電氣化鐵路安全學(xué)問專項(xiàng)培訓(xùn)第一章：電氣化鐵路概況鐵路機(jī)車牽引方式有二種：內(nèi)燃機(jī)車牽引和電力機(jī)車牽引。電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車相比，具有功率大、速度快、過載力量強(qiáng)的特點(diǎn)。承受電力機(jī)車牽引是鐵路現(xiàn)代化的主要進(jìn)展方向。相對于非電氣鐵路而言，電氣化鐵路在運(yùn)營上有以下四個方面的優(yōu)越性：〔一〔二〔三〔四第一節(jié) 電氣化鐵路的組成電氣化鐵路是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。它與內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車牽引不同的地方，是電力機(jī)車〔或電動車組〕本身不自帶能源，必需由外部供給電能。因此，電力牽引與內(nèi)燃、蒸汽牽引的鐵路相比較，需〔或電動車組〕供給電能的裝臵稱作牽引供電系統(tǒng)。電氣化鐵路是由電力機(jī)車〔或電動車組〕和牽引供電系統(tǒng)兩大局部組成。同時(shí)，牽引供電系統(tǒng)本身并產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能通過牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、吸上線及回流線供給電力機(jī)車的〔對于直接供電加回流線供電方式而言。電氣化鐵路供電系統(tǒng)構(gòu)成示意圖如下：110KV220KV頻溝通高壓電送入牽引變電所。10牽引變電所：將110KV220KV27.5KV輸出。27.5KV25KV電力機(jī)車。電力機(jī)車：將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出。鋼軌和吸上線：既是牽引軌，又是軌道信號電路的局部，還是牽引供電回路的一局部?；亓骶€：將流經(jīng)吸上線牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器。牽引供電回路：牽引變電所-饋電線-接觸網(wǎng)-電力機(jī)車-鋼軌-吸上線-回流線-牽引變電所。滬昆線供電方式：直接供電加回流線供電方式；滬昆線電力系統(tǒng)輸送來的為220KV110KV一、牽引變電所牽引變電所是電氣化鐵路的心臟。它的功能是將電力系統(tǒng)送來的 110KV或220KV等級的工頻溝通電高壓電通過肯定形式的牽引變壓器變成適合電力機(jī)車使用的27.5KV等級的單相溝通電，再通過不同的饋電線將電能送到相應(yīng)方向的接觸網(wǎng)上，滿足來自不同方向電力機(jī)車的供電需要。牽引變電所一般設(shè)在車站的一端，在車站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過分相絕緣器或電分段錨段關(guān)節(jié)相連。二、接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝臵，它通過鋼筋混凝土方柱或等徑圓柱及軟橫跨、硬橫跨，以肯定的懸掛方式將接觸網(wǎng)架設(shè)在鐵路線路上方〔空。它的功能是通過電力機(jī)車頂部受電弓的滑動接觸將電能供給電力機(jī)車〔或電動車組。從構(gòu)造形式上看，接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝臵、定位裝臵、支柱與根底四大局部組成。三、電力機(jī)車電力機(jī)車本身不帶原動機(jī)，靠承受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電機(jī)驅(qū)動機(jī)車的車輪。電力機(jī)車的工作原理：接觸網(wǎng)上送來的溝通電，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)入主變壓器，從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過硅機(jī)組整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電機(jī)集中供給直流電，使?fàn)恳姍C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動機(jī)車動輪轉(zhuǎn)動。電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獵取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和溝通電力機(jī)車、交—直電力機(jī)車、交-直-交電力機(jī)車三類。我國較型的電力機(jī)車一般都是交-直傳動的電力機(jī)車。直-直電力機(jī)車承受直流制共電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝臵，它將三相溝通電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵牽引電機(jī)使用，簡化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為1500V3000V，接觸線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。較早期的電力機(jī)車和現(xiàn)代城市軌道交通承受該種傳動方式。