汽車(chē)機(jī)電測(cè)試題帶答案機(jī)電測(cè)試題當(dāng)氣缸磨損時(shí)，將岀現(xiàn)以下病癥。選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)。1.活塞側(cè)部嚴(yán)峻敲缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗特別冷卻液溫度特別上升壓縮壓力泄漏以下關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)部件的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？2.點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火所需的高電壓。ECU〔電子掌握單元〕的點(diǎn)火信號(hào)〔 IGT〕來(lái)切斷初級(jí)繞組電流?；鸹ㄈa(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃空燃混合氣。分電器依據(jù)傳感器發(fā)送的信號(hào)將點(diǎn)火信號(hào)〔 IGT〕發(fā)送至點(diǎn)火器。以下關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？3.在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓縮比越高，燃油可燃性越好。柴油的十六烷值越高，自燃溫度越低。在進(jìn)氣沖程中，空燃混合氣被抽入氣缸內(nèi)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，由進(jìn)氣壓縮產(chǎn)生的熱量使燃油自燃以下是關(guān)于噴油器的燃油噴射量的表述。選擇正確的一項(xiàng)。4.燃油噴射量通過(guò)轉(zhuǎn)變噴油器柱塞的提升量進(jìn)展控制。燃油噴射量通過(guò)噴油器電磁閥的通電時(shí)間進(jìn)展控制。燃油噴射量通過(guò)噴油器電磁閥的電流量進(jìn)展控制。燃油噴射量通過(guò)施加于噴油器的燃油壓力進(jìn)展控制。以下關(guān)于MPX〔多路通信〕系統(tǒng)故障排解程序的表述哪項(xiàng)是錯(cuò)—5.誤的？DLC3〔數(shù)據(jù)鏈路連接器3〕,顯示數(shù)據(jù)表并檢查各傳感器和開(kāi)關(guān)的功能。DLC3,DTC〔診斷故障碼〕MPX通信線路是否正常。重要。

理解車(chē)輛多路通信系統(tǒng)的各零部件如何相互連接很MPX相關(guān)的系統(tǒng)發(fā)生故障，則應(yīng)在最初時(shí)更換車(chē)身ECU〔電子掌握單元〕和網(wǎng)關(guān)ECUL以下是關(guān)于減速型起動(dòng)機(jī)的接合/分別機(jī)構(gòu)的表述。選擇正確的一6.項(xiàng)。小齒輪和齒圈只能通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)的拉拔力進(jìn)展接合。小齒輪和齒圈只能通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)的吸引力進(jìn)展接合。小齒輪和齒圈通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)的吸引力和螺旋型花鍵的旋轉(zhuǎn)力所轉(zhuǎn)換的軸向力進(jìn)展接合。小齒輪和齒圈通過(guò)單向離合器進(jìn)展接合和分別。以下關(guān)于充電系統(tǒng)零部件功能的表述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？7.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，溝通發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量與操作車(chē)輛中電氣裝置和對(duì)蓄電池充電所需的電量幾乎相等。充電警告燈將告知駕駛員充電系統(tǒng)中存在故障。即使在溝通發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化或流入電氣裝置的電流量發(fā)生波動(dòng)時(shí)，整流器也可以調(diào)整輸出電壓，使其保持恒定。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，蓄電池可供給電源。在溝通發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，它還可向電氣裝置供給電源以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。&SRS氣囊系統(tǒng)中零部件的表述。選擇正確的一項(xiàng)。前氣囊傳感器能夠檢測(cè)來(lái)自各個(gè)方向的前部沖擊。側(cè)氣囊傳感器能夠檢測(cè)來(lái)自各個(gè)方向的側(cè)沖擊。傳感器。

在前氣囊傳感器中，內(nèi)置有減速度傳感器和安全螺旋電纜被用作車(chē)身側(cè)至方向盤(pán)的電氣接頭。以下是關(guān)于離合器踏板自由行程和高度的表述。選擇正確的二項(xiàng)。離合器踏板自由行程指踩下踏板直到分別缸推桿推動(dòng)分別拔叉的距離。調(diào)整離合器踏板高度時(shí)，將自動(dòng)調(diào)整踏板自由行程。使用自調(diào)整分別缸的車(chē)型上，通過(guò)調(diào)整分別缸推桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整踏板高度。當(dāng)離合器盤(pán)磨損時(shí)，離合器踏板自由行程將減小。以下是關(guān)于換檔機(jī)構(gòu)的表述。選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)。位。檔。移動(dòng)和換檔。

