2022年電子連接器行業(yè)深度報(bào)告（附下載）

導(dǎo)語

連接器作為電子系統(tǒng)設(shè)備電流、信號傳輸交換的基礎(chǔ)配件

作用十分關(guān)鍵。

1.連接器是電子系統(tǒng)設(shè)備必備的基礎(chǔ)元器件，汽車領(lǐng)域已成為

應(yīng)用最廣泛的市場之一

連接器作為電子系統(tǒng)設(shè)備電流、信號傳輸交換的基礎(chǔ)配件作用

十分關(guān)鍵。連接器是在電子系統(tǒng)設(shè)備之間起到電流或光信號等

傳輸與交換的功能的電子器件，可以通過電流或光信號的傳輸

將不同系統(tǒng)連接成一個(gè)整體，并保持各系統(tǒng)之間不發(fā)生信號失

真或能量損失，是構(gòu)成整個(gè)完整系統(tǒng)所必須的基礎(chǔ)元件。

圖1：連接器產(chǎn)品示意圖

依據(jù)連接器傳輸?shù)慕橘|(zhì)的不同，連接器主要可分為電連接器、

微波射頻連接器和光連接器三類。各類連接器在功能、應(yīng)用領(lǐng)

域方面均存在差異，這些差異造成不同種類的連接器在設(shè)計(jì)和

制造要求方面也存在較大不同。不同類型連接器的要求差異導(dǎo)

致行業(yè)內(nèi)除部分歷史悠久、資產(chǎn)規(guī)模龐大的跨國企業(yè)在多個(gè)領(lǐng)

域占優(yōu)之外，其他的資產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)則以技術(shù)領(lǐng)先的重點(diǎn)

產(chǎn)品作為行業(yè)切入點(diǎn)，各家公司擅長細(xì)分領(lǐng)域有所不同。

汽車為連接器第二大下游應(yīng)用領(lǐng)域。連接器下游應(yīng)用領(lǐng)域廣

泛，包括汽車、通信、消費(fèi)電子、工業(yè)、軌道交通、軍事及航

空航天等領(lǐng)域，不同應(yīng)用領(lǐng)域的連接器的性能要求、設(shè)計(jì)難點(diǎn)

上有所差異。2019—2021年間，通信和汽車為連接器下游應(yīng)用占

比前二的領(lǐng)域，2021年占比分別為23.5%、21.9%o

汽車連接器相比其他類型連接器發(fā)展?jié)摿薮螅谛履茉雌?/p>

井噴式的發(fā)展之下，汽車連接器有望迎來大規(guī)模放量。連接器

誕生于二戰(zhàn)期間，為了縮短戰(zhàn)斗機(jī)加油補(bǔ)給的時(shí)間、延長飛行

時(shí)間等，連接器應(yīng)運(yùn)而生，為地面維護(hù)系統(tǒng)的工作效率提升做

出了重大貢獻(xiàn)。二戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，民生消費(fèi)產(chǎn)品逐漸興

起，連接器也逐漸從軍事領(lǐng)域拓展至商用領(lǐng)域。早期的軍工領(lǐng)

域的應(yīng)用主要需求定制化的連接器產(chǎn)品，規(guī)格較為高端且為小

批量按需定制出貨，對連接器廠商的設(shè)計(jì)能力要求極高。目前

隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域的不斷延伸拓展，連接器產(chǎn)品種類、規(guī)格、

結(jié)構(gòu)形式等不斷豐富。通信連接器伴隨華為、中興等通信設(shè)備

商崛起而壯大，對于2G、3G、4G、5G等通信技術(shù)的革新依賴性

較強(qiáng)，具有一定的周期性產(chǎn)品的特點(diǎn)，通信技術(shù)的每一次迭代

對于通信連接器的增長彈性十分大。消費(fèi)電子連接器下游主要

為計(jì)算機(jī)、手機(jī)領(lǐng)域，行業(yè)趨于成熟整體更新迭代速度較慢。

相較之下，當(dāng)前汽車連接器相較其他類型連接器發(fā)展?jié)摿?/p>

大。汽車連接器一旦獲得下游主機(jī)廠的定點(diǎn)，連接器的型號在

一定的周期內(nèi)也相對固定。新能源汽車相比于傳統(tǒng)汽車連接器

用量大幅增加，穩(wěn)定的主機(jī)廠訂單將有利于汽車連接器制造廠

商形成規(guī)?；⒅饾u降低生產(chǎn)成本。

圖2：2019-2021年全球連接器主要下游應(yīng)用領(lǐng)域,占比

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

201920202021

■通信汽車消費(fèi)電子■工業(yè)—軌道交通■其他

2.汽車電動化&智能化持續(xù)推進(jìn)，汽車連接器量價(jià)齊升

2.1.新能源汽車銷量快速增長，行業(yè)已進(jìn)入高速成長期

我國新能源汽車銷量及同比增速創(chuàng)新高，新能源汽車滲透率首

次攀升至20%+。國內(nèi)新能源汽車銷量快速增長，根據(jù)中國汽車

工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷量約351萬輛，同比

增長165.10%,取得較快增長；從新能源汽車銷量占比來看，我

國2021年新能源汽車銷量占全部汽車銷量比例上升至13.36%,

首次突破兩位數(shù)，新能源汽車市場快速增長。

連接器市場規(guī)模穩(wěn)步增長，汽車電動化及智能化已奏響成長新

序曲。受益于汽車電動化及智能化趨勢的推進(jìn)，汽車行業(yè)2020

年逐漸走出2018年以來的寒冬，其中作為汽車配件之一的連接

器煥發(fā)新生活力，帶動連接器未來市場規(guī)模預(yù)期的提升。根據(jù)

Bishop&Associates數(shù)據(jù)，近年來全球連接器市場整體呈穩(wěn)步

增長的態(tài)勢，市場規(guī)模從2012年的476億美元增長至2021年

的780億美元，期間CAGR為5.63%。隨著下游終端需求開啟增

長新局面，以及技術(shù)不斷更迭，連接器市場規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)

大，預(yù)計(jì)至2023年末市場規(guī)模有望超過900億美元，2020-

2023年CAGR提升至12.80%。具體到中國來看，中國連接器市

場從2012年的128億美元增長至2021年的250億美元，期間

，461^為7.71%,中國連接器市場增速高于全球市場增速。

隨著汽車電動化、智能化的持續(xù)推進(jìn)，展望2025年中國汽車連

接器市場規(guī)模及全球占比將實(shí)現(xiàn)雙重提升。汽車連接器主要應(yīng)

用于新能源汽車的引擎動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及資訊系統(tǒng)。隨著

新能源汽車滲透率的持續(xù)滲透，汽車電動化、智能化的不斷推

進(jìn)，汽車連接器市場規(guī)模預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長。從宏觀角度看，

由于我國新能源汽車市場高速發(fā)展，2021年我國新能源汽車銷

量占全球新能源汽車銷量51%。從微觀角度看，近年來隨著人們

對汽車的安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化的需求提升，新能

源汽車新增加的電驅(qū)動系統(tǒng)及增多的電氣設(shè)備數(shù)量導(dǎo)致內(nèi)部動

力電流及信息電流復(fù)雜性提升，尤其在高電流、高電壓的電驅(qū)

