2017年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》試題（網(wǎng)友回憶版）[單選題]1.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘()的土質(zhì)路塹。A.淺（江南博哥）且短B.深且短C.長且一側(cè)塹壁較薄D.深且長參考答案：A參考解析：本題考查的是土質(zhì)路塹施工技術(shù)。單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘淺且短的路塹。參見教材P5。[單選題]2.骨架植物防護(hù)類型不包括()。A.漿砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心塊護(hù)坡C.窗孔式護(hù)面墻D.錨桿混凝土框架植草參考答案：C參考解析：本題考查的是路基防護(hù)工程類型。骨架植物防護(hù)類型有：漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿混凝土框架植草。參見教材P35。[單選題]3.GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時，應(yīng)先計算出線路上里程樁的()。A.方位角B.坐標(biāo)C.距離D.象限角參考答案：B參考解析：本題考查的是中線放樣。GPS-RTK在進(jìn)行道路中線施工放樣之前，首先要計算出線路上里程樁的坐標(biāo)，然后才能用GPS-RTK的放樣功能解算放樣點的平面位置。參見教材P45。[單選題]4.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是()。A.水泥穩(wěn)定碎石基層B.貫入式瀝青碎石基層C.二灰碎石基層D.石灰穩(wěn)定土基層參考答案：B參考解析：本題考查的是瀝青穩(wěn)定類基層分類及適用范圍。瀝青穩(wěn)定基層（底基層）又稱柔性基層（底基層），包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層（底基層）等。參見教材P64。[單選題]5.按礦料級配分類，屬于開級配瀝青混合料的是()。A.SMAB.AMC.AC-16D.OGFC參考答案：D參考解析：本題考查的是瀝青路面分類。開級配瀝青混合料：礦料級配主要由粗集料組成，細(xì)集料和填料較少，采用高粘度瀝青結(jié)合料粘結(jié)形成，壓實后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示。參見教材P81。[單選題]6.培土路肩的施工流程正確的是()。A.備料→平整→靜壓→推平→切邊→平整→碾圧B.備料→平整→靜壓→推平→碾圧→切邊→平整C.備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾圧D.備料→推平→靜壓→平整→碾圧→平整→切邊參考答案：C參考解析：本題考查的是土路肩施工。培土路基的施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。參見教材P114。[單選題]7.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的()。A.70%B.75%C.80%D.85%參考答案：D參考解析：本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的85%，如設(shè)計另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。參見教材P141。[單選題]8.關(guān)于泵送混凝土的說法，錯誤的是()。A.不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B.粗集料宜采用連續(xù)級配C.應(yīng)摻入泵送劑或減水劑D.不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料參考答案：D參考解析：本題考查的是混凝土施工。選項D，泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。參見教材P147。[單選題]9.斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是()。A.滿堂支架法B.爬模法C.滑模法D.翻模法參考答案：A參考解析：本題考查的是斜拉橋的施工特點。裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法。參見教材P204。[單選題]10.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的是()。A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)參考答案：C參考解析：本題考查的是隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。實施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)。參見教材P243。[單選題]11.公路工程進(jìn)度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體進(jìn)度的是()。A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B.“S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進(jìn)度表C.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖D.“S”曲線參考答案：B參考解析：本題考查的是公路工程進(jìn)度計劃的編制特點。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。參見教材P293。[單選題]12.下列高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是()。A.降噪效果B.土層厚度C.苗木成活率D.草坪覆蓋率參考答案：A參考解析：本題考查的是交通工程主要系統(tǒng)質(zhì)量檢驗與測試。中央分隔帶綠化的實測項目有：苗木規(guī)格與數(shù)量、種植穴規(guī)格、土層厚度、苗木間距、苗木成活率（△）、草坪覆蓋率。參見教材P317。[單選題]13.關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法，錯誤的是()。A.同排樁應(yīng)采用跳槽開挖方法B.土層或破碎巖石中挖孔樁應(yīng)采用鋼筋混凝土護(hù)壁C.孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破D.孔口處應(yīng)設(shè)置護(hù)圈，且護(hù)圈應(yīng)高出地面0.3m參考答案：C參考解析：本題考查的是橋涵工程的安全管理。選項C，孔內(nèi)爆破作業(yè)應(yīng)專門設(shè)計，采用淺眼松動爆破法，并應(yīng)嚴(yán)格控制炸藥用炮眼附近孔壁應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)或支護(hù)。參見教材P331。[單選題]14.關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是()。A.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿B.安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護(hù)籠D.