雙嚙合防止機(jī)構(gòu)防止變速器同時(shí)換入兩個(gè)不同的檔誤掛倒檔防止機(jī)構(gòu)使變速器無(wú)法從一檔直接換至倒倒檔單向機(jī)構(gòu)使倒檔惰輪僅在變速器掛倒檔時(shí)才會(huì)換檔鎖止機(jī)構(gòu)防止變速器跳檔。以下是關(guān)于差速器工作狀況的表述。詵擇正確的一項(xiàng)。當(dāng)車(chē)輛朝正前方向行駛時(shí)，齒圈、小齒輪和半軸齒輪在各齒輪中旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輛朝正前方向行駛時(shí)，齒圈和半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，各小齒輪繞其自身的軸旋轉(zhuǎn)，因此，外側(cè)車(chē)輪的半軸齒輪緩慢地旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，傳遞到左或右驅(qū)動(dòng)輪的扭矩大于傳遞到其他車(chē)輪的扭矩。以下關(guān)于自動(dòng)傳動(dòng)橋/變速器的表述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？配有自動(dòng)傳動(dòng)橋/變速器的車(chē)輛，駕駛員無(wú)需判斷何時(shí)加檔和減檔。車(chē)輛將依據(jù)車(chē)速和制動(dòng)踏板踩下的力度自動(dòng)進(jìn)行換檔。

ECU〔電子掌握單元〕掌握自動(dòng)換檔功能的裝ECT〔子掌握傳動(dòng)橋/變速器〕。在某些車(chē)型中，可依據(jù)駕駛員的喜好和路況來(lái)選擇換檔模式以下是關(guān)于“P”檔位的表述。選擇正確的一項(xiàng)。在“P”檔位，行星齒輪裝置的離合器工作，使車(chē)

FF〔發(fā)動(dòng)機(jī)前置-前輪驅(qū)動(dòng)〕車(chē)輛的“P”檔位上，駐車(chē)鎖爪嚙合到輸入軸上，使車(chē)輛不能移動(dòng)。FR〔發(fā)動(dòng)機(jī)前置-后輪驅(qū)動(dòng)〕車(chē)輛的“P”檔位上，駐車(chē)鎖爪嚙合到與輸出軸以花鍵相連接的前或后行星齒圈上，使車(chē)輛不能移動(dòng)。在“P”檔位，制動(dòng)器工作，使車(chē)輛不能移動(dòng)以下是關(guān)于液壓掌握裝置手動(dòng)閥作用的表述。選擇正確的一項(xiàng)。ECU〔電子掌握單元〕的信號(hào)切換油道。

手動(dòng)閥依據(jù)換檔桿的位置切換油道。手動(dòng)閥掌握液壓壓力使換檔平順。手動(dòng)閥將油泵輸送的液壓調(diào)整至適當(dāng)?shù)闹?。以下關(guān)于懸架系統(tǒng)特性的表述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?非簧載重量的振動(dòng)可分為以下三種：：上下振動(dòng)、來(lái)回?fù)u擺和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。由于獨(dú)立懸架的非簧載重量相對(duì)較輕，因此比鋼性懸架的乘坐舒適性更好。螺旋彈簧和扭桿彈簧必需與減振器一同使用，因?yàn)樗鼈儾痪邆湔駝?dòng)掌握功能。液壓油和低壓氣體密圭寸在Ducarbon型減振器中。以下關(guān)于EMS〔電子調(diào)整懸架〕和空氣懸架的表述哪項(xiàng)正—確？阻尼模式和高度掌握的工作狀態(tài)為自動(dòng)掌握，因止匕無(wú)需扌旨示。空氣懸架通過(guò)調(diào)整機(jī)油流量來(lái)掌握彈簧剛度和車(chē)輛咼度。EMS通過(guò)轉(zhuǎn)變減振器節(jié)流孔的大小來(lái)調(diào)整機(jī)油流量以到達(dá)轉(zhuǎn)變阻尼力EMS具有診斷功能和失效保護(hù)功能，但是空氣懸架沒(méi)有這些功能。以下是關(guān)于輪胎內(nèi)面磨損緣由的表述。選擇正確的一項(xiàng)。前束過(guò)大外傾角過(guò)負(fù)外傾角過(guò)正偏置距小BA〔制動(dòng)關(guān)心〕操作的表述。選擇正確的一項(xiàng)。它在緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)掌握液壓壓力來(lái)防止輪胎抱死。動(dòng)力。

