機(jī)械設(shè)計(jì)題庫(kù)——填空題

1.1.應(yīng)力循環(huán)特性是指在交變應(yīng)力中，最小應(yīng)力與最大應(yīng)力的比值。1.2.在設(shè)計(jì)零件疲勞強(qiáng)度時(shí)，若危險(xiǎn)截面存在多個(gè)不同的應(yīng)力集中源，應(yīng)按照各有效應(yīng)力的集中系數(shù)的最大值來(lái)選取有效應(yīng)力集中系數(shù)。1.3.塑性材料的極限應(yīng)力是屈服極限σs，而脆性材料的極限應(yīng)力是強(qiáng)度極限σB，在靜強(qiáng)度條件下。1.4.若一零件的應(yīng)力循環(huán)特性r=+0.5，σa=70N/mm2，則此時(shí)，σa為210N/mm2，σmax為280N/mm2，σmin為140N/mm2。1.5.疲勞曲線（σ-N曲線）是在任意給定循環(huán)特性下，表示府力循環(huán)次數(shù)N與疲勞極限σrn之間關(guān)系的曲線。高周疲勞階段的方程為σrmN=σrmN=C。1.6.機(jī)械零件疲勞強(qiáng)度的主要影響因素除了材料性能、應(yīng)力循環(huán)特性r和應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N之外，還包括應(yīng)力集中、絕對(duì)尺寸和表面狀態(tài)。1.7.材料對(duì)稱循環(huán)彎曲疲勞極限σ-1=300N/mm2循環(huán)基數(shù)N=106，壽命指數(shù)m=9。當(dāng)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N=105時(shí)，材料的彎曲疲勞極限σ-1N=387.5N/mm2。1.8.機(jī)械零件在靜載荷作用下不僅會(huì)產(chǎn)生靜應(yīng)力，也可能會(huì)產(chǎn)生變應(yīng)力。1.9.在變應(yīng)力工況下，機(jī)械零件的損壞將是疲勞折斷，其斷面包括光滑區(qū)和粗糙區(qū)。1.10.機(jī)械零件設(shè)計(jì)計(jì)算的最基本準(zhǔn)則是強(qiáng)度準(zhǔn)則。1.11.機(jī)械零件的主要失效形式包括整體斷裂、表面破壞、變形量過(guò)大以及破壞正常工作條件引起的失效。1.12.機(jī)械零件的表面損壞形式主要有磨損、壓潰、接觸疲勞以及腐蝕。1.13.提高機(jī)械零件強(qiáng)度的主要措施包括合理布置零件、減小所受載荷、均勻載荷分布、降低載荷集中、選擇合理的界面以及減小應(yīng)力集中。1.14.零件剛度的計(jì)算準(zhǔn)則是限制零件的彈性變形量不得超過(guò)許用值。1.15.機(jī)械零件振動(dòng)穩(wěn)定性的計(jì)算準(zhǔn)則是零件的自振頻率與外力的作用頻率不相等，也不接近。1.16.在按無(wú)限壽命設(shè)計(jì)的情況下，疲勞極限取疲勞曲線上的水平線對(duì)應(yīng)的應(yīng)力水平；在按有限壽命設(shè)計(jì)的情況下，頂期達(dá)到N次循環(huán)時(shí)的疲勞極限表達(dá)式為σrN=σrmN=σrKNN。1.17.在校核軸危險(xiǎn)截面處的安全系數(shù)時(shí)，若該截面同時(shí)存在圓角、鍵槽和配合邊緣等應(yīng)力集中源，則應(yīng)采用其中最大有效的應(yīng)力集中系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。1.18.鐵路車輛的車輪只受到彎曲應(yīng)力。1.19.為了減小截面上的應(yīng)力集中，設(shè)計(jì)零件時(shí)可采用以下主要措施：避免交接部分截面尺寸相差過(guò)大，增大過(guò)渡曲線的曲率半徑以及增設(shè)卸載機(jī)構(gòu)。1.20.鋼的強(qiáng)度極限愈高，對(duì)應(yīng)力集中的影響就愈大。表面粗糙的鋼材表面狀態(tài)系數(shù)β也會(huì)變得更低。1.21.在靜應(yīng)力工況下，機(jī)械零件的強(qiáng)度失效表現(xiàn)為塑性變形或斷裂。1.22.公式S=(Sσ/Sτ)22表示彎扭復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下疲勞強(qiáng)度的安全系數(shù)，而S=(σsmax/σ2max+4τ2max)表示彎扭復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下屈服強(qiáng)度的安全系數(shù)。