防護(hù)欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載參考答案：D參考解析：本題考查的是高處作業(yè)安全技術(shù)要求。選項D，防護(hù)欄桿應(yīng)能承受1000N的可變荷載。參見教材P344。[單選題]15.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009版），工程量清單計日工明細(xì)表中所列工程數(shù)量為()。A.招標(biāo)方估計的工程量B.招標(biāo)設(shè)計圖紙所列工程量C.投標(biāo)方估計的工程量D.實際完成工程量參考答案：A參考解析：本題考查的是編寫工程量清單注意事項。計日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計價的，清單中計日工的數(shù)量完全是由業(yè)主虛擬的，用以避免承包人在投標(biāo)時計日工的單價報得太離譜，有了計日工清單會使合同管理很方便。參見教材P386。[單選題]16.關(guān)于分包合同管理關(guān)系的說法，錯誤的是()。A.發(fā)包人與分包人沒有合同關(guān)系B.監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)和管理義務(wù)C.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應(yīng)發(fā)給承包人和分包人D.承包人對分包工程的實施具有全面管理責(zé)任參考答案：C參考解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。選項C，監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人。參見教材P415。[單選題]17.關(guān)于特大橋、隧道、拌合站和預(yù)制場等進(jìn)出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是()。A.預(yù)制場進(jìn)出口宜采用泥結(jié)碎石路面B.隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面C.特大橋進(jìn)出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面D.拌合站進(jìn)出口宜采用級配碎石路面參考答案：C參考解析：本題考查的是便道、便橋及臨時碼頭建設(shè)。在條件允許的情況下，便道路面可采用隧道洞渣或礦渣鋪筑。特大橋、隧道洞口、拌和站和預(yù)制場等大型作業(yè)區(qū)進(jìn)出便道200m范圍路面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。參見教材P444。[單選題]18.下列施工機(jī)械中，屬于隧道施工專用設(shè)備的是()。A.軸流風(fēng)機(jī)B.裝載機(jī)C.鑿巖臺機(jī)D.混凝土噴射機(jī)參考答案：C參考解析：本題考查的是主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合。只有隧道施工會有鑿巖臺車。參見教材P469。[單選題]19.下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證，審查的是()。A.水深8m圍堰工程B.便橋C.臨時碼頭D.貓道參考答案：D參考解析：本題考查的是公路工程危險性較大工程的范圍。參見教材P481。[單選題]20.關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，正確的是()。A.長度80m高速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施B.隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、一次實施的原則設(shè)置C.特長隧道必須配置報警設(shè)施D.一級公路的長隧道可不配置監(jiān)控設(shè)施參考答案：C參考解析：本題考查的是隧道的相關(guān)技術(shù)要求。選項A，高速公路、一級公路的隧道，其長度大于100m時應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。二、三、四級公路的隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)具體情況設(shè)置；選項B，分期實施的原則設(shè)置；選項D，特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。參見教材P513。[多選題]1.粉煤灰路堤的組成包括()。A.路堤主體部分B.封頂層C.透水層D.隔離層E.排水系統(tǒng)參考答案：ABDE參考解析：本題考查的是路堤施工技術(shù)。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。參見教材P16。[多選題]2.導(dǎo)致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有()。A.壓路機(jī)質(zhì)量偏小B.填料含水量過大C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤D.填土松鋪厚度過大E.壓路機(jī)碾壓速度過慢參考答案：ABD參考解析：本題考查的是路基壓實質(zhì)量問題的防治。路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）壓實遍數(shù)不合理。（2）壓路機(jī)質(zhì)量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。（8）填土顆粒過大（＞10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。參見教材P50。[多選題]3.能有效防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的措施有()。A.采用塑性指數(shù)較高的土B.控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量C.在保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能增加水泥用量D.一次成型，盡可能采用快凝水泥E.加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大參考答案：BE參考解析：本題考查的是無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：（1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。（2）控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。（3）在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。（4）—次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。（5）設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。參見教材P115。[多選題]4.關(guān)于地下連續(xù)墻的說法，正確的有()。A.墻體剛度大B.不能承受豎向荷載C.不可作為永久性結(jié)構(gòu)D.可作為施工過程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)E.