斜拉橋施工監(jiān)控報告一、項目概況1.1、橋梁概況項目區(qū)位置，起終點，橋梁形式、跨徑、橋面布置。主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件：主梁、主塔、拉索等的材料、形式、規(guī)格、約束狀況等。1.2、施工控制概況（1）確保施工過程中的結(jié)構(gòu)安全，施工過程中和竣工后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀況滿足設(shè)計要求；（2）成橋的線型、索力逼近設(shè)計狀態(tài)；（3）精度控制和誤差調(diào)整的措施不對施工工期產(chǎn)生實質(zhì)性的不利影響；（4）主梁合攏前兩端標高誤差、軸線偏差能夠保證順利合攏。（5）控制及監(jiān)測精度達到施工控制技術(shù)要求的規(guī)定。1.3、監(jiān)控依據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路斜拉橋設(shè)計細則》（JTG/TD65-01-2007）《公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD60-01-2004）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.2-2005）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF801-2012)《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG_D63-20071.4、目的和意義由于各種因素的隨機影響，結(jié)構(gòu)的初始理論設(shè)計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。若對偏差不加以及時有效的調(diào)整，就會影響成橋的內(nèi)力和線形。施工控制的目的，就是根據(jù)實際的施工供需，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對橋跨結(jié)構(gòu)進行實時誤差分析和結(jié)構(gòu)驗算；對每一施工階段，根據(jù)分析驗算結(jié)果給出結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形等施工控制參數(shù)，分析并調(diào)整施工誤差狀態(tài)，建立預警體系對施工狀態(tài)進行安全評價和控制。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安全合理的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計要求。二、監(jiān)控方案與內(nèi)容2.1施工監(jiān)控的內(nèi)容2.1.1施工監(jiān)控參數(shù)的選?。?）索塔軸線、應(yīng)力；通過施工過程中塔頂偏位的幾何測量和關(guān)鍵截面的應(yīng)力監(jiān)測確保索塔的線形及應(yīng)力滿足要求。（2）主梁線形、應(yīng)力；通過調(diào)整拼裝位置、索力等手段來確保主梁高程、軸線等線形指標滿足要求；主梁應(yīng)力可以作為誤差控制的輔助指標和結(jié)構(gòu)施工過程安全監(jiān)測的預警指標。（3）斜拉索索力；通過建立完善的誤差調(diào)整與參數(shù)識別體系并采用多種方式對索力進行監(jiān)測來保證斜拉索索力誤差滿足要求。（4）主梁合攏前大氣溫度與合攏端標高變化的對應(yīng)關(guān)系。2.1.2施工監(jiān)控計算內(nèi)容（1）施工過程安全復核計算（2）拉索、主梁無應(yīng)力制造線形/長度的復核計算（3）施工控制誤差分析及參數(shù)識別（4）施工控制實時計算（5）重要臨時結(jié)構(gòu)的計算2.1.3施工監(jiān)控現(xiàn)場實測參數(shù)（1）實際材料的物理力學性能參數(shù)：混凝土、斜拉索、索塔或凝土的彈性模量及容重（2）實際施工中的荷載參數(shù)：恒載：a.主梁自重b.二期恒載（橋面鋪裝、人行道板，欄桿、路緣石、燈柱、過橋管線等）施工荷載（2）線形監(jiān)測可采用水準儀、經(jīng)緯儀、測距儀、垂準儀、全站儀等測量儀器進行監(jiān)測，儀器測距分辨率應(yīng)達到1mm，測角分辨率應(yīng)達到1’’。（3）應(yīng)力監(jiān)測可采用弦振式傳感器、光纖式傳感器和電阻應(yīng)變式傳感器，儀器分辨率應(yīng)達到應(yīng)變1με。（4）溫度監(jiān)測宜采用鉑式熱電阻溫度傳感器和熱電偶點溫計，儀器分辨率應(yīng)達到溫度0.1℃。2.3.2施工控制技術(shù)要求和容許誤差度指標（1）幾何控制技術(shù)要求（幾何誤差均指實測值與理論預測值間的差異）控制工況主梁上下游高程測點平均值誤差應(yīng)小于懸臂長度的±1/3000，當1/3000懸臂長度小于40mm時，按40mm進行控制，相鄰梁段間平均相對偏差不得大于梁段長度的1/750；上下游高程相對偏差不大于15mm。主梁軸線偏位不得大于±1/10000懸臂長度，懸臂長度的1/20000小于10mm時，按10mm進行控制；相鄰梁段間相對軸線偏差不得大于1/5000梁段長度。索塔偏位誤差不得大于±20%，當理論索塔偏位的20%小于30mm時，可按照±30mm來控制。索塔偏位不作為施工控制的主要指標。（2）索力控制技術(shù)要求索力控制拉索上下游平均控制誤差小于±5%、（3）應(yīng)力監(jiān)測及其它技術(shù)要求采取措施保證原件損壞率不得大于20%。索塔應(yīng)力測量可考慮索塔施工期間每個節(jié)段測試一次，架梁階段每個梁段測試一次。索塔當應(yīng)力水平達到80%材料允許強度時或超過誤差范圍時應(yīng)提供預警。應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果應(yīng)在測試斷面澆筑30天后開始提供。主梁應(yīng)力測量當應(yīng)力水平達到60%材料允許強度時或超過誤差范圍時應(yīng)提供預警。