1.23.當(dāng)三個(gè)相同的零件甲、乙、丙承受相同的σmax，但應(yīng)力的循環(huán)特性r分別為+1、0、-1時(shí)，最容易疲勞損傷的零件是r=-1。1.24.機(jī)械的設(shè)計(jì)程序一般經(jīng)過(guò)四個(gè)階段：調(diào)查決策、研究設(shè)計(jì)、試制和投放產(chǎn)銷。1.25.為了使零件表面獲得高強(qiáng)度、高疲勞極限以及耐磨、防腐蝕性能，常用的表面化學(xué)處理工藝有氮化和滲碳。1.26.機(jī)械零件的耐磨性準(zhǔn)則主要是限制接觸表面間的p和pv值。1.27.材料的塑性變形通常發(fā)生在低速重載的情況下。1.28.為了提高零件的抗拉壓強(qiáng)度，增加零件的橫截面積是最有效的方法。1.29.產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的“三化”是指標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。1.30.在產(chǎn)品樣機(jī)試驗(yàn)完成后，為使設(shè)計(jì)達(dá)到最佳化，需要對(duì)方案進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作。2.1.螺紋的公稱直徑指的是螺紋的大徑，而螺紋的升角是指螺紋中徑處的升角。螺旋的自鎖條件是螺紋的升角ψ小于螺旋副的當(dāng)量摩擦角ψv。擰緊螺母時(shí)效率公式為tanψ/tan(ψ+ψv)。2.2.螺紋聯(lián)接常用的防松原理有摩擦防松、機(jī)械防松、鉚沖防松。對(duì)應(yīng)的防松裝置有雙螺母、開(kāi)口銷、鉚死和沖點(diǎn)。2.3.三角形螺紋主要用于連接，而矩形、梯形和鋸齒形螺紋主要用于傳動(dòng)。2.4.標(biāo)記為螺栓GB5782—86M16×80的六角頭螺栓的螺紋是三角形，牙形角等于60度，線數(shù)等于1，16代表螺紋公稱直徑，80代表?xiàng)U長(zhǎng)。2.5.用四個(gè)鉸制孔螺栓聯(lián)接兩個(gè)半凸緣聯(lián)軸器，螺栓均布在直徑為200mm的圓周上，軸上轉(zhuǎn)矩為100N·m，每個(gè)螺栓受的橫向力為250N。2.6.受預(yù)緊力QP和工作拉力F的緊螺栓聯(lián)接，如果螺栓和被聯(lián)接件的剛度相等，預(yù)緊力QP和F之間的關(guān)系為：QP=F/k。其中k為聯(lián)接件的彈性變形剛度。螺栓松動(dòng)的條件是F/k>QP，此時(shí)螺栓處于松動(dòng)狀態(tài)。4.9.控制適當(dāng)?shù)念A(yù)拉力是保證帶傳動(dòng)正常工作的重要條件。預(yù)拉力不足時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易出現(xiàn)跳動(dòng)和打滑；預(yù)拉力過(guò)大則會(huì)增加帶的磨損和軸的受力。4.10.在帶傳動(dòng)中，帶的緊邊拉力與松邊拉力的比值F1/F2大小會(huì)影響傳動(dòng)的工作狀態(tài)。當(dāng)空載時(shí)，比值為1；當(dāng)載荷使帶傳動(dòng)開(kāi)始打滑時(shí)，比值為F/(F+ec)2。4.11.在普通V帶傳動(dòng)中，已知預(yù)緊力F=2500N，傳遞圓周力為8000N，若不計(jì)帶的離心力，則工作時(shí)的緊邊拉力F2為2900N，松邊拉力F1為2100N。4.12.V帶在規(guī)定的張緊力下，位于帶輪基準(zhǔn)直徑上的周線長(zhǎng)度稱為帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度。V帶的公稱長(zhǎng)度指的是V帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度。4.13.當(dāng)帶有打滑趨勢(shì)時(shí)，帶傳功的有效拉力達(dá)到最大值，而帶傳動(dòng)的最大有效拉力取決于包角、摩擦系數(shù)和張緊力三個(gè)因素。4.14.帶傳動(dòng)的最大有效拉力隨預(yù)緊力的增大而增大，隨摩擦系數(shù)的增大而增大。4.15.帶的離心應(yīng)力取決于帶單位長(zhǎng)度的質(zhì)量q、帶橫截面積和帶線速度三個(gè)因素。4.16.