施工中需采用膨潤土泥漿護(hù)壁參考答案：ADE參考解析：本題考查的是地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻是采用膨潤土泥漿護(hù)壁。地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載，通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分，又要作為地下工程施工過程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)。參見教材P127。[多選題]5.關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有()。A.承擔(dān)主塔的重力及下壓力B.主要承擔(dān)來自主纜的拉力C.是懸索橋的主要承載構(gòu)件D.隧道式錨碇將其承擔(dān)的荷載傳遞給基巖E.重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力參考答案：ACE參考解析：本題考查的是錨碇施工。錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇等。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇只適合在基巖堅實完整的地區(qū)，其他情況大多采用重力式錨碇或自錨式懸索橋。參見教材P210。[多選題]6.隧道穿越下列地段時，容易發(fā)生坍方的有()。A.洞口淺埋段B.斷層破碎帶C.兩種巖性接觸帶D.高地應(yīng)力硬巖段E.有害氣體地段參考答案：AB參考解析：本題考查的是塌方地段施工特點。隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方；隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。參見教材P246。[多選題]7.關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法，正確的有()。A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B.明配鋼管或暗挖鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定C.直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管D.薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接E.潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管參考答案：ABC參考解析：本題考查的是配電工程安裝要求。鋼管敷設(shè)：（1）潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。（4）明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。參見教材P283。[多選題]8.下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的有()。A.混凝土強(qiáng)度B.塔柱底偏位C.傾斜度D.錨固點高程E.孔道位置參考答案：ACE參考解析：本題考查的是斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗。塔柱的實測項目有：混凝土強(qiáng)度（△）、塔柱底偏位、傾斜度（△）、外輪廓尺寸、壁厚、錨固點高程、孔道位置（△）、預(yù)埋件位置。參見教材P314。[多選題]9.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009版），一般不單獨計量支付的項目有()。A.橋梁橡膠支座B.模板C.腳手架D.水泥混凝土拌和站安拆E.定位鋼筋參考答案：BC參考解析：本題考查的是公路工程計量管理。全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中，不單獨計量。參見教材P390。[多選題]10.招投標(biāo)中，應(yīng)作為廢標(biāo)處理的情況有()。A.投標(biāo)文件未加蓋投標(biāo)人公章B.投標(biāo)文件字跡潦草，無法辨認(rèn)C.投標(biāo)人對同一標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，但書面聲明了其中一份有效D.投標(biāo)人承諾的施工工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限E.投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金參考答案：ABDE參考解析：本題考查的是開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)。選項C，投標(biāo)人對同一標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，未書面聲明其中哪一份有效，這種情況下才是廢標(biāo)。參見教材P507。[問答題]1.某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖3-1所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位進(jìn)場后采用活動板房自建駐地項目部，駐地生活用房建設(shè)時充分考慮以人為本的理念：駐地辦公用房面積考慮了下列各個部（或室）的要求：項目經(jīng)理室、書記辦公室。項目副經(jīng)理辦公室、各職能部門辦公室（質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務(wù)部、安全部等）、綜合辦公室、醫(yī)務(wù)室、保安室、檔案資料室、打印復(fù)印室……事件二：施工單位在基層施工前，進(jìn)行了各項標(biāo)準(zhǔn)試驗，包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、B試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗等，其中路面基層無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計流程圖如圖3-2所示。事件三：施工單位進(jìn)行無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計后，將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師審查試驗報告后，即肯定并簽認(rèn)了施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗參數(shù)。事件四：施工單位為加強(qiáng)對工地試驗室的管理，制定了《試驗、檢測記錄管理辦法》及相關(guān)試驗管理制度，現(xiàn)部分摘錄如下：（1）工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報告要實事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字及試驗日期，并加蓋項目公章。（2）工程試驗、檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“—”，不能留空。（3）原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)采用涂改液涂改，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。