表11-19機(jī)架振動(dòng)測試報(bào)告一、船名___________制造廠___________主機(jī)型號(hào)___________制造廠___________測試單位及人員_________________________________測試時(shí)刻___________地點(diǎn)___________測試目的_________________________________測量儀器___________儀器放大比例________二、測點(diǎn)布置圖三、測量記錄分析結(jié)果測點(diǎn)名義轉(zhuǎn)速(r/min)實(shí)測轉(zhuǎn)速(r/min)簡諧次數(shù)實(shí)測振幅（mm）或加速度(m/s2)縱向橫向垂向L型固有頻率：X型固有頻率：x型固頻率：四、振幅或加速度——轉(zhuǎn)速曲線五、結(jié)論十、軸系振動(dòng)試驗(yàn)本試驗(yàn)的目的是測量推進(jìn)裝置軸系的振動(dòng)特性，以便采取減振措施或確定“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”，保障船舶的安全航行。（一）試驗(yàn)條件1．一般應(yīng)在5級(jí)風(fēng)力以下進(jìn)行，螺旋槳全部浸沒于水中，船舶處于直航狀態(tài)；2．主機(jī)各缸負(fù)荷均勻，各缸爆炸壓力的差值應(yīng)小于±5%。（二）試驗(yàn)方法1．扭轉(zhuǎn)振動(dòng)試驗(yàn)（1）測量應(yīng)變的儀器，測點(diǎn)應(yīng)布置在節(jié)點(diǎn)處。測量角位移的儀器，測點(diǎn)應(yīng)布置在曲軸自由端。假如曲軸自由端布置測點(diǎn)有困難時(shí)，可把測點(diǎn)布置在軸系上相對(duì)振幅較大處。假如兩個(gè)振型的不同共振轉(zhuǎn)速相近而相互干擾時(shí)，則除了在自由端布置點(diǎn)外，還應(yīng)在軸系其他位置上布置測點(diǎn)，以便把不同振型的振幅分開。（2）測試時(shí)，主機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔測量間隔應(yīng)小于5%持續(xù)轉(zhuǎn)速。臨界轉(zhuǎn)速的附近分檔應(yīng)更小。（3）對(duì)裝有高彈性聯(lián)軸器或齒輪傳動(dòng)的軸系，測試時(shí)應(yīng)注意防止在共振轉(zhuǎn)速時(shí)由于過大的振動(dòng)扭矩而使彈性聯(lián)軸器受損或產(chǎn)生嚴(yán)懲齒擊。如計(jì)算時(shí)發(fā)覺存在上述現(xiàn)象時(shí)，則應(yīng)迅速越過。2．縱向振動(dòng)試驗(yàn)（1）測點(diǎn)應(yīng)布置在曲軸自由端。（2）試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與軸系扭振測量同步進(jìn)行，但在縱振共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔間隔應(yīng)適當(dāng)減小。（3）為了校核縱振減振器的減振效果（如安裝時(shí)），可采納打開和關(guān)閉減振器進(jìn)油閥兩種工況分不進(jìn)行測量。3．回旋振動(dòng)試驗(yàn)（1）用非接觸式傳感器測量時(shí)，應(yīng)在振幅最大位置處布置測點(diǎn)，如尾管前軸承內(nèi)側(cè)或尾管內(nèi)（如有可能的話）用應(yīng)變儀進(jìn)行測量時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)選在彎曲變形較大處。（2）測試時(shí)，應(yīng)與軸系扭測量同步進(jìn)行，但在回旋振動(dòng)共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速間隔應(yīng)適當(dāng)減小。（三）試驗(yàn)記錄1．扭轉(zhuǎn)振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速各測點(diǎn)的簡諧次數(shù)、振幅或應(yīng)變、固有頻率、各軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、各彈性聯(lián)軸器或齒輪的振動(dòng)扭矩，并作出應(yīng)力/扭矩—轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，記錄表式見11-20所示。2．縱向振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速的簡諧次數(shù)、振幅、固有頻率，并作出振幅—轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，記錄表式見表11-21所示。表11-20扭振測量報(bào)告一、船名__________制造廠__________測試單位及人員__________________測試時(shí)刻__________地點(diǎn)__________測試目的____________________測量儀器__________儀器放大比例__________二、測點(diǎn)布置簡圖：三、測試記錄分析及結(jié)果：序號(hào)名義轉(zhuǎn)速n(r/min)實(shí)測轉(zhuǎn)速nv(r/min)簡諧次數(shù)V實(shí)測雙振幅2a(mm)實(shí)測振幅Atot=2aimDrad滾振振幅AroradA1=Atot—Aroarerad實(shí)測鈕應(yīng)力MPa實(shí)測振動(dòng)扭矩Nm曲軸中間軸螺旋槳軸齒輪嚙合扭矩彈性聯(lián)軸器振動(dòng)扭矩實(shí)測固有振動(dòng)頻率：________________________________________計(jì)算固有振動(dòng)頻率：________________________________________相對(duì)誤差：________________________________________四、軸系扭振應(yīng)力（扭矩）——轉(zhuǎn)速及許用值曲線：五、曲型實(shí)測記錄圖（波形或幅值諧）：六、結(jié)論：3．回旋振動(dòng)試驗(yàn)：每一轉(zhuǎn)速的振動(dòng)或應(yīng)力、簡諧次數(shù)、固有頻率，并作出振幅一旋轉(zhuǎn)曲線圖，記錄表式見表11-21所示。表11-21軸系縱向/回旋振動(dòng)測試記錄報(bào)告一、船名________________制造廠_________________測試單位及人員__________________________________________________測試時(shí)刻_______________地點(diǎn)____________________測試目的________________________________________測量儀器________________儀器放大比例__________二、測點(diǎn)布置圖三、測量記錄分析結(jié)果序號(hào)名義轉(zhuǎn)速（r/min）實(shí)測轉(zhuǎn)速（r/min）簡諧次數(shù)實(shí)測振幅（mm）實(shí)測軸(MPa)實(shí)測固有頻率計(jì)算固有頻率四、振幅/應(yīng)力——轉(zhuǎn)速及許用值曲線五、結(jié)論十一、船舶噪聲試驗(yàn)本試驗(yàn)之目的是測量船舶各要緊艙室和部位的噪聲級(jí)值，檢查其是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定的艙室噪聲限值，為限止船舶噪聲提供實(shí)測數(shù)據(jù)。（一）試驗(yàn)條件1．一般風(fēng)力不超過4級(jí)，海浪不超過3級(jí)，流速平緩，以不阻礙噪聲的測量；2．人員、施工、雨、水深等環(huán)境條件所引起的噪聲，應(yīng)不致對(duì)被測艙室的噪聲級(jí)有所阻礙；3．船舶處于滿載或壓載狀態(tài)；4．主機(jī)應(yīng)在85%額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；正常航行必須的各種輔機(jī)及其他連續(xù)使用的機(jī)器應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；關(guān)于間斷使用的機(jī)器，如每班工作不超過0.5小時(shí)的應(yīng)停止工作；5．聲源、艙室的門窗一般應(yīng)予關(guān)閉，但對(duì)航行時(shí)長期放開者除外。（二）試驗(yàn)方法1．艙室噪聲測點(diǎn)一般應(yīng)布置在被測艙室中央，每一個(gè)艙室至少一個(gè)測點(diǎn)，艙室較大時(shí)，測點(diǎn)可增加，但兩相鄰測點(diǎn)間距不小于2米，也不大于7米，駕駛室一般布置3個(gè)測點(diǎn)。2．機(jī)艙內(nèi)的測點(diǎn)布置在主機(jī)操縱處、船員要緊工作部位和強(qiáng)噪聲部位。在強(qiáng)噪聲部位測量時(shí)，測點(diǎn)距噪聲源外殼為1米，在狹窄地點(diǎn)至少為0.5米。3．測試前，應(yīng)對(duì)所測艙室及其測點(diǎn)位置按順序進(jìn)行標(biāo)位。測量時(shí)，每個(gè)測點(diǎn)至少持續(xù)5秒，將所測噪聲值記錄在相應(yīng)序號(hào)的記錄表內(nèi)。（三）噪聲級(jí)極限依照IMOA468（X11）1981船舶噪聲級(jí)規(guī)則，各個(gè)處所的噪聲級(jí)極限規(guī)定如下：工作處所dB(A)6.無線電室601.機(jī)艙（連續(xù)有人值班）907.居住艙室和醫(yī)療室602.機(jī)艙(非連續(xù)有人值班)1108.餐室和娛樂室653.機(jī)艙集控室759.辦公室654.修理車間8510.廚房755.駕駛室和海圖室65（四）試驗(yàn)記錄1．船舶噪聲試驗(yàn)記錄報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：船體、主機(jī)及重要設(shè)備的要緊參數(shù)，標(biāo)有測點(diǎn)位置及序號(hào)的布置簡圖、測量值。2．記錄表式見表11-22所示。表11-22船舶噪聲測量報(bào)告船名_______________所屬單位_______________類型_______________航區(qū)_______________制造廠__________________出廠年月_______________兩柱間長_______________m型寬__________________m型深__________________m設(shè)計(jì)吃水_________________m設(shè)計(jì)滿載排水量______________________________t主機(jī)型號(hào)_________________額定功率_______________額定轉(zhuǎn)速_______________r/min臺(tái)數(shù)_____________________減速比______________________增壓器型號(hào)_________臺(tái)數(shù)______________________轉(zhuǎn)速_______________________r/min發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)型號(hào)__________臺(tái)數(shù)__________額定功率______轉(zhuǎn)速_______________r/min原動(dòng)機(jī)型號(hào)____________臺(tái)數(shù)___________額定功率___________轉(zhuǎn)速____________r/min螺旋槳類型____________槳數(shù)___________葉數(shù)_______________直徑×螺距_______mm空壓機(jī)型號(hào)____________臺(tái)數(shù)___________功率_______________轉(zhuǎn)速_______________r/min機(jī)艙風(fēng)機(jī)型號(hào)__________