動系統(tǒng)上對連接器的可靠性、體積和電氣性能要求更甚。單車

對連接器的需求也迎來大幅度提升，推動汽車連接器整體應(yīng)用

數(shù)量大幅增長。根據(jù)Bishop&Associates預(yù)測，預(yù)計(jì)2025年全

球、中國汽車連接器市場規(guī)模將分別達(dá)到194.52億美元、

44.68億美元，且中國汽車連接器占全球汽車連接器市場規(guī)模比

例將從2019年的21.65%提升至2025年的22.97%。

2.2.新能源汽車連接器迎來量價(jià)齊升，單車連接器價(jià)值量顯著

增長

汽車連接器屬于中高端連接器產(chǎn)品，在各方面性能上要求較

高。汽車連接器廣泛應(yīng)用于動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、信息控制系

統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車載設(shè)備等領(lǐng)域，包括圓形連接器、射頻連接

器、FCP連接器、I/O連接器等類型。相較其他應(yīng)用領(lǐng)域的連接

器，汽車連接器在抗震動、抗沖擊，具備出色的機(jī)械性能、傳

導(dǎo)性能和環(huán)境適應(yīng)性方面提出了更高的要求。汽車連接器對接

觸面的材料穩(wěn)定、可靠，正向力穩(wěn)定，電壓和電流穩(wěn)定等技術(shù)

性能要求相對更高，同時(shí)對連接器插入力、保持力和耐熱性等

物理性能有著更高的要求。

表3：國內(nèi)外連接器相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

起草單位標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名林

IEC783電動道路車制的線束和連拄裔

國際電工協(xié)會

IEC61851-2-1電動車精與交流/克流電源的連接要求

USCAR-2汽車電氣連接器系統(tǒng)的性能標(biāo)海

USCAR-37高壓連接；S仕能

美國SAE

SAEJ1772電動車禍傳導(dǎo)式充電連扶史

SAEJ1742電動車輛高壓電干戰(zhàn)束試臉方法和一般性能要求用連接件

德國LV215-1高壓連接^電氣/電子性葩要求

GB/T18487.1電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)

中國GB/T20234電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置

GB/TXXXX商用大電流戊束和連接S技術(shù)關(guān)次

在新能源汽車領(lǐng)域，連接器主要應(yīng)用于汽車充電系統(tǒng)及整車系

統(tǒng)，對連接器的數(shù)量、質(zhì)量再次提出更高要求。汽車連接器以

電連接器為主，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，車載射頻連接

器開始應(yīng)用。在新能源汽車連接器的具體應(yīng)用場景上，主要包

括汽車充電系統(tǒng)及整車系統(tǒng)。在整車系統(tǒng)的應(yīng)用中，主流的車

載連接器包括高壓連接器、充/換電連接器、高速連接器、線對

線/線對板連接器、板對板連接器、FPC/FFC連接器、母排等。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電驅(qū)動單元、電氣設(shè)備數(shù)量均

有較大的增幅，內(nèi)部的動力電流及信息電流復(fù)雜性提升，尤其

在高電流、高電壓的電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，對連接器的可靠性、體

積和電氣性能提出嚴(yán)格的高要求。汽車連接器需苛刻把控產(chǎn)品

質(zhì)量，汽車連接器相應(yīng)供應(yīng)商必須獲得IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)

證。

汽車電動化、智能化對連接器性能提出了高壓、高速、小型化

輕量化等方面的要求，打開了新的市場空間。汽車連接器包

括：（1）低壓連接器主要應(yīng)用于剎車系統(tǒng)、車門線束、變速和轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)、BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車燈等涉及低電壓環(huán)境下電流傳輸?shù)?/p>

領(lǐng)域，低壓連接器單車價(jià)值量約1000元左右。（2）高壓連接

器：普遍應(yīng)用于新能源汽車的電池、PDU（高壓配電盒）、0BC（車

載充電機(jī)）、DC/DC、空調(diào)、PTC加熱、直/交流充電接口等高壓

單元；（3）高速連接器：分為射頻連接器（FAKRA、Mini-FAKRA）

和差分連接器（HSD、以太網(wǎng)連接器），主要用于如車載攝像頭、

天線、車載娛樂系統(tǒng)、車載網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)等連接。其中高壓

連接器和高速連接器則為當(dāng)前汽車連接器領(lǐng)域的主要增量。

圖9:高壓連接器結(jié)構(gòu)圖

1、高壓連接器

高壓大電流的連接器對汽車電動化的發(fā)展至關(guān)重要。高壓連接

器是汽車連接器的一種，通常指工作電壓在60V以上、主要負(fù)

責(zé)傳輸大電流的連接器，主要由機(jī)殼（公端、母端）、端子

（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、線端、接觸）尾

部防護(hù)蓋、高壓互鎖系統(tǒng)、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。高壓連接器主

要應(yīng)用于新能源汽車車內(nèi)高壓回流電路，與導(dǎo)線同時(shí)作用，與

電驅(qū)單元、動力電池、DCDC轉(zhuǎn)換器、配電盒相關(guān)，此外還包括

充/換電系統(tǒng)。根據(jù)場景不同一般需要提供60V-380V甚至更高

的電壓等級傳輸，以及10A-300A甚至更高的電流等級傳輸。

平臺架構(gòu)向800V升級+雙電機(jī)、大功率車型，高壓連接器迎來

量價(jià)提升。從最早保時(shí)捷Taycan車型采用800V系統(tǒng)，自主品

牌、合資、造車新勢力等紛紛布局于此，目前主流整車電壓水

平有逐漸從400V向800V架構(gòu)升高的趨勢，對此需要重新進(jìn)行

連接器的選型，數(shù)量上由此增加。此外，從400V向800V平臺

架構(gòu)的升級過渡過程中，部分部件如電池已達(dá)到800V而其他的

部件如空調(diào)壓縮機(jī)仍然是400V時(shí)，需要額外的DCDC進(jìn)行降壓

處理了，這部分也貢獻(xiàn)了部分高壓連接器的增量。在采用雙電

機(jī)或是驅(qū)動電機(jī)功率較大的車型上，如特斯拉

model3DualMotor版，高壓連接器的使用數(shù)量也線性增加。由

于高壓連接器在載流能力、溫升、插拔壽命、防護(hù)等級等電

氣、機(jī)械指標(biāo)以及可靠性方面要求較一般連接器更高，為連接

器中的高端品種，具備較多的價(jià)格上漲空間。新能源汽車高壓

連接器的單車價(jià)值量約700-3500元，遠(yuǎn)高于低壓連接器。

ffl10：高壓連接器在新能源汽車整車系統(tǒng)中的應(yīng)用

2、換電連接器（高壓連接器）

換電連接器屬于高壓的一種，安裝在車內(nèi)以實(shí)現(xiàn)快速換電；在新

能源汽車換電模式的應(yīng)用上，換電連接器是電池包唯一的電接

口，需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。電動

汽車當(dāng)前痛點(diǎn)之一為充電時(shí)間較燃油車加油時(shí)間過長。以蔚來

為例，根據(jù)蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù)，其基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案

NIOPower中的高速充電樁單次充電需30分鐘（20%電量至80%

電量），而燃油車單次加油時(shí)間僅需幾分鐘，這大大降低了電

動汽車的用戶體驗(yàn)，在這樣的背景下，蔚來等企業(yè)開始探尋換

電模式在新能源汽車的應(yīng)用。換電模式即直接更換汽車電池，

以達(dá)到降低充電時(shí)間的目的，同樣以蔚來為例，根據(jù)其官網(wǎng)數(shù)

