新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC介紹作者:陳世鋼 出處:《安全與電磁兼容》2005年第2期摘要文章對歐洲汽車電磁兼容新指令2004/104/EC的部分內(nèi)容,主要是變化的內(nèi)容作了介紹。AbstractThispaperisabouttheupdatednewAUTOEMCDirective2004/104/ECofEurope，somerevisionsareintroduced.關鍵詞車輛、汽車零部件、電磁兼容指令Keywordsvehicle，automotivecomponent，EMC，directive新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC《使理事會指令72/245/EEC適應技術進步并修改指令70/156/EEC》已于2004年11月13日在“歐盟官方期刊”(OfficialJournaloftheEuropeanUnion)上發(fā)布，并將在上述期刊發(fā)布20天后生效。從2006/1/1，對符合新指令的車輛、零件或獨立技術單元，成員國不能籍電磁兼容：拒絕批準EC型號核準或國家型號核準；禁止注冊、銷售或投入使用。從2006/7/1，對不符合新指令的車輛、零件或獨立技術單元，成員國可以籍電磁兼容：不再批準EC型號核準；可以拒絕批準國家型號核準。從2009/1/1，如果不符合新指令，成員國可以籍電磁兼容：認為新車的符合性證書不再有效；可以拒絕新車的注冊、銷售或投入使用。從2009/1/1，本指令的規(guī)定將針對70/156/EEC第七條第(2)段應用于零部件或獨立技術單元。2004/104/EC并沒有取代72/245/EEC，只是用2004/104/EC的附錄取代72/245/EEC的附錄，又由于72/245/EEC附錄的內(nèi)容實際上就是95/54/EEC指令的附錄，這意味著2004/104/EC的附錄取代了95/54/EEC的內(nèi)容。95/54/EEC目前在歐盟正廣為應用，我國的GB/T17619《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》也是根據(jù)該指令編寫的。另外，2004/104/EC中還有修改70/156/EEC的內(nèi)容。以上三個指令的關系是：70/156/EEC是一個規(guī)定汽車型號核準程序的指令，在其下有一些配套的指令,72/245/EEC屬其中的一個，專門與汽車的電磁兼容有關。72/245/EEC的附錄規(guī)定了汽車電磁兼容要求、測試、獲得型號核準等內(nèi)容。注：為了便于敘述，簡稱95/54/EEC為老指令，2004/104/EC為新指令，歐盟官方期刊為OJ。95/54/EEC按“老風格”指令編寫，在指令中既規(guī)定了要求，又規(guī)定了詳細的測量方法，所以文本內(nèi)容繁雜，但使用方便，基本上不用再查看其它標準。從內(nèi)容看，新指令2004/104/EC仍屬老風格指令范疇，在指令中既規(guī)定了要求也規(guī)定了測量方法。不過新指令的編寫方法有所變化，它沒有再在指令中提供詳細的測量方法，而是通過引用國際標準（CISPR、ISO標準）來規(guī)定。這既簡化了文本，還可以提供更多、更快、更能反映現(xiàn)代技術的內(nèi)容。而且國際標準的測量方法變化以后，指令仍可以保持相對穩(wěn)定。不過，新指令的使用沒有老指令那樣方便，讀者還需要再看被引用的國際標準才能知道完整的內(nèi)容。新指令共分六條、十個附錄，有關電磁兼容方面的內(nèi)容主要體現(xiàn)在十個附錄里。這些附錄的框架與95/54/EEC的附錄框架相同，也是關于限值、EC型號核準標志樣式及其信息文件、EC型號核準證書和測量方法等內(nèi)容，只是內(nèi)容略有差別。限于篇幅，本文不再敘述這些內(nèi)容，僅對新指令中的一些主要變化進行介紹。附錄I“車輛和電氣/電子組件應滿足的要求”中的主要變化幾個條款都涉及的變化以前許多由制造商完成的工作，現(xiàn)在也可由授權代理來完成；?老指令規(guī)定：提供測試報告的試驗室需經(jīng)過認可并得到承認。新指令規(guī)定：試驗室需經(jīng)過ISO17025和核準管理機構（ApprovalAuthority）的認可。