臺(tái)數(shù)_____________風(fēng)量×風(fēng)壓______________________________空調(diào)設(shè)備型號(hào)____________________________________________________________型號(hào)________________________________________________________________________________________________________________________測試時(shí)航行類不_____________航區(qū)_____________航速_______________hn裝載狀態(tài)_____________吃水首_______________m尾_______m龍骨下水深_________m主機(jī)轉(zhuǎn)速_____________r/min發(fā)電機(jī)使用臺(tái)數(shù)____________轉(zhuǎn)速__________r/min其他聲源情況_____________________________________________________________________天氣_______________風(fēng)力_______________海況_______________水流其他講明情況測量儀器名稱_______________型號(hào)_______________標(biāo)定日期________________________測量單位______________________________測量人_____________________________________測量日期_______________年_____________月_______________日_______________時(shí)記錄1序號(hào)測量場所dB(A)倍頻帶中心頻率（Hz）31.5631252505001000200040008000備注記錄2序號(hào)測量場所dB(A)備注序號(hào)測量場所dB(A)備注主機(jī)、軸系和其它裝置試驗(yàn)主機(jī)和軸系試驗(yàn)主機(jī)和軸系是動(dòng)力裝置中要緊裝置，主機(jī)又可譬喻為船舶的心臟。主機(jī)和軸系的航行試驗(yàn)，確實(shí)是使船舶在相似于航行條件下進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中，須對(duì)主機(jī)、軸系和為主機(jī)服務(wù)的附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢查，以確保其質(zhì)量。（一）試驗(yàn)應(yīng)具備的條件1．主機(jī)及為主機(jī)服務(wù)的各輔助機(jī)械及系統(tǒng)在系泊試驗(yàn)時(shí)所發(fā)覺的質(zhì)量問題均已消除。2．燃油、滑油已取樣化驗(yàn)合格（以便試航結(jié)束后再作化驗(yàn)時(shí)進(jìn)行對(duì)比）。3．按試驗(yàn)大綱規(guī)定的其它一切預(yù)備工作已就緒。（二）試驗(yàn)方法1．主機(jī)航行試驗(yàn)工況和時(shí)刻（1）在GB3471《海船系泊及航行試驗(yàn)通則》中，已對(duì)試驗(yàn)工況和時(shí)刻作出規(guī)定，具體見表11-23所示。表11-23主機(jī)航行試驗(yàn)工況及時(shí)刻工況轉(zhuǎn)速百分比（%）試驗(yàn)時(shí)間（h）1700.52870.53常用功率的轉(zhuǎn)速2410045103.20.56倒車7010(min)注：（1）中高速機(jī)，上述1~5工況規(guī)定的時(shí)刻可減少50%；（2）經(jīng)驗(yàn)船部門同意后，上述1~5工況規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)刻也可減少50%；（3）試驗(yàn)時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)千間因故停車時(shí)刻一般應(yīng)不超過15min。（2）在額定工況試驗(yàn)時(shí)期，應(yīng)每隔0.5~1小時(shí)記錄一次運(yùn)行參數(shù)。其它工況，在各檔試驗(yàn)結(jié)束時(shí)進(jìn)行測量并作記錄。試驗(yàn)時(shí)須推斷各個(gè)參數(shù)是否正常，特不是幾個(gè)要緊熱工參數(shù)應(yīng)調(diào)整在相對(duì)誤差的范圍內(nèi)（或符合講明書規(guī)定）：壓縮壓力±2.5%;爆炸壓力±4%;排氣溫度±5%。（1）對(duì)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，出具測量記錄，見表10-7所示。（2）檢驗(yàn)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有異常響聲、振動(dòng)，以及三漏（漏氣、漏水和漏油）情況。（3）檢驗(yàn)軸系的中間軸承和尾軸管密封裝置的工作狀態(tài)及溫度是否正常。（4）檢驗(yàn)為主機(jī)和軸系服務(wù)的泵的工作情況。（5）主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，在規(guī)定時(shí)刻內(nèi)打開曲軸箱門，檢驗(yàn)主軸承和曲柄銷軸承溫度，并測量熱態(tài)臂距差。（6）主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，檢驗(yàn)主機(jī)底腳螺栓、貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況。（7）主機(jī)作持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，中途因故停機(jī)時(shí)刻一般不超過15分鐘，否則運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)重新開始。2．單機(jī)功率大于1471kW的首制船舶，測量主機(jī)軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動(dòng)效率，后續(xù)船只測軸功率或批示功率。測記記錄見表10-7。測量主機(jī)燃油耗油量，計(jì)算耗油率燃油耗油量的考核數(shù)值，在主機(jī)制造廠的座臺(tái)試驗(yàn)時(shí)已測得，但單機(jī)功率大于1471kW的首制船舶應(yīng)在87%及100%額定轉(zhuǎn)速及常用轉(zhuǎn)速時(shí)測定主機(jī)的耗油量。測量方法有兩種：（1）利用船上燃油供給系統(tǒng)的流量計(jì)進(jìn)行測定試驗(yàn)，即在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保持某工況下，連續(xù)試驗(yàn)一小時(shí)，記錄流量計(jì)所指示消耗的油量（讀數(shù)）。（2）依照所測得的軸功率，計(jì)算出主機(jī)耗油量g=[(G×1000×l)/P]×c式中g(shù)——耗油量(g/kW·h);G——流量計(jì)讀數(shù)（l/h）;l——燃油比重；P——軸功率（KW）；C——修正系數(shù)。修正系數(shù)C依照不同的燃油發(fā)熱值、燃油加熱溫度和環(huán)境溫度修正后確定。燃油耗油量的測量記錄，見表11-24所示。表11-24主機(jī)耗油量記錄表主機(jī)負(fù)荷（%）轉(zhuǎn)速（r/min）軸馬力（kW）油料種類一小時(shí)運(yùn)行耗油量(t)油料比重耗油主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)主機(jī)應(yīng)具有良好的最低轉(zhuǎn)速工作性能，并在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。各種機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要求不一樣，如低速機(jī)應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的30%，中速機(jī)應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的40%，高速機(jī)應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的45%。試驗(yàn)時(shí)記錄主機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油泵與操縱手柄位置的刻度、增壓器轉(zhuǎn)速等，并匯總測量記錄，見表11-25所示。表11-25主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速記錄負(fù)荷指示（%）操縱手柄油門刻度轉(zhuǎn)速調(diào)定空氣壓力（MPa）增壓器轉(zhuǎn)速(r/min)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(r/min)No.1No.2主機(jī)換向試驗(yàn)換向試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，每次換向所需的時(shí)刻應(yīng)不大于15秒。換向方式包括從“正車→倒車”和“倒車→正車”，次數(shù)許多于3次。測量數(shù)值匯總并測量記錄，見表11-26所示。表11-26主機(jī)換向試驗(yàn)記錄單位：秒狀態(tài)/試驗(yàn)次數(shù)123456正車→倒車倒車→正車主機(jī)超速愛護(hù)裝置試驗(yàn)（1）在主機(jī)制造廠座臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，先將水力測功儀上負(fù)荷減少，然后將主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高，直至超速愛護(hù)裝置起作用為止。（2）在船廠試驗(yàn)時(shí)，按飛車愛護(hù)裝置設(shè)定值將主機(jī)轉(zhuǎn)速開至設(shè)定值，檢驗(yàn)其是否動(dòng)作。試驗(yàn)后，應(yīng)測量記錄，見表11-27所示。表11-27主機(jī)超速愛護(hù)裝置試驗(yàn)記錄主機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）飛保裝置設(shè)定值（格）主機(jī)運(yùn)行時(shí)動(dòng)作測量扭轉(zhuǎn)振動(dòng)主機(jī)功率大于220kW的首制船，航行試驗(yàn)時(shí)一般應(yīng)測量扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，詳見本章第二節(jié)軸系振動(dòng)試驗(yàn)。主機(jī)超負(fù)荷試驗(yàn)在主機(jī)作額定功率試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行110%額定負(fù)荷的超負(fù)荷試驗(yàn)，運(yùn)行時(shí)刻為1小時(shí)?，F(xiàn)在檢驗(yàn)主機(jī)和軸系工作是否正常，并記錄各熱工參數(shù)，主機(jī)航行試驗(yàn)測量記錄表，見表11-24。主機(jī)燃油轉(zhuǎn)換試驗(yàn)對(duì)能夠燃燒重油的主機(jī)，在額定功率試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行主機(jī)輕、重燃油的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)（運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻按試驗(yàn)大綱規(guī)定），并檢驗(yàn)燃油加熱系統(tǒng)、重油預(yù)熱、粘度自動(dòng)操縱等設(shè)備的可靠性。