常見(jiàn)的帶傳動(dòng)的張緊裝置有定期張緊裝置、自動(dòng)張緊裝置和張緊輪張緊裝置。4.17.普通V帶帶輪的槽形角隨帶輪直徑的減小而減少。4.18.帶傳動(dòng)工作時(shí)，帶內(nèi)應(yīng)力是0<r<1循環(huán)性質(zhì)的變應(yīng)力。4.19.帶傳動(dòng)工作時(shí)，若主動(dòng)輪的圓周速度為v1，從動(dòng)輪的圓周速度為v2，帶的線速度為v，則它們的關(guān)系為v1>v,v2<v。4.20.在設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，V帶的型號(hào)是根據(jù)計(jì)算功率和小帶輪轉(zhuǎn)速選取的。5.1.鏈傳動(dòng)中，即使主動(dòng)鏈輪的角速度ω1為常數(shù)，也只有當(dāng)z1=z2，且中心距恰為節(jié)距的整數(shù)倍時(shí)，從動(dòng)鏈輪的角速度ω2和傳動(dòng)比i才能得到恒定值。5.2.鏈傳動(dòng)的動(dòng)載荷隨著鏈條節(jié)距P增大和鏈輪齒數(shù)減少而增加。5.3.開(kāi)式鏈傳動(dòng)的主要失效形式是鏈條鉸鏈磨損。5.4.滾子鏈最主要參數(shù)是鏈的節(jié)距。為提高鏈速的均勻性，應(yīng)選用齒數(shù)較多的奇數(shù)的鏈輪。5.5.一滾子鏈傳動(dòng)節(jié)距p=25.4mm，小鏈輪轉(zhuǎn)速n1=1000r/min，經(jīng)測(cè)量鏈輪分度圓直徑d1=203mm，則鏈速為10.6m/s。5.6.鏈傳動(dòng)瞬時(shí)傳動(dòng)比是i=ω1/ω2=R2cosγnz，其平均傳動(dòng)比是i=1/2R1cosβn2z。6.7.7、8、9級(jí)齒輪通常按全部載荷作用于齒頂來(lái)計(jì)算齒根彎曲強(qiáng)度，影響齒根彎曲強(qiáng)度的因素包括齒向系數(shù)、載荷系數(shù)及彎曲應(yīng)力值。6.8.在齒輪傳動(dòng)中，主動(dòng)輪所受的切向力與嚙合點(diǎn)處速度方向相反，而從動(dòng)輪所受切向力則與嚙合點(diǎn)處速度方向相同。6.9.在閉式齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的齒面硬度HBS＜350時(shí)，通常首先出現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕破壞，因此應(yīng)按接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；當(dāng)齒輪的齒面硬度HBS>350時(shí)，則容易出現(xiàn)齒根彎曲疲勞折斷破壞，應(yīng)按齒根彎曲強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.10.齒輪的齒形系數(shù)YFa的大小與模數(shù)無(wú)關(guān)，主要取決于齒廓形狀。6.11.齒輪傳動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算中，齒形系數(shù)YFa的值，齒圓柱齒輪按齒數(shù)Z選取，而斜齒圓柱齒輪則按當(dāng)量齒數(shù)ZV選取。6.12.設(shè)計(jì)一對(duì)圓蛀齒輪時(shí)，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是防止兩齒輪裝配后軸向稍有錯(cuò)位而導(dǎo)致嚙合齒寬減少。6.13.減小齒輪動(dòng)載的主要措施包括齒頂修緣、提高制造精度以及降低圓周速率。6.14.在齒輪強(qiáng)度計(jì)算中，節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)（ZH）用于考慮節(jié)點(diǎn)齒廓形狀對(duì)接觸應(yīng)力的影響。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，當(dāng)齒角為20度時(shí)，ZH的值為2.5。6.15.假設(shè)有一對(duì)閉式直齒圓柱齒輪，其中小齒輪用40Cr鋼，表面淬火HRC＝55，[]H1＝1200N／mm2，大齒輪用45鋼，調(diào)質(zhì)，HB＝220一240，[]H2＝600N／mm，m＝3mm，z1＝21，z2＝63，＝20。