交-直電力機(jī)車承受溝通制供電，目前世界上大多數(shù)國家都承受工頻〔50Hz〕25Hz27.5KV仍舊是直流串勵牽引電機(jī)〔這種電機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速簡潔，只要轉(zhuǎn)變電機(jī)的端電壓，就能便利地在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的調(diào)速，但是這種電機(jī)由于帶有整流子。使制造和修理都很簡單，體積也較大，把溝通電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機(jī)車上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時(shí)提高了很多，接觸線的直徑可以相對減小，削減了有色金屬的消耗和建設(shè)投資。因此，工頻溝通制得到了廣泛承受，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車都是交-直電力機(jī)車?！布慈喈惒诫姍C(jī)，這種電機(jī)在制造、性能、功能、體積、重量、本錢、維護(hù)及牢靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。它之所以遲遲不能在電力機(jī)車上應(yīng)用，主要緣由是調(diào)速E120型電力機(jī)車就是這種機(jī)車。其次章 電氣化鐵路安全學(xué)問我國電氣化鐵路承受單相工頻溝通制供電，架設(shè)在鐵路線路上空的接觸25KV電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。凡在電氣化鐵路工作的從業(yè)人員，以及寬闊旅客、押運(yùn)人員和沿線居民，必需熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必需嚴(yán)格執(zhí)行。第一節(jié) 電氣化鐵路人身安全在電氣化鐵路送電開通使用初期，由于局部職工和沿線居民對接觸網(wǎng)及25KV全的危急性生疏缺乏，自我人身安全保護(hù)意識不強(qiáng)，曾屢次發(fā)生路內(nèi)外人員直接使用非絕緣器件碰觸帶電接觸網(wǎng)設(shè)備，造成人員意外觸電傷亡的事故。在電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工時(shí)，一般是先埋設(shè)桿塔，再架設(shè)承力索和接觸線，設(shè)備驗(yàn)收合格，具備送電條件時(shí)，才由變電所送電開通使用。在此期間，從業(yè)人員對支柱或其他帶電設(shè)備上的警告標(biāo)志習(xí)以為常，在接觸網(wǎng)前，可能有人已經(jīng)有意無意地碰觸過接觸網(wǎng)的設(shè)備，但未發(fā)生觸電傷亡事故，使其產(chǎn)生“網(wǎng)上高壓電并不危急”的錯覺，這就為接觸網(wǎng)送電之后發(fā)生意外埋下隱患。接觸網(wǎng)上是否有電，人們難以直觀推斷。所以在電氣化鐵路送電初期肯定要預(yù)防觸電事故的發(fā)生。南昌鐵路局管內(nèi)的電氣化鐵路均為建，在接觸網(wǎng)接電的15局要把接電日期用書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。各單位在接到通知后，要馬上轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員，從今開頭視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。電氣化鐵路區(qū)段各單位必需組織所屬職工認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章，并按規(guī)定每年對有關(guān)職工進(jìn)展考試。一、人身安全常識〔一〕安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念它是依據(jù)人體電阻確定的，800Ω～MΩ之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危急的電流一般不會超過50mA，依據(jù)歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于40V。我國規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特別場合規(guī)定12V為安全電壓。250V380/220V220V/110V高壓：是指對電壓在250V以上，如10KV25KV接觸網(wǎng)線路?？绮诫妷海菏侵鸽姎庠O(shè)備外殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地人走近短路地點(diǎn)時(shí)，兩腳之間的電位差。40V覺察有跨步電壓危急時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危急區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步漸漸退出。發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于10m。必需進(jìn)入上述范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施?！捕?5KV2.電力機(jī)車主變壓器的一次側(cè)；3.當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時(shí)，接觸網(wǎng)支柱及其金屬構(gòu)造瞬間會帶有高壓電，因此接地線已損壞時(shí)，制止與之接觸。二、有關(guān)人身安全的一般規(guī)定在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺、行人較多的電氣化鐵路區(qū)段全部接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“制止旁休息。