主機(jī)遙控試驗(yàn)該試驗(yàn)應(yīng)在比較闊海面上進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)分不在機(jī)旁和主機(jī)集控室及駕駛室進(jìn)行起動(dòng)、變速、停車及換向試驗(yàn)，并對(duì)機(jī)旁、集控室、駕駛室操縱的轉(zhuǎn)換進(jìn)行試驗(yàn)。各種試驗(yàn)的正確和失誤，都須有聲光信號(hào)表示。槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)關(guān)于采納可變螺距螺旋槳的船舶，應(yīng)在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)作槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，即螺距角從下滿角到負(fù)滿角，從負(fù)滿角到正滿角，各2次。從操縱正滿角至負(fù)滿角及從負(fù)滿角至正滿角所需的時(shí)刻，應(yīng)不大于15秒。檢查螺距角指示器的準(zhǔn)確性，檢查駕駛室及機(jī)艙螺距角的誤差，并作記錄。拆機(jī)檢驗(yàn)航行試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)按試驗(yàn)大綱進(jìn)行拆機(jī)檢驗(yàn)，一般七缸（含七缸）以下的機(jī)拆檢一個(gè)缸，八缸（含八缸）以上的機(jī)拆檢兩個(gè)缸。拆檢時(shí)，驗(yàn)船師、船東都應(yīng)在場。主機(jī)重新裝復(fù)后，應(yīng)在系泊狀態(tài)下進(jìn)行30分鐘的運(yùn)行試驗(yàn)，以驗(yàn)證裝復(fù)的狀態(tài)是否符合效用要求。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄見表11-24至表11-27所示。廢氣鍋爐試驗(yàn)（一）概述廢氣鍋爐是利用主機(jī)的排氣余熱制造蒸汽的鍋爐。制造的蒸汽可用于主機(jī)啟動(dòng)前的暖缸，燃油艙加熱，滑油加熱，油船上以蒸汽為動(dòng)力的輔機(jī)，沖洗海底門以及船員、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主機(jī)廢氣鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽能夠驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)。有的柴油發(fā)電機(jī)排氣管上也裝設(shè)廢氣鍋爐，如此能夠減少船舶停泊時(shí)使用燃油輔鍋爐的時(shí)刻，以節(jié)約燃油。廢氣鍋爐還能起到消音器的作用。試驗(yàn)廢氣鍋爐的目的確實(shí)是驗(yàn)證其工作是否正常，是否符合要求。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1．在主機(jī)額定功率試驗(yàn)時(shí)，對(duì)廢氣鍋爐進(jìn)行1~2小時(shí)的效用試驗(yàn)。2．對(duì)自動(dòng)調(diào)節(jié)及安全報(bào)警裝置進(jìn)行調(diào)整和驗(yàn)收，并隨爐作效用試驗(yàn)。3．安全閥試驗(yàn)應(yīng)報(bào)請(qǐng)驗(yàn)師參加。試驗(yàn)方法和要求如下：（1）安全閥起跳試驗(yàn)。調(diào)整安全閥起跳壓力，要求大于實(shí)際同意工作壓力的5%，但不超過鍋爐設(shè)計(jì)壓力。安全閥驗(yàn)收后，應(yīng)進(jìn)行鉛封。（2）安全閥容量升值試驗(yàn)。將鍋爐所有蒸汽閥關(guān)閉，使?fàn)t膛內(nèi)的廢氣充分燃燒，要求在安全閥開啟后15分鐘內(nèi)（水管鍋爐7分鐘），汽壓升值不超過鍋爐工作壓力的10%。（3）安全閥手動(dòng)開啟試驗(yàn)靈活，可靠。安全閥試驗(yàn)后，應(yīng)做好試驗(yàn)記錄，見表11-28。表11-28廢氣鍋爐安全閥試驗(yàn)記錄安全閥1號(hào)2號(hào)雙閥起跳壓力（MPa）關(guān)閉壓力（MPa）4．在主機(jī)全負(fù)荷航行時(shí)，鍋爐作效用試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)和測量以下內(nèi)容：（1）排煙進(jìn)出鍋爐的溫度和壓力。（2）蒸汽溫度和壓力。（3）給水溫度和壓力。（4）在系統(tǒng)內(nèi)作蒸汽暢通性效用試驗(yàn)。5．煙氣調(diào)節(jié)門啟閉檢驗(yàn)。煙氣調(diào)節(jié)門不論是在開啟位置依舊關(guān)閉位置，都應(yīng)穩(wěn)固可靠，無振動(dòng)及敲擊現(xiàn)象。6．吹灰器效用試驗(yàn)。海水淡化裝置試驗(yàn)船舶營運(yùn)時(shí)，閉式循環(huán)的主機(jī)冷卻水、輔助鍋爐給水以及船員、旅客的生活用水都需要大量的淡水。內(nèi)河船舶一般便于不斷補(bǔ)給，而遠(yuǎn)洋船舶若僅靠艙柜儲(chǔ)存，那么帶足一個(gè)航次的淡水，就需要極大容量的艙柜，這對(duì)船舶營運(yùn)來講是不經(jīng)濟(jì)的。因此，關(guān)于海船來講，需要配備專門設(shè)備來制造淡水，以滿足船舶航行需要。這種設(shè)備通常就稱為海水淡化裝置（或造水裝置）。海水淡化裝置的型式有低溫沸騰式、閃發(fā)式和電滲析式幾種。目前經(jīng)常采納低溫蒸發(fā)方法對(duì)海水進(jìn)行淡化。此外，在船停泊時(shí)亦可使用裝置的附屬蒸汽噴射器，將燃油鍋爐的蒸汽接入噴射器制造淡水。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1．海水淡化裝置應(yīng)具有驗(yàn)船部門的合格證書；2．系統(tǒng)布置和安裝檢驗(yàn)合格；3．所有安全閥校驗(yàn)合格。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1．海水淡化裝置效用試驗(yàn)在航行試驗(yàn)主機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)刻許多于2小時(shí)。2．對(duì)所造的淡水，一要了解其生產(chǎn)量，二要對(duì)淡水進(jìn)行取樣化驗(yàn)，從而確定淡水的水質(zhì)和造水量是否符合要求。3．對(duì)海水淡化裝置的自動(dòng)操縱系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，然后進(jìn)行效用試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)以下內(nèi)容：（1）調(diào)整自動(dòng)操縱淡水含鹽量的鹽度計(jì)。檢查鹽度計(jì)所示鹽度讀數(shù)與水中實(shí)際含量是否相符。（2）檢驗(yàn)回流電磁閥的動(dòng)作?；亓麟姶砰y應(yīng)在水中鹽度超過規(guī)定值時(shí)動(dòng)作，使不合格的水回流掉。（3）檢驗(yàn)海水淡化裝置的凝聚水水位自動(dòng)調(diào)節(jié)器的動(dòng)作，凝聚水及給水管上自動(dòng)操縱水位的電磁閥動(dòng)作是否可靠。（4）含鹽自動(dòng)操縱量及水位自動(dòng)操縱是否的聲光報(bào)警裝置是否準(zhǔn)確報(bào)警。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)結(jié)束，整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)并填寫試驗(yàn)記錄，見表11-29所示。表11-29造水裝置試驗(yàn)記錄表船名_____________試驗(yàn)日期__________年_________月___________日造水裝置形式___________能量______________________________1/h配套泵：海水泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa鹽水循環(huán)泵：排量_______m3/h壓頭__________________________MPa凝水泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa排污泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa試驗(yàn)時(shí)刻凝水鹽度附注結(jié)論：操舵試驗(yàn)船舶必須具有良好的操縱性能，即船舶能隨駕駛者的意圖而改變其航向的能力，舵設(shè)備確實(shí)是保證船舶操縱性能的設(shè)備。船設(shè)備操縱要輕便、靈活、正確和可靠，通過試驗(yàn)為船員駕駛船舶（航行、回轉(zhuǎn)、入港、啟航等）提供切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備條件1．須對(duì)零位進(jìn)行校準(zhǔn)并進(jìn)行試驗(yàn)，其誤差在±1°范圍內(nèi)或符合規(guī)定的技術(shù)要求。2．試驗(yàn)海區(qū)有足夠回旋余地且海浪不大于3級(jí)，應(yīng)有足夠的水深，以不阻礙船的操縱。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1．主操舵裝置試驗(yàn)（1）主操舵裝置試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)正車全速航行工況下進(jìn)行（或在船舶最大營運(yùn)航速時(shí)）。（2）操舵程序如下：①正舵0°→右滿舵35°，保持10秒鐘；②正滿舵35°→右滿舵35°，保持10秒鐘；③左滿舵35°→右滿舵35°，保持10秒鐘；④右滿舵35°→正舵0°，保持10秒鐘；⑤正舵0°→左滿舵35°，保持10秒鐘；⑥左滿舵35°→正舵0°（3）操舵試驗(yàn)要求①操舵裝置的各個(gè)電源、機(jī)組、操縱系統(tǒng)及操縱站都應(yīng)按大綱規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)換操舵試驗(yàn)。②操舵時(shí)刻客船：一套動(dòng)力操舵裝置工作試驗(yàn)，舵機(jī)自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°所需時(shí)刻不應(yīng)大于28秒。貨船：單套動(dòng)力操舵裝置或雙套動(dòng)力操舵裝置同時(shí)工作試驗(yàn)，舵機(jī)自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°，所需時(shí)刻不應(yīng)大于28秒。對(duì)裝有蓄能器的操舵裝置，當(dāng)蓄能器貯壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，停止油泵工作，用蓄能器能力進(jìn)行操舵，測定舵機(jī)從一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷的操舵次數(shù)、時(shí)刻和壓力降。（4）操舵試驗(yàn)時(shí)還應(yīng)檢查以下內(nèi)容：①檢查電動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)及各運(yùn)動(dòng)部件有無異常發(fā)熱、敲擊、漏油等現(xiàn)象。②檢查各電源、機(jī)組、操縱系統(tǒng)、操縱站的轉(zhuǎn)換交替操舵是否正常，操舵時(shí)刻是否在同意范圍內(nèi)，核定其安全愛護(hù)裝置。輔操舵裝置試驗(yàn)（1）輔操舵裝置（如設(shè)有時(shí)）試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)正車航速不小于7kn的狀態(tài)下進(jìn)行。（2）操舵程序如下：①正舵0°→右舵15°，保持10秒鐘；②右舵15°→左舵15°，保持10秒鐘；③左舵15°→右舵15°，保持10秒鐘；④右舵15°→正舵0°，保持10秒鐘；⑤正舵0°→左舵15°，保持10秒鐘；⑥左舵15°→正舵0°。（3）操舵試驗(yàn)要求：自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的15°，所需時(shí)刻不應(yīng)大于60秒。