新增2.1.11"Vehiclewiringharness（車輛線束）”的定義：由車輛制造商安裝的電源電壓、總線系統(tǒng)（例如CAN）、信號或有源天線的電纜。新增2.1.12“與抗擾度相關的功能”：與車輛直接控制有關的功能：發(fā)動機、檔位、制動器、懸吊、主動轉向、速度限值裝置等性能下降或改變；影響駕駛員的位置，例如座位或方向盤位置；影響駕駛員的觀察范圍，例如前照燈,雨刮器。與駕駛員、乘客和其它道路使用者保護相關的功能：氣囊和安全制動系統(tǒng)。?被擾亂時引起駕駛員或其它道路使用者混淆的功能：—視覺干擾：方向指示燈、停止燈、后輪廓燈、后位燈、緊急系統(tǒng)燈棒、警告燈的錯誤信息燈的誤操作；—聲音干擾：防盜器、喇叭等的誤操作。?與車輛數(shù)據(jù)總線功能相關的功能：—妨礙車輛數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞。該總線用來保證其它與抗擾度相關功能的正確性。?被擾亂時影響車輛法定數(shù)據(jù)的功能，例如轉速表、里程表的數(shù)據(jù)。新增3.1.8車輛制造商必須提供為射頻發(fā)射機安裝所提供的頻段、功率、天線位置和安裝規(guī)定說明，即使在車輛型號核準時沒有安裝射頻發(fā)射機。這包括所有通常在車輛上使用的移動業(yè)務。車輛制造商必須提供證據(jù)表明車輛性能不會受到發(fā)射機的負面影響。新增4.1.3作為內(nèi)部發(fā)射機的ESA,當其沒有和車輛制造商一起獲得型號核準時，必須配有合適的安裝指南。新增3.2.1“本指令對ESA的適用性”流程圖，見圖1。新增3.2.8當作為備件(spareparts)出售的ESA滿足下列條件時，它們無須型號核準：—用識別號明顯表示它為備件；—與已經(jīng)獲得型號核準車輛的相應OEM部件相同且來自同一個制造商。新增3.2.9作為配件(aftermarketequipment)銷售并打算安裝在汽車內(nèi)的零部件，如果它們沒有與抗擾度相關的性能，則不用型號核準。在這種情況下，應根據(jù)89/336/EEC或1999/5/EC提供符合性聲明。部分聲明還必須是：ESA滿足本指令附錄I中的6.5、6.6、6.8、6.9規(guī)定的限值。在新指令生效后的四年過渡期內(nèi)，這些產(chǎn)品的銷售商還需要得到“技術機構(technicalservice)”提供的文件(格式見附錄IIIC)。在過渡期結束前，按照70/156/EEC第13條規(guī)定的方法決定這個文件是否還需要。圖1本指令對ESA的適用性流程圖與測試相關的變化測試項目老指令規(guī)定了以下測試項目：車輛寬帶發(fā)射、車輛窄帶發(fā)射、車輛輻射電磁場抗擾度、零部件寬帶發(fā)射、零部件窄帶發(fā)射和零部件輻射電磁場抗擾度。新指令除保留了以上項目，還增加了零部件傳導發(fā)射和傳導抗擾度測試。新增項目按ISO7637-2:2002進行。發(fā)射限值新指令附錄I中的附錄2?附錄7規(guī)定了整車寬/窄帶參考限值、電氣/電子組件寬/窄帶參考限值。新、老限值參數(shù)相同，但表述不同。同老指令相比，新指令直接規(guī)定了限值，不象老指令先規(guī)定參考限值，然后再規(guī)定測量數(shù)據(jù)至少小于參考限值2dB。新老指令限值的關系為L新指令限值=L老指令參考限值-2dB。新指令的描述新指令限值 老指令參考限值同其它CISPR標準的限值相同，而且更直接，更易理解。測試方法對所有的測試項目，新指令不再像老指令給出具體的測試步驟等內(nèi)容，而是通過引用CISPR12、CISPR25、ISO7637系列標準、ISO11451系列標準和ISO11452系列標準來規(guī)定。標準的有關信息見附錄1。不過指令中引用標準的年代號讓人費解，經(jīng)常上下文不一致。整車寬帶輻射發(fā)射測試老指令規(guī)定的測試方法僅適用于火花點火(汽油)發(fā)動機，而新指令的測試方法適用于裝在車上的電氣或電子系統(tǒng)(例如：點火系統(tǒng)或電機)。這意味著在老指令中可以免測的柴油發(fā)動機車輛在新指令中也必須進行測試。