據(jù)，蔚來全自動換電站單次換電時(shí)間為3分鐘左右，基本和燃

油車持平，可大大提升用戶體驗(yàn)。

換電連接器作為電池包的唯一點(diǎn)接口，需提供多種性能要求的

混裝以及具備大的浮動補(bǔ)償能力、高壽命、低維護(hù)成本，單車

價(jià)值量較高。根據(jù)瑞可達(dá)，在新能源汽車換電模式的應(yīng)用上，

換電連接器是連接動力電池與汽車的唯一接口，需要同時(shí)提供

高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。在快速換電過程中，電

池與整車配合存在誤差，換電連接器還需要具備浮動補(bǔ)償能

力。此外，在換電模式下電池的更換頻率較高，通常整車更換

電池頻率為乘用車1T5次/周，商用車7-70次/周，換電連接

器壽命一般要求3千-1萬次及較低維護(hù)成本，這也對連接器的

高使用壽命和低維護(hù)成本提出了要求。由于換電連接器在多方

面具備較高的要求，因此其價(jià)值量相對較高，目前換電連接器

乘用車單車價(jià)值量約500-1200元，商用車單車價(jià)值量約2500-

3000元。

3、高速連接器

高速連接器主要包括射頻連接器（Fakra連接器、MiniFakra連

接器（HFM,High-SpeedFAKRA-Mini）、HSD射頻連接器）、以

太網(wǎng)連接器，高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要應(yīng)用于以自動駕駛和高級

輔助駕駛為主要需求的ADAS汽車安全系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、車

內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（以太網(wǎng)）三大領(lǐng)域。通常Fakra、HFMHSD

會同時(shí)組合使用以保證汽車不同的智能化需求。

1）ADAS汽車安全系統(tǒng)

ADAS汽車安全系統(tǒng)應(yīng)用下的高速數(shù)據(jù)傳輸為高速連接器的新應(yīng)

用領(lǐng)域。隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，ADAS（高級駕駛輔助系

統(tǒng)）的功能日漸豐富，帶動汽車傳感器（攝像頭、毫米波雷達(dá)

和激光雷達(dá)等）數(shù)量不斷增加。傳感器的數(shù)量增多使得對數(shù)據(jù)

傳輸?shù)囊筇岣?，根?jù)Intel的預(yù)測，一輛自動駕駛汽車每天

將會產(chǎn)生約4TB的數(shù)據(jù)，高速連接器應(yīng)用隨之增長。由感知

層、決策層、執(zhí)行層共同組成的ADAS系統(tǒng)細(xì)分可包含眾多不同

的傳感器、ECU模塊等，模塊間每秒數(shù)據(jù)傳輸量在百兆至數(shù)

lOGBo智能汽車感知層傳感器升級主要體現(xiàn)在高清攝像頭、毫

米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等；汽車間互聯(lián)主要體現(xiàn)

在4GLTE、5G、V2X、GPS、北斗等天線模塊。ECU模塊增量主要

包括ADAS控制模塊、雷達(dá)控制模塊、新一代高速運(yùn)算平臺（高

速網(wǎng)關(guān)）等。高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)對于ADAS系統(tǒng)性能的高效穩(wěn)定

發(fā)揮至關(guān)重要。

2）信息娛樂系統(tǒng)

作為車載高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕?jīng)典應(yīng)用場景，汽車智能化帶動了信

息娛樂需求的新一輪增長。信息娛樂連接的特點(diǎn)在于其對多個(gè)

設(shè)備上的高速率數(shù)據(jù)和時(shí)間同步數(shù)據(jù)流的傳輸性能具備較高的

需求。信息娛樂需求的增長同樣推高了汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅?/p>

帶動了高速連接器應(yīng)用增長。不同的信息娛樂應(yīng)用對高速連接

器信息傳輸速率要求差異化。ADAS和信息娛樂需求定義了建造

智能化車輛所需的功能、安全級別和整車架構(gòu)，以及每個(gè)連接

在架構(gòu)中需求的實(shí)時(shí)設(shè)置、數(shù)據(jù)質(zhì)量及速度要求。因此，不同

的系統(tǒng)在選用高速連接器時(shí)對連接器的性能要求存在差異，這

也導(dǎo)致了當(dāng)前不同種類的連接器并不存在完全的替代關(guān)系。一

般而言，當(dāng)前的電動汽車高速射頻連接器單車價(jià)值量可達(dá)1000

兀左右。

3）車內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（以太網(wǎng)）

以太網(wǎng)協(xié)議的引入或?qū)㈩嵏参磥砥嚰軜?gòu)，以太網(wǎng)總線將大幅

提升數(shù)據(jù)傳輸速率。當(dāng)前傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡(luò)以E/E架構(gòu)和CAN總

線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，將不同的ECU進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)整車的信息

傳輸和控制。在當(dāng)前汽車傳感器數(shù)量不斷增加的背景下，汽車

ECU數(shù)量和數(shù)據(jù)傳輸速度需求也隨之上升，這導(dǎo)致原有的傳統(tǒng)網(wǎng)

絡(luò)架構(gòu)已經(jīng)很難滿足高清視頻、圖像數(shù)據(jù)等相關(guān)需求。而車載

以太網(wǎng)本身具備大帶寬、低延時(shí)、低電磁干擾、低成本等優(yōu)

點(diǎn)，成為最有希望實(shí)現(xiàn)數(shù)十Gbps帶寬的主流技術(shù)。

813:汽車E/E架構(gòu)向高性能集蟀架構(gòu)演進(jìn)，數(shù)據(jù)主干信息傳輸速率需求提升

基于車載以太網(wǎng)對數(shù)據(jù)傳輸速率更高的需求，以太網(wǎng)連接器成

為當(dāng)前新能源汽車的核心連接器種類之一。目前新能源汽車中

以太網(wǎng)連接器可應(yīng)用于ECU診斷更新、車載娛樂系統(tǒng)、ADAS和

基于域的主干網(wǎng)，其中ADAS部分的應(yīng)用主要涉及視頻圖像傳輸

和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸。

汽車的智能化水平越高，對于高頻高速連接器的需求越大，單

車連接器的價(jià)值量越大。傳統(tǒng)燃油車的智能化水平相對較低，

連接器的單車價(jià)值量約1000元。此外，根據(jù)羅森伯格亞太副總

裁兼汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示，車內(nèi)高頻高速連接器已

經(jīng)從原來的1根增長至30根。隨著智能化水平的升高，單車連

接器的價(jià)值量就越大，智能化水平較高的新能源車連接器的單

車價(jià)值量平均在3000-5000元，部分車型甚至可達(dá)10000元。

整體而言，新能源汽車射頻連接器和以太網(wǎng)連接器組成的高頻

高速連接器合計(jì)單車價(jià)值量普遍可達(dá)1000-2000元左右。

2.3.量價(jià)齊升拉動行業(yè)空間快速擴(kuò)容，2025年國內(nèi)市場可達(dá)近

500億元

新能源純電動乘用車及商用車單車連接器價(jià)值較傳統(tǒng)燃油車單

車連接器價(jià)值成倍增長。根據(jù)不同車型來看，汽車連接器中的

低壓連接器此前在燃油車中已有較多應(yīng)用；在當(dāng)前汽車電動化

和智能化趨勢下，高壓連接器和高速連接器作為當(dāng)前汽車連接

器領(lǐng)域的主要增量在不同新能源汽車上用量不同。根據(jù)車型配

置的高低，以及混動/純電動的區(qū)別，汽車連接器的價(jià)格差別也

較大。根據(jù)鼎通科技招股說明書，純電動乘用車單車連接器價(jià)