其它試驗(yàn)如設(shè)有應(yīng)急電源時(shí)，還須進(jìn)行應(yīng)急電源操舵效用試驗(yàn)。如設(shè)有電羅經(jīng)自動(dòng)操舵時(shí)，應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)操舵效用試驗(yàn)。（三）試驗(yàn)記錄操舵試驗(yàn)結(jié)束，應(yīng)將測試數(shù)據(jù)匯總，出具試驗(yàn)記錄，見表11-30所示。表11-30操舵航行試驗(yàn)記錄船名_____________舵機(jī)型號(hào)_____________試驗(yàn)地點(diǎn)_____________試驗(yàn)日期_____________水深_____________風(fēng)力_____________風(fēng)向_____________浪高_(dá)____________級(jí)項(xiàng)目測試數(shù)據(jù)正車或倒車主機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）左右船舶航速(kn)操舵方式操舵順序123456操舵角度（°）操舵時(shí)刻（s）船舶橫傾角（°）最大穩(wěn)定電動(dòng)舵機(jī)參數(shù)測定值起動(dòng)電流（A）最大工作電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）油壓（MPa）液壓缸安全閥液壓舵機(jī)參數(shù)測量值電動(dòng)機(jī)參數(shù)值工作電流（A）最大電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）結(jié)論：拋錨試驗(yàn)錨設(shè)備是船舶的重要甲板機(jī)械之一，船舶除了正常航行之外，由于各種緣故需要停泊，如到達(dá)某一港口，因無泊位需要在錨地停泊，等候進(jìn)港通知；遇到臺(tái)風(fēng)，要找避風(fēng)港停泊；同意檢疫或等候引水員而停泊；進(jìn)出港時(shí)避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設(shè)備來輔助。由于錨設(shè)備的重要性，對(duì)其要求有：1．工作安全可靠；2．拋錨、起錨迅速；3．錨和錨鏈應(yīng)有足夠的質(zhì)量和尺寸；4．錨鏈應(yīng)有足夠的長度；5．錨與錨鏈應(yīng)牢靠地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6．錨機(jī)在全負(fù)荷下能夠平穩(wěn)地工作，操作方便；7．在專門的應(yīng)急情況下，能夠迅速棄錨。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1．錨、錨鏈和錨機(jī)應(yīng)有驗(yàn)船部門的鋼印和合格證書。2．過載愛護(hù)及調(diào)載愛護(hù)裝置應(yīng)調(diào)整合格。3．拋錨、起錨試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)選擇水深不小于50m及良好海底土質(zhì)海域，并在海區(qū)風(fēng)平浪靜條件下進(jìn)行試驗(yàn)。假如試驗(yàn)海區(qū)水深達(dá)不到50m時(shí)，應(yīng)事先征得驗(yàn)船師和船東的同意。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法1．試驗(yàn)要求分不進(jìn)行左（右）單錨試驗(yàn)，起錨平均速度不小于9m/min。2．試驗(yàn)方法（1）分不將左、右錨各做一次單拋、單起試驗(yàn)，拋出的錨鏈長度通常不小于4節(jié)。（2）在快速拋錨時(shí)，須試驗(yàn)剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢驗(yàn)掣鏈器固定錨鏈的情況。3．拋、起錨試驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)以下內(nèi)容：（1）錨鏈和卸扣通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時(shí)有無跳動(dòng)和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運(yùn)動(dòng)部件有無異常發(fā)熱、敲擊等現(xiàn)象。（4）液壓（或蒸汽）系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。（5）油泵工作壓力及油泵和油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。（6）電動(dòng)機(jī)及其換向器（對(duì)直流電動(dòng)機(jī)）的工作情況，并測量電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流、工作電流、破土電流以及電壓和轉(zhuǎn)速等。（7）電器操縱設(shè)備、各檔調(diào)速和電磁制動(dòng)器的工作情況。（8）檢驗(yàn)和調(diào)整過載愛護(hù)裝置、液壓（或蒸汽）系統(tǒng)安全閥的開啟壓力。（9）快速拋錨時(shí)的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈情況。（11）起錨后，錨與船體貼合情況。4．若船東提出進(jìn)行單錨機(jī)起雙錨試驗(yàn)（中國船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建筑規(guī)范》無此規(guī)定），對(duì)此，船廠可與船東協(xié)商解決（僅對(duì)臥式錨機(jī)有這種替代，立式錨機(jī)則無條件做此試驗(yàn)）。下面簡要地介紹錨的雙拋雙起效用試驗(yàn)方法。雙拋：先拋出一只錨，待錨落底后，再拋第二只錨，待第二只錨落底后，然后雙錨鏈同時(shí)再拋出約1~2節(jié)。雙起：先拉起第一只錨，使錨破土并處于垂直狀態(tài)，然后收起第二只錨的錨鏈，并使錨處于破土狀態(tài)。最后雙錨同時(shí)拉起，至第一只錨出水到錨鏈筒為止。（三）試驗(yàn)記錄試驗(yàn)結(jié)束后，匯總測量數(shù)據(jù)，出具測量記錄，見表11-31所示。表11-31拋錨試驗(yàn)記錄表船名試驗(yàn)日期年月日試驗(yàn)海域天氣水流速度深水海況風(fēng)力試驗(yàn)工況電動(dòng)錨機(jī)液壓錨機(jī)蒸汽錨機(jī)平均起錨速度(r/min)錨鏈拋出長度(km)電壓(V)電流（A）熱態(tài)絕緣電阻(MΩ)轉(zhuǎn)速(r/min)壓力(MPa)曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）蒸汽壓力(MPa)起動(dòng)工作破土正常起錨時(shí)錨破土?xí)r正常起錨時(shí)錨破土?xí)r左錨右錨結(jié)論：1701801902002102202302402502602702802903003103203303403500102030405060708090100110120130140150160170180190方位指示角修正角航海設(shè)備和通信設(shè)備試驗(yàn)海上航行試驗(yàn)是對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行一次模擬形式的效用試驗(yàn)考核。有些設(shè)備能夠在滿負(fù)荷重載情況下做長時(shí)刻考核，特不是夏、冬兩季的海上試驗(yàn)，經(jīng)常遇到較復(fù)雜的氣候條件如大風(fēng)、大霧、大浪，在如此的環(huán)境下考核設(shè)備的技術(shù)性能和安裝質(zhì)量，出現(xiàn)的問題，能夠及時(shí)得到解決，使船東對(duì)所有設(shè)備的技術(shù)性能作到心中有數(shù)，同時(shí)能夠留下原始技術(shù)資料。本節(jié)所涉及的各種試驗(yàn)記錄表，可查閱GB3471《海船系泊及航行試驗(yàn)通則》。航海設(shè)備試驗(yàn)（一）概述海上試驗(yàn)的組織工作一般由船廠負(fù)責(zé)，因此在海上試驗(yàn)期間設(shè)備的操作和使用也是由船廠專業(yè)人員具體負(fù)責(zé)。由于海試有其不同于正常航行的專門性，全部助航設(shè)備不但要完成保證航行的任務(wù)，還要依照船東和船檢的要求做一些具體試驗(yàn)，對(duì)一些設(shè)備的專門功能進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)還須進(jìn)行全船的電磁兼容性試驗(yàn)，檢查航行設(shè)備與船上其它電氣，電子表設(shè)備之間的相互干擾情況。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容和方法1．雷達(dá)的海上試驗(yàn)試航期間，雷達(dá)應(yīng)該處在正常工作狀態(tài)，重點(diǎn)檢驗(yàn)下面幾個(gè)方面。（1）雷達(dá)應(yīng)能保證24小時(shí)連續(xù)工作。此種考核能夠依照船東的意見免作。備用電源應(yīng)該在主電源失電后自動(dòng)切換。（2）在較復(fù)雜的氣候條件下，當(dāng)船舶縱橫遙達(dá)10°時(shí)，仍然能保持正常工作。（3）當(dāng)電羅經(jīng)操縱失靈時(shí)，雷達(dá)在不穩(wěn)定的狀態(tài)下應(yīng)能令人中意地工作。（4）依照校準(zhǔn)后的電羅經(jīng)方位檢驗(yàn)雷達(dá)的方位角，測定精度，要求誤差不超過±1°。測定雷達(dá)的最小作用距離和最大作用距離，可利用拖船從舷邊離開的機(jī)會(huì)，以本船雷達(dá)天線為中心畫圖，依照最小作用距離計(jì)算雷達(dá)盲區(qū)和盲點(diǎn)，觀看雷達(dá)最遠(yuǎn)捕捉的目標(biāo)的距離，或者較長時(shí)刻跟蹤其它反向行駛的船舶。（5）依照技術(shù)講明書的要求，對(duì)自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置做實(shí)際功能考核，必須滿足系泊試驗(yàn)的全部技術(shù)要求。（6）假如備有雙套雷達(dá)天線，應(yīng)對(duì)天線互換后的顯示情況進(jìn)行監(jiān)測。（7）注意觀看在其它工況時(shí)，外界設(shè)備對(duì)雷達(dá)正常工作的阻礙。例如無線電發(fā)射機(jī)工作時(shí)；主機(jī)共振轉(zhuǎn)速時(shí)；主機(jī)倒車時(shí)。羅經(jīng)的海上試驗(yàn)磁羅經(jīng)的安裝是為了保證海上航行安全。一般在電羅經(jīng)發(fā)生故障后使用。船舶試航時(shí)，都要安排一定的時(shí)刻進(jìn)行校正，由有關(guān)機(jī)構(gòu)正式承認(rèn)授于證書的羅經(jīng)師負(fù)責(zé)校驗(yàn)，船上應(yīng)該備有校準(zhǔn)感應(yīng)磁場的磁棒。校正磁羅經(jīng)時(shí)，船舶應(yīng)做360°圓周航行，羅經(jīng)師將依照8個(gè)點(diǎn)的磁偏差進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)結(jié)束后，將編制好的自差表送交船方，以便記入專門的羅經(jīng)記錄薄內(nèi)。假如磁羅經(jīng)安裝在露天甲板上，校驗(yàn)后應(yīng)蓋好防水罩。電羅經(jīng)由于在系泊試驗(yàn)時(shí)差不多做過校驗(yàn)，試航期間應(yīng)保證連續(xù)工作狀態(tài)。僅對(duì)羅經(jīng)的自動(dòng)跟蹤、穩(wěn)定航行和安裝精度做進(jìn)一步的考核。精度要求：（1）當(dāng)航速為20kn時(shí)，在校正航向、航速的阻礙后，羅經(jīng)的剩余穩(wěn)態(tài)誤差不超過±0.25°×緯度的正割值。（2）在20kn航速下快速變速所引起的誤差應(yīng)不超過±2°。（3）在20kn航速下作180°快速轉(zhuǎn)向所引起的誤差不超過±3°。（4）當(dāng)船舶處于最大橫搖20°、縱搖10°，以6~15秒的周期作簡諧運(yùn)動(dòng)時(shí)，羅經(jīng)所產(chǎn)生的瞬時(shí)和穩(wěn)態(tài)誤差，應(yīng)不超過±1°×緯度的正割值。