪軌到達(dá)橋頭后，采用165架橋機(jī)架設(shè)單線橋梁并鋪設(shè)橋面軌排，待鋪架通過后，K13風(fēng)動(dòng)卸碴車分層補(bǔ)卸道碴，MDZ機(jī)組進(jìn)行整道作業(yè)；經(jīng)初步鋪碴整道，道床基本穩(wěn)定后，人工拆工具軌、收軌車收軌；機(jī)車推送長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車到達(dá)施工地點(diǎn)后，利用長(zhǎng)軌推送裝置將第五十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

長(zhǎng)軌一次推入承軌臺(tái)落槽后上緊扣件，放送車和運(yùn)軌車立即在上行走通過，實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)；采用移動(dòng)式焊軌車將長(zhǎng)鋼軌焊接成1000～2000米左右的單元軌條；然后通過“插入焊”，經(jīng)應(yīng)力放散、鎖定后形成無縫線路，并及時(shí)回收25米工具軌。換下的25米鋼軌回收并循環(huán)使用；然后對(duì)線路進(jìn)行1～2遍精細(xì)整道確保軌道幾何參數(shù)和力學(xué)參數(shù)達(dá)到《驗(yàn)標(biāo)》要求；進(jìn)行軌道整理使線路達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”；最后竣工驗(yàn)交。

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8.2主要過程控制8.2.1施工準(zhǔn)備⑴技術(shù)準(zhǔn)備及時(shí)與設(shè)計(jì)單位辦理正式批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件接收手續(xù)，并認(rèn)真組織有關(guān)人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審工作，聽取設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)交底，了解設(shè)計(jì)意圖及相關(guān)細(xì)節(jié)，明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求。對(duì)會(huì)審的問題，及時(shí)進(jìn)行咨詢或澄清。進(jìn)行全面細(xì)致的施工調(diào)查，了解與軌道工程施工的有關(guān)工程進(jìn)度情況，核實(shí)鋪軌進(jìn)度計(jì)劃；調(diào)查道碴來源、儲(chǔ)量，提出道碴集散地點(diǎn)和供碴方案；了解沿線交通運(yùn)輸、地物、地貌情況，確定施工機(jī)具及材料運(yùn)輸方案；調(diào)查沿線水源、電源、通訊情況，制定供水、供電、通訊及工程運(yùn)輸方案。第五十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

經(jīng)過全面細(xì)致的施工調(diào)查后對(duì)鋪架基地和沿線臨時(shí)設(shè)施按照合理、滿足需要和節(jié)約的原則進(jìn)行實(shí)施性規(guī)劃，并落實(shí)實(shí)施方案。編制施工預(yù)算，計(jì)算工程量，進(jìn)行工料分析，提出資源計(jì)劃。及時(shí)與鐵路局相關(guān)站、段簽訂運(yùn)輸、配合等協(xié)議，為工程順利進(jìn)行開創(chuàng)通暢的外部渠道。根據(jù)本工程特點(diǎn)制定各分項(xiàng)工程作業(yè)指導(dǎo)書及特殊部位的單項(xiàng)作業(yè)施工方案。鋪架施工之前，列車調(diào)度電話、施工相關(guān)部門的通信設(shè)施要全部建成使用，以滿足鋪架施工通信聯(lián)絡(luò)的需要。第五十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

⑵人員準(zhǔn)備項(xiàng)目經(jīng)理及主要部門人員按合同要求迅速到位，展開工作。針對(duì)本工程項(xiàng)目特點(diǎn)及施工技術(shù)要求，對(duì)參建職工和勞務(wù)派遣人員進(jìn)行鋪架工程施工全方位的技能、安全培訓(xùn)，不留死角，特別是對(duì)特殊工種人員必須進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可持證上崗。組織學(xué)習(xí)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工驗(yàn)收規(guī)范，工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，操作規(guī)程，有關(guān)建設(shè)工程法律和強(qiáng)制性推行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等文件，使工程實(shí)施過程中自始至終嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行。第五十六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

