中國(guó)福建省福州市境內(nèi)軌道交通線路福州地鐵1號(hào)線01建設(shè)歷程運(yùn)營(yíng)情況線路情況設(shè)備設(shè)施目錄03020405主要工程價(jià)值意義文化特色目錄0706基本信息福州地鐵1號(hào)線（FuzhouMetroLine1）是中國(guó)福建省福州地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，一期南段（三叉街站至福州火車南站站）于2016年5月18日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，一期北段（象峰站至三叉街站）于2017年1月6日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，二期工程（福州火車南站站至三江口站）于2020年12月27日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為幸福紅。福州地鐵1號(hào)線線路起于象峰站，途經(jīng)新店、鼓臺(tái)核心區(qū)、倉(cāng)山、三江口等組團(tuán)，連接城北商務(wù)中心、福州站、省政府、臺(tái)江商務(wù)中心、倉(cāng)山城市副中心、福州南站、三江口片區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)，止于三江口站，大致呈南北走向。截至2020年12月，福州地鐵1號(hào)線線路全長(zhǎng)約29.514千米，全部為地下線；共設(shè)置25座車站，全部為地下車站；采用6節(jié)編組B型列車，最高運(yùn)行速度80千米/小時(shí)。截至2018年10月24日，福州地鐵1號(hào)線已安全開(kāi)行21.08萬(wàn)列次，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)439.76萬(wàn)千米，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，正點(diǎn)率99.98%，安全運(yùn)營(yíng)889天，總客運(yùn)量破1億人次，單日最高客運(yùn)量達(dá)28.17萬(wàn)人次，2018年以來(lái)日均客運(yùn)量為16.5萬(wàn)人次。建設(shè)歷程前期準(zhǔn)備一期工程二期工程通車運(yùn)營(yíng)建設(shè)歷程前期準(zhǔn)備2009年6月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)〔2009〕1467號(hào)文印發(fā)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《福州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008-2016年）》，福州地鐵1號(hào)線獲批；9月，福州地鐵1號(hào)線工程可行性研究階段勘察（初勘）全部完成

；12月，福州地鐵1號(hào)線工程用地項(xiàng)目預(yù)審獲中華人民共和國(guó)國(guó)土資源部批準(zhǔn)

；12月27日，福州地鐵1號(hào)線動(dòng)工儀式在白湖亭站（原則徐廣場(chǎng)站）舉行

。2010年1月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)〔2010〕66號(hào)文批準(zhǔn)《福州市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》

；9月12日，福州地鐵1號(hào)線（一期）設(shè)計(jì)方案通過(guò)專家評(píng)審

。2011年1月1日，福州火車南站東西延伸段工程正式進(jìn)場(chǎng)施工

；1月17日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)福州市軌道交通1號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)

；3月22日，排下站、城門站、三角埕站開(kāi)始圍擋施工

；4月9日，東街口站開(kāi)始圍擋施工

；4月16日，南門兜站開(kāi)始圍擋施工

。一期工程福州地鐵1號(hào)線車站及出入口(9張)2011年4月26日，排下站、城門站、三角埕站及3站區(qū)間舉行開(kāi)工儀式

，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線全面展開(kāi)施工

；8月15日，象峰站開(kāi)始圍擋施工

；8月20日，上藤站開(kāi)始圍擋施工

；11月1日，黃山站開(kāi)始圍擋施工

；11月4日，斗門站開(kāi)始圍擋施工

；12月26日，三叉街站開(kāi)始圍擋施工

。2012年1月20日，葫蘆陣站開(kāi)始圍擋施工

；1月28日，樹(shù)兜站開(kāi)始圍擋施工

；4月7日，屏山站開(kāi)始圍擋施工

；5月23日，秀山站開(kāi)始圍擋施工

；6月2日，達(dá)道站開(kāi)始圍擋施工

；6月7日，新店車輛基地盾構(gòu)始發(fā)井正式開(kāi)工

；9月20日，福州地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)“海峽一號(hào)”正式始發(fā)，進(jìn)行白湖亭站～葫蘆陣站區(qū)間右線的掘進(jìn)施工