（5）在所有工作狀態(tài)下，主羅經(jīng)和分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差應(yīng)不超過±0.5°。（6）能夠利用早晚的錨泊時(shí)刻測太陽方位和測疊標(biāo)的方法計(jì)算主羅經(jīng)的安裝誤差。經(jīng)常觀看羅經(jīng)輸出信號(hào)的工作情況。以保證其它設(shè)備工作正常。計(jì)程儀航海試驗(yàn)計(jì)程儀在試航期間應(yīng)保持連續(xù)工作，其航程指示范圍應(yīng)是0~9999.9海里，每次遞增量應(yīng)該不超過0.1海里。假如使用水壓式計(jì)程儀，應(yīng)檢查滿載情況下不同航速時(shí)升降裝置的工作情況。當(dāng)船舶橫搖達(dá)±10°，縱傾達(dá)±5°時(shí)，計(jì)程儀仍然能夠正常的工作。在不受淺水效應(yīng)、風(fēng)、水流和潮汐阻礙的正常情況下其解算精度：（1）拖曳式計(jì)程儀指示不超過實(shí)際航程的±5%或者±0.5nmile,取大者。（2）水壓式計(jì)程儀的航程指示器與主復(fù)示器之間的差不超過±0.1nmile,主復(fù)示器與分復(fù)示器之間的讀數(shù)差不超過±0.5nmile。（3）電磁計(jì)程儀的速度誤差應(yīng)不超過實(shí)際船速的2%或者0.3kn，取大者。在船舶進(jìn)行測速的同時(shí)，進(jìn)行計(jì)程儀的校驗(yàn)。測速一般在已知距離的海域內(nèi)，在主機(jī)不同工況轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。現(xiàn)在計(jì)程儀同時(shí)能夠進(jìn)行校驗(yàn)，其計(jì)算公式為：計(jì)程儀速度=距離（nmile）/時(shí)刻(min)×3600相對(duì)誤差=計(jì)程儀速度—真速度/真速度×100%計(jì)程儀校驗(yàn)結(jié)束后，將校驗(yàn)結(jié)果添入表格內(nèi)。見表11-32。表11-32計(jì)程儀校驗(yàn)記錄表船名設(shè)備型號(hào)操作者日期天氣地點(diǎn)距離時(shí)刻水深船吃水（m）首部中部尾部序號(hào)主機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際時(shí)刻計(jì)程儀時(shí)刻真速度計(jì)程儀速度平均值誤差航向風(fēng)速風(fēng)向1212速度調(diào)整調(diào)整前：調(diào)整后：水溫：換能器電阻值（Ω）測向儀的海上試驗(yàn)測向儀在船舶試航期間要緊進(jìn)行測向偏差的修正。測向儀在中波頻段上，有象限誤差的調(diào)整裝置能夠進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整后的測向精度應(yīng)該優(yōu)于±1°。在航海波段上的遇險(xiǎn)頻率2182kHz上測向時(shí)，應(yīng)在船首兩側(cè)各30°弧度內(nèi)不存在方位模糊點(diǎn)。測向的距離同氣象狀況有直接的關(guān)系，因此測短波頻段時(shí)，信號(hào)源距本船的距離稍遠(yuǎn)些效果較好。測向的方法一般有兩種：（1）以本船為固定目標(biāo)點(diǎn)。利用拖船圍著本船作環(huán)周航行，利用羅經(jīng)方位圈或雷達(dá)觀看拖船的弦角。拖船上發(fā)出固定的測向信號(hào)，每隔10°取一點(diǎn)，檢查測向儀跟蹤捕捉情況。用這種方法測得數(shù)據(jù)較精確，但耗費(fèi)較大。（2）以已知岸臺(tái)固定頻率為基準(zhǔn)，本船做環(huán)形航行，要緊檢查4個(gè)象限的平均誤差，然后進(jìn)行修正。這種方法的測量也能夠滿足船舶工作的需要。在誤差修正時(shí)，我們要緊修正象限自差（D），即安裝引起的誤差。其計(jì)算公式為：D=（f45°—f135°）+(f225°—f315°)/4式中f為象限的角度。也能夠依照公式算出測向儀的固定誤差（A）：A=f0°+f45°+f90°……f315°/8測向儀校驗(yàn)結(jié)束后，將校驗(yàn)結(jié)果添入表內(nèi)，并依照校驗(yàn)的結(jié)果繪制曲線表提供給船方。表式見表11-33、表11-34。表11—33測向角度記錄表船名_____________天氣_____________操作者_(dá)____________機(jī)型_____________地點(diǎn)_____________時(shí)刻年月日分羅經(jīng)讀數(shù)測向儀讀數(shù)誤差電氣補(bǔ)償后讀數(shù)機(jī)械補(bǔ)償后讀數(shù)表11-34無線電測向儀修正曲線表船東__________________________船名_______________________________________型式__________________________編號(hào)________________________誤差修正_________________船長_____________頻率______________________KHz日期____________________地點(diǎn)______________________制表者_(dá)____________定位系統(tǒng)的海上試驗(yàn)定位系統(tǒng)的設(shè)備在試航期間一般不作單機(jī)功能的單項(xiàng)考核。但在整個(gè)試航期間一直處于工作狀態(tài)，能夠隨時(shí)依照海圖作業(yè)，檢查各設(shè)備的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)時(shí)的定位精度。具有打印、記錄或航跡標(biāo)繪儀等外圍設(shè)備的定位儀，可隨時(shí)檢查實(shí)際功效。具有備用電源的定位設(shè)備要做失電試驗(yàn)，檢查電源自動(dòng)切換的功能。試驗(yàn)記錄表格可參考GB3471中的記錄表。測深儀的海上試驗(yàn)測深儀在試航期間應(yīng)該始終于工作狀態(tài)，同時(shí)要進(jìn)行綜合功能方面的考核。測深儀應(yīng)該能在橫搖±10°和縱傾±5°的情況下正常工作。應(yīng)檢查測深儀在不同航速，不同載重量的情況下進(jìn)行測量試驗(yàn)，以檢驗(yàn)換能器安裝的位置是否受水流、氣泡的阻礙而不能正常工作。能夠依照海圖標(biāo)明的水深，與測深儀指示的水深作以比較，在水中聲速為1500m/s時(shí)，淺水誤差為±1m；深水誤差為±5m或者是指示深度的±5%，取大者。也可在淺水區(qū)域利用測深錘實(shí)測進(jìn)行比較。在計(jì)算水深時(shí)應(yīng)注意將船的吃水和潮汐變化計(jì)算在內(nèi)，否則會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。海圖上標(biāo)明的水深應(yīng)是平潮時(shí)的水深。其它助航設(shè)備在試航期間均不作單機(jī)考核，只須達(dá)到正常工作狀態(tài)即可。關(guān)于船東或者驗(yàn)船師提出的對(duì)某個(gè)設(shè)備作重點(diǎn)考核的要求除外。無線電通信設(shè)備試驗(yàn)（一）概述無線電通信設(shè)備在系泊試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后進(jìn)入海上航行試驗(yàn)有兩個(gè)目的。其一是申請(qǐng)?jiān)嚭阶C書的先決條件之一。其二，進(jìn)一步在海上動(dòng)態(tài)情況下對(duì)設(shè)備的安裝質(zhì)量、合理布局、技術(shù)性能和電磁兼容做進(jìn)一步的考核。由于無線電通信設(shè)備是船上同陸地聯(lián)系的重要工具，與船舶航行安全有緊密的關(guān)系，因此對(duì)無線電通信設(shè)備的使用要求相當(dāng)高，在船舶搖擺±45°。傾斜22.5°時(shí)，仍然能夠正常工作。因此在試航中可不能遇到如此的環(huán)境，因此應(yīng)盡可能地試驗(yàn)出動(dòng)態(tài)中船舶工況和氣候條件對(duì)無線電通信設(shè)備的阻礙。航行試驗(yàn)的時(shí)刻是不限的，因此不可能對(duì)所有設(shè)備的全部功能進(jìn)行全面試驗(yàn)，特不是一些遇險(xiǎn)安全信號(hào)設(shè)備，一般不做單獨(dú)的考核。某些設(shè)備的連續(xù)工作能力不做長時(shí)刻考核。有些設(shè)備在正常使用中進(jìn)行觀看即可。（二）試驗(yàn)內(nèi)容和方法無線電通信設(shè)備進(jìn)行海上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)備有船名呼號(hào)，并選派合格的報(bào)務(wù)人員執(zhí)行，試驗(yàn)中，使用規(guī)定的頻率和通信方法，試驗(yàn)時(shí)刻可選擇在錨泊期間，也能夠選擇船舶航行的時(shí)候。1．收/發(fā)信機(jī)的海上試驗(yàn)進(jìn)入航行試驗(yàn)以后，設(shè)備應(yīng)處于正常工作或者值班狀態(tài)。正常電源和應(yīng)急電源均處于供電和自動(dòng)切換位置。遇險(xiǎn)頻率上的發(fā)射試驗(yàn)必須使用仿真天線，并應(yīng)避開無線電規(guī)定的靜默時(shí)刻。試驗(yàn)時(shí)，能夠依照系泊試驗(yàn)所繪制的調(diào)諧表，由船東或驗(yàn)船師抽檢部分頻率，進(jìn)行調(diào)諧試驗(yàn)，觀看調(diào)諧發(fā)射情況。也能夠依照已知頻率岸臺(tái)，利用報(bào)頻或者話頻進(jìn)行工作聯(lián)系，并依照當(dāng)時(shí)的氣候條件、設(shè)備功率輸出的情況，對(duì)方回答的信號(hào)等級(jí)，作出合格或者不合格的推斷。一般情況下，應(yīng)按產(chǎn)品的技術(shù)條件，與岸臺(tái)進(jìn)行下列種類的實(shí)效通信：（1）無線電報(bào)（僅適用SOLAS83修正案所要求的設(shè)備）；（2）無線電話；（3）電傳（NBDP，NarrowBandDirectPrinter）;（4）呼叫和接收（DSC，DigitalSelectiveCalling）試驗(yàn)過程中檢查各通信設(shè)備的工作可靠性、穩(wěn)定性和頻率的正確性。在試驗(yàn)中應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，以免由于誤操作造成對(duì)設(shè)備的阻礙。對(duì)設(shè)備的連續(xù)工作能力不做單獨(dú)考核。2．衛(wèi)星通信設(shè)備的海上試驗(yàn)由于系泊試驗(yàn)時(shí)衛(wèi)星通信設(shè)備已入網(wǎng)完畢，采納任何通信方法都要付費(fèi)用，因此試航期間的試驗(yàn)應(yīng)征得船東同意。如船東為節(jié)約費(fèi)用，可免作此項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)只需觀看電羅經(jīng)信號(hào)輸入后的跟蹤情況和格林威治時(shí)刻的顯示情況。如船東同意，可做電話、電傳、傳真通信試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)貿(mào)有底稿。以便以后查詢。3．救生電臺(tái)的海上試驗(yàn)假如船上配備救生電臺(tái)，在試航期間試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使用自配的天線和手搖發(fā)電機(jī)，將救生電臺(tái)固定在某處，進(jìn)行發(fā)射調(diào)諧試驗(yàn)。調(diào)諧時(shí)應(yīng)保證天線輸出功率為最大狀態(tài)，并能夠利用無線電室接收機(jī)作監(jiān)聽。發(fā)射時(shí)刻應(yīng)盡可能縮短，因?yàn)榫壬娕_(tái)的工作頻率差不多上在遇險(xiǎn)救生的波段上。對(duì)遇險(xiǎn)救生頻率的信號(hào)接收，只依照收信機(jī)的靜噪作出推斷，不作具體試驗(yàn)。4．甚高頻無線電話由于船舶在試航期間，特不是進(jìn)出港時(shí)均使用該設(shè)備，因此不做單獨(dú)考核，只觀看設(shè)備使用情況。