值區(qū)間為3000-5000元，而純電動商用車單車連接器價(jià)值區(qū)間

可達(dá)8000-10000元。

<9:不同性能連接器、不同車型搭載連接器的單車價(jià)值量

連接m狀性能分單車價(jià)值量（元）

高壓連接器（其中：高壓換電連接器）700~3500(1000)

高速連接探1000~2000

低壓連接器約1000

低壓線束連接M250~400

連接器也搭靠,車型分單車價(jià)值量（元）

傳統(tǒng)燃油汽車1000左右

新能源汽車：飩電動乘用車3000-5000

新能源汽車：純電動商用車8000-10000

整體汽車、新能源汽車滲透率、汽車零配件年降假設(shè)：2021年

國內(nèi)汽車銷量2625萬輛，其中新能源汽車滲透率約13機(jī)假設(shè)

2025年國內(nèi)汽車銷量可達(dá)到3000萬輛；新能源汽車占比快速提

升，參考羅蘭貝格預(yù)測，2025年新能源汽車（假定新能源汽車

全部具備L2級別以上的ADAS系統(tǒng)）占比可達(dá)46%,我們假設(shè)為

45%,則2025年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為1350萬輛。此外，由于

主機(jī)廠每年都會對上游零配件廠商提出年降，年降幅度約在3%

左右，因此測算表中的單車價(jià)值量為在理論單車價(jià)值量基礎(chǔ)上

考慮年降后的實(shí)際單車價(jià)值量。

按高壓連接器、高速連接器口徑測算，2022年中國新能源汽車

連接器市場規(guī)模可達(dá)157億元，2025年可達(dá)498億元，2021-

2025年期間CAGR達(dá)55.53%。按高壓連接器、高速連接器口徑

測算的假設(shè)：高壓連接器單車價(jià)值在700-3500元，假設(shè)2022

年高壓連接器理論單車價(jià)值量可達(dá)到1800元；高速連接器單車

價(jià)值量為1000-2000元（其中射頻、以太網(wǎng)連接器各約1000）

元左右，假設(shè)2022年高速連接器理論單車價(jià)值量可達(dá)到1200

元。基于以上假設(shè)測算得，2022年中國新能源汽車連接器市場

規(guī)模可達(dá)157億元，2025年可達(dá)498億元，2021-2025年期間

CAGR達(dá)55.53%。按純電動乘用車、純電動商用車口徑測算，

2022年中國新能源汽車連接器市場規(guī)?？蛇_(dá)161億元，2025年

可達(dá)484億元，2021-2025年期間CAGR達(dá)49.25%0

按純電動乘用車、純電動商用車口徑測算的假設(shè)：根據(jù)中汽協(xié)

數(shù)據(jù)，2019/2020/2021年新能源純電動乘用車、商用車銷量占

新能源汽車銷量分別為80.12%/81.09%/82.7%,我們假設(shè)2022-

2025年間此比例逐年提升1機(jī)此外，新能源純電動車可進(jìn)一步

分為新能源純電動乘用車、新能源純電動商用車。

2019/2020/2021年，新能源純電動乘用車相對于新能源純電動

商用車占新能源純電動車比例也逐年提升，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)計(jì)

算，新能源純電動乘用車占新能源純電動車比例分別為

85.91%/89.39%/93.80%,新能源純電動商用車占新能源純電動

車比例分別為14.09%/10.61%/6.20%o我們假設(shè)2022-2025年

新能源純電動乘用車占新能源純電動車比例逐年提升0.25%。新

能源純電動乘用車單車價(jià)值量在3000-5000元，新能源純電動

商用車單車價(jià)值量在8000-10000元，我們假設(shè)2021年新能源

純電動乘用車?yán)碚搯诬噧r(jià)值量可達(dá)到3500元，新能源純電動商

用車?yán)碚搯诬噧r(jià)值量可達(dá)到8500元，2022-2025年新能源純電

動乘用車、新能源純電動商用車?yán)碚搯诬噧r(jià)值量每年提升250

元?；谝陨霞僭O(shè)測算得，2022年中國新能源汽車連接器市場

規(guī)?？蛇_(dá)161億元，2025年可達(dá)484億元，2021-2025年期間

CAGR達(dá)49.25%O

3.海外巨頭壟斷市場份額，國產(chǎn)廠商借后發(fā)優(yōu)勢已實(shí)現(xiàn)局部突

破

3.1.行業(yè)仍以海外企業(yè)為主，產(chǎn)品具備較高壁壘行業(yè)集中度高

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國連接器市場規(guī)模已成全球最

大。根據(jù)Bishop&Associates數(shù)據(jù)，2019年我國連接器市場規(guī)

模占比已經(jīng)超過30%,領(lǐng)先占比第二的北美市場8.71pct,成為

全球第一大連接器市場。從供給端來看，海外巨頭占領(lǐng)當(dāng)前行

業(yè)主要份額。根據(jù)Bishop&Associates數(shù)據(jù)，2020年全球前十

大連接器廠商僅立訊精密1家中國大陸公司，2019年全球前三

大連接器巨頭合計(jì)市占率可達(dá)到35.20%,我國連接器廠商仍與

外國廠商存在較大差距。

困16：2019年全球連接禽市場分布

■中國

北美

■歐洲

,亞;太

歐洲，?

,日本

21.11%北美，

21.64%/

我國連接器起步較晚，產(chǎn)品尚以中低端為主，逐步向高端品牌

市場拓展。海外連接器市場發(fā)展較早且成熟，在研發(fā)資金充足

之下經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，在產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模上優(yōu)勢明顯。而

我國連接器行業(yè)起步相對較晚，以消費(fèi)電子應(yīng)用領(lǐng)域的連接器

為主，主要以中低端產(chǎn)品為主，在高端產(chǎn)品領(lǐng)域相關(guān)廠商較

少，且規(guī)模較小、市場份額有限。根據(jù)Bishop&Associates,

全球連接器行業(yè)集中化趨勢明顯，CR10在2020年已達(dá)60.8%,

而1980年僅為38%o

世界上主流車用連接器廠商大多布局在北美、日本及中國。具

體到汽車連接器領(lǐng)域來看，全球汽車連接器行業(yè)仍以海外企業(yè)

為主。汽車連接器領(lǐng)域行業(yè)集中度同樣較高，2019年的數(shù)據(jù)顯

示，全球汽車連接器以美國、日本企業(yè)為主，泰科、矢崎和安

波福三大巨頭合計(jì)占比66.8%,國內(nèi)企業(yè)占比仍低。但憑借我國

新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展和蔚來、小鵬等造車新勢力的崛

起，我國部分企業(yè)如中航光電、瑞可達(dá)、電連技術(shù)等公司在汽

車高壓/高速連接器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，并在市場上形成了一定的競

爭力。

3.2.高壓連接器比肩海外巨頭，高頻高速厚積薄發(fā)