它依據(jù)車(chē)輛狀況在前后車(chē)輪和左右車(chē)輪之間分配制它在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員無(wú)法施加足夠制動(dòng)踏板力的狀況下關(guān)心制動(dòng)操作。它掌握驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以確保汽車(chē)起步/加速力量和轉(zhuǎn)向掌握。以下哪種路況下不用ABS〔防抱死制動(dòng)系統(tǒng)〕制動(dòng)時(shí)比用ABS時(shí)制動(dòng)距離縮短？枯燥水泥路面枯燥瀝青路面濕瀝青路面碎石路面CVT更換以下哪個(gè)零件時(shí)，需要執(zhí)行存儲(chǔ)器復(fù)位和CVT油壓校準(zhǔn)。油壓傳感器和空檔位置開(kāi)關(guān)ECM和空檔位置開(kāi)關(guān)油壓傳感器和ECM橫擺率傳感器和油溫傳感器更換了以下部件需要進(jìn)展EPS系統(tǒng)的初始化和校準(zhǔn)EPSECU和轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成和轉(zhuǎn)向效果左右不全都轉(zhuǎn)角傳感器和轉(zhuǎn)向效果左右不全都轉(zhuǎn)向效果左右不全都和方向電機(jī)以下關(guān)于G和NE信號(hào)的表述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？G信號(hào)作為標(biāo)準(zhǔn)凸輪軸轉(zhuǎn)角信息發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU〔電子掌握單元〕NEECUc.即使NE信號(hào)中止，發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過(guò)替代使用G信號(hào)而連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。d.當(dāng)G信號(hào)停頓時(shí)，在有些車(chē)型上發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)保持運(yùn)行，而有一種車(chē)型上發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)停頓運(yùn)行。以下關(guān)于制動(dòng)器尖叫的表述哪一項(xiàng)為哪一項(xiàng)正確的？制動(dòng)效果與制動(dòng)器尖叫相互關(guān)聯(lián)，因此失效的制動(dòng)片簡(jiǎn)潔引起尖叫聲。制動(dòng)器溫度較高時(shí)簡(jiǎn)潔引起尖叫聲。制動(dòng)器尖叫聲在特定的頻率下消滅。因此，假設(shè)對(duì)此頻率的起源進(jìn)展衰減處理，則此聲音肯定會(huì)停止。有些狀況下，可將潤(rùn)滑脂涂到潤(rùn)滑腔和消聲墊片的卡爪上來(lái)轉(zhuǎn)變制動(dòng)鉗和制動(dòng)片之間的接觸，以衰減尖叫聲。以下關(guān)于通過(guò)活塞環(huán)和氣門(mén)導(dǎo)管檢查的機(jī)油損失表述，哪一項(xiàng)是正確的？為了確認(rèn)通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管檢查覺(jué)察的機(jī)油損失，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，以2023-3000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以檢查廢氣的狀態(tài)。為了確認(rèn)通過(guò)活塞環(huán)檢查覺(jué)察的機(jī)油損失，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后將其保持在怠速狀態(tài)4~5分鐘，再進(jìn)展高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢查廢氣狀態(tài)。假設(shè)是通過(guò)活塞環(huán)產(chǎn)生的機(jī)油損失，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)白煙量增加。假設(shè)是通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管產(chǎn)生的機(jī)油損失，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)白煙量增加。以下關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢查三要素的表述哪一項(xiàng)為哪一項(xiàng)正確的？檢查點(diǎn)火火花以前，斷開(kāi)噴油器連接器。檢查EFI系統(tǒng)時(shí)，起動(dòng)的同時(shí)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室中的燃油軟管，再檢查燃油是否流出。假設(shè)噴油器不發(fā)聲，則將此連接器與下一氣缸的連接器進(jìn)展互換。假設(shè)仍沒(méi)有聲音，則可能在線束中覺(jué)察故障。壓縮系統(tǒng)檢查過(guò)程中壓縮壓力低時(shí)，將少量機(jī)油注入氣缸，假設(shè)壓縮壓力發(fā)生變化，則故障可能在氣缸蓋側(cè)。以下是關(guān)于故障排解時(shí)故障判定的表述。選擇正確的一項(xiàng)。為了滿足客戶，將客戶指出的全部問(wèn)題都假定為故障并進(jìn)展修理。客戶提出的涉及車(chē)輛功能的都應(yīng)認(rèn)定為故障。當(dāng)客戶指出的病癥未判定為故障時(shí)，不必實(shí)行特殊的措施。假設(shè)修理技師對(duì)沒(méi)有故障的車(chē)輛進(jìn)展了修理，不僅會(huì)鋪張貴重的時(shí)間，而且還將失去客戶的信任。以下關(guān)于拆卸凸輪軸的表述哪項(xiàng)是正確的？在拆卸凸輪軸軸承蓋之前，調(diào)整凸輪軸位置，使1號(hào)氣缸處于壓縮TDC〔上止點(diǎn)中心〕位置。在拆卸凸輪軸之前，調(diào)整凸輪軸位置，使氣門(mén)彈簧力均勻地施加在軸上。不管是哪種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，都應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端的軸承蓋開(kāi)頭拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓。拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓時(shí)，先拆卸軸承蓋一側(cè)的全部螺栓，然后再拆卸其他螺栓。以下是關(guān)于車(chē)身的表述。選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)。車(chē)門(mén)鎖防止通過(guò)撞擊或搖擺的方式輕易翻開(kāi)車(chē)門(mén)。三廂轎車(chē)包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員廂和行李廂。座椅支持乘員的身體，并吸取來(lái)自路面的振動(dòng)。整體式車(chē)身是一種將車(chē)身和車(chē)架合為一體的結(jié)構(gòu)。以下關(guān)于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)傳感器的表達(dá)哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？蒸發(fā)器溫度傳感器用來(lái)防霜以及掌握溫度和時(shí)滯氣流。陽(yáng)光傳感器檢測(cè)陽(yáng)光強(qiáng)度，以掌握由陽(yáng)光變化引起的車(chē)內(nèi)溫度起伏。環(huán)境溫度傳感器檢測(cè)壓縮機(jī)溫度，以掌握由車(chē)外溫度變化引起的車(chē)內(nèi)溫度起伏。車(chē)內(nèi)溫度傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度，以作為溫度掌握的基準(zhǔn)。SRS氣囊ECU有一個(gè)備用電源。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極端子后，ECU的備用電源才會(huì)耗盡。20秒30秒60秒90秒以下是關(guān)于自動(dòng)空調(diào)機(jī)功能的陳述哪一個(gè)是正確的？當(dāng)空氣變臟時(shí)，此系統(tǒng)自動(dòng)地凈化內(nèi)部空氣。通過(guò)設(shè)置要求的溫度，此系統(tǒng)將內(nèi)部溫度掌握到此溫度。