若齒輪傳動(dòng)工作時(shí)，齒面接觸應(yīng)力為H=500N／mm，則小齒輪的接觸強(qiáng)度安全系數(shù)為大齒輪的2倍。6.16.假設(shè)有A、B兩對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，其中A對(duì)的m＝4mm，z1＝18，z2＝41，b＝50mm，B對(duì)的m＝2mm，z1＝36，z2＝82，b＝50mm，其余條件相同。若按無(wú)限壽命考慮，這兩對(duì)齒輪傳動(dòng)按接觸強(qiáng)度所傳遞的轉(zhuǎn)矩比值為T(mén)1/T2＝1。6.17.假設(shè)有兩對(duì)閉式直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，其中第一對(duì)的參數(shù)為z1＝18，z2＝42，m＝2，bb＝60，a＝62，第二對(duì)的參數(shù)為z1＝18，z2＝42，m＝2，＝20，b＝60，a＝60。兩對(duì)齒輪的材料、熱處理硬度、載荷、工況和制造精度相同，其中第二對(duì)齒輪齒面接觸應(yīng)力大，而第一對(duì)齒輪輪齒接觸強(qiáng)度高。6.18正角度變值齒輪傳動(dòng)會(huì)略微提高齒輪接觸強(qiáng)度和輪齒彎曲強(qiáng)度。6.19圓錐齒輪的齒形系數(shù)YFa應(yīng)該按照當(dāng)量齒數(shù)而不是實(shí)際齒數(shù)來(lái)計(jì)算。6.20如果一對(duì)齒輪采用軟齒面，則小齒輪的材料硬度應(yīng)該比大齒輪高HBS30~50。6.21在圓錐和圓柱兩級(jí)齒輪傳動(dòng)中，由于制造大尺寸圓錐齒輪的難度較大，所以一般會(huì)將圓錐齒輪傳動(dòng)用于高速級(jí)。6.22齒輪傳動(dòng)的主要失效形式包括輪齒折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合和塑性變形。6.23對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)主要考慮接觸強(qiáng)度，校核時(shí)應(yīng)主要考慮彎曲強(qiáng)度，此時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是分度圓直徑。6.24對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，盡管主要失效形式是磨損，但目前還沒(méi)有成熟可靠的抗磨損計(jì)算方法，因此設(shè)計(jì)時(shí)僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度為準(zhǔn)則，此時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是模數(shù)。6.25在閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕通常出現(xiàn)在靠近節(jié)線的齒根面處，提高材料硬度可以增強(qiáng)輪齒的抗點(diǎn)蝕能力。6.26在高速重載齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，最可能產(chǎn)生的失效形式是齒面膠合，采用抗膠合能力強(qiáng)的潤(rùn)滑油可以防止或減輕齒面的膠合。6.27一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，其大、小齒輪的接觸應(yīng)力是相等的，而其許用接觸應(yīng)力是不相等的；小齒輪與大齒輪的彎曲應(yīng)力一般也是不相等的，此時(shí)小齒輪的彎曲應(yīng)力通常大于大齒輪的彎曲應(yīng)力。6.28設(shè)計(jì)閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)在保證分度圓直徑不變和滿足彎曲強(qiáng)度條件的前提下，盡可能多地選擇齒數(shù)z1。6.29設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)直徑d1一定時(shí)，應(yīng)選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大，以提高彎曲強(qiáng)度。