第第頁地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量控制分析（）第一篇：地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量掌握分析〔范文〕

地鐵明挖車站防水工程質(zhì)量掌握分析

摘

要分析地鐵明挖車站防水問題的主要緣由，統(tǒng)計(jì)國內(nèi)主要城市明挖車站使用的柔性防水材料，并總結(jié)目前明挖車站主要采納的2種防水體系，重點(diǎn)分析防水工程在設(shè)計(jì)和施工過程的主要質(zhì)量掌握環(huán)節(jié)，為地鐵明挖車站

防水供應(yīng)參考和借鑒。

關(guān)鍵詞明挖車站地下工程防水質(zhì)量掌握

近年來，我國的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入快速進(jìn)展階段，隨著各大城市地鐵線的建設(shè)和運(yùn)營，地鐵車站滲漏水的防治成為突出問題之一。尤其是地鐵運(yùn)營之后，車站的滲漏水對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行、乘客的進(jìn)出站帶來極大的困擾，長時(shí)間的漏水沖刷，甚至對(duì)車站結(jié)構(gòu)平安帶來影響。據(jù)調(diào)查，目前我們的大部分車站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的滲漏水狀況，某些漏水嚴(yán)峻的車站僅后期的堵漏費(fèi)用高達(dá)數(shù)百萬元，南方某車站在出入口與主體接口處漏水嚴(yán)峻，多次處理未能解決問題，最終不得已改造主體結(jié)構(gòu)，增加截水溝和排水管，將滲漏水匯合疏排于站臺(tái)層。如何建設(shè)一個(gè)不漏水的車站，防水工程設(shè)計(jì)及施工過程中的質(zhì)量掌握，已成為地鐵建設(shè)者重點(diǎn)思索的問題之一。

1地鐵明挖車站防水問題的主要緣由探析

(1)防水材料的耐久性與車站結(jié)構(gòu)的使用年限不匹配，軌道交通工程地鐵車站的使用年限為100年，而目前國內(nèi)大多數(shù)明挖車站選用的外包柔性防水材料不具備如此長時(shí)間的耐久期限。

(2)地鐵車站屬人員密集場(chǎng)所，機(jī)電設(shè)備較多，防水設(shè)防等級(jí)較高。對(duì)于車站、人行通道和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段要求到達(dá)一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，即不允許消失滲漏水。其他區(qū)間隧道等附屬結(jié)構(gòu)要求到達(dá)二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

(3)外包柔性防水層工作環(huán)境冗雜，地鐵結(jié)構(gòu)長期受列車振動(dòng)荷載的作用，同時(shí)地下水的水位、酸堿度、微生物以及凍融環(huán)境等均對(duì)防水層的防水質(zhì)量和耐久性均帶來不利影響。

(4)地鐵工程的土建工法冗雜，主要有明挖順筑、蓋挖順筑、蓋挖逆筑、礦山法(包括暗挖逆筑、暗挖順筑)、盾構(gòu)法、頂管法等多種工法，各種工法互有連接，需要不同的防水體系設(shè)計(jì)與之相協(xié)作。各種防水體系交接的地方也是最簡單消失滲漏水的地方。

(5)明挖車站的施工場(chǎng)地有限，基坑多采納圍護(hù)樁或地下連續(xù)墻支護(hù)，確定了側(cè)墻柔性防水層大多采納“外防內(nèi)貼”法施工，成品愛護(hù)困難，對(duì)防水層的完好性和不竄水性要求較高。

2明挖車站主要防水體系方案設(shè)計(jì)

國內(nèi)軌道交通地下明挖結(jié)構(gòu)防水工程中，結(jié)構(gòu)頂板的迎水面需要設(shè)置柔性防水層，該做法已經(jīng)得到了全都認(rèn)可，但側(cè)墻和底板是否需要設(shè)置柔性防水層，目前尚無統(tǒng)一。目前大部分城市明挖車站均采納結(jié)構(gòu)自防水+迎水面柔性全包防水層，部分城市如上海、寧波、南京、深圳等部分車站采納結(jié)構(gòu)自防水+頂板、底板柔性防水層。

防水工程中柔性防水材料主要分為頂板和側(cè)墻、底板兩部分，目前國內(nèi)主要城市的明挖車站柔性防水材料見表1。頂板防水材料主要采納聚氨酯防水涂料，少數(shù)采納冷自粘防水卷材，側(cè)墻和底板主要采納預(yù)鋪防水卷材和膨潤土防水毯，少數(shù)采納塑料防水板。聚氨酯防水涂料以聚氨酯預(yù)聚體為基本成分，無焦油和瀝青等添加劑，在空氣中的濕氣接觸后固化，在基層外表形成一層牢固的堅(jiān)韌的無接縫整體防膜。具有施工簡便，基面粘結(jié)力強(qiáng)，有良好的柔韌性，對(duì)基層伸縮或開裂的適應(yīng)性強(qiáng)，抗拉性強(qiáng)度高，抗老化耐侵蝕等特點(diǎn)，目前已應(yīng)用到絕大部分的車站頂板防水材料中。

側(cè)墻和底板的柔性防水材料主要采納預(yù)鋪防水卷材，預(yù)鋪防水卷材主要有瀝青基合成高分子預(yù)鋪防水卷材、瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材、三元乙丙橡膠預(yù)鋪防水卷材、HDPE高分子預(yù)鋪防水卷材4種，國內(nèi)地鐵工程多采納瀝青基預(yù)鋪防水卷材，包含1．5mm和4mm厚度2種。非瀝青類預(yù)鋪防水卷材由于其價(jià)格較高、生產(chǎn)企業(yè)較少，目前國內(nèi)應(yīng)用較少。塑料防水板(包括PVC、EVA、ECB)單獨(dú)使用時(shí)，易消失“竄水”問題，對(duì)以后的堵漏修理工作帶來不利影響，目前很少作為防水材料使用，部分城市將其作為隔離層使用。