組織項(xiàng)目管理人員熟悉合同并進(jìn)行詳細(xì)交底，為保證各崗位管理人員全面履行合同打下基礎(chǔ)。⑶設(shè)備進(jìn)場(chǎng)方法根據(jù)總體施工方案及施工進(jìn)度安排，對(duì)各階段所需機(jī)械設(shè)備分期分批安排調(diào)遷。鋪軌基地內(nèi)的龍門吊、165架橋機(jī)通過汽車運(yùn)至基地；機(jī)養(yǎng)車組等大型設(shè)備通過鐵路運(yùn)至隴海線天水站，經(jīng)專用線轉(zhuǎn)運(yùn)至鋪架基地進(jìn)行整備。小型機(jī)具采用汽車直接拉運(yùn)到位。為鋪架基地建設(shè)及工程施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造先決條件。第五十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二⑷物資準(zhǔn)備前期臨時(shí)工程線用料，待鋪架基地建成后，立即集結(jié)并裝車，通過鐵路運(yùn)至既有天拖廠專用線，在站內(nèi)配合協(xié)議確定的位置組織卸車，并倒運(yùn)鋪架基地場(chǎng)區(qū)。主要軌道材料由甲方供應(yīng)，道碴由局指招標(biāo)供應(yīng)。待鋪架基地建成并達(dá)到儲(chǔ)料能力后,由各供應(yīng)商通過鐵路運(yùn)達(dá)的隴海線天水車站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到鋪架基地。材料進(jìn)場(chǎng)后，由實(shí)驗(yàn)室和物資部做好檢驗(yàn)、試驗(yàn)及驗(yàn)收的同時(shí)，根據(jù)基地平面布置的場(chǎng)地或倉庫分類進(jìn)庫貯存。第五十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

8.2.2線路復(fù)測(cè)為保證鋪軌工程與線下工程的順序交接和無縫線路鋪設(shè)、整道作業(yè)滿足本標(biāo)段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在項(xiàng)目經(jīng)理部組建專業(yè)測(cè)量精測(cè)隊(duì)，承擔(dān)本標(biāo)段全線的路基、站場(chǎng)、橋涵等與鋪軌工程相關(guān)項(xiàng)目的交接復(fù)測(cè)任務(wù)。測(cè)量隊(duì)主要工作內(nèi)容為：鋪軌前，在業(yè)主、監(jiān)理等部門的牽頭組織下，嚴(yán)格按照鐵建設(shè)[2003]76號(hào)《關(guān)于發(fā)布<新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定>的通知》、《路基施工規(guī)范》、《橋涵施工規(guī)范》、《隧道施工規(guī)范》、《軌道施工規(guī)范》、《架規(guī)》及《驗(yàn)標(biāo)》等施工檢測(cè)要求，與線下施工單位辦理工序交接書面手續(xù)；重點(diǎn)對(duì)線路中線進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)和中樁高程的復(fù)測(cè)，同時(shí)對(duì)路基與橋梁、路基與隧道、橋涵缺口路基段嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，為軌道鋪設(shè)施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以確保無縫線路鋪設(shè)工程施工的順利進(jìn)行及高質(zhì)量的完成。第五十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

標(biāo)》等施工檢測(cè)要求，與線下施工單位辦理工序交接書面手續(xù)；重點(diǎn)對(duì)線路中線進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)和中樁高程的復(fù)測(cè)，同時(shí)對(duì)路基與橋梁、路基與隧道、橋涵缺口路基段嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，為軌道鋪設(shè)施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以確保無縫線路鋪設(shè)工程施工的順利進(jìn)行及高質(zhì)量的完成。施工復(fù)測(cè)和檢測(cè)的要求精度必須符合《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》和《驗(yàn)標(biāo)》的規(guī)定要求。當(dāng)復(fù)測(cè)閉合差不符合《測(cè)規(guī)》要求和檢測(cè)項(xiàng)目達(dá)不到《驗(yàn)標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須重新復(fù)測(cè)和檢測(cè)，直到確認(rèn)在允許誤差范圍內(nèi)方可辦理交接手續(xù)。第六十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

8.2.3道床攤鋪道床攤鋪在路基、橋梁、隧道等軌下建筑物施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行。道碴材料質(zhì)量必須符合《鐵路道床底碴》（TB/T2897）及《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）的有關(guān)規(guī)定。⑴施工方法載重汽車運(yùn)輸?shù)啦甑戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪。⑵道碴攤鋪施工工藝流程根據(jù)道床攤鋪厚度，在路肩掛拉鋼弦線，長(zhǎng)度一般為150-200m。每10m設(shè)置一支點(diǎn)，并在兩端用加緊器將鋼弦拉緊。第六十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