在做全船失電試驗(yàn)時(shí)，注意觀看此設(shè)備兩套電源的轉(zhuǎn)換情況。5．其它設(shè)備的海上試驗(yàn)這部分包括自動(dòng)報(bào)警器、自動(dòng)拍發(fā)器、值班接收機(jī)、應(yīng)急示位標(biāo)、航行警告器等，上述設(shè)備在試航期間均應(yīng)處于正常航行的工作狀態(tài)，一般不做單獨(dú)考核，以免引起誤報(bào)警。如船東堅(jiān)持要做，均應(yīng)使用仿真天線，以免信號(hào)外泄。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)盡量縮短試驗(yàn)時(shí)刻，或者只做自檢測試。關(guān)于數(shù)字選呼設(shè)備，出于國內(nèi)還沒有正式形成網(wǎng)絡(luò)，關(guān)于此設(shè)備的試驗(yàn)還沒有明確的要求和方法，也只能通過自檢程序以證明設(shè)備處于正常的工作狀態(tài)。船舶自動(dòng)化系統(tǒng)試驗(yàn)船舶自動(dòng)化又稱為輪機(jī)自動(dòng)化，目前要緊指船舶動(dòng)力方面的操縱程度。一般分為無人值班機(jī)艙，一人值班機(jī)艙，集控機(jī)艙和駕駛室遙控機(jī)艙。隨著自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)展，自動(dòng)操縱功能越來越高，各種類型計(jì)算機(jī)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)操縱系統(tǒng)中，使機(jī)艙逐步實(shí)現(xiàn)“無人治理”。不同等級(jí)的自動(dòng)化船舶的操縱內(nèi)容一般包括以下幾種：（1）主機(jī)以及輔機(jī)集中監(jiān)控裝置和遙控裝置；（2）燃油、滑油冷卻水的自動(dòng)溫度操縱和液位監(jiān)控；（3）船舶電站自動(dòng)操縱系統(tǒng)；（4）自動(dòng)記錄機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的各種裝置。船舶的自動(dòng)化程度越高，包括的內(nèi)容越多，關(guān)于周期性無人值班機(jī)艙應(yīng)該包括其全部內(nèi)容。自動(dòng)化系統(tǒng)的程序一般由操縱部分、安全部分和報(bào)警顯示部分三個(gè)方面組成。操縱部分是指操縱的方法和位置，用程序治理的方法來進(jìn)行局部操縱、集中操縱和駕駛室遙控；安全部分是指依照出現(xiàn)的故障的危害程度，以自動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行愛護(hù)性動(dòng)作，降轉(zhuǎn)或降速，轉(zhuǎn)入備用設(shè)備或者自動(dòng)停止運(yùn)行；報(bào)警和顯示系統(tǒng)是指設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)故障時(shí)，以某種方式顯示記錄下來，并依照需要發(fā)出視覺和聲響信號(hào)提醒工作人員。使工作人員能夠依照提示采取有效的解決方法。采納自動(dòng)化系統(tǒng)的最大的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是能夠使設(shè)備經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)發(fā)覺和排除，而不阻礙正常航行，并對(duì)操縱系統(tǒng)能作自動(dòng)檢測，從而提高工作效率，降低成本。機(jī)艙集控臺(tái)檢測報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)集控臺(tái)檢測報(bào)警點(diǎn)是自動(dòng)化系統(tǒng)的重要組成部分。它能對(duì)被監(jiān)控的機(jī)、電設(shè)備及其安全和操縱系統(tǒng)運(yùn)行的工況實(shí)行檢測，對(duì)所出現(xiàn)的故障發(fā)出聲光報(bào)警，并依照自動(dòng)化技術(shù)的要求將報(bào)警信號(hào)延伸到工作人員滯留處。使值班人員隨時(shí)能夠了解設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，同時(shí)依照監(jiān)測情況采取相應(yīng)的措施。關(guān)于被監(jiān)控的設(shè)備工況能夠由數(shù)字、圖形和模擬狀態(tài)的方法顯示，同時(shí)能夠自動(dòng)記錄下來。集控臺(tái)的報(bào)警信號(hào)應(yīng)該同時(shí)發(fā)出聲響和視覺信號(hào)，視覺信號(hào)一般以紅色表示，清晰可見；聲響信號(hào)應(yīng)該具有足夠的響度，并與火警、電話延伸鈴及其他聲響信號(hào)有明顯的區(qū)不。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件和內(nèi)容進(jìn)行檢測點(diǎn)檢驗(yàn)的首要條件是線路安裝結(jié)束。那個(gè)地點(diǎn)要考慮兩個(gè)因素，一是對(duì)設(shè)備試驗(yàn)運(yùn)行有阻礙的檢測點(diǎn)應(yīng)該先分批做檢驗(yàn)，例如，發(fā)電機(jī)的燃油柜液位檢測點(diǎn)等。二是全封閉設(shè)備的檢測點(diǎn)，應(yīng)該在安裝之后封閉之前進(jìn)行檢驗(yàn)，以免以后無法進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)。關(guān)于系統(tǒng)運(yùn)行的綜合報(bào)警點(diǎn)，同意放在系統(tǒng)試驗(yàn)中去做。因此，那個(gè)檢驗(yàn)的時(shí)刻往往專門長。在做檢測點(diǎn)檢驗(yàn)之前，集控臺(tái)監(jiān)測系統(tǒng)的自檢程序應(yīng)該先運(yùn)行結(jié)束，以保證對(duì)設(shè)備的監(jiān)控檢測的正確性。檢測點(diǎn)包括的內(nèi)容一般有幾個(gè)方面，一是壓力方面的檢測和操縱；二是溫度變化的檢測和操縱；三是液位方面的檢測；四是工況運(yùn)行方面的檢測。那個(gè)地點(diǎn)較復(fù)雜的是工況運(yùn)行方面的檢測，有些必須實(shí)際運(yùn)行后才能夠檢測，是無法用模擬手段進(jìn)行試驗(yàn)的。檢測點(diǎn)包括的范圍有：主機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、首側(cè)推系統(tǒng)，以及機(jī)艙一切與動(dòng)力運(yùn)行有關(guān)的設(shè)備的船用設(shè)備，例如，污水處理裝置、各類油水柜等。（二）試驗(yàn)的實(shí)施和方法當(dāng)進(jìn)行集控臺(tái)檢測報(bào)警點(diǎn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該注意檢測元件動(dòng)作參數(shù)的準(zhǔn)確數(shù)值，安裝在設(shè)備上的位置和報(bào)警狀態(tài)。關(guān)于能夠調(diào)整的檢測點(diǎn)，試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)該立即鎖住，以免因誤操作而改變。對(duì)檢測中有疑問的數(shù)據(jù)，應(yīng)及時(shí)匯合設(shè)備人員、船東、驗(yàn)船師的意見進(jìn)行修改。修改后應(yīng)有文字依據(jù)，以備后查。關(guān)于試驗(yàn)中出現(xiàn)的較小的誤差，同意征得船東、驗(yàn)船師的意見當(dāng)場進(jìn)行調(diào)理，調(diào)整后重新進(jìn)行試驗(yàn)。假如集控臺(tái)檢測報(bào)警系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操縱的，應(yīng)做到硬件應(yīng)盡可能模塊化，以便于檢測和更換；操作指令的輸入方式應(yīng)盡可能地簡單方便；軟件程序經(jīng)試驗(yàn)合格后，不得隨意更改。為保證數(shù)據(jù)程序不因失電而丟失，應(yīng)配有不中斷電源作為愛護(hù)的措施。1．報(bào)警系統(tǒng)的試驗(yàn)（1）報(bào)警系統(tǒng)的供電方式應(yīng)該是雙套電源。當(dāng)主電源失電后，能自動(dòng)轉(zhuǎn)接到獨(dú)立的備用蓄電池組，并同時(shí)發(fā)出報(bào)警，蓄電池組的容量應(yīng)該至少能維持供電15min。為保證應(yīng)急供電，平常應(yīng)對(duì)蓄電池組實(shí)行監(jiān)控，當(dāng)24V失電時(shí)，也能夠發(fā)出聲光報(bào)警。（2）報(bào)警系統(tǒng)的自我檢測。當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)自身發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出報(bào)警。較先進(jìn)的自檢系統(tǒng)能及時(shí)指出故障部位，較簡易的至少對(duì)線路的短路、開路或保險(xiǎn)絲斷等進(jìn)行報(bào)警。（3）報(bào)警的聲響和視覺信號(hào)均應(yīng)符合船級(jí)社的規(guī)范要求。當(dāng)報(bào)警應(yīng)答后，應(yīng)能夠消音，但光信號(hào)必須一直保留到故障消除為止。報(bào)警應(yīng)答消音后，閃光能夠轉(zhuǎn)為平光信號(hào)。（4）報(bào)警信號(hào)應(yīng)發(fā)送到值班輪機(jī)員住室，駕駛室和輪機(jī)員常滯留的場所，例如餐廳、休息室等。報(bào)警信號(hào)應(yīng)與集控臺(tái)檢測報(bào)警點(diǎn)一致。當(dāng)輪機(jī)員應(yīng)答后，機(jī)艙應(yīng)有顯示。較先進(jìn)的顯示方法是當(dāng)呼叫后輪機(jī)員未作應(yīng)答，能將報(bào)警信號(hào)自動(dòng)轉(zhuǎn)到駕駛室或輪機(jī)長室。（5）集控臺(tái)的絕緣應(yīng)符合技術(shù)要求。若工作電壓大于100V時(shí)，絕緣電阻值不小于1MΩ，工作電壓小于100V時(shí)，絕緣電阻不小于0.5MΩ。2．對(duì)壓力報(bào)警點(diǎn)的試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，一般使用手動(dòng)液壓泵對(duì)被檢測的壓力傳感器進(jìn)行測試，對(duì)其操縱點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，以其達(dá)到設(shè)定的數(shù)據(jù)動(dòng)作。一般采納下面的方法。（1）壓力開關(guān)或傳感器的試驗(yàn)方法。將試驗(yàn)裝置按圖11-7所示接通，通過試驗(yàn)泵對(duì)該設(shè)備進(jìn)行增壓或減壓，通過壓力表觀看達(dá)到所需監(jiān)控顯示報(bào)警的設(shè)定值，檢查顯示報(bào)警，正確無誤。（2）壓差開關(guān)的試驗(yàn)方法。將試驗(yàn)裝置按圖11-8所示接通，通過試驗(yàn)泵進(jìn)行增壓或減壓，通過壓力表觀看達(dá)到所需報(bào)警的設(shè)定值，應(yīng)正確無誤。3．對(duì)溫度測量點(diǎn)的試驗(yàn)。溫度測量通常是利用熱膨脹、熱電變換、電阻變化等方法進(jìn)行測量的。一般分為100℃以下和100℃以上兩種試驗(yàn)方法來檢驗(yàn)的。（1）100℃以下溫度傳感器的檢驗(yàn)一般采納實(shí)際加熱的方法。將溫度傳感器落下按圖11-9插入試驗(yàn)裝置中，調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)器，使溫度箱中的介質(zhì)的溫度升高或下降，通過標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)觀看達(dá)到所需的設(shè)定值，檢查報(bào)警顯示狀況，應(yīng)正確無誤。（2）100℃以上熱電阻式傳感器的試驗(yàn)方法。