3明挖車站防水工程設(shè)計(jì)及施工過程質(zhì)量掌握

防水方案設(shè)計(jì)及柔性防水層材料的選型，必需充分考慮環(huán)境氣候、土建工法和圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式等條件，充分調(diào)研其他城市防水工程的閱歷教訓(xùn)，一旦消失選材錯(cuò)誤，很簡單導(dǎo)致防水工程消失質(zhì)量問題。

(1)重點(diǎn)考慮環(huán)境氣候條件對(duì)柔性防水層防水質(zhì)量的影響，由于我國幅員寬闊，東南西北的氣候差異較大，對(duì)于氣候潮濕、多雨的城市，不宜選用施工質(zhì)量受潮濕環(huán)境或雨水影響較大的柔性防水材料;而對(duì)于溫差較大的環(huán)境，不宜選用對(duì)溫度改變較為敏感的柔性防水材料。

(2)仔細(xì)分析結(jié)構(gòu)形式對(duì)柔性防水材料防水質(zhì)量的影響，明挖車站基坑多采納樁、墻的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，少量采納土釘支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于側(cè)墻采納復(fù)合墻結(jié)構(gòu)形式時(shí)，一般多采納防水卷材(預(yù)鋪防水卷材、SBS改性瀝青防水卷材、膨潤土防水毯等)，這種做法是合理的。而對(duì)于樁、墻分別的結(jié)構(gòu)形式(樁與墻分開0．8～1．2m左右)時(shí)，選用何種防水層材料及結(jié)構(gòu)施工方案，對(duì)防水質(zhì)量具有很大的影響。對(duì)于此類工程，不建議采納先施工結(jié)構(gòu)，然后在結(jié)構(gòu)外外表敷設(shè)防水卷材的設(shè)計(jì)方案，這種做法無論從卷材敷設(shè)、保證防水工程質(zhì)量和質(zhì)量驗(yàn)收方面都存在不行掌握因素，選用外涂防水涂料或砌筑磚墻采納“外防內(nèi)貼”法施工卷材是相對(duì)穩(wěn)妥的防水方案。

防水工程施工過程質(zhì)量掌握是確保防水工程質(zhì)量的關(guān)鍵。國內(nèi)許多防水專家提出:“三分材料，七分施工”。可見施工質(zhì)量對(duì)于防水工程最終牢靠性的重要影響。防水工程施工工序冗雜，施工空間一般較為狹小，操作難度較大，其中的關(guān)鍵工序尤其應(yīng)引起足夠的重視，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量。

(1)防水材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，材料供應(yīng)商應(yīng)供應(yīng)當(dāng)年有效的形式檢測(cè)報(bào)告和出場(chǎng)合格證，進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)根據(jù)該類材料的儲(chǔ)存要求存放，進(jìn)場(chǎng)材料根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)見證抽樣復(fù)驗(yàn)，不合格的材料嚴(yán)禁使用，現(xiàn)場(chǎng)抽樣時(shí)，應(yīng)同時(shí)提交給檢測(cè)單位設(shè)計(jì)指標(biāo)，避開消失符合國家標(biāo)準(zhǔn)但不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告。

(2)基層處理，任何防水層材料對(duì)基層都有肯定的要求，這是防水材料滿意其防水功能的基本條件。在地鐵車站防水工程中，基層平整度(凹凸起伏)、外表光滑度(包括粗骨料突起、鐵件突出物等)和明水這三個(gè)方面對(duì)柔性防水層的防水質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。明挖車站通常采納樁墻支護(hù)，需要對(duì)開挖完成的樁體外表進(jìn)行找平處理，而找平層往往采納掛網(wǎng)噴射混凝土的方法，即使設(shè)計(jì)要求采納水泥砂漿，但由于工程量較大，現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)消失由于水泥砂漿找平層厚度缺乏，導(dǎo)致基層外表凹凸不平、突出物較多的現(xiàn)象。在這樣的基層外表敷設(shè)防水卷材，往往會(huì)消失卷材吊空、與基層無法密貼的現(xiàn)象，澆筑混凝土后，很簡單將卷材搭接縫部位拉斷。或突出物將卷材硌破;而基層明水流會(huì)直接影響卷材搭接縫的粘結(jié)效果?；鶎影纪共黄揭矔?huì)導(dǎo)致卷材簡單消失皺褶，影響搭接縫部位的密實(shí)性。實(shí)踐證明，基層平整度滿意選用防水層的敷設(shè)要求時(shí)，防水質(zhì)量通常很簡單得到保證。

防水工程現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，還有許多工序的質(zhì)量掌握對(duì)整體防水體系具有重要的作用，如預(yù)鋪防水卷材的搭接、結(jié)構(gòu)縫處中埋止水帶、外貼止水帶、注漿管、遇水膨脹止水條這些止水環(huán)節(jié)的組合施工等，這些詳情的處理也是防水工程施工質(zhì)量掌握中的重要組成部分。

4結(jié)論

地鐵明挖車站的防水工程是一個(gè)冗雜的系統(tǒng)工程，從防水體系的設(shè)計(jì)、防水材料的選擇到各個(gè)細(xì)部工序的施工需要多方協(xié)調(diào)共同完成。明