此系統(tǒng)檢測(cè)內(nèi)部濕度狀況，并自動(dòng)地出濕。此系統(tǒng)自動(dòng)地翻開(kāi)和斷開(kāi)自動(dòng)空調(diào)器的電源開(kāi)關(guān)。以下圖顯示了手持式檢測(cè)儀的顯示屏。選擇以下正確的一項(xiàng)DIAG.TROUBLECODESECU: OBD/MOBDNumberofDTCs:2P0100MassAirFlowCircuitMalfunctionIntakeAirTemperatureCircuitMalfunctionENTER=FREEZEFRAME[Exit]toContinue屏幕顯示檢測(cè)到了三個(gè)DTC〔診斷故障碼〕。屏幕顯示定格數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在DTCP0110中。屏幕顯示了ECU〔電子掌握單元〕數(shù)據(jù)。屏幕顯示了執(zhí)行ACTIVETEST〔主動(dòng)測(cè)試〕的顯示屏以下是關(guān)于液壓掌握裝置手動(dòng)閥作用的表述。選擇正確的一油道。

ECU〔電子掌握單元〕的信號(hào)切換手動(dòng)閥依據(jù)換檔桿的位置切換油道。手動(dòng)閥掌握液壓壓力使換檔平順。手動(dòng)閥將油泵輸送的液壓調(diào)整至適當(dāng)?shù)闹?。ECT〔電子掌握傳動(dòng)橋/變速器〕鎖止掌握的表述。選擇正確的一項(xiàng)。ECU〔電子掌握單元〕取消鎖止以改善燃油消耗。當(dāng)換檔桿處于“L”檔位時(shí)，假設(shè)車(chē)速到達(dá)規(guī)定速度則進(jìn)展鎖止操作。制動(dòng)踏板踩下時(shí)，鎖止功能取消。ECU工作時(shí)，鎖止功能不起作用。ECT〔電子掌握傳動(dòng)橋/變速器〕診斷的表述。選擇正確的一項(xiàng)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)ECU〔電子掌握單元〕檢測(cè)到故障時(shí)，MIL〔故障指示燈〕點(diǎn)亮。ECUDTC〔診斷故障碼〕存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，但假設(shè)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)它就會(huì)被去除。ECT有故障時(shí)蜂鳴器將鳴響。