道碴攤鋪后，碴面應(yīng)整平，中間拉成槽，中間凹槽寬為600mm；深度30～50mm。鋼筋混凝土梁在橋梁整備時(shí)，預(yù)鋪0.2m厚度為的橋面道碴。預(yù)鋪的道碴應(yīng)符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140-2008）中一級(jí)碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。隧道內(nèi)單層道床的鋪設(shè)，采用自卸汽車運(yùn)碴，人工攤鋪的方法，道碴標(biāo)準(zhǔn)同鋼筋混凝土梁上的道碴標(biāo)準(zhǔn)。道碴攤鋪后，碴面應(yīng)整平，中間拉成槽，中間凹槽寬為600mm；深度30～50mm。第六十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

8.2.425m軌節(jié)拼裝、橋梁整備⑴軌節(jié)拼裝軌節(jié)拼裝采用舊軌60kg/m，軌枕采用Ⅲ型枕，扣件采用彈條Ⅱ型扣件。軌排拼裝場(chǎng)內(nèi)配4臺(tái)10t龍門吊，人工釘聯(lián)，采用反錨。施工工藝流程第六十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

在鋼軌存放臺(tái)上將軌枕間距劃在鋼軌軌腰上，采用龍門吊將鋼軌吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，根據(jù)1667根/公里的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),按照600mm的軌枕間距進(jìn)行布枕。軌枕的布置形式分為三種，第一種軌排為42根,第二種軌排為41根，第三種軌排為42根軌枕，為第一種軌排的第42根軌枕、第三種軌排的第1根軌枕能與鋼軌牢靠連接，拼裝時(shí)暫時(shí)將該軌枕向內(nèi)撥移,待換鋪長(zhǎng)軌時(shí)再按設(shè)計(jì)要求撥移到正確位置。軌排按A、B、C種形式順序循環(huán)裝車和鋪設(shè)。三種軌排的布置形式見下圖。第六十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

第六十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

⑵橋梁整備1）成品梁驗(yàn)收由制梁?jiǎn)挝还?yīng)的成品梁應(yīng)有金屬標(biāo)牌，同時(shí)應(yīng)附有制造技術(shù)證明書，作為成品梁質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。無合格證或復(fù)查后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的梁，不予架設(shè)；隨梁配件清點(diǎn)齊全，質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。2）橋梁整備橋梁由鋪架基地生產(chǎn)，橋梁按規(guī)定裝車加固后，在基地裝梁線上整備，即上橋面碴、上支座等作業(yè)。上碴前將縱橫向蓋板擺放在擋碴槽邊(均勻擺放,不能影響架梁)；

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橋面上碴厚度要求為200mm，寬度要求：大面?zhèn)染o靠擋碴墻，小面?zhèn)攘舫?50mm，平整好，并將鉤頭螺栓等放在梁頂面端部，便于架梁使用。安裝支座時(shí)按規(guī)定墊好石棉板，上支座板與梁底要求密貼。8.2.5鋪軌、架梁⑴機(jī)械鋪軌施工方法和工藝機(jī)械鋪軌采用架橋機(jī)鋪軌排，施工方法見后述架梁施工。

第六十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

施工工藝撥正線路，方正軌枕，串實(shí)承軌處的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重點(diǎn)對(duì)橋面、道口、道岔及合龍口處等薄弱部位加強(qiáng)維修，以保證工程列車運(yùn)行安全及提高工程列車運(yùn)行速度。質(zhì)量檢查新鋪線路經(jīng)過初步維修后，由專人對(duì)鋪軌質(zhì)量進(jìn)行全面檢查,并將檢查結(jié)果填入“鋪軌線路調(diào)查表”，作為考核鋪軌質(zhì)量的依據(jù)。當(dāng)天收工時(shí)，應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌節(jié)號(hào)連同實(shí)際鋪設(shè)的終點(diǎn)里程，報(bào)告鋪軌基地。⑵機(jī)械架梁施工工藝和技術(shù)措施第六十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