應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果應(yīng)在每個梁段完成后開始提供。2.4施工監(jiān)控的技術(shù)體系和組織體系2.4.1施工監(jiān)控的組織體系2.4.2施工監(jiān)控的技術(shù)體系設(shè)置控制目標設(shè)置控制目標前期結(jié)構(gòu)分析計算預告階段施工目標施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集設(shè)計參數(shù)誤差識別結(jié)構(gòu)線形、應(yīng)力、索力、截面尺寸等設(shè)計參數(shù)誤差預測結(jié)構(gòu)狀態(tài)判別、綜合評價是否按原計劃繼續(xù)施工理論與實測比較是否查找原因?qū)κ┕し桨高M行調(diào)整并重新計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形施工目標調(diào)整分析預告下階段施工目標監(jiān)測控制三、施工計算與控制3.1、計算流程3.1.1設(shè)計計算的校核施工控制首先將采用設(shè)計計算參數(shù)對施工過程進行分析，計算出控制目標的理論值。理論值由主梁撓度、主梁理論軸線、主梁截面理論應(yīng)力、斜拉索理論索力等構(gòu)成。這一階段中將與設(shè)計計算進行相互校核，以確保控制的目標不與設(shè)計要求失真。3.1.2施工控制計算這一階段的主要工作是在前一個階段工作的基礎(chǔ)上，跟隨著施工過程的進行，根據(jù)現(xiàn)場的實測參數(shù)、誤差分析結(jié)果等對模型進行修改，并對現(xiàn)場的施工目標進行必要的調(diào)整。3.1.3仿真分析計算的方法斜拉橋結(jié)構(gòu)施工過程仿真計算方法主要包括倒拆分析法和正裝分析法兩種。通測，正裝計算比較直觀、簡便，施工過程中架設(shè)方案有較大改變或施工參數(shù)有較大變化時，可以方便處理。而倒拆分析法的計算稍微復雜些，但倒拆計算可以得出斜拉橋各施工階段的斜拉索索力和主梁的架設(shè)線形等控制參數(shù)，因此在實際中也得到較多的應(yīng)用。3.2、控制的原則3.2.1受力要求。反映斜拉橋受力的因素包括主梁、塔（墩）和索的三大部分的截面內(nèi)力（或應(yīng)力）狀況。通常起控制作用的是主梁的上下緣正應(yīng)力，在恒載已定的情況下，成橋索力是影響主梁正應(yīng)力的主要因素，成橋索力小的變化都會對其產(chǎn)生較大影響。而主梁的應(yīng)力與主梁截面軸力和彎矩有關(guān)，因為軸力的影響較小且變化不大，所以彎矩是主梁中起控制作用的因素。塔的情況與梁類似，只是索力對塔的影響沒有梁那么敏感，塔中應(yīng)力通常容易得到滿足。索力要滿足最大最小索力要求，最大索力要求即鋼絲強度要求，最小索力要求即拉索垂度要求。3.2.2線形要求。線形主要是主梁的標高。成橋后（通常是長期變形穩(wěn)定后）主梁的標高要滿足設(shè)計標高的要求。3.2.3調(diào)控手段。對于主梁和塔（墩）內(nèi)力（或應(yīng)力）的調(diào)整，最直接的手段是調(diào)整索力。由于索力較小的變化就會在主梁中引起較大的內(nèi)力（或應(yīng)力）變化，而索力本身又有一定的變化寬容度（即最大最小索力確定的索力允許變化范圍），因此，索力調(diào)整為主要的調(diào)控手段。對于主梁線形的調(diào)整，調(diào)整立模標高是最直接的手段。將參數(shù)誤差以及索力調(diào)整引起的主梁標高的變化通過立模標高的調(diào)整予以修正。索力調(diào)整和立模標高的調(diào)整分兩步完成，即先進行索力調(diào)整，目標主要是梁、塔截面的彎矩；然后進行立模標高調(diào)整，還需加入已建梁段的主梁標高。主梁彎矩控制截面可選為各施工梁段的典型截面（一般為受拉索錨固點局部應(yīng)力影響較小處），塔的控制截面可只選塔底以及截面變化處等少數(shù)控制位置。主梁標高控制點可選為每施工梁段前端點。四、施工控制實施的主要結(jié)果4.1、施工過程控制結(jié)果4.1.1施工階段的主梁標高及張拉索力的控制結(jié)果4.1.2主梁應(yīng)力控制結(jié)果4.1.3主塔偏位和應(yīng)力的控制結(jié)果4.2主梁合攏的控制后果4.2.1索力監(jiān)控成果4.2.2線形監(jiān)控成果4.3成橋狀態(tài)的控制實現(xiàn)結(jié)果4.3.1索力監(jiān)控成果4.3.2線形監(jiān)控成果4.3.3主梁縱向伸縮量4.3.4主梁應(yīng)力監(jiān)控成果附表五、結(jié)論及建議斜拉橋的施工中進行相應(yīng)的施工控制研究是對其施工安全、可靠進行的重要保障，是提高施工質(zhì)量的重要技術(shù)手段。針對XX大橋的設(shè)計、施工具體特點研究而建立的施工控制技術(shù)體系由現(xiàn)場測試、實時測量、實時