僅可用手持式檢測(cè)儀讀取DTCo選擇與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)根本要素?zé)o關(guān)的陳述良好的空氣一燃油混合氣很高的壓縮力很高的進(jìn)氣量正確的點(diǎn)火正時(shí)及猛烈的火花下面關(guān)于空調(diào)機(jī)功能的陳述哪一個(gè)是正確的。溫度掌握除濕器c?增濕器d. 空氣循環(huán)掌握以下是關(guān)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量掌握閥的表述。選擇正確的一項(xiàng)。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生液壓壓力。它掌握并切換通向動(dòng)力缸的油路。它掌握供給至動(dòng)力缸的轉(zhuǎn)向液量。它掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。選擇在檢查制動(dòng)助力器功能檢查中無(wú)法檢查的工程助力器所產(chǎn)生動(dòng)力的檢查恒壓腔特別檢查各閥門(mén)的氣密性檢查推桿間隙檢查ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))初始檢查時(shí)的時(shí)間。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的狀況下踩下制動(dòng)器時(shí)30秒期間車(chē)速行駛時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀況下以高于6km/h(3.7mph)的41以下是關(guān)于圖中變壓器互感作用的表述。選擇正確的一項(xiàng)。N次級(jí)繞組初級(jí)繞組S磁通量變化所用的時(shí)間越短，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就越小。磁通量變化量越大，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就越小。在磁通量變化量肯定的狀況下，線圈匝數(shù)越多，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就越大。電動(dòng)勢(shì)大小不受磁通量變化速度的影響。42 P點(diǎn)的電流。選擇正確的一項(xiàng)。4QPP*”4QAMII「12V］等效電阻：4歐姆，P點(diǎn)電流：3A等效電阻：1歐姆，P點(diǎn)電流：12A等效電阻：2歐姆，P點(diǎn)電流：6A等效電阻：16歐姆，P點(diǎn)電流：0.75A以下是關(guān)于晶體管的表述。選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)。V集電極也無(wú)電流。光電晶體管具有在受到光照時(shí)切斷電流的特性晶體管可以同繼電器一樣用作一個(gè)開(kāi)關(guān)。晶體管具有放大電流的功能。BEAN〔車(chē)身電子區(qū)域網(wǎng)絡(luò)〕特性的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)—誤的？全部ECU〔電子掌握單元〕具有同等權(quán)限來(lái)傳送其自己的數(shù)據(jù)。ECU始終將數(shù)據(jù)傳送至預(yù)先規(guī)定的ECUECU同時(shí)傳送數(shù)據(jù)，將傳送優(yōu)先級(jí)較高的數(shù)據(jù)。一條信息〔數(shù)據(jù)〕的長(zhǎng)度可以自由修改。以下關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)根本要素的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)根本要素是“良好的空燃比”、“良好的壓縮壓力”和“良好的火花”。壓縮比可按以下公式計(jì)算：〔燃燒室容積+氣缸容積〕/燃燒室容積。14.7時(shí)，表示空氣-燃油體積與汽油體14.71。為了有效燃燒壓縮后的空燃混合氣，火花必需良好。以下關(guān)于活塞的表述中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?考慮到高溫下的熱膨脹效果，活塞為橢圓形，主軸的直徑與次軸的直徑不等?？紤]到高溫下的熱膨脹效果，活塞頭直徑為錐形，小于活塞裙的直徑。C.活塞敲缸是由連桿和曲軸之間的間隙造成的噪聲。d.當(dāng)活塞損壞時(shí)，應(yīng)更換活塞，或?qū)飧左w或缸套重鏜孔并使用大尺寸活塞。47以下哪種傳感器信號(hào)是啟動(dòng)加濃校正的根底。水溫傳感器空氣流量計(jì)〔或者歧管壓力傳感器〕氧傳感器以上1 3所說(shuō)的全部傳感器以下是關(guān)于熱絲型空氣流量計(jì)的表述。選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)。由于沒(méi)有特別的機(jī)械特征，它具有極好的耐用性。它具有簡(jiǎn)潔的構(gòu)造并帶有一個(gè)光學(xué)傳感器。當(dāng)進(jìn)氣量較小時(shí)，它輸出低電壓。它用熱絲來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量。以下關(guān)于空燃比反響修正停頓條件的表述中哪一