手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時(shí)，必需水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員，在電氣化區(qū)段內(nèi)，制止搭乘機(jī)車的煤水車及在車頂或裝載的貨物上。機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長及連結(jié)員，除做好宣傳工作之外，當(dāng)列車駛進(jìn)電氣化區(qū)段前，還需留意貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排解超出限界的樹枝、棒桿等，緊固飄動的篷布，關(guān)閉油罐車頂上蓋等。為提示人們對高壓帶電體的留意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危急，嚴(yán)禁攀登”的警告語；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機(jī)車通往車頂?shù)奶葑討?yīng)標(biāo)示“高壓危急”的警告牌；在電力機(jī)車、牽引變電器的一次側(cè)〔高壓側(cè)〕應(yīng)設(shè)臵安全防護(hù)柵網(wǎng)。各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必需遵守以下規(guī)定：汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度〔從地面算起4.2m4.2m的貨物應(yīng)繞行立交道口或進(jìn)展倒裝。在裝載貨物高度超過2m〔從地面算起〕的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電局部5m范圍內(nèi)的金屬構(gòu)造上均需裝設(shè)接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必需設(shè)臵安全柵網(wǎng)。行人通過這種天橋及跨線橋時(shí)，嚴(yán)禁用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網(wǎng)。由于直接或間接與接觸網(wǎng)帶電局部接觸都格外危急。特別要教育電氣化鐵路四周的兒童，不要在上面玩耍，也不要長時(shí)間逗留。鐵路運(yùn)輸部門三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時(shí)，還簡潔發(fā)生人員觸電傷亡事故。電氣化鐵路的從業(yè)人員必需熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定。因此，覺察有人爬乘貨車時(shí)要嚴(yán)加制止。特別是從非電氣化鐵路開來的貨物列車，在進(jìn)入電氣化鐵路前，接發(fā)列車人員應(yīng)認(rèn)真檢查，覺察有人乘坐在敞、平車裝載的貨物或棚車車頂上時(shí)，應(yīng)令其下車，勸其乘坐旅客列車或安排在安全處所，以防列車進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段后爬乘人員觸電。如列車已進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段，且停于帶電的接觸網(wǎng)下面時(shí)，應(yīng)好言相勸，收他們千萬不要站立，提示他們上在有高壓電，要俯臥式漸漸“爬”下車。在接觸網(wǎng)帶電條件下，千萬不能斥責(zé)、恫嚇，以免他們可怕，站起來逃跑時(shí)觸電。三、有關(guān)作業(yè)的安全的一般規(guī)定全部接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一受電開頭，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件〔包括長桿、導(dǎo)線等〕與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電局部需保持2m以上的距離。在電氣化鐵路四周施工、沖洗車輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電局部有2m在站場施工時(shí)，裝卸濕粉石灰，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)，防止破壞及降低接觸網(wǎng)對地絕緣。在施工中使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，在距離接觸網(wǎng)設(shè)備5m志，并采了取有效的防護(hù)措施。在接觸網(wǎng)帶電時(shí)，嚴(yán)禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網(wǎng)與房屋、建筑、設(shè)備的距離。在接觸網(wǎng)未停電接地時(shí)，制止吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動。6.在帶電的接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)在敞車、平車、罐車等車輛〔棚車、冷藏車、家畜車除外〕上進(jìn)展作業(yè)，不準(zhǔn)進(jìn)展用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。