①施工方法主機(jī)在機(jī)臂半懸狀態(tài)下自行到橋頭對(duì)位，然后打好液壓支腿和止輪器，機(jī)臂向前伸出，0號(hào)柱到達(dá)前方橋墩后，2號(hào)柱將機(jī)臂尾部下拉，機(jī)臂頭部的0號(hào)柱上翹，再用卷揚(yáng)機(jī)放下0號(hào)柱下部，上好螺栓，立在橋墩上，然后2號(hào)柱上頂機(jī)臂后端，將機(jī)臂前端0號(hào)柱壓實(shí)，主機(jī)處于待架狀態(tài)。機(jī)動(dòng)平車將梁片運(yùn)來后，用拖梁小車將梁片運(yùn)送到吊梁小車下，吊梁小車吊起梁片，實(shí)施架橋作業(yè)。每孔橋梁架好后，吊梁小車退回1號(hào)柱下方，2號(hào)柱下行，將0號(hào)柱拉起，再用卷揚(yáng)機(jī)拉起0號(hào)柱下部，機(jī)臂回縮13米，吊梁小車退到3號(hào)柱處，主機(jī)處于鋪軌狀態(tài)，機(jī)動(dòng)平車將軌排運(yùn)來后，用拖梁小車將軌排運(yùn)送到吊軌小車下，吊軌小車吊起軌排，實(shí)施鋪軌作業(yè)。第六十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

8.2.6鋪碴整道、機(jī)養(yǎng)作業(yè)⑴人工初步整道施工1）施工方法鋪軌過后人工進(jìn)行撥荒道、找小坑作業(yè)，以保證工程列車運(yùn)行安全。然后采用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴，人工進(jìn)行第一、二遍上碴整道，使線路基本達(dá)標(biāo)，最后采用大型機(jī)械化養(yǎng)路車組進(jìn)行整道，作業(yè)后達(dá)到設(shè)計(jì)開通速度，再由人工對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到6條線2個(gè)面，平直美觀。第七十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

3)施工方法說明及技術(shù)措施①第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有反超高。抬高后應(yīng)同時(shí)方正軌枕位置。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要串滿串實(shí)，沒有空吊板。第七十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

撥道：在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。②第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。起道：將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高低50mm，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。第七十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨列車通過時(shí)的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。⑵大型機(jī)械鋪碴整道施工1）大型機(jī)械鋪碴整道施工方法第七十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

采用K13卸碴車補(bǔ)卸道碴，以滿足施工需要，配碴整形車進(jìn)行配碴勻碴，起撥道搗固車進(jìn)行起道、撥道、搗固等作業(yè)，采用動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行線路穩(wěn)定作業(yè)。經(jīng)過3遍循環(huán)作業(yè)后，線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。在線路應(yīng)力放散鎖定后，再進(jìn)行1～2遍精細(xì)整道，使線路到達(dá)最終穩(wěn)定狀態(tài)。2）大型機(jī)械鋪碴整道施工工藝流程（見下頁）3）施工工藝①施工準(zhǔn)備第七十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

技術(shù)資料準(zhǔn)備：為確保機(jī)養(yǎng)作業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確、不間斷進(jìn)行，應(yīng)提前對(duì)所作業(yè)地段所需技術(shù)資料：坡度表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、橋隧表、曲線表、道口表、線間距表、線路縱斷面圖、站場(chǎng)平面圖、斷鏈表、等資料進(jìn)行準(zhǔn)備并對(duì)上述資料進(jìn)行復(fù)核。第七十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量：根據(jù)技術(shù)資料和設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行線路平面測(cè)量；根據(jù)路基施工單位提供的控制樁、曲線五大樁、道岔岔心樁等，采用全站儀設(shè)置出直線上每50m的點(diǎn)、圓曲線上每20m的點(diǎn)及緩和曲線上每10m的點(diǎn)，對(duì)新設(shè)置的點(diǎn)位打入木樁。完成平面測(cè)量，并對(duì)測(cè)量結(jié)果詳細(xì)記錄，測(cè)出撥道量及相應(yīng)的里程。根據(jù)線路坡度和線路設(shè)計(jì)標(biāo)高，在路基兩側(cè)的路肩上釘設(shè)水平樁，用水準(zhǔn)儀根據(jù)往返測(cè)量，測(cè)出各點(diǎn)的樁頂實(shí)測(cè)標(biāo)高、軌頂實(shí)測(cè)標(biāo)高，并詳細(xì)記錄測(cè)量結(jié)果，計(jì)算出起道量。