要求：1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。2、補(bǔ)充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部（或室）。3、寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設(shè)計、步驟四中D參數(shù)的名稱。4、判斷事件三種監(jiān)理工程師做法是否正確，如果正確，說明理由；如果錯誤，改正錯誤之處。5、逐條判斷事件四中《試驗、檢測記錄管理辦法》摘錄內(nèi)容是否正確，并改正錯誤。參考答案：無參考解析：1、A是中央分隔帶，最大干密度用重型擊實方法或者振動壓實方法。2、會議室、試驗室、項目總工程師辦公室（物資部、計劃部）。3、B是集料的級配試驗，C是生產(chǎn)配合比設(shè)計，D是結(jié)合料劑量。4、不正確。正確做法：監(jiān)理工程師中心試驗室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平行進(jìn)行復(fù)核（對比）試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。5、（1）錯誤，正確說法：應(yīng)該加蓋試驗專用公章。（2）正確。（3）錯誤。正確說法：原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。[問答題]2.某高速公路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626～YK52+875，工程所在地常年多雨，地質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土，中-強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為Ⅴ級。該隧道YK52+626～YK52+740段原設(shè)計為暗洞，長114m，其余為明洞，長135m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1:0.3，開挖深度為12～15m，YK52+740～YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡，為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130°W∠45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹?。隧道施工發(fā)生如下事件：事件一：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告，在YK52+875～YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究，決定將后續(xù)YK52+845～YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法，YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖如圖4-1所示，蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示。事件二：在采用蓋挖法施工前，監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險評估報告，施工單位以已提供過為由，予以拒絕。事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進(jìn)行了核實對比，如表4所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了25.11萬元。要求：1、結(jié)合地質(zhì)信息，判斷本項目是否需要編制專項施工方案，是否需專家論證及審查，并分別說明理由。2、結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱，以及A和B的作用。4、寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。5、事件二中，施工單位的做法是否正確？說明理由。6、分別指出表4中④-⑦項備注中的“X”是增加還是減少，以及差異費用的合計值。（單位：萬元，計算結(jié)果保留2位小數(shù)）參考答案：無參考解析：1、需要編制專項施工方案，理由：該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為Ⅴ級屬于不良地質(zhì)隧道。需要進(jìn)行專家論證、審查，理由：該隧道圍巖級別為Ⅴ級，其連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m（隧道長度為249m）；隧道上部存在需要保護(hù)的建筑物地段。2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。3、A為粘土，致密結(jié)構(gòu)，類似防水；B為鎖腳錨桿，起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。4、C為測量放線，D為回填土。5、不正確。公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原則，當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險評估。該設(shè)計方案進(jìn)行了變更，所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險評估報告。6、④16Mn熱軋型鋼（Ⅰ20a）是增加，⑤C20噴射混凝土是增加，⑥φ6.5鋼筋網(wǎng)是增加，⑦C30混凝土拱墻是減少。費用合計是55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57-25.14=158.04萬元。[問答題]3.某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為（75+6×120+75）m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為Φ1.5m，其余各墩樁徑為Φ1.8m，所有樁長均為72m。施工中發(fā)生如下事件：事件一：該橋位處主河槽寬度270m，4#～6#橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備用于棧橋施工。事件二：主橋共計16根Φ1.5m與56根Φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號回旋鉆機(jī)24小時不間斷施工，鉆機(jī)鉆進(jìn)速度均為1.0m/小時。鋼護(hù)筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負(fù)責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機(jī)移位及鉆孔準(zhǔn)備共需2天時間（48小時），為滿足施工要求，施工單位調(diào)集6臺回旋鉆機(jī)，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機(jī)同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機(jī)施工。