高壓連接器領(lǐng)域，國內(nèi)廠商已能與海外巨頭并肩，但低壓及高

速連接器領(lǐng)域仍有差距，依靠新能源汽車勢能及持續(xù)研發(fā)或能

縮短差距。

低壓連接器領(lǐng)域因?qū)＠趬?，相關(guān)產(chǎn)品國產(chǎn)率低，國內(nèi)企業(yè)落

后于海外企業(yè)。低壓連接器相對于高壓連接器技術(shù)壁壘低，因

海外連接器企業(yè)發(fā)展較早，擁有專利數(shù)量多，給國內(nèi)企業(yè)發(fā)展

低壓連接器筑起專利壁壘，因此低壓連接器國產(chǎn)率只有5%。但

低壓連接器多用于燃油車，未來燃油車市場份額降低，相對于

高壓及高速高頻連接器，低壓連接器需求也會大幅降低。長遠(yuǎn)

來看，低壓連接器國產(chǎn)化空間有限。

新能源汽車高壓連接器領(lǐng)域，國內(nèi)廠商已能與海外巨頭并肩。

高壓連接器對于密封性的要求至少需達(dá)到IP67,應(yīng)用于汽車一

些特殊位置選型時(shí)甚至需達(dá)到IP6K9K以保證在高壓沖洗時(shí)也可

滿足使用要求。通過對比國內(nèi)外車用高壓連接器的主要指標(biāo)，

額定電流、額定電壓、工作溫度及防護(hù)等級，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實(shí)

現(xiàn)打破技術(shù)壁壘。從各廠商官網(wǎng)披露信息來看，來自中美企業(yè)

的高壓連接器各項(xiàng)指標(biāo)趨同，好于日本企業(yè)，甚至國內(nèi)龍頭企

業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的多系列產(chǎn)品可以為下游整車廠提供更多元化的連

接器選擇。

高頻高速連接器海外廠商略有優(yōu)勢，國內(nèi)龍頭企業(yè)正加速追趕

以縮小差距。高頻高速連接器主要應(yīng)用于5G通信及自動駕駛等

需要高速信號傳輸?shù)念I(lǐng)域，主要分為Fakra、MiniFakra.USD

連接器以及以太網(wǎng)高速連接器，主要壁壘在于射頻設(shè)計(jì)、自動

化生產(chǎn)。國外龍頭企業(yè)泰科、安費(fèi)諾、羅森伯格具有技術(shù)及規(guī)

模優(yōu)勢，產(chǎn)品覆蓋了四種高速高頻連接器。相比之下，國內(nèi)企

業(yè)也有相應(yīng)產(chǎn)品，但種類相對較少。國內(nèi)企業(yè)正加大研發(fā)投

入，例如中航光電2019年投入使用的新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地將大幅提

升高頻高速連接器的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，電連技術(shù)將在研究端加大

投入，提高Fakra產(chǎn)品自動化生產(chǎn)，大幅交付水平。持續(xù)的研

發(fā)投入有望幫助國內(nèi)企業(yè)在未來縮短差距。

4.迎接歷史性發(fā)展機(jī)遇，連接器產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程再加速

連接器的上游主要由制作連接器所需的各類金屬材料、塑膠材

料和電鍍材料構(gòu)成，其中有色金屬占成本比重較大。連接器產(chǎn)

業(yè)鏈可分為上游原材料，中游連接器的生產(chǎn)制造以及下游各個(gè)

應(yīng)用行業(yè)組成。連接器產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由制造連接器需要的原

材料構(gòu)成，主要包括金屬材料、電鍍材料、塑膠材料及其他架

構(gòu)材料，其中金屬材料、塑膠材料、電鍍材料的成本占比依次

降低。金屬材料主要用于制作連接器端子，主要作用是導(dǎo)通，

可以避免電子信號在傳輸過程中受到阻礙或衰減，中國臺灣的

連接器廠商通常采用黃銅或磷青銅為原料制作銅合金板片；塑

膠材料主要用于制作連接器的外設(shè)，主要起絕緣和定位端子的

作用，以LCP、PA9T原料為主；電鍍材料中，鍍金、鍍錫使用

頻率最高，鍍鑲和鍍銀次之。連接器產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為連接器

的生產(chǎn)制造，金屬原料經(jīng)過沖壓、電鍍等加工工序，經(jīng)由注塑

設(shè)備為金屬胎模添加塑料座，通過組裝、測試等步驟后，制成

連接器成品。連接器產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是連接器的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)

域，主要包括汽車、電信通訊、計(jì)算機(jī)周邊、軍事航空等行

業(yè)。

田22:連接3產(chǎn)業(yè)區(qū)

中游：蓬核器制造生產(chǎn)下游：應(yīng)用郁堤

1

沖收制冷

沖根加上

電氣

4'政

史料制作

忖由版再

全球連接器產(chǎn)業(yè)鏈遷移，國產(chǎn)化替代空間值得期待。近年來，

受益于下游數(shù)據(jù)通信、電腦及周邊、消費(fèi)電子、汽車等下游行

業(yè)的持續(xù)發(fā)展，全球連接器市場需求持續(xù)增長，市場規(guī)?？傮w

呈擴(kuò)大趨勢。從區(qū)域分布來看，隨著世界制造業(yè)向中國大陸的

轉(zhuǎn)移，全球連接器的生產(chǎn)重心也同步向中國大陸轉(zhuǎn)移，中國已

經(jīng)成為世界上最大的連接器生產(chǎn)基地。隨著中國連接器制造整

體水平和市場規(guī)模逐年擴(kuò)大，目前中國已成為全球連接器市場

最有發(fā)展?jié)摿?、增長最快的地區(qū)。國內(nèi)外的連接器巨頭企業(yè)也

都集體發(fā)力，百花齊放。

材料成本為連接器的主要成本來源，占比約50-70%,黃金、銅

材、塑料為主要的BOM材料成本。連接器的成本分為直接材料

成本、人工成本、制造成本，其中直接材料成本將近50-70%,

直接人工成本約10%,制造成本約20%。主要成本為原材料成

本，包括各種金屬原材料(黃金、銅材為主)、塑膠等。以意

華股份為例，主要從事通訊連接器、消費(fèi)電子連接器的研發(fā)、

生產(chǎn)和銷售，主要原材料包括黃金、銅材和塑膠料等，直接材

料成本占比為51.5%,其中黃金、銅材、塑料占比分別為

14.37%/16.57%/7.29%O以瑞可達(dá)為例，公司產(chǎn)品生產(chǎn)所需的主

要原材料為金屬原料、塑膠材料和外購配件等，2020年公司直

接材料成本占比達(dá)69.67%。從原材料具體分類看，瑞可達(dá)采購

的結(jié)構(gòu)件(42.34%)主要包括殼體、插針插孔等；金屬原材料

(16.94%)主要包括銅材、合金材料等；塑膠材料(15.09%)

主要包括塑膠件、塑料粒子等；線材(11.01%)主要包括電

纜、電子線等；配件(5.86%)主要包括接觸件、緊固件等，元

器件(6.18%)主要包括繼電器、傳感器、熔斷器、PCB等；其

他材料(2.59%)主要包括輔料、包材、治具等。

圖25:瑞可達(dá)新能源連接產(chǎn)品成本構(gòu)成

4.1.原材料價(jià)格回落在即、國產(chǎn)化加速、毛利率改善

大宗商品價(jià)格指數(shù)迎來歷史新高，連接器上游原材料價(jià)格上

漲。受疫情影響，2020年美國開始實(shí)施超寬松貨幣政策，通脹

效應(yīng)明顯。此外，防疫反復(fù)擾動致使大宗供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸不順