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技術(shù)資料整理：根據(jù)測(cè)量記錄，整理出整道作業(yè)所需要的技術(shù)參數(shù)，下達(dá)給車組工作人員。出車前的準(zhǔn)備：大機(jī)出車前的準(zhǔn)備工作由各車組負(fù)責(zé)進(jìn)行，對(duì)潤(rùn)滑、機(jī)油、液壓油、燃油、連動(dòng)裝置、鎖定裝置及制動(dòng)裝置進(jìn)行全面檢查，使設(shè)備的各部件處于良好狀態(tài)，并應(yīng)對(duì)作業(yè)精度隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。②風(fēng)動(dòng)卸碴車補(bǔ)上道碴作業(yè)在大機(jī)作業(yè)之前，利用風(fēng)動(dòng)卸碴車車進(jìn)行上碴、補(bǔ)碴作業(yè)，以滿足大機(jī)作業(yè)的要求。卸碴運(yùn)行速度控制在5～10Km/h；風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴、補(bǔ)碴應(yīng)在熟悉線路缺碴情況人員的引導(dǎo)下，有計(jì)劃、有目的地組織卸車。第七十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

③整型車配碴、整形作業(yè)根據(jù)線路道碴情況，提前用配碴整形車作業(yè)一個(gè)區(qū)間，配碴整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在2～5Km/h；勻碴、攏碴只允許在短距離（≤20m）范圍內(nèi)進(jìn)行；線路兩側(cè)道碴基本均勻、無大堆、若道碴太多時(shí)，需人工配合清理；根據(jù)線路道碴情況，調(diào)整中心犁板肩犁板與導(dǎo)板的角度、深度、作業(yè)后達(dá)到線路邊坡基本整齊。第七十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

④線路測(cè)量測(cè)量組根據(jù)技術(shù)資料，用隨車配備的測(cè)量?jī)x器每隔5根軌枕測(cè)出起道量值，測(cè)量操作按隨機(jī)《軌道操平手冊(cè)》辦理，測(cè)量的數(shù)據(jù)按規(guī)定在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確清晰地標(biāo)注與現(xiàn)場(chǎng)并做好記錄。線路測(cè)量應(yīng)提前搗固作業(yè)2～5Km，以保證起撥道及搗固作業(yè)不間斷的進(jìn)行。⑤起、撥搗固作業(yè)起道作業(yè)時(shí)準(zhǔn)確輸入由測(cè)量組標(biāo)注在軌枕面上的起道量，并隨時(shí)注意觀察左右起道顯示表及橫向水平表的指針擺動(dòng)狀態(tài)，前后操作人員必須保證對(duì)起道操平數(shù)值的一致性。第七十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

撥道作業(yè)直線地段利用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行撥道，曲線地段利用GVA裝置自動(dòng)作業(yè)時(shí)，按《GVA操作手冊(cè)》進(jìn)行操作；手動(dòng)控制作業(yè)時(shí)，輸入曲線撥道量值、輸入曲線超高值、輸入曲線正矢值；作業(yè)時(shí)前后操作人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，保證對(duì)撥道作業(yè)控制調(diào)整的一制性。搗固作業(yè)時(shí)，搗固位置選定后，根據(jù)道床情況，正確選擇鎬頭的下插速度和搗固深度（軌枕底至搗固頭尖端85～100mm）。第八十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二為保證作業(yè)安全和質(zhì)量，撥道量一次不宜超過50mm，起道量一次不宜大于80mm，對(duì)于線路方向嚴(yán)重不良地段，應(yīng)先撥一次荒道、橋涵兩端各5m范圍內(nèi)應(yīng)雙搗；橋面碴不足150mm時(shí)不能進(jìn)行道固作業(yè)。每日搗固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點(diǎn)做好標(biāo)記，并以此點(diǎn)開始按2.5‰的順坡遞減順坡。一般情況下不宜在圓曲線上順坡。緩和曲線上嚴(yán)禁順坡結(jié)束作業(yè)。⑥動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)第八十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