6.30在齒輪傳動(dòng)中，接觸強(qiáng)度計(jì)算的基本假定是一對(duì)漸開(kāi)線齒輪在節(jié)點(diǎn)嚙合的情況，可以近似認(rèn)為是以分別以分度圓半徑為半徑的兩個(gè)圓柱體的接觸。6.31在齒輪傳動(dòng)的彎曲強(qiáng)度計(jì)算中，基本假定是將輪齒視為懸臂梁。6.32一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)，當(dāng)其他條件不變時(shí)，僅將齒輪傳動(dòng)所受的載荷增大為原載荷的4倍，其齒面接觸應(yīng)力將增大為原應(yīng)力的2倍。6.33在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，如果保持傳動(dòng)比i和齒數(shù)和zz1z2不變，而增大模數(shù)m，則齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度都會(huì)提高。6.34斜齒圓柱齒輪的動(dòng)裁荷系Kv相比于尺寸精度相同的直齒圓柱齒輪稍小。7.16.為了增加蝸桿的剛度，建議采用較大的直徑系數(shù)q。7.17.在蝸桿傳動(dòng)中，蝸桿的螺旋線方向應(yīng)與蝸輪的螺旋線方向相同，蝸桿的導(dǎo)程角應(yīng)等于蝸輪的螺旋角。7.18.阿基米德蝸桿傳動(dòng)在中間平面相當(dāng)于齒輪與齒條嚙合。7.19.變位蝸桿傳動(dòng)只改變蝸輪的尺寸，而蝸桿的尺寸不變。7.20.在蝸桿傳動(dòng)中，蝸桿所受的圓周力Ft1的方向總是與其轉(zhuǎn)向相反，其徑向力Fr1的方向總是指向軸心。7.21.在標(biāo)準(zhǔn)蝸桿傳動(dòng)中，當(dāng)蝸桿為主動(dòng)時(shí)，若蝸桿頭數(shù)z1和模數(shù)m一定時(shí)，增大直徑系數(shù)q會(huì)增加蝸桿的剛度；若增大導(dǎo)程角γ，則傳動(dòng)效率會(huì)提高。7.22.蝸桿傳動(dòng)發(fā)熱計(jì)算的目的是防止溫度過(guò)高而導(dǎo)致齒面膠合失效。熱平衡計(jì)算的條件是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)熱量H1等于同時(shí)間內(nèi)的散熱量H2。7.23.在蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，通常選擇蝸輪齒數(shù)z2＞26是為了保證傳動(dòng)的平穩(wěn)；z2＜80是為了防止蝸輪尺寸過(guò)大引起蝸桿跨距過(guò)大、彎曲剛度過(guò)低或模數(shù)過(guò)小，輪齒彎曲強(qiáng)度過(guò)低。7.24.蝸桿傳動(dòng)中，蝸輪的材料強(qiáng)度一般較弱，因此主要進(jìn)行蝸輪輪齒強(qiáng)度的計(jì)算。7.25.蝸桿的分度圓直徑d1=mq，蝸輪的分度圓直徑d2=mz2。8.滑動(dòng)軸承20題8.1.滑動(dòng)軸承的相對(duì)間隙是半徑間隙與軸承半徑之比，偏心率是軸承偏心距與半徑間隙的比值。8.2.隨著軸轉(zhuǎn)速的提高，液體動(dòng)壓向心滑動(dòng)軸承的偏心率會(huì)減小。8.3.液體摩擦動(dòng)壓滑動(dòng)軸承的袖瓦上的袖孔和油溝位置應(yīng)開(kāi)在非承載區(qū)。8.4.對(duì)于非液體摩擦滑動(dòng)軸承，為防止軸承過(guò)度磨損，應(yīng)校核p≤[p]；為防止軸承溫升過(guò)高產(chǎn)生膠合，應(yīng)校核pv≤[pv]。8.5.液體動(dòng)壓潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承的偏心率χ的值在-1之間變化。當(dāng)值χ越大時(shí)，最小油膜厚度hmin越小，軸承的承載量系數(shù)Cp越大。8.6.在滑動(dòng)軸承軸瓦上澆注軸襯的目的是使軸瓦與軸頸易于跑合，提高抗膠合能力。一種常用的軸承襯材料是巴氏合金，例如ZChSnSb-6。8.7.在設(shè)計(jì)計(jì)算非液體滑動(dòng)軸承時(shí)，需要驗(yàn)算：1)p≤[p]，其目的是防止過(guò)度磨損；2)pv≤[pv]，其目的是防止過(guò)度發(fā)熱膠合；3)v≤[v]，其目的是防止滑速過(guò)高而加速磨損。8.8.在液體動(dòng)壓滑動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)中，需要計(jì)算最小油膜厚度hmin和軸承的溫升Δt。