暢，外部宏觀環(huán)境復(fù)雜，多國博弈使全球經(jīng)濟(jì)不確定性提升，

相關(guān)原材料供給趨嚴(yán)。大宗商品價(jià)格指數(shù)的最近一輪上漲從

2020年4月開始，已經(jīng)超過2016年以來的歷史高點(diǎn)，目前主要

大宗商品品類價(jià)格指數(shù)仍處于高位震蕩的區(qū)間。

全球銅需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，供給并未出現(xiàn)明顯緊張，未來銅價(jià)格向

基本面回歸可能性大。根據(jù)合興股份招股書，公司使用的有色

金屬原材料主要為銅材，塑膠料主要為PA、PBT、PC等塑膠粒

子。該等原材料交易機(jī)制和價(jià)格體系相對成熟，價(jià)格變動主要

以銅、石油等大宗商品價(jià)格為基礎(chǔ)，并受市場供求關(guān)系影響。

在全球宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，2017年至2018年，銅、石油等

大宗商品價(jià)格不斷上漲，銅材、塑膠料等原材料價(jià)格也逐步走

高，并保持在較高水平。2019年度，塑膠料價(jià)格總體繼續(xù)在高

位運(yùn)行，而銅材價(jià)格略有下降。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會，

全球銅需求表現(xiàn)旺盛，主要受風(fēng)電、光伏發(fā)電、電動汽車的需

求刺激，且由于銅商品的特性，難以精確跟蹤和發(fā)布銅市部分

數(shù)據(jù)，因此實(shí)際供需與市場上觀測的信號存在些許偏差。根據(jù)

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會相關(guān)舉例，例如自2021年Q4以來，全

球金屬交易所特別是LME倉庫出現(xiàn)的歷史最低顯性庫存可能會

影響期貨市場的正常交易，從而存在逼空情況，但顯性庫存低

并不能反應(yīng)銅市的整體供應(yīng)情況。2021年以來，持續(xù)緩慢上漲

的全球銅精礦加工費(fèi)表明銅礦供應(yīng)在逐漸改善，且銅金屬現(xiàn)貨

市場也并未出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況。在中國乃至全球范圍內(nèi)，儲

存在廠商和交易商手中的社會隱性庫存通常都保持大體穩(wěn)定，

且遠(yuǎn)大于交易所倉庫的顯性庫存規(guī)模。此外，銅原料端的表觀

消費(fèi)也大于銅終端需求側(cè)統(tǒng)計(jì)到的實(shí)際消費(fèi)，除去統(tǒng)計(jì)誤差

外，也趨勢性地說明了銅的隱形庫存在增加。

2016-2021年間，隨著連接器關(guān)鍵原材料價(jià)格的走高，連接器企

業(yè)的毛利率承壓。海外企業(yè)如泰科、安費(fèi)諾體量巨大，對上游

有一定議價(jià)能力，相應(yīng)成本管控能力較強(qiáng)。國內(nèi)立訊精密、中

航光電等綜合性企業(yè)由于品類較多、業(yè)務(wù)廣泛，多元化的發(fā)展

及相應(yīng)大的規(guī)模體量使其毛利率受影響程度也較小，其他產(chǎn)品

較為單一的企業(yè)由于受到關(guān)鍵原材料漲價(jià)影響較大，毛利率波

動幅度也相較其他企業(yè)更大。

上游原材料國產(chǎn)率加速，材料成本自主可控程度提升。汽車連

接器需要使用高端銅合金來滿足高電壓、大電流的傳輸需求，

新能源汽車較傳統(tǒng)燃油車使用的銅合金在量上有較大飛躍。連

接器需要的高端銅合金帶材主要由海外企業(yè)如德國威蘭德、日

本三菱供給，以博威合金為代表的國內(nèi)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的銅合

金上的進(jìn)展也較為順利。預(yù)計(jì)隨著國內(nèi)連接器企業(yè)的崛起，國

內(nèi)公司有望逐漸實(shí)現(xiàn)汽車連接器關(guān)鍵合金產(chǎn)業(yè)化，例如寧波興

業(yè)、中鋁洛銅、博威合金等公司已在新能源汽車連接器性能較

好的材料銅合金C7025上實(shí)現(xiàn)帶材的產(chǎn)業(yè)化。

ffi30:20152021年上桑還接H企業(yè)毛利率變化維勢(%)

60

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1

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奏“專曹話中就光電立漢椅密電連枝末蝎可選得ae子年華Q傳生育電26共通”技舍興能伶樂求或伶

2O1&2O21年平均*2016*201742018**2019年?20204?20214

4.2.彎道超車機(jī)會已來，國內(nèi)連接器更具服務(wù)、交期、成本優(yōu)

勢

高壓高速連接器國內(nèi)外連接器廠商同一起跑線，我國作為新能

源汽車主要戰(zhàn)場之一，出于供應(yīng)鏈安全角度，連接器國產(chǎn)替代

必要性明顯，也更具服務(wù)、交期、成本優(yōu)勢。

連接器行業(yè)壁壘較高，主要體現(xiàn)為技術(shù)壁壘、客戶壁壘：

a）連接器行業(yè)技術(shù)壁壘較多，后進(jìn)入者需要長時(shí)間的技術(shù)積累

繞開專利，且下游認(rèn)證周期較長。連接器涉及到材料、仿真、

微波、表面處理、模具開發(fā)、注塑工藝、沖壓工藝相關(guān)技術(shù)眾

多。海外廠商經(jīng)過長時(shí)間技術(shù)沉淀，在連接器形成了較多的專

利技術(shù)壁壘，尤其是高端產(chǎn)品的技術(shù)壁壘較高。我國在核心基

礎(chǔ)元器件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工

業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，相關(guān)企業(yè)堅(jiān)持攻克相應(yīng)技術(shù)并已取得一定突

破。例如海外連接器企業(yè)曾在4G通信領(lǐng)域形成了相關(guān)的專利封

鎖，隨著我國進(jìn)入5G通信時(shí)代并走在全球前列，我國相關(guān)連接

器企業(yè)也推出了多種板對板射頻連接器，提前為國內(nèi)通信主設(shè)

備企業(yè)5G通信基站AAU國產(chǎn)率的提高做好準(zhǔn)備。

b）由于認(rèn)證周期及相應(yīng)供應(yīng)商格局的穩(wěn)定性，客戶壁壘較高，

前期進(jìn)入大客戶供應(yīng)體系的廠商具有一定優(yōu)勢。根據(jù)下游應(yīng)用

領(lǐng)域的不同，客戶對于連接器的性能指標(biāo)要求也有差異化的需

求，從前期供應(yīng)商準(zhǔn)入資格審查階段到最終進(jìn)入供應(yīng)商體系的

時(shí)間較長。進(jìn)入供應(yīng)鏈體系后，雙方的合作關(guān)系一般較為長

期、穩(wěn)定，產(chǎn)品采購渠道不會輕易變化，因此早期便進(jìn)入客戶

的供應(yīng)鏈擁有相應(yīng)客戶資源的企業(yè)具有一定先發(fā)優(yōu)勢，為后續(xù)