它是利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻值隨溫度變化的特性來測溫的，表11-35所列的是我國常用的熱電阻的差不多參數(shù)。圖11-7壓力開關(guān)試驗(yàn)圖圖11-8壓差開關(guān)試驗(yàn)圖表11-35常用熱電阻參數(shù)表名稱代號(hào)分度溫度測量范圍0°時(shí)的電阻值R0及其同意差（Ω）電阻比W100及其允差鉑熱電阻WZPP11/P12—200~+65046±0.046/100+0.11.3910+0.0010銅熱電阻WZCCu50/Cu100—60~+15050±0.05/100±0.11.428±0.002鎳熱電阻WZNNi50/Ni100—60~+18050±0.05/100±0.11.617±0.007圖11-9溫度試驗(yàn)圖試驗(yàn)時(shí)將接線盒中的溫度傳感器的接線斷開，按圖11-10接上可調(diào)電阻，依照溫度所對(duì)應(yīng)的電阻值標(biāo)準(zhǔn)圖表冊(cè)查出所需設(shè)定的溫度值所對(duì)應(yīng)的電阻值，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻達(dá)到所需電阻值，檢查顯示與報(bào)警，應(yīng)正確無誤。圖11-10熱電阻試驗(yàn)圖（3）100℃以上熱電偶式傳感器試驗(yàn)方法。熱電偶的結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小，熱惰性小、輸出為電信號(hào)（熱電勢(shì)）。通常使用精度較高的毫伏計(jì)精確測量熱電偶產(chǎn)生的熱電勢(shì)的毫伏數(shù)。檢驗(yàn)時(shí)，在接線盒中將溫度傳感器的接線斷開，按圖11-11接上毫伏表，依照溫度所對(duì)應(yīng)的電壓（毫伏）值標(biāo)準(zhǔn)圖表冊(cè)，查出所需設(shè)備的溫度值對(duì)應(yīng)的毫伏值，調(diào)節(jié)毫伏計(jì)達(dá)到所需的值，檢查顯示與報(bào)警狀況，應(yīng)正確無誤。表11-36常用熱電偶參數(shù)表名稱分度號(hào)測量溫度范圍（℃）同意誤差（℃）溫度范圍誤差銅—康銅CK—200~+300—200~—40—40~+80+80~+300±1.5%t±0.6±0.75%t鎳鉻—康銅EA-20~+800≤400±4鐵—康銅NK0~+800＞400±1%t鎳鉻—鎳硅FK0~+800≤400.＞400±3~0.75%t鉑銠10—鉑EU-20~+800≤400±3鉑銠30—鉑銠6LB-30~+1300≤600.＞600±3~0.5%t鎢錸5—鎢錸20LL-20~+1800≤600.＞600±3~0.5%tWR10~+2800≤1000.＞1000±10~1%t注：表中t為被測溫度的絕對(duì)值。4．關(guān)于液位報(bào)警的檢驗(yàn)。液位報(bào)警點(diǎn)一般差不多上以浮子的形式出現(xiàn)，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)用手動(dòng)的方法進(jìn)行實(shí)際檢測。檢驗(yàn)中應(yīng)該重點(diǎn)注意浮漂安裝的位置和延時(shí)的時(shí)刻選擇。這是為了防止由于船的搖擺，或者液面處于臨界狀態(tài)時(shí)所產(chǎn)生的誤報(bào)警，而采取的延時(shí)措施。延時(shí)的時(shí)刻一般差不多上能夠調(diào)整的。5．工況檢測報(bào)警點(diǎn)的檢驗(yàn)。這種報(bào)警點(diǎn)一般以兩種形式出現(xiàn)。一種是重要故障或愛護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作的單獨(dú)報(bào)警點(diǎn)，首先要搞清晰幾種狀態(tài)的報(bào)警，然后按功能逐一進(jìn)行測試，以保證每種狀態(tài)的報(bào)警的傳遞均正確無誤。（三）檢驗(yàn)的記錄檢驗(yàn)過程中，關(guān)于各檢測點(diǎn)的數(shù)值變化都應(yīng)該有詳細(xì)的記錄。表11-37是某船的檢測點(diǎn)記錄表樣式，以供參考。表11-37監(jiān)控檢測點(diǎn)記錄表序號(hào)通道檢測點(diǎn)單位設(shè)計(jì)值試驗(yàn)結(jié)果結(jié)論下限上限指示音響1M101主機(jī)1號(hào)缸排氣高瘟℃3904202M1021號(hào)發(fā)電機(jī)超速停車R/min20703M103T500公共報(bào)警4M104污水處理裝置故障5M105集控臺(tái)24V電源故障自動(dòng)電站試驗(yàn)電站自動(dòng)化的任務(wù)要保證供電的安全可靠和提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。尤其是在無人值班或一人值班的機(jī)艙，由于整個(gè)程序的自動(dòng)化，減少了人為的誤操作，可使整個(gè)電站處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)自動(dòng)電站的一般要求有：能夠隨時(shí)迅速的自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組并自動(dòng)投入電網(wǎng)運(yùn)行；能自動(dòng)準(zhǔn)同步并車和進(jìn)行功率分配；能自動(dòng)地識(shí)不和調(diào)整負(fù)載的均衡和分配；必要時(shí)啟動(dòng)備用機(jī)組投入電網(wǎng)；瞬態(tài)條件反應(yīng)所產(chǎn)生的大電流信號(hào)不應(yīng)使發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生不必要的自動(dòng)啟動(dòng)；具有能自動(dòng)卸載、程序啟動(dòng)等一系列愛護(hù)發(fā)電機(jī)組的措施；故障斷電后又恢復(fù)供電時(shí)能自動(dòng)合閘。由于自動(dòng)電站具有專門多優(yōu)點(diǎn)，因此目前即使有些自動(dòng)化程序并不是專門高的船舶也選用自動(dòng)電站。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件由于自動(dòng)電站的運(yùn)行正常與否直接阻礙到機(jī)艙大部分動(dòng)力設(shè)備的工作情況，而對(duì)自動(dòng)電站的考核確實(shí)是檢查對(duì)機(jī)艙大部分要緊動(dòng)力設(shè)備工況運(yùn)行的阻礙。因此試驗(yàn)前應(yīng)具備下列條件。1．柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)完畢。柴油發(fā)電機(jī)組和配電板各種試驗(yàn)，如啟動(dòng)試驗(yàn)、柴油發(fā)電機(jī)報(bào)警裝置試驗(yàn)（包括安全愛護(hù)裝置試驗(yàn)）、主配電板愛護(hù)裝置試驗(yàn)、柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、柴油發(fā)電機(jī)特性試驗(yàn)、柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)及配電板聯(lián)鎖試驗(yàn)等均應(yīng)滿足試驗(yàn)要求，操縱及運(yùn)行可靠。2．為發(fā)電機(jī)服務(wù)的各輔機(jī)試驗(yàn)均滿足要求，操縱及運(yùn)行可靠。3．船舶上安裝的大功率負(fù)載（如消防泵、壓載泵等）試驗(yàn)完畢，滿足試驗(yàn)要求，操縱及運(yùn)行可靠。4．發(fā)電機(jī)燃油單元試驗(yàn)完畢，且其重燃油自動(dòng)轉(zhuǎn)換柴油試驗(yàn)完畢（若設(shè)有時(shí)）。試驗(yàn)滿足要求，操縱及運(yùn)行可靠。5．機(jī)艙具有順序起動(dòng)的各輔機(jī)單機(jī)試驗(yàn)完畢。其結(jié)果滿足要求，操縱及運(yùn)行可靠。6．檢查自動(dòng)電站各有關(guān)的操縱線路接線正確、可靠。各有關(guān)的電氣元件應(yīng)完成好且清掃潔凈。其絕緣電阻大于1MΩ。（二）檢驗(yàn)的內(nèi)容和實(shí)施方法自動(dòng)電站試驗(yàn)一般具有下列內(nèi)容：1．自動(dòng)電站報(bào)警試驗(yàn)。自動(dòng)電站的報(bào)警板設(shè)有下列報(bào)警：發(fā)電機(jī)主開關(guān)閉合輸入信號(hào)不正常；匯流排電壓輸入信號(hào)不正常（電壓高/低，頻率高/低）；發(fā)電機(jī)主開關(guān)不正常脫扣；發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能閉合；發(fā)電機(jī)電壓/頻率不能建立；發(fā)電機(jī)自動(dòng)同步故障；發(fā)電機(jī)自動(dòng)電路不正常；發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開電路故障；發(fā)電機(jī)自動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移電路故障；發(fā)電機(jī)優(yōu)先脫扣。2．檢驗(yàn)和推斷自動(dòng)啟動(dòng)狀況。一般具有三臺(tái)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)電站都采納1號(hào)機(jī)組—2號(hào)機(jī)組—3號(hào)機(jī)組—1號(hào)機(jī)組的循環(huán)啟動(dòng)指令來操縱機(jī)組。當(dāng)出現(xiàn)下列任何狀態(tài)時(shí)，發(fā)出“增機(jī)”指令后應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組并自動(dòng)并入電網(wǎng)。（1）運(yùn)行機(jī)組重載；（2）運(yùn)行機(jī)組故障，例如滑油壓力低，冷卻水出口溫度高；（3）外負(fù)載引起的電網(wǎng)斷電（可利用機(jī)械接吻扣進(jìn)行試驗(yàn)）；（4）大功率詢問，當(dāng)大功率、設(shè)備需要投入工作，而運(yùn)行機(jī)組儲(chǔ)備容量不夠；（5）剛要啟動(dòng)的備用機(jī)組故障，起動(dòng)指令續(xù)遞。3．正在運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)組自動(dòng)解列的試驗(yàn)。當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的解列信號(hào)時(shí)一般有兩種狀態(tài)。一種是輕負(fù)載狀態(tài)，即負(fù)載總?cè)萘恳研∮趩螜C(jī)容量的80%時(shí)，自動(dòng)電站能否發(fā)出解列信號(hào)，應(yīng)解列的機(jī)組自動(dòng)將負(fù)載轉(zhuǎn)移到運(yùn)行機(jī)組后，主開關(guān)跳閘。另外一種解列狀態(tài)是當(dāng)并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組中某一臺(tái)發(fā)出不正常或故障報(bào)警，需即刻退出運(yùn)行?，F(xiàn)在自動(dòng)電站具有兩種處理功能：負(fù)載輕時(shí)，自動(dòng)單機(jī)解列；負(fù)載重時(shí)，應(yīng)能夠自動(dòng)啟動(dòng)第三臺(tái)備用機(jī)組投入運(yùn)行，取代不正常機(jī)組，然后故障機(jī)組自動(dòng)解列。上述試驗(yàn)均能夠利用手動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移或模擬的方法來進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)自動(dòng)電站的程序是否正確。4．大功率詢問試驗(yàn)。一般當(dāng)運(yùn)行試驗(yàn)的機(jī)組的負(fù)載接近85%時(shí)，如需要啟動(dòng)一臺(tái)大負(fù)載設(shè)備時(shí)，設(shè)備的啟動(dòng)按鈕與自動(dòng)電站的大功率詢問相聯(lián)接。