；9月21日，臚雷站正式開(kāi)工

；11月2日，福州火車站開(kāi)始圍擋施工，標(biāo)志著1號(hào)線一期21個(gè)車站均已進(jìn)場(chǎng)施工

；12月31日，新店車輛基地備品庫(kù)房正式動(dòng)工

。2013年2月9日，白湖亭站～葫蘆陣站區(qū)間上行線貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

；6月17日，清涼山停車場(chǎng)破土動(dòng)工

；6月30日，斗門站～樹(shù)兜站區(qū)間下行線貫通，成為1號(hào)線第二個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道

；9月11日，斗門站～樹(shù)兜站區(qū)間雙線貫通，成為1號(hào)線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間

；10月1日，白湖亭站～葫蘆陣站區(qū)間下行線貫通，成為1號(hào)線第二個(gè)雙線隧道貫通的地鐵區(qū)間

。二期工程2014年3月19日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)福州市軌道交通1號(hào)線工程（二期）初步設(shè)計(jì)

。2016年7月30日，梁厝站首幅地下連續(xù)墻澆筑，成為福州地鐵1號(hào)線二期首個(gè)進(jìn)行地連墻首件施工的車站

；12月3日，福州火車南站～安平站區(qū)間上行線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線二期正式開(kāi)始區(qū)間盾構(gòu)施工

；12月29日，三江口站、下洋站開(kāi)工建設(shè)，至此福州地鐵1號(hào)線二期的四個(gè)站點(diǎn)全部展開(kāi)建設(shè)

。2017年4月2日，福州火車南站～安平站區(qū)間下行線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線二期首個(gè)區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均始發(fā)

；12月5日，福州市軌道交通1號(hào)線工程延伸段（下洋站（不含）-三江口站）環(huán)境影響報(bào)告書(shū)獲福州市環(huán)境保護(hù)局批復(fù)

。2018年1月6日，福州火車南站～安平站區(qū)間右線貫通，成為福州地鐵1號(hào)線二期首個(gè)貫通的區(qū)間

；1月22日，福州火車南站～安平站區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線二期首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

；7月31日，安平站～梁厝站區(qū)間上行線盾構(gòu)始發(fā)

；8月10日，安平站混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線二期首個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂

。2019年8月，福州地鐵1號(hào)線二期4個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)全部封頂

；9月28日，安平站～梁厝站區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線二期最復(fù)雜的區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通

；10月25日，梁厝站～下洋站區(qū)間右線隧道貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線二期實(shí)現(xiàn)“洞通”

。通車運(yùn)營(yíng)2022年10月8日開(kāi)始，1號(hào)線列車運(yùn)行路徑統(tǒng)一調(diào)整為全天列車均為象峰——三江口間運(yùn)行

。線路情況線路走向車站列表線路情況車站列表截至2020年12月，福州地鐵1號(hào)線共設(shè)置25座車站，全部為地下車站；一期工程最大站間距為1.844千米（達(dá)道站至上藤站），最小站間距為0.840千米（斗門站至樹(shù)兜站），平均站間距1.202千米