在修建靠近接觸網(wǎng)的房屋、建筑及設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上上下。各類油罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時(shí)，嚴(yán)禁人員上去處理，要馬上通知鐵路部門，將其牽引到非電氣化區(qū)段處理。在帶電的接觸網(wǎng)下制止的作業(yè)有：攀登機(jī)車、客車、棚車、冷藏車及罐車的車頂，在車頂上站立、行走或從事任何作業(yè)，開閉罐車頂上的罐蓋，在冷藏車頂上開閉冰箱蓋檢查冷藏冰鹽狀況。使用膠皮軟管沖刷車輛時(shí)，水管朝接觸網(wǎng)噴射。用非絕緣桿尺檢測貨物高度，登車處理超高貨物、緊固篷布或繩索等。拋擲測量工具〔如鋼卷尺、皮尺等、索具及其他非絕緣工具物件等，在接觸網(wǎng)下使用或運(yùn)送侵入安全距離之內(nèi)的各種工具、設(shè)備物件等。2m遵照以下規(guī)定：略P18。2～4m觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)特地訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。覺察接觸網(wǎng)及其部件損壞或接觸網(wǎng)上掛有線頭，繩索等物時(shí)，均不準(zhǔn)與之接觸，要馬上通知四周的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度員派人處理。在接觸檢修人員未到達(dá)之前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處10m以外。如接觸網(wǎng)導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，則必需依據(jù)《鐵路技術(shù)治理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)展防護(hù)處理。四、電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時(shí)的消防措施〔一〕電氣化鐵路四周發(fā)生火災(zāi)時(shí)電氣化鐵路四周發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必需馬上通知供電調(diào)度員、列車調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，組織有關(guān)人員滅火，再依據(jù)火災(zāi)地點(diǎn)、火勢和消防滅火的需要，確定接觸網(wǎng)是否停電。4m停電。使用沙土滅火時(shí)，假設(shè)燃著物體距離接觸網(wǎng)帶電局部在2m停電。4m2m〔二〕接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時(shí)二氧化碳〔干粉〕600V四氯化碳滅火器適用于撲滅高壓電器火災(zāi)。由于四氯化碳滅火器是將肯定數(shù)量的藥液以800Kpa的壓力儲于滅火器筒內(nèi)，而且四氯化碳的絕緣性能高達(dá)12KV，故特別用于撲滅高壓電器發(fā)生火災(zāi)，但其藥液蒸氣有毒，滅火時(shí)留意嚴(yán)防射入其他消防人員眼睛。噴射時(shí)，應(yīng)由火焰邊緣開頭，再向中心位臵推動，并應(yīng)避開逆風(fēng)使用，以防藥液傷人，同時(shí)在滅火后應(yīng)準(zhǔn)時(shí)通風(fēng)，防止人員窒息。五、人體觸電后的應(yīng)急措施〔一〕觸電對人體的損害電流通過人體叫觸電。常見的觸電形式有：人體觸及帶電的導(dǎo)體或絕緣損壞的設(shè)備外殼；帶電體與人體之間缺乏最小安全距離形成閃絡(luò)放電；人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧涉及人體等。觸電時(shí)人體會受到某種程度的損害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。電擊是指電流流經(jīng)人體內(nèi)部，引起苦痛發(fā)麻、肌肉抽搐，嚴(yán)峻的會引起猛烈的痙攣、心室抖動或呼吸停頓，甚至由于人體心臟、呼吸系統(tǒng)以及神經(jīng)系統(tǒng)的致命損害，造成死亡。絕大局部觸電死亡事故是電擊造成的。電傷是指觸電時(shí)人體被帶電體接觸不良局部發(fā)生的電弧灼傷，或者人體與帶電體接觸局部的電烙印，或者是由于電流熔化和蒸發(fā)的金屬微粒等侵入人體皮膚引起的皮膚金屬化。這此意外會給人留下?lián)p害，嚴(yán)峻時(shí)也可致人于死地。電傷通常是由電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)或機(jī)械效應(yīng)造成的。電擊和電傷也可同時(shí)發(fā)生，這在高壓觸電事故中是常見的?！捕车蛪河|電事故的應(yīng)急措施發(fā)生低壓觸電事故時(shí)，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場狀況馬上實(shí)行以下措施。1.關(guān)斷電源閘刀。2.使用絕緣鉗截?cái)鄬?dǎo)線。3.使導(dǎo)線與被害者分開〔用枯燥的木棍或繩索。4.把觸電者脫離導(dǎo)線〔抓住衣服干的局部或用繩索把他拖開，使觸電者與土地分別〔把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面留意：急救時(shí)，急救者必需做好自已的防護(hù)工作，特別是手和腳的防護(hù)，借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物，穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等?！