的長期發(fā)展打好客戶基礎(chǔ)。

國內(nèi)連接器廠商在汽車連接器領(lǐng)域取得一定的技術(shù)突破，具備

相對優(yōu)勢的盈利能力、客戶響應(yīng)優(yōu)勢。我國是新能源汽車的主

力市場，新能源汽車發(fā)展迅速、造車新勢力崛起，為國內(nèi)廠商

的發(fā)展創(chuàng)造良好的時(shí)代契機(jī)，國內(nèi)廠商憑借長期的研發(fā)投入形

成了較強(qiáng)的工藝控制與成本控制能力，相應(yīng)的毛利率已經(jīng)取得

一定的優(yōu)勢。且從供應(yīng)鏈的角度，國內(nèi)連接器廠商具備更貼近

客戶，能夠靈活響應(yīng)的天然優(yōu)勢。例如瑞可達(dá)通過采用創(chuàng)新的

電磁與結(jié)構(gòu)性能計(jì)算，輔以高導(dǎo)電率材料，創(chuàng)新地使用精密沖

壓工藝替代傳傳統(tǒng)的機(jī)加工，成功提高了產(chǎn)品的電氣性能，并

大幅降低生產(chǎn)成本。在為蔚來汽車定制研發(fā)方案的過程中，緊

貼客戶需求，經(jīng)過多輪嚴(yán)格篩選最終進(jìn)入供應(yīng)鏈體系成為其換

電連接器組件的主力供應(yīng)商和高壓連接器產(chǎn)品的重要供應(yīng)商。

外部環(huán)境復(fù)雜，國內(nèi)連接器企業(yè)交期優(yōu)勢顯著。受全球疫情的

反復(fù)影響，國外連接器廠商的產(chǎn)品供應(yīng)趨緊，產(chǎn)能能否滿足需

求的不確定性增大，且相比于原來，部分連接器產(chǎn)品交期變

長、價(jià)格上漲。由于海外連接器企業(yè)來自汽車的訂單多，產(chǎn)能

較飽和，且原材料也主要依托進(jìn)口，受上游原材料價(jià)格波動影

響。中國的供應(yīng)鏈體系相對全球而言較完整，連接器企業(yè)通過

采用國內(nèi)的原材料供給，具有交期短、成本低的優(yōu)勢。據(jù)產(chǎn)業(yè)

追蹤，國內(nèi)連接器公司的交期較海外快60270樂國產(chǎn)替代為公

司主要的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)。

￡31：全球主委逐按露公司管收、將母牌網(wǎng)澗、毛利率情況

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5.重點(diǎn)公司分析：海外龍頭下游布局全面，我國企業(yè)扎根特定

領(lǐng)域性能齊肩海外

海外龍頭企業(yè)歷史悠久，下游領(lǐng)域覆蓋全面。海外連接器市場

較國內(nèi)發(fā)展較早，擁有較久的發(fā)展歷史，頭部廠商通過多年的

技術(shù)積累和外延并購，在行業(yè)內(nèi)具備較強(qiáng)的市場地位。其中泰

科、安費(fèi)諾和莫仕三家廠商連續(xù)多年處于行業(yè)前三名，且三家

廠商通過多年的積累基本實(shí)現(xiàn)了下游應(yīng)用的全覆蓋。

我國連接器企業(yè)發(fā)展與海外企業(yè)相比較遲，但在特定領(lǐng)域發(fā)展

已與國際梯隊(duì)齊肩。我國連接器企業(yè)整體開始發(fā)展較遲，相對

技術(shù)儲備不足。但隨著中國制造業(yè)的發(fā)展，尤其以通信領(lǐng)域技

術(shù)迭代、國內(nèi)新能源造車新勢力崛起、電子制造服務(wù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

等為契機(jī)，國內(nèi)通信、汽車、消費(fèi)電子等行業(yè)中，中國大陸企

業(yè)快速崛起。國內(nèi)連接器制造企業(yè)憑借較強(qiáng)的工藝控制與成本

控制能力、更為貼近客戶以及反應(yīng)迅速靈活等優(yōu)勢，快速形成

了規(guī)模優(yōu)勢，在制造成本、產(chǎn)品品質(zhì)上已經(jīng)具有較強(qiáng)的市場競

爭力。另外我國連接器行業(yè)部分領(lǐng)先企業(yè)通過加強(qiáng)自身的研究

能力并積極與下游企業(yè)合作，通過針對性的開發(fā)各類市場迭代

所需的新型連接器產(chǎn)品，加快企業(yè)發(fā)展速度。當(dāng)前我國連接器

企業(yè)已經(jīng)在5G通信、新能源汽車和消費(fèi)電子等領(lǐng)域取得重大突

破，占據(jù)了較大的市場份額，在部分領(lǐng)域已經(jīng)具備與國際領(lǐng)先

企業(yè)抗衡的能力。我國連接器企業(yè)雖缺少類似于國外行業(yè)巨頭

這樣的全覆蓋廠商，但國內(nèi)領(lǐng)先廠商通過針對性發(fā)展，在特定

領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

表12：國內(nèi)外廠商產(chǎn)品涉及領(lǐng)域

涉及行業(yè)

廠商

汽車通信消費(fèi)電子工業(yè)和交通軍工

國泰科JVVJ

2安費(fèi)諾VVV

?英仕VVJ

中就光電JJJ

立訊精密VJV

電連技術(shù)VJ

rfl瑞可達(dá)V

內(nèi)得澗電子V

制勝董股份VV

:意華殷份

永貴電3SJJ

鼎通科技J

合興股份JV

櫬木股份VV

汽車高壓/高速連接器技術(shù)含量、客戶認(rèn)證壁壘較高，國內(nèi)廠商

已實(shí)現(xiàn)突破。由于汽車行業(yè)與生命安全息息相關(guān)的特征，汽車

高壓/高速連接器本身具備較高的技術(shù)含量和嚴(yán)格的客戶認(rèn)證壁

壘，因此行業(yè)格局在短期內(nèi)具備一定的穩(wěn)定性。汽車高壓高速

連接器領(lǐng)域國內(nèi)已經(jīng)有較多廠商進(jìn)行了布局，其中包括新能源

汽車相關(guān)連接器產(chǎn)品較為齊全、高壓換電連接器產(chǎn)品技術(shù)較為

領(lǐng)先的瑞可達(dá)，以及國內(nèi)較早進(jìn)行微型射頻連接器開發(fā)且技術(shù)

已達(dá)國際一流水平的電連技術(shù)。

泰科電子

泰科電子成立于1941年，總部位于瑞士，是全球第一大連接器

制造企業(yè)。2007年在紐約證券交易所上市。泰科電子業(yè)務(wù)范圍

分為交通解決方案、通訊解決方案、工業(yè)解決方案，在全球設(shè)

立了100多個(gè)制造和工程中心，生產(chǎn)和制造約50萬種產(chǎn)品，產(chǎn)

品行銷全球140多個(gè)國家和地區(qū)。在公司交通解決方案中，汽

車產(chǎn)品的銷售額占此方案的71%,產(chǎn)品應(yīng)用于車身和底盤系統(tǒng)、

便利應(yīng)用、駕駛員信息、信息娛樂系統(tǒng)、電機(jī)和動力總成以及

安全保障系統(tǒng)，在新能源和混合動力汽車領(lǐng)域，公司產(chǎn)品應(yīng)用

于車內(nèi)技術(shù)互聯(lián)、電池技術(shù)和充電解決方案。

安費(fèi)諾

安費(fèi)諾創(chuàng)立于1932年，總部位于美國，是全球最大的連接器制

造商之一。1991年在紐約證券交易所上市。安費(fèi)諾在全球?qū)嵤?/p>

本地化戰(zhàn)略，共在全球設(shè)立90多間工廠及100多個(gè)銷售辦事

處，主要產(chǎn)品包括電子、電氣和光纖連接器，互聯(lián)系統(tǒng)，特種

電纜等。2021年汽車領(lǐng)域產(chǎn)品銷售額占公司總收入的20%。安

費(fèi)諾還為新能源汽車和混合動力汽車開發(fā)了先進(jìn)技術(shù)解決方

案，并與全球領(lǐng)先客戶合作，將這些產(chǎn)品應(yīng)用到下一代新能源

汽車中。汽車連接器產(chǎn)品的終端應(yīng)用場景包括充電站、發(fā)動機(jī)