。線路走向福州地鐵1號(hào)線線路走向圖福州地鐵1號(hào)線線路起于新店，在象峰村南側(cè)，秀峰路與井店路、滿洋路交叉口設(shè)象峰站。沿秀峰路至山前路、秀峰路路口設(shè)秀山站。沿秀峰路向南轉(zhuǎn)至玄南嶺路，在山北路、玄南嶺路路口設(shè)置羅漢山站。出站后轉(zhuǎn)至規(guī)劃西園路，穿越機(jī)場(chǎng)高速路、站西路、火車站場(chǎng)，在火車站南廣場(chǎng)設(shè)福州火車站，結(jié)合既有廣場(chǎng)下地下空間改造一并實(shí)施，與規(guī)劃福州地鐵7號(hào)線“L”型換乘。沿華林路向南后轉(zhuǎn)向西走行，在晉安北路、晉安河?xùn)|側(cè)設(shè)斗門站。沿華林路西行，在五四路、華林路路口設(shè)樹(shù)兜站。沿華林路西行后向南轉(zhuǎn)至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設(shè)屏山站。沿鼓屏路、八一七路路中，過(guò)湖東路、鼓東路、省府路、賢南路、虎節(jié)路至楊橋路路口設(shè)東街口站，與在建福州地鐵4號(hào)線“十”字形換乘。沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設(shè)南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的福州地鐵2號(hào)線車站形成“L”形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹(shù)。沿八一七路中至東西河，結(jié)合茶亭街道路地下空間開(kāi)發(fā)設(shè)置茶亭站。穿越茶亭公園地下空間開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)入廣達(dá)路，在廣達(dá)路、達(dá)道路路口設(shè)達(dá)道站，與規(guī)劃福州地鐵3號(hào)線形成“T”形換乘。沿廣達(dá)路中走行，過(guò)閩江沿上藤路南行，過(guò)太平巷在六一南路西側(cè)的上藤路設(shè)上藤站。轉(zhuǎn)向六一南路南行，過(guò)龍津河后在則徐大道、三高路路口設(shè)三叉街站，與規(guī)劃福州地鐵7號(hào)線形成“T”形換乘，并設(shè)置兩線之間的聯(lián)絡(luò)線。沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設(shè)白湖亭站。線路至則徐大道、高旺路路口設(shè)葫蘆陣站。沿則徐大道南行，在葉廈路、福峽路路口南側(cè)設(shè)黃山站。沿福峽路南行，過(guò)黃山路在福泰路以北的福峽路路中設(shè)排下站。沿福峽路南行，過(guò)三環(huán)快速路后在城門村南側(cè)設(shè)城門站。沿福峽路南行，至城門鎮(zhèn)政府南側(cè)設(shè)三角埕站。沿福峽路南行后轉(zhuǎn)向庵前二路設(shè)臚雷站。沿庵前二路東行，過(guò)臚雷路后轉(zhuǎn)向沿國(guó)鐵的中軸線布置，設(shè)福州火車南站

。線路穿越規(guī)劃南湖，轉(zhuǎn)至沿螺城路走行并設(shè)安平站。運(yùn)營(yíng)情況客運(yùn)流量運(yùn)營(yíng)時(shí)刻運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)時(shí)刻福州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)的首末班車時(shí)間等信息如下表所示：2016年5月18日一期南段開(kāi)通后，福州地鐵1號(hào)線每天運(yùn)行13個(gè)小時(shí)，服務(wù)時(shí)間從7:00至20:00，工作日高峰時(shí)間（7:00-9:00、17:00-19:00）、雙休日高峰時(shí)間（9:00-19:00）行車間隔7分鐘；其余平峰時(shí)間行車間隔10分鐘

。2017年1月6日一期全線開(kāi)通后，福州地鐵1號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間由原來(lái)的早上7:00至晚上20:00調(diào)整為早上6:30至晚上22:30，全天運(yùn)營(yíng)16小時(shí)；高峰時(shí)段行車間隔6分45秒，平峰時(shí)段行車間隔9分10秒

。2017年12月23日起，福州地鐵1號(hào)線工作日平峰行車間隔壓縮為8分20秒，晚高峰（17:00~19:00）時(shí)段行車間隔壓縮為6分15秒，早高峰行車間隔維持6分45秒不變；周末全天行車間隔調(diào)整為8分20秒

。2019年6月18日起，福州地鐵1號(hào)線調(diào)整運(yùn)行圖，1號(hào)線高峰時(shí)段行車間隔縮短為5分45秒，平峰時(shí)段行車間隔保持8分20秒。其中，高峰期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，節(jié)假日最后一日17:00-21:00

。2020年12月27日二期開(kāi)通后，福州地鐵1號(hào)線采取高峰期大小交路運(yùn)營(yíng)，大交路為象峰站至三江口站（25個(gè)車站），小交路為象峰站至福州火車南站（21個(gè)車站），大小交路列車開(kāi)行比例為1:1。開(kāi)通初期，全線高峰時(shí)段象峰站至福州火車南站行車間隔為5分45秒，福州火車南站至三江口站行車間隔為11分30秒；非高峰時(shí)段象峰站至三江口站行車間隔為8分20秒