為了確認車輛在30MHz?1000MHz滿足老指令的要求，老指令要求權威測試機構(TestingAuthority)在以下13個固定頻率進行測試：45、65、90、120、150、190、230、280、380、450、600、750、900(MHz)。而新指令中要求測試機構(Technicalservice)將30MHz?1000MHz分為以下14個頻段：30?34、34?45、45~60、60~80、80~100、100~130、130~170、170~225、225~300、300~400、400~525、525~700、700~850、850?1000(MHz),在每個頻段中尋找最大發(fā)射電平進行測試來確定車輛是否滿足輻射發(fā)射要求。整車窄帶輻射發(fā)射測試為了確認車輛在30MHz~1000MHz滿足老指令的要求，老指令規(guī)定從以下13個頻段中各選一個頻率進行測試：30?50,50?75,75?100,100?130,130?165,165?200,200?250,250?320,320?400,400?520,520?660,660~820,820~1000(MHz)。而新指令將30MHz~1000MHz分為以下14個頻段：30?34、34?45、45?60、60?80、80?100、100?130、130?170、170?225、225?300、300?400、400?525、525?700、700?850、850?1000(MHz),在每個頻段中尋找最大發(fā)射電平進行測試來確認車輛是否滿足輻射發(fā)射要求，新指令比老指令多一個頻點。另外，對整車窄帶發(fā)射，老指令規(guī)定：在88MHz~108MHz，如果在接收機天線處測得的窄帶發(fā)射電平小于20dBgV(平均值檢波)，則后續(xù)測試可以省略。在新指令6.3.2.4，它仍然規(guī)定了上述步驟，只是頻率范圍由88MHz?108MHz改為76MHz?108MHz。但新指令6.3.2.4要求按后面附錄V中1.3條款測試的1.3條款卻不存在。這里可能出現(xiàn)了編輯錯誤。整車輻射抗擾度輻射抗擾度的頻率上限由1GHz擴展到2GHz，場強由24V/m改為30V/m；在800MHz以上，使用脈沖調(diào)制，調(diào)制參數(shù)為：周期4.6ms，脈寬577陰。極化方向由水平或垂直改為只需進行垂直極化的測試。雖然頻帶擴展到2GHz，但極化方向的減少可以使測量時間的變化不會太大。在新指令中，清楚地列出了整車的測試條件和工作狀態(tài)，這使新指令的內(nèi)容更明確進而使測試工程師的操作更容易。對性能判據(jù)不再詳細描述，而是引用2.1.12。如果車輛尺寸超過12m長和/或2.6m寬和/或4m高，新指令在20MHz?2GHz整個頻率范圍內(nèi)，還新增加了大電流注入方法(BCI法)，具體內(nèi)容引用ISO11451-4:1995。零部件輻射發(fā)射測試頻率范圍和限值沒有變化。主要的變化反映在測試布置上，現(xiàn)在引用CISPR25進行輻射測試。測試臺的高度從1m變化到0.9m，接收天線的高度也作了相應變化。寬帶發(fā)射同整車輻射發(fā)射測試相似，老指令規(guī)定ESA也需要在以下13個固定頻率進行測試：45、65、90、120、150、190、230、280、380、450、600、750、900(MHz)。新指令也按老指令的劃分方法將30MHz?1000MHz劃分為13個頻段，但從每個頻段選一個具有最大發(fā)射電平的頻點進行測試。窄帶發(fā)射新、老指令兩者的規(guī)定幾乎相同：按同樣的劃分方法將30MHz~1000MHz劃分為13個頻段，并規(guī)定在每個頻段選一個頻點進行測試，只是新指令比老指令更明確地要求在具有最大輻射的頻點進行測試。零部件傳導發(fā)射測試該測試屬新增項目，無論是要求還是測量方法都引用了ISO/DIS7637-2:2002標準。它規(guī)定的限值用電壓時域波形的幅值來表示，所以測量儀器可用示波器。表1規(guī)定了允許的最大脈沖幅值。允許的最大脈沖幅值脈沖幅值的扱性允許的最大脈沖幅值系統(tǒng)的車輛24V^統(tǒng)的車輛正+150負-100-450零部件傳導抗擾度測試它也是新增項目，無論是規(guī)定的要求還是測量方法都引用了ISO/DIS7637-2:2002標準。表2給出了ESA應具有的抗擾度。