作業(yè)方向確定后，根據(jù)線路情況，調(diào)整好作業(yè)速度，調(diào)節(jié)預(yù)定下沉量和垂直預(yù)加荷載，進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)；在橫向水平較差的情況下，分別針對(duì)兩側(cè)鋼軌，調(diào)整其預(yù)定下沉量及垂直預(yù)加荷載，每日作業(yè)結(jié)束時(shí)亦應(yīng)按規(guī)定做好順坡。動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)速度應(yīng)控制在0.9～1.2Km/h，作業(yè)頻率在30～35Hz范圍內(nèi)穩(wěn)定荷載為19.8KN；橋梁和隧道有碴道床地段應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，如在橋梁上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)時(shí)應(yīng)避開橋梁自振頻率，且需在動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)入橋前30m、橋臺(tái)耳墻前10m范圍內(nèi)，

第八十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

將穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)調(diào)節(jié)至橋上穩(wěn)定作業(yè)規(guī)定值，并在動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)車離開耳墻10m、橋臺(tái)30m范圍外，方可將穩(wěn)定作業(yè)參數(shù)調(diào)節(jié)至原穩(wěn)定值。4)施工技術(shù)措施①起撥道、搗固作業(yè)搗固下插速度：正常速度下插。搗固深度：第一至第三遍作業(yè)軌枕底至搗固頭尖端100mm，第四至第五遍作業(yè)軌枕底至搗固頭尖端不小于85mm。夾持時(shí)間：雙搗每次0.6秒；單搗0.8秒搗固次數(shù)：第一、第二、第三遍雙搗，焊縫處、道口范圍內(nèi)、橋涵兩端各5m范圍內(nèi)三搗。第四、第五遍單搗，焊縫處、橋頭兩端各5m范圍內(nèi)雙搗。第八十三頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

夾持時(shí)間：雙搗每次0.6秒；單搗0.8秒搗固次數(shù)：第一、第二、第三遍雙搗，焊縫處、道口范圍內(nèi)、橋涵兩端各5m范圍內(nèi)三搗。第四、第五遍單搗，焊縫處、橋頭兩端各5m范圍內(nèi)雙搗。搗固速度：≤20次/分。搗固鎬頭振動(dòng)頻率：35次/秒。②動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)動(dòng)力穩(wěn)定參數(shù)見下表。第八十四頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

第八十五頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

③橋面動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)橋上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，其選用頻率不得與橋梁的自振頻率相同或接近。橋梁上穩(wěn)定作業(yè)不得有停機(jī)、重新啟動(dòng)作業(yè)和終止作業(yè)的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)非故意停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即關(guān)掉垂直預(yù)加載和振動(dòng)，機(jī)械返回橋頭以后20m，然后再開始作業(yè)并順坡。對(duì)于橋梁的剛度情況及狀況不了解時(shí)采取兩步走的辦法進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。第一步壓實(shí)：頻率選擇40～50Hz，預(yù)加垂直載荷5KN，其余參數(shù)不變的情況下進(jìn)行橋面動(dòng)力穩(wěn)定。第八十六頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

第二步壓實(shí)：如果未發(fā)現(xiàn)任何明顯的振動(dòng)現(xiàn)象用同樣的參數(shù)進(jìn)行第二遍壓實(shí)。8.2.7無縫線路施工（1)長(zhǎng)軌直鋪機(jī)鋪軌操作方法使用CPG500型直鋪機(jī)鋪設(shè)五百米長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)過程如下：①軌枕鋪設(shè)A 輔助作業(yè)調(diào)試各手動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，并確認(rèn)狀態(tài)良好包括：履帶車翻轉(zhuǎn)、卷揚(yáng)機(jī)、鋼軌收放機(jī)構(gòu)、吊鉗、布枕架（升降臺(tái)）、鋼軌就位機(jī)構(gòu)、對(duì)軌機(jī)構(gòu)、鋼軌推送機(jī)構(gòu)、鋼軌對(duì)中機(jī)構(gòu)、分軌機(jī)構(gòu)、傳送鏈、計(jì)程輪等。第八十七頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