?？瓦\(yùn)流量截至2018年1月6日，福州地鐵1號(hào)線列車全線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)滿一周年，超過(guò)5000萬(wàn)名市民乘客乘坐福州地鐵1號(hào)線列車，日均載客量達(dá)到15萬(wàn)人次

。截至2018年3月3日，福州地鐵1號(hào)線總客運(yùn)量超6000萬(wàn)人次，日最高客流量為2018年3月3日的28.17萬(wàn)人次

。截至2018年10月24日，福州地鐵1號(hào)線已安全運(yùn)營(yíng)889天，總客運(yùn)量破1億人次，單日最高客運(yùn)量達(dá)28.17萬(wàn)人次，2018年以來(lái)日均客運(yùn)量為16.5萬(wàn)人次

。設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施服務(wù)設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施福州地鐵1號(hào)線列車福州地鐵1號(hào)線使用的列車是唐車公司制造的“福龍?zhí)枴盉型地鐵的最新型號(hào)，列車每列4動(dòng)2拖6輛編組，設(shè)座位256個(gè)，定員1460人，超員載客2062人，采用分布式車載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米，可根據(jù)需要將4輛至8輛編組。整車采用輕量化、模塊化鋁合金車體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，節(jié)能環(huán)保、可維護(hù)性好，車輛壽命可達(dá)30年。列車集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的動(dòng)力分散電傳牽引系統(tǒng)等，啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)、平穩(wěn)舒適、安全可靠。全車裝設(shè)智能火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車輛內(nèi)飾材料防火等級(jí)達(dá)到英國(guó)BS6853標(biāo)準(zhǔn)，新型車門可供緊急情況下應(yīng)急逃生。為適應(yīng)福州較為低洼、濕熱的地理氣候環(huán)境，車輛采用綠色環(huán)保材料和耐高溫、耐疲勞設(shè)計(jì)，融入了行業(yè)多種領(lǐng)先科技。車輛靜音節(jié)能的新型空調(diào)機(jī)組噪聲低、消毒防霉、去除異味，可自動(dòng)控溫并凈化空氣；使用中國(guó)國(guó)內(nèi)最大功率的空調(diào)，每小時(shí)40千瓦制冷量，保證每位乘客可以呼吸足夠的負(fù)氧離子。此外，車輛碰撞安全性等方面也達(dá)到先進(jìn)水平。在地鐵車輛外形上，設(shè)計(jì)人員巧妙地將榕樹(shù)作為設(shè)計(jì)元素，提煉簡(jiǎn)化運(yùn)用在外觀造型上，形成線條流暢、造型優(yōu)美的車頭曲線，象征著“綠色自然、生生不息”。車身的波浪色帶采用了線路識(shí)別色——紅色，造型源于閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開(kāi)動(dòng)而“流動(dòng)”，與整體造型相呼應(yīng)。頭燈的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“綠色自然”，簡(jiǎn)約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間福州地鐵榕樹(shù)標(biāo)志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。在列車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中也融入八閩特色，采用了簡(jiǎn)潔明快的造型、清爽的色調(diào)和人性化設(shè)計(jì)。車內(nèi)采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，全面滿足乘客坐、立、扶、靠、看等舒適性要求。運(yùn)行系統(tǒng)福州地鐵1號(hào)線設(shè)車輛基地1座（新店車輛基地），停車場(chǎng)1座（清涼山停車場(chǎng)）；采用110千伏/35千伏兩級(jí)電壓集中供電方式，地鐵列車采用直流1500伏電壓等級(jí)，通過(guò)架空接觸受電，設(shè)主變電所2座（茶亭主變電所、黃山主變電所）；在達(dá)道站處設(shè)達(dá)道控制中心，規(guī)模按滿足福州地鐵1號(hào)線、福州地鐵2號(hào)線、福州地鐵3號(hào)線、福州地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理需求控制，并與相關(guān)辦公商業(yè)設(shè)施合址建設(shè)