踩掣邏河|電事故的應(yīng)急措施在高壓場地覺察有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者快速脫離電源。如隔離開關(guān)距觸電者較近時(shí)，應(yīng)馬上拉開開關(guān)，切斷電源。如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)時(shí)，來不及切斷電源時(shí)，搶救人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。承受拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線〔裸銅軟絞線、截?cái)嗝鏋?-8m端結(jié)實(shí)地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使其電源跳閘。拋線地點(diǎn)10m在切斷電源之前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防搶救者本人也觸電。切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。例如，觸電者觸電時(shí)由于肌肉收縮而緊握帶電體，斷電時(shí)，手就松開，就可能從高處墜落，加重傷勢。〔四〕對觸電者的急救當(dāng)發(fā)生人員觸電事故時(shí)，在設(shè)法切斷電源之后，還應(yīng)將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤?，開頭施行急救。如觸電者未失去知覺時(shí)，應(yīng)安放在空氣流通、溫和的地方休息，同時(shí)請醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。開衣扣褲帶,使其呼吸不受阻礙,同時(shí)用毛巾摩擦全身,使其身體發(fā)熱,并快速請醫(yī)生診治。假設(shè)觸電者失去知覺，已無脈搏，呼吸停頓，只能認(rèn)為是假死，在請醫(yī)生的同時(shí)，應(yīng)馬上進(jìn)展搶救。對觸電者的急救一般是承受做人工呼吸法?！?〕口對口〔鼻〕〔2〕〔3〕〕〔〕〔〕留意：無論以哪種方式進(jìn)展人工呼吸，其前提是保持觸電者呼吸通道暢通無阻，必需有急躁，堅(jiān)持到最終一分鐘。有人觸電假死達(dá)幾個小時(shí)之久。在實(shí)14～16其次節(jié)列車運(yùn)行安全與行車組織安全—列車運(yùn)行安全〔一〕貨物列車運(yùn)行留意事項(xiàng)行車指揮和值乘貨物列車相關(guān)人員在列車運(yùn)行過程中，應(yīng)加強(qiáng)了望，親熱注視列車運(yùn)行狀況和貨物裝載狀態(tài)。在電氣化鐵路區(qū)段，列車運(yùn)行中簡潔消滅的問題有：平車裝運(yùn)圓木因裝載加固不牢在運(yùn)行中滑出，貨車車門在運(yùn)行中脫落、甩出，均有可能碰撞、砸斷接觸網(wǎng)支柱、下錨拉線，碰碎棒式絕緣了；平車裝運(yùn)的起重機(jī)吊臂固定不牢，運(yùn)行中旋轉(zhuǎn)刮斷接觸支柱等，均可能造成行車事故或供電事故。用敞、平車裝載的貨物，因裝載不良，在運(yùn)行中貨物突起、超限引起的火災(zāi)。例如，篷布捆扎不牢，繩索和篷布被風(fēng)刮起，造成接觸網(wǎng)線斷斷續(xù)續(xù)放電；敞車裝輕浮貨物，因捆綁不良鐵絲斷裂，貨物突起后超高，引起接觸導(dǎo)線與鐵絲之間放電，電弧使貨物著火；運(yùn)行中的罐車頂部蓋板翹起后，接觸網(wǎng)導(dǎo)線與蓋板之間放電，電弧引起汽油著火、爆炸；平車裝載礦山用蒸汽機(jī)車，蒸汽機(jī)車的煙囪捆綁不牢，在運(yùn)行中振動支起，頂住接觸導(dǎo)線，造成接觸網(wǎng)損壞和停電等。裝滿貨物的敞車上有閑雜人員坐臥、站立，易患病電擊造成傷亡大事。發(fā)現(xiàn)上述問題，假設(shè)狀況并不嚴(yán)峻，不會馬上危及行車和人員安全時(shí)，為避開列車在區(qū)間停車處理，影響其他列車運(yùn)行，行車指揮和相關(guān)值乘人員應(yīng)準(zhǔn)時(shí)與司機(jī)聯(lián)系限速運(yùn)行至前方站停車或摘車整理，假設(shè)狀況嚴(yán)峻，危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)通知列車司機(jī)停車后處理。如需攀登車輛整理貨物、緊固篷布繩索、關(guān)閉罐車蓋等作業(yè)時(shí)，應(yīng)向列車調(diào)度員、供電調(diào)度員報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)并確認(rèn)接觸網(wǎng)停電前方可進(jìn)展?！捕畴姎饣F路區(qū)段列車運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理旅客列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長或列車員應(yīng)選擇利于疏散旅客的地點(diǎn)，使用緊急制動閥使列車停車。列車停車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長或司機(jī)應(yīng)馬上向列車調(diào)度員報(bào)告，并按其指示辦理。停車后，單線鐵路應(yīng)翻開兩側(cè)車門，雙線鐵路只能翻開運(yùn)行方向左側(cè)車門〔防止對向開來的列車撞傷從右側(cè)車門跳下來的旅客員和旅客使用各車廂內(nèi)備有的滅火器材，依據(jù)電氣化鐵路防火有關(guān)規(guī)定撲滅火災(zāi)。為避開火勢集中，列車停車后應(yīng)馬