其原因分別是：hmin≥S(Rz1+Rz2)和Δt≤[Δt]。為確保軸承處于液體摩擦狀態(tài)，同時(shí)避免油的粘度因升溫而降低過(guò)多導(dǎo)致承載能力不足?；瑒?dòng)軸承可根據(jù)受載荷方向分為徑向軸承和止推軸承，根據(jù)潤(rùn)滑狀態(tài)分為液體潤(rùn)滑軸承和不完全液體潤(rùn)滑軸承，根據(jù)液體潤(rùn)滑載機(jī)理不同分為液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承。非液體摩擦滑動(dòng)軸承的主要失效形式是磨損和膠合，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足條件p≤[p]、pv≤[pv]、v≤[v]?；瑒?dòng)軸承的軸瓦多采用青銅材料，以提高其耐磨能力。兩摩擦表面間的典型摩擦狀態(tài)有干摩擦、液體摩擦和不完全液體摩擦。在設(shè)計(jì)液體摩擦動(dòng)壓滑動(dòng)軸承時(shí)，若減小相對(duì)間隙ψ，則軸承的承載能力將增大，旋轉(zhuǎn)精度將提高，但發(fā)熱量將增大。寬徑比較大的滑動(dòng)軸承（B/d>1.5）為避免因軸的撓曲而引起軸承“邊緣接觸”，造成軸承早期磨損，可采用自動(dòng)調(diào)心軸承。滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑作用是減少摩擦，提高傳動(dòng)效率，軸瓦的油槽應(yīng)該開(kāi)在不承受載荷的部位。流體的粘度表征流體內(nèi)部摩擦阻力的大小，潤(rùn)滑油的油性（潤(rùn)滑性）是指潤(rùn)滑油在金屬表面的吸附能力。影響潤(rùn)滑油粘度λ的主要因素有溫度和壓力。選擇滑動(dòng)軸承所用的潤(rùn)滑油時(shí)，對(duì)液體摩擦軸承主要考慮潤(rùn)滑油的粘度，對(duì)非液體摩擦軸承主要考慮潤(rùn)滑油的油性。在工程實(shí)際中，多數(shù)滑動(dòng)軸承處于邊界潤(rùn)滑與混合潤(rùn)滑狀況，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使摩擦副至少能維持這兩種摩擦。滾動(dòng)軸承根據(jù)受載不同，可分為推力鈾承、向心鈾承和向心推力軸承。推力球軸承、深溝球軸承和圓錐滾子軸承等都是常見(jiàn)的滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)軸承頂緊的目的在于增加軸承的剛度，減少軸的振動(dòng)。9.20.在三種不同的軸承中，分別為70000C(α=15)，70000AC(α=25)和70000B(α=40)，能夠承受最大軸向負(fù)荷的是70000B。9.21.滾動(dòng)軸承的基本額定動(dòng)負(fù)荷C是指在該負(fù)荷下，基本額定壽命剛好為106轉(zhuǎn)。9.22.按照額定動(dòng)負(fù)荷計(jì)算選用的滾動(dòng)軸承，在預(yù)定使用期限內(nèi)，其破損率最大為10%。9.23.在軸承部件設(shè)計(jì)中，兩端固定的方法通常用于軸溫度在普通溫度下(L<400mm)的情況。為了允許軸有少量熱膨脹，軸承安裝時(shí)應(yīng)該留有0.25~0.4mm的軸向間隙，間隙量通常用墊片調(diào)節(jié)。9.24.在軸承部件設(shè)計(jì)中，固游式(一端固定，一端游動(dòng))的軸承固定結(jié)構(gòu)適用于軸較長(zhǎng)或工作溫度較高時(shí)，軸的熱膨脹伸縮量較大的情況。9.25.滾動(dòng)軸承內(nèi)圈軸向固定的兩種方法是：使用軸用彈性擋圈和螺釘固定的軸端擋圈。9.26.滾動(dòng)軸承的密封形式可以分為接觸式和非接觸式兩種。9.27.滾動(dòng)軸承的非接觸式密封常用的有：間隙密封、甩油密封和曲路密封。9.28.滾動(dòng)軸承的基本額定靜負(fù)荷是指使受最大的滾動(dòng)體和滾道接觸中心處引起接觸應(yīng)力達(dá)到一定值的載荷。9.29.圓錐形子軸承承受單向載荷的能力取決于接觸角α的大小。9.30.滾動(dòng)軸承的基本額定壽命與基本額定動(dòng)載荷之間的關(guān)系為L(zhǎng)10=(C/P)ε，其中：對(duì)于球軸承，指數(shù)c=3，對(duì)于滾子軸承，c=10/3。10.1.可移式聯(lián)軸器能夠補(bǔ)償被聯(lián)接的兩軸的偏移，這種偏移有四種，分別是軸向位移x，徑向位移y，角位移α和綜合位移x、y、α。