事件三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5－1所示，其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件四：3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距離孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為1.0m，如圖5－2所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為水頭（泥漿）頂面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)泥漿面的距離。事件五：3#墩的1#樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護(hù)筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。圖5-1鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖圖5-2混凝土灌注示意圖事件六：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：（1）鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。（2）水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進(jìn)行壓氣試壓試驗。（3）泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。（4）灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。（5）用于樁身混凝土強(qiáng)度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護(hù)。要求：1、事件一中，補(bǔ)充棧橋施工必須配置的主要施工機(jī)械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法？2、針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)選擇哪一種方案施工？3、寫出圖5－1中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回旋鉆機(jī)的類型。4、事件四中，計算h1（單位：m）與首批混凝土數(shù)量（單位：m3）（計算結(jié)果保留2位小數(shù)，取3.14）5、計算并說明事件五中導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定？6、事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。參考答案：無參考解析：1、起重吊機(jī)、電焊機(jī)、打樁機(jī)。棧橋采用懸臂推出法、履帶吊機(jī)架設(shè)法。2、一共9個墩，單機(jī)作業(yè)一根樁鉆孔耗時3天（72÷1=72小時），從清空到成樁2天（48小時）。所以一根樁從鉆孔到成樁共耗時5天。方案一，每個墩安排兩臺，則總共使用5天×8根÷2臺×3墩=60天方案二，每個墩只安排一臺，則共使用5天×8根×2次=80天，此時第二次挪機(jī)器有3臺閑置。3、A泥漿泵，B泥漿槽（池），C沉淀池。4、h1=H3?γ混凝土/γ水首批灌注混凝土量為5、規(guī)范規(guī)定在澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度應(yīng)為2～6米。導(dǎo)管在此時的埋深為74-0.3-3×4-2×5-47.4=4.3米所以是滿足2～6米的要求的。6、（1）正確。（2）錯誤。正確做法：導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓。（3）正確。（4）錯誤。正確做法：灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為0.5～1.0m，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。（5）錯誤。不得使用同條件養(yǎng)護(hù)作為評定標(biāo)準(zhǔn)試件，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)方式成型的試件，置于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下（溫度為20±2℃及相對濕度不低于95%）養(yǎng)護(hù)28d所測得的抗壓強(qiáng)度值（MPa）進(jìn)行評定。[問答題]4.某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長152km的雙向四車道高速公路的路面工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如下。為保證工期，施工單位采用2臺滑模攤鋪機(jī)分左右幅同時組織面層施工，對行車道與硬路肩進(jìn)行整體滑模攤鋪。施工中發(fā)生如下事件：事件一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進(jìn)行了模板安裝，并架設(shè)了單線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線材質(zhì)為鋼絞線。事件二：滑模攤鋪機(jī)起步時，先開啟振搗棒，在2～3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出，方可開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。因滑模攤鋪機(jī)未配備自動插入裝置（DBI），傳力桿無法自動插入。事件三：施工單位配置的每臺攤鋪機(jī)的攤鋪速度為100m/h，時間利用系數(shù)為0.75，施工單位還配置專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m3/h。（滑模攤鋪機(jī)生產(chǎn)率公式為Q＝1000hBVpKB（m3／h），公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度）。事件四：施工單位按每2km路面面層劃分為一個分項工程，并按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢驗和評定，分項工工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求.實測項目，外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。K0＋000～K2＋000段路面面層滿足基本要求，且資料檢查齊全，但外觀鑒定時發(fā)現(xiàn)1處外觀缺陷，需扣一分。該分項工程的實測項目得分表如下：K0＋000～K2＋000段路面面層實測項目得分表要求：

1.改正事件一中的錯誤。

2.事件二中傳力桿應(yīng)采用什么方法施工？對傳力桿以下的混凝土如何振搗密實？

3.施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率？說明理由。

4.寫出表中k的含義，平整度的檢測除了表格中提及的直尺外，還可以采用什么儀器？

5.計算分項工程（K0＋000～K2＋000段路面面層）的評分值（計算結(jié)果保留一位小數(shù)），并評定該分項工程的工程質(zhì)量等級。參考答案：無參考解析：1.“在基層上進(jìn)行了模板安裝”改為“滑模攤鋪機(jī)不需要安裝模板”?！皢尉€基準(zhǔn)線”改為“單向坡雙線基準(zhǔn)線”