表2凸A的抗擾度試驗脈沖編號?抗擾度試驗等級系統(tǒng)的功能狀態(tài)與抗擾度相關的功能與抗擾度無關的功能1IIICD2aIIIBD2bIIICD口IAD4IIIB（發(fā)動機啟動時必須工作的ESA）C〔其他ES/OD零部件輻射抗擾度頻率上限由1GHz擴展到2GHz；在800MHz以上，使用脈沖調(diào)制，調(diào)制參數(shù)為：周期4.6ms,脈寬577Ms極化方向由水平或垂直改為只需進行垂直極化的測試。詳細測試方法不再在指令中給出，而是引用:ISO11452-2:2003電波暗室法ISO11452-3:2001TEM小室法ISO11452-4:2003或ISO11451-4:1995大電流注入法ISO11452-5:2002帶狀線法對800mm帶狀線測試，新指令規(guī)定：頻率范圍和一般測試條件內(nèi)容引用ISO11452-1:2003,同時在附錄IX4.5中給出了專門的測量方法。該方法與老指令相同。在新指令中，測試條件和工作狀態(tài)的描述有所變化：在校準時，輔助設備不再就位。附錄1相關標準列表CISPR12'Vehicles',motorboats'andspark-ignitedengine-drivendevices'radiodisturbancecharacteristics-Limitsandmethodsofmeasurement',5thedition2001CISPR25'Limitsandmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles',2ndedition2002ISO7637-1'Roadvehicles-Electricaldisturbancefromconductionandcoupling-Part1:Definitionsandgeneralconsiderations',2ndedition2002ISO7637-2'Roadvehicles-Electricaldisturbancefromconductionandcoupling-Part2:Electricaltransientconductionalongsupplylinesonlyonvehicleswithnominal12Vor24Vsupplyvoltage',2ndedition2004ISO17025'Generalrequirementsforthecompetenceoftestingandcalibrationlaboratories',1stedition1999ISO11451'Roadvehicles-Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy-Vehicletestmethods'Part1:Generalanddefinitions(ISODIS11451-1:2003)Part2:Off-vehicleradiationsource(FDIS11451-2:2004)Part4:Bulkcurrentinjection(BCI)(ISO11451-4:1stedition1995)ISO11452'Roadvehicles-Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy-Componenttestmethods'Part1:Generalanddefinitions(ISODIS11452-1:2003)Part2:Absorber-linedchamber(ISODIS11452-2:2003)Part3:Transverseelectromagneticmode(TEM)cell(ISO11452-3:3rdedition2001)Part4:Bulkcurrentinjection(BCI)(ISODIS11452-4:2003)Part5:Stripline(ISO11452-5:2ndedition2002)參考文獻COMMISSIONDIRECTIVE2004/104/ECof14October2004adaptingtotechnicalprogressCouncilDirective72/245/EECrelatingtotheradiointerferenc