這時(shí)，自動(dòng)電站應(yīng)立即發(fā)出增機(jī)指令，并啟動(dòng)備用機(jī)組與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行后，方同意該負(fù)載接入電網(wǎng)。當(dāng)大負(fù)載退出電網(wǎng)后，自動(dòng)電站能夠依照負(fù)載情況進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)負(fù)載解列。5．運(yùn)行機(jī)組自動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。當(dāng)機(jī)組依照指令自動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行后，在各種工況負(fù)載的運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)該在10分鐘左右，并將運(yùn)行時(shí)的工況負(fù)載變化所引起的電壓、電流、頻率、功率變化記錄下來，填入表11-38內(nèi)。表11-38自動(dòng)電站并聯(lián)運(yùn)行記錄表負(fù)載（%）電壓（V）頻率HZ_____發(fā)電機(jī)_____發(fā)電機(jī)_____發(fā)電機(jī)功率（kW）電流（A）功率（kW）電流（A）功率（kW）電流（A）10075502550751006．自動(dòng)分級(jí)卸載和分級(jí)起動(dòng)的試驗(yàn)。當(dāng)電站運(yùn)行機(jī)組的負(fù)載超過了額定負(fù)載時(shí)，可自動(dòng)分一級(jí)、二級(jí)將次要負(fù)載自動(dòng)卸掉，以免阻礙機(jī)組運(yùn)行。當(dāng)斷電后恢復(fù)供電時(shí)，自動(dòng)電站應(yīng)能自動(dòng)合閘供電，為幸免因負(fù)載同時(shí)起動(dòng)造成的電流沖擊，甚至使發(fā)電機(jī)主開關(guān)再次跳閘，自動(dòng)電站能夠?qū)χ匾呢?fù)荷進(jìn)行分級(jí)啟動(dòng)，每兩級(jí)啟動(dòng)間隔3~6秒。（三）檢驗(yàn)的記錄在自動(dòng)電站的試驗(yàn)過程中，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，如備有打印設(shè)備應(yīng)該將試驗(yàn)通過打印出來，關(guān)于試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，要作具體分析，同意對(duì)人工的誤操作忽略不記。關(guān)于錯(cuò)誤程序指令，應(yīng)立即進(jìn)行修改，并重新進(jìn)行試驗(yàn)。表11-39是某船自動(dòng)電站試驗(yàn)的記錄表格形式，僅供參考。表11-39自動(dòng)電站試驗(yàn)記錄表船名試驗(yàn)時(shí)刻年月日序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)內(nèi)容（簡略）結(jié)論1自動(dòng)電站報(bào)警絕緣低報(bào)警、失電報(bào)警2優(yōu)先程序試驗(yàn)3失電/故障停機(jī)油/水高、低溫等4故障換機(jī)發(fā)覺故障自動(dòng)換、停機(jī)5匯流排異常換機(jī)6重載增機(jī)7輕載減機(jī)8匯流排短路故障失電修復(fù)后自動(dòng)合閘9大功率詢問自動(dòng)增機(jī)、并車、分配泵的自動(dòng)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)關(guān)于無人值班機(jī)艙的船舶的主機(jī)和發(fā)電機(jī)一般都備有雙套的輔泵以保證設(shè)備的連續(xù)正常工作狀態(tài)。其中，一臺(tái)做為主用泵，一臺(tái)做為備用泵，當(dāng)主用泵投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，假如發(fā)生故障，備用泵應(yīng)該能夠自動(dòng)投入運(yùn)行，以保證主機(jī)或發(fā)電機(jī)的正常工作。為保證正常航行，一般至少有下列輔泵是互為備用的雙套泵：主機(jī)冷卻淡水泵、主機(jī)冷卻淡水泵、主機(jī)冷卻海水泵、主機(jī)滑油泵、主機(jī)凸輪軸滑油泵、主機(jī)燃油供給泵、主機(jī)燃油循環(huán)泵、發(fā)電機(jī)冷卻海水泵、發(fā)電機(jī)燃油供給泵和發(fā)電機(jī)燃油循環(huán)泵。盡管船上其它設(shè)備也有雙泵的配套，但為了保證主動(dòng)力的工作能力的連續(xù)性，這些泵不但具有自動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能，而且具有程序優(yōu)先自動(dòng)起動(dòng)的功能。泵的自動(dòng)轉(zhuǎn)換一般由聯(lián)鎖電路進(jìn)行操縱。目前較先進(jìn)的是由PC機(jī)可編程序操縱器進(jìn)行操縱。同繼電器網(wǎng)絡(luò)操縱和半導(dǎo)體邏輯元件操縱相比較，用PC機(jī)操縱更靈活、準(zhǔn)確、工作穩(wěn)定可靠。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件在進(jìn)行泵轉(zhuǎn)換檢驗(yàn)往常，首先，各類泵的單機(jī)試驗(yàn)應(yīng)結(jié)束，即各類泵已投入正常運(yùn)行狀態(tài)；其次，操縱程序調(diào)整完畢，各種泵均有一個(gè)報(bào)警值和一個(gè)轉(zhuǎn)換值，一般要求報(bào)警值應(yīng)高于轉(zhuǎn)換值，否則，在報(bào)警的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，或轉(zhuǎn)換后報(bào)警差不多上錯(cuò)誤的。（二）檢驗(yàn)的方法我們明白，引起泵自動(dòng)轉(zhuǎn)換的條件有兩個(gè)：一個(gè)是泵內(nèi)壓力不正常，二是由于電氣故障，例如電機(jī)過載、過熱。這兩個(gè)因素差不多上引起轉(zhuǎn)換的緣故。因此我們?cè)跈z驗(yàn)中，能夠利用人為的方法，降低壓力或者調(diào)整過載值，使泵能夠在模擬故障的情況下，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用泵工作的狀態(tài)。（三）檢驗(yàn)的記錄在檢驗(yàn)過程中應(yīng)詳細(xì)記錄試驗(yàn)的結(jié)果，特不是順序起動(dòng)的時(shí)刻，轉(zhuǎn)換值和報(bào)警值。表達(dá)式1-40是船泵轉(zhuǎn)換的記錄表格供參考。表11-40泵轉(zhuǎn)換試驗(yàn)記錄表序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目備用泵低壓啟動(dòng)試驗(yàn)失電后復(fù)電延時(shí)啟動(dòng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)/試驗(yàn)(s)設(shè)計(jì)值試驗(yàn)值轉(zhuǎn)換壓力(MPa)延時(shí)(s)1#低壓運(yùn)轉(zhuǎn)(MPa)2#起動(dòng)延時(shí)(s)1主機(jī)淡水冷卻泵0.12±0.01512主機(jī)海水冷卻泵0.12±0.01513主滑油泵0.02±0.01524主機(jī)凸輪軸滑油泵0.28±0.01525主機(jī)燃油供給泵0.67±0.01526主機(jī)燃油循環(huán)泵0.22±0.01527輔機(jī)海水泵0.45±0.01528輔機(jī)燃油供給泵0.14±0.01539輔機(jī)淡水冷卻泵3主機(jī)遙控試驗(yàn)關(guān)于無人值班機(jī)艙和一人值班機(jī)艙的船舶，以及駕駛室遙控機(jī)艙的船舶，其主機(jī)均具有在駕駛室操縱站進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱的功能。在駕駛室操縱站進(jìn)行主機(jī)操縱操縱和監(jiān)視，簡稱主機(jī)遙控。（一）主機(jī)遙控試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件1．機(jī)艙集控臺(tái)主機(jī)監(jiān)控、檢測報(bào)警延伸到駕駛室操縱站的報(bào)警點(diǎn)按照機(jī)艙集控臺(tái)檢測報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)方法檢驗(yàn)完畢。其各報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)均符合設(shè)計(jì)要求；聲、光報(bào)警信號(hào)效用情況良好、正確、可靠。駕駛室操縱站所設(shè)的報(bào)警應(yīng)答后，同意消去駕駛室的報(bào)警聲響信號(hào)。其光信號(hào)應(yīng)在故障排除后消逝，而且光信號(hào)應(yīng)在故障被應(yīng)答前和應(yīng)答后要有所區(qū)不。2．依照自動(dòng)化程度不同的要求，一般在駕駛室操縱站應(yīng)設(shè)如下檢測報(bào)警點(diǎn)：（1）滑油進(jìn)機(jī)壓力（如設(shè)有齒輪箱時(shí)，包括齒輪箱）低/過低報(bào)警。（2）滑油進(jìn)機(jī)溫度（如設(shè)有齒輪箱時(shí)，包括齒輪箱）高報(bào)警。（3）滑油進(jìn)渦輪增壓器壓力低報(bào)警。（4）滑油進(jìn)渦輪增壓器溫度高報(bào)警。（5）渦輪增壓器滑油重力油柜低位報(bào)警。（6）滑油循環(huán)油柜低位報(bào)警。（7）滑油濾器前后壓差大報(bào)警。（8）氣缸注油器出油量小報(bào)警。（9）氣缸冷卻水進(jìn)機(jī)壓力低（或流量?。﹫?bào)警。（10）氣缸冷卻水出口曾度高報(bào)警。（11）活塞冷卻液進(jìn)出口壓力低（或出口流量?。﹫?bào)警。（12）活塞冷卻液出口曾度高報(bào)警。（13）噴油器冷卻液壓力低報(bào)警。（14）噴油器冷卻液高溫報(bào)警。（15）海水冷卻水壓力低報(bào)警。（16）冷卻水膨脹水箱低水位報(bào)警。（17）重燃油溫度低（或粘度大）報(bào)警。（18）燃油日用及沉淀柜加熱溫度高報(bào)警。（19）燃油日用及沉淀油柜低位報(bào)警。（20）燃油低壓油泵出口壓力低報(bào)警。（21）高壓燃油管故障報(bào)警。（22）掃氣溫度（或火警）高報(bào)警。（23）排氣溫度高報(bào)警。（24）增壓空氣冷卻器出口溫度高/低報(bào)警。（25）渦輪增壓器排氣出口溫度高報(bào)警。（26）推力軸承溫度或滑油出口溫度高報(bào)警。（27）曲軸箱油霧濃度或主軸承溫度高報(bào)警。（28）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或螺旋槳軸轉(zhuǎn)速超速報(bào)警。（29）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或槳軸轉(zhuǎn)速在禁區(qū)內(nèi)報(bào)警。（30）主機(jī)第三次自動(dòng)起動(dòng)失敗，停止再起動(dòng)時(shí)報(bào)警。（31）起動(dòng)空氣壓力低報(bào)警。（32）起動(dòng)蓄電池組電壓低報(bào)警。（33）監(jiān)控系統(tǒng)動(dòng)力源（電動(dòng)、氣動(dòng)、液壓）故障報(bào)警。（34）離合器的操縱動(dòng)力源（電動(dòng)、氣動(dòng)、液壓）故障報(bào)警。（35）尾軸管油潤滑尾管軸承溫度高報(bào)警。（36）尾軸管滑油柜油位低報(bào)警。（37）可變螺距槳螺距操縱的液壓系統(tǒng)低壓報(bào)警。（38）可變螺距槳電液操縱系統(tǒng)電源失電報(bào)警。（39）可變螺距槳液壓同柜油位低報(bào)警。（40）可變螺距槳液壓油溫度（當(dāng)裝有油冷卻器時(shí)）高報(bào)警。上述駕駛室操縱站主機(jī)檢測報(bào)警點(diǎn)，在條件具備時(shí)，能夠與機(jī)艙集控