按各機(jī)構(gòu)操作規(guī)程進(jìn)行。B鋪軌作業(yè)將計(jì)程裝置操作規(guī)程操作使計(jì)程輪扣壓在已鋪鋼軌上。手動(dòng)鋪設(shè)第1根軌枕（初始工作）a 將布枕模式和傳送鏈工作模式選擇至手動(dòng)狀態(tài)；b手動(dòng)控制各傳送鏈，確保傳送鏈1上至少有1根軌枕；c手動(dòng)控制傳送鏈1前進(jìn)，將1根軌枕放到轉(zhuǎn)接裝置上；d手動(dòng)控制轉(zhuǎn)接裝置先下降再抽回，將第1根軌枕放到散枕裝置上；再控制使其先上升再升出，回到上位；第八十八頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

e手動(dòng)控制散枕裝置先下降再抽回，將第1根軌枕放到地上；f再控制散枕裝置先上升再升出，回到上位； 控制走行控制手柄，使鋪軌機(jī)向前走行一小段距離，然后停止走行。手動(dòng)鋪設(shè)第2根軌枕按手動(dòng)鋪設(shè)第1根軌枕進(jìn)行。自動(dòng)步枕移動(dòng)第1根枕木，使其與已鋪設(shè)枕木間距達(dá)到設(shè)定值；手動(dòng)控制勻枕裝置先下降再升出，使其?？吭诘?根軌枕的后端；依據(jù)各傳送鏈上軌枕狀態(tài)，手動(dòng)控制各傳送鏈，確保散枕機(jī)構(gòu)在上位且有枕、轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)在回抽位及各傳送鏈上有至少1根軌枕后，將傳送鏈工作方式轉(zhuǎn)換到自動(dòng)工作方式；第八十九頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

控制走行手柄前行，使鋪軌機(jī)前行，同時(shí)按下自動(dòng)布枕開始按鈕；自動(dòng)循環(huán)布枕開始。②鋪軌機(jī)鋼軌的鋪設(shè)A液壓系統(tǒng)建壓B卸開枕軌運(yùn)輸車組上的長(zhǎng)鋼軌鎖緊裝置（每次只允許松開所要拖拉的一對(duì)長(zhǎng)鋼軌），使旋轉(zhuǎn)式間隔鐵中間隔鐵圓頭朝上。C將卷揚(yáng)裝置上的鋼絲繩穿過三個(gè)鋼軌收放裝置，鋼軌導(dǎo)向框、鋼軌推送裝置、分軌導(dǎo)框后，將其固定于所松開的一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的前端，打緊斜楔擋。第九十頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

D啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，將長(zhǎng)鋼軌從枕軌運(yùn)輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側(cè)分出，調(diào)整分軌導(dǎo)框的位置，使鋼軌順利進(jìn)入推送裝置，鋼軌導(dǎo)向框和鋼軌收放裝置至卷揚(yáng)機(jī)位置。E取掉斜楔和斜楔擋，卷揚(yáng)機(jī)反轉(zhuǎn)，將鋼絲繩收回。F啟動(dòng)鋼軌推送裝置，將鋼軌往前推送。通過導(dǎo)向框和鋼軌收放裝置的導(dǎo)向滾輪組將鋼軌推送到作業(yè)車的履帶式牽引裝置前端；第九十一頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

G履帶式鋼軌拖拉機(jī)對(duì)位后，將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機(jī)向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過程中，在長(zhǎng)鋼軌底下的道碴上每10m左右放置一滾筒；H當(dāng)長(zhǎng)鋼軌拖拉至剩下約10m時(shí)，拖拉機(jī)應(yīng)放慢拖拉速度（≤15m/min），當(dāng)長(zhǎng)鋼軌尾端拖出長(zhǎng)鋼軌對(duì)位器前的鋼軌導(dǎo)向框之后，拖拉機(jī)速度再次減慢。此時(shí)通過無線對(duì)講與拖拉機(jī)司機(jī)聯(lián)絡(luò)對(duì)位，直到長(zhǎng)鋼軌尾端超過已鋪設(shè)鋼軌軌端100mm左右，鋼軌軌距約為3000mm。第九十二頁，共一百一十三頁，編輯于2023年，星期二

I操控長(zhǎng)鋼軌就位器，通過對(duì)軌