管理和控制、排氣檢測和清潔、信息娛樂和通信、乘客鏈接、

能源管理、安全與安保系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、

傳輸系統(tǒng)。

中航光電

中航光電2002年成立于河南省洛陽市，2007年于深圳證券交易

所掛牌上市。公司是中國專業(yè)為軍工防務(wù)及高端制造領(lǐng)域提供

互連技術(shù)解決方案的高科技企業(yè)。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航

天和軍事領(lǐng)域、通訊網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心、軌道交通、新能源汽

車、電力、石油裝備、醫(yī)療設(shè)備以及智能裝備等民用高端制造

領(lǐng)域。公司新能源汽車領(lǐng)域主要專注于汽車互連及充換電方向

的研究與開發(fā)，具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力且品種類齊全，產(chǎn)品可靠

性高，2021年公司全年訂貨實(shí)現(xiàn)翻番增長，成功定點(diǎn)多個(gè)國內(nèi)

外重點(diǎn)車型項(xiàng)目，通過多家國際一流車企供應(yīng)商審核，業(yè)務(wù)逐

步向優(yōu)質(zhì)客戶聚集，客戶主要為特斯拉、比亞迪、長城、小

鵬、理想、奇瑞、江淮等。

瑞可達(dá)

瑞可達(dá)成立于2006年，2021年于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。

是從事連接系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的生產(chǎn)制造

商，產(chǎn)品包括連接器、連接器組件以及連接器模塊。公司連接

器產(chǎn)品包括傳輸交換電流的電連接器、傳輸交換數(shù)據(jù)信號的高

速數(shù)據(jù)連接器、傳輸交換光信號的光連接器和傳輸交換微波的

微波射頻連接器。公司連接器產(chǎn)品應(yīng)用在通信、汽車以及軌道

交通、醫(yī)療器械、風(fēng)能及光伏新能源領(lǐng)域。

在新能源汽車連接器領(lǐng)域，公司開發(fā)了全系列高壓大電流連接

器及組件、充換電系列連接器、智能網(wǎng)聯(lián)系列連接器和電子母

排等產(chǎn)品，具有豐富產(chǎn)品線。公司與特斯拉、蔚來汽車、上汽

集團(tuán)、寧德時(shí)代等深入合作，具備較強(qiáng)的客戶壁壘。公司高壓

連接器技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)地位處于國內(nèi)第一梯隊(duì)，前瞻布局新能

源汽車換電業(yè)務(wù)，當(dāng)前為蔚來汽車換電連接器組件主力供應(yīng)

商，并與長城、上汽、江淮、寧德時(shí)代等開展換電產(chǎn)品研發(fā)工

作，充分受益換電行業(yè)需求增長。長安汽車、比亞迪、金龍汽

車、小康股份、安波福、鵬輝能源也是公司客戶。

電連技術(shù)

電連技術(shù)成立于2006年，2017年7月登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，公司

主要從事微型電連接器及互連系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品以及PCB軟板產(chǎn)品

的技術(shù)研究、設(shè)計(jì)、制造和銷售服務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在以智能

手機(jī)為代表的智能移動終端產(chǎn)品，燃油車、新能源車智能化連

接，車聯(lián)網(wǎng)終端、物聯(lián)網(wǎng)模組及智能家電等新興產(chǎn)品中。公司

是國內(nèi)較早進(jìn)入微型射頻連接器及線纜連接器行業(yè)的企業(yè)。公

司具備高可靠、高性能產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造能力，自主研發(fā)的微

型射頻連接器具有顯著技術(shù)優(yōu)勢，已達(dá)到國際一流連接器廠商

同等技術(shù)水平。

公司依托自身多年在射頻連接器領(lǐng)域的積累切入新能源汽車高

速連接器業(yè)務(wù)，汽車電子連接器產(chǎn)品主要包括射頻類連接器以

及高速類連接器，公司產(chǎn)品類型覆蓋射頻類Fakra板端&線端，

HDCamera連接器，高速類以太網(wǎng)連接器、HSD板端&線端、車載

USB等，應(yīng)用場景為燃油車及新能源車廠商、TIER1、模組客

戶、自動駕駛電子系統(tǒng)客戶的射頻及高速的連接，汽車連接器

產(chǎn)品的主要客戶為長城、吉利、長安、比亞迪等國內(nèi)主要新能

源汽車廠商。

永貴電器

公司成立于1990年，是一家專注于各類電連接器、連接器組件

及精密智能產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和技術(shù)支持的國家高新技

術(shù)企業(yè)。公司業(yè)務(wù)板塊主要為軌道交通與工業(yè)、車載與能源信

息、軍工與航空航天，主要對應(yīng)新能源汽車、軌道交通、軍

工、通信等制造行業(yè)。公司通過多年深耕，在軌道交通連接器

領(lǐng)域具備較強(qiáng)的市場地位，產(chǎn)品主要應(yīng)用在鐵路機(jī)車、客車、

高速動車、城市軌道交通車輛、磁懸浮等車輛及軌道線路上；配

套供應(yīng)于中國中車集團(tuán)、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司以及建有

軌道交通的城市地鐵運(yùn)營公司。公司依托自身在軌道交通領(lǐng)域

的積累切入新能源汽車領(lǐng)域，公司產(chǎn)品車載產(chǎn)品為新能源汽車

提供高壓大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，當(dāng)前已成功進(jìn)入吉

利、長城、比亞迪、北汽、上汽、一汽、本田等國內(nèi)外一線整

車廠商供應(yīng)鏈。

鼎通科技

東莞市鼎通精密科技股份有限公司成立于2003年，是一家專注

于高速通訊連接器和汽車連接器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)

企業(yè)，擁有產(chǎn)品研發(fā)、精密零件加工、模具制造、精密沖壓和

注塑成型技術(shù)。經(jīng)過多年發(fā)展，公司在汽車連接器、高速通訊

連接器領(lǐng)域成績斐然，其中在汽車連接器領(lǐng)域主要產(chǎn)品包括控

制系統(tǒng)連接器及其組件、高壓互鎖連接器、線束連接器、高壓

連接器、電控連接器等，主要是寶馬、奧迪、VW、Chrysler,

GM等歐美汽車工廠的二級供應(yīng)商，公司目前逐漸從汽車二級供

應(yīng)商角色逐漸向一級供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，以終端汽車廠商和電池包廠

商為目標(biāo)，加深了與比亞迪的合作，并新增了蜂巢能源、南都

電源等客戶。

公司的高速通訊連接器領(lǐng)域最終應(yīng)用于服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心、基

站等大型數(shù)據(jù)存儲和交換設(shè)備，主要為客戶提供高速背板連接

器組件和I/O連接器組件，主要包括精密結(jié)構(gòu)件和殼體

(CAGE)等，是通訊連接器模塊重要的組成部分，主要客戶為

安費(fèi)諾、莫仕、泰科、中航光電等。

圖45:鼎通科技?xì)w母凈利潤