10.2.聯(lián)軸器和離合器的功能都是聯(lián)接兩軸，傳遞扭矩，兩者的區(qū)別在于聯(lián)軸器連接在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩軸不能分離，而離合器連接可以。10.3.齒輪聯(lián)軸器允許軸線具有綜合位移，十字滑塊聯(lián)軸器允許軸線具有徑向位移。10.4.為了使兩軸在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)平穩(wěn)地接合或分離，可以采用摩擦離合器聯(lián)接。為了使同一軸線上的兩軸中的從動(dòng)軸可以由主動(dòng)軸帶動(dòng)等速旋轉(zhuǎn)，也允許從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)軸，此時(shí)可以采用滾珠定向離合器聯(lián)接。10.5.聯(lián)軸器的型號(hào)通常根據(jù)傳遞載荷大小、軸轉(zhuǎn)速高低和兩被聯(lián)接件的安裝精度來(lái)選擇。10.6.當(dāng)受載較大、兩軸較難對(duì)中時(shí)，應(yīng)該選用無(wú)彈性元件撓性聯(lián)軸器來(lái)聯(lián)接；當(dāng)原動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力較不穩(wěn)定時(shí)，其輸出軸與傳動(dòng)軸之間應(yīng)該選用有彈性元件撓性聯(lián)軸器來(lái)聯(lián)接。10.7.對(duì)于低速、剛性大的短軸，建議選擇無(wú)彈性元件撓性聯(lián)軸器；對(duì)于低速、剛性小的長(zhǎng)軸，則應(yīng)選擇剛性聯(lián)軸器。10.8.常見(jiàn)的聯(lián)軸器類型包括剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。10.9.撓性聯(lián)軸器分為有彈性元件撓性聯(lián)軸器和無(wú)彈性元件撓性聯(lián)軸器兩種。10.10.剛性凸緣聯(lián)軸器有兩種對(duì)中方法：一種是通過(guò)鉸制孔和螺栓實(shí)現(xiàn)對(duì)中，另一種是通過(guò)對(duì)中來(lái)實(shí)現(xiàn)兩軸對(duì)中。10.11.齒輪聯(lián)軸器能夠補(bǔ)償綜合位移是因?yàn)槠鋬?nèi)套筒的外齒齒頂為橢圓面，并且在與內(nèi)齒嚙合后具有適當(dāng)?shù)捻斚逗蛡?cè)隙。10.12.彈性聯(lián)軸器中的彈性元件多采用非金屬材料制成，因?yàn)樗鼈冎亓枯p、價(jià)格便宜、具有良好的彈性滯后性能和減震能力。10.13.當(dāng)需要傳遞兩相交軸間的運(yùn)動(dòng)且助軸間夾角經(jīng)常變化時(shí)，可以使用萬(wàn)向聯(lián)軸器。10.14.根據(jù)工作原理，操縱式離合器主要分為嚙合式、摩擦式和磁力式三種。10.15.彈性聯(lián)軸器是一種帶有彈性元件的聯(lián)軸器，除了具有吸振作用外，還可以補(bǔ)償兩軸間的相對(duì)位移。10.16.不含彈性元件的撓性聯(lián)軸器有十字滑塊聯(lián)軸器、滑塊聯(lián)軸器、十字軸式萬(wàn)向節(jié)和齒式聯(lián)軸器。10.17.能夠補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移并緩和沖擊力、吸收振動(dòng)的聯(lián)軸器是有彈性元件撓性聯(lián)軸器。10.18.如果軸的轉(zhuǎn)速較高，并且需要補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移，則應(yīng)使用齒式聯(lián)軸器；如果需要緩沖振動(dòng)，則應(yīng)使用有彈性元件撓性聯(lián)軸器。10.19.當(dāng)載荷具有沖擊和振動(dòng)，且軸的轉(zhuǎn)速較高且剛度較小時(shí)，通常會(huì)選擇有彈性元件撓性聯(lián)軸器。10.20.自行車飛輪內(nèi)采用的是定向超越離合器，只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩，反向時(shí)即分離，因此可以確保自行車只向前運(yùn)動(dòng)。11.1.如果將軸類零件按受力方式分類，那么受彎矩而不受扭矩作用的軸被稱為心軸，受扭矩而不