。服務(wù)設(shè)施注：站內(nèi)衛(wèi)生間都設(shè)有男、女衛(wèi)生間和無(wú)障礙衛(wèi)生間。南門兜站、福州火車站、梁厝站

設(shè)有母嬰室，室內(nèi)配有嬰兒護(hù)理臺(tái)、沙發(fā)、置物架等哺乳基礎(chǔ)設(shè)施，在地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)開(kāi)放

。南門兜站母嬰室位于A口通道處，面積8平方米，室內(nèi)裝飾整體為暖色系，卡通墻貼充滿童趣，墻上張貼有母嬰室使用溫馨提示和育嬰相關(guān)小常識(shí)，還提供濕紙巾及嬰兒尿布，具備換洗、私密哺乳、乘客留言、媽媽梳妝、親子閱讀五大功能

；福州火車站母嬰室位于D口通道處，占地30多平方米，空間設(shè)計(jì)舒適溫馨

。2021年2月1日起，福州地鐵1號(hào)線25個(gè)站點(diǎn)上線便民口罩售賣機(jī)，實(shí)現(xiàn)口罩自助購(gòu)買功能全覆蓋

。主要工程主要工程下穿閩江隧道示意圖達(dá)道站至上藤站區(qū)間全長(zhǎng)1698米，其中下穿閩江段為387米。下行線于2015年12月順利穿越閩江北岸防汛墻，歷時(shí)292天；上行線于2016年1月安全穿越閩江北岸防汛墻，歷時(shí)208天。閩江段盾構(gòu)施工曾一度被業(yè)內(nèi)專家們譽(yù)為“世界級(jí)”難題：隧道進(jìn)入閩江前是180多兆帕的全斷面花崗巖，接下來(lái)是上軟下硬的軟硬交界面，還有透水性強(qiáng)的全斷面中砂層地質(zhì)，在其中建隧道就好比是在“豆腐中打洞”，而且往往盾構(gòu)前進(jìn)幾米就會(huì)突遇地質(zhì)變換，沒(méi)有預(yù)知性。在穿越閩江時(shí)，江底地層大部分沒(méi)有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構(gòu)機(jī)通過(guò)強(qiáng)透水砂層時(shí)，易造成透水、擊穿等險(xiǎn)情。在盾構(gòu)始發(fā)之前，施工單位精心制定方案、合理安排施工，成功完成中國(guó)國(guó)內(nèi)首例江底40多米深、強(qiáng)透水性砂層內(nèi)開(kāi)倉(cāng)換刀，最終順利穿越閩江

。樹(shù)兜站至屏山站區(qū)間雙線全長(zhǎng)2265米，存在孤石、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑、上軟下硬土層等地鐵施工難題，加上暗藏的約780米全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵，占雙線區(qū)間60%的地層），如此長(zhǎng)距離的硬巖段，在中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵施工中也屬罕見(jiàn)。區(qū)間采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，平均每掘進(jìn)1米就要更換1把滾刀，為節(jié)約成本、保證工期，施工方將廣州的滾刀維修團(tuán)隊(duì)直接請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，刀具一旦破損，第一時(shí)間更換、修復(fù)，最終實(shí)現(xiàn)全斷面硬巖段單月掘進(jìn)60環(huán)（72米）的好成績(jī)

。安平站至梁厝站區(qū)間為福州地鐵1號(hào)線二期工程最復(fù)雜的區(qū)間，該區(qū)間盾構(gòu)施工以來(lái)，先后克服了上行線365米、下行線385米小半徑始發(fā)，下穿（側(cè)穿）梁厝村古建筑群、省重點(diǎn)文物梁氏宗祠、福泉高速公路連接線、中海油LNG高壓天然氣管道、梁厝村民居及飲用水水井等施工難題。文化特色文化特色福州地鐵1號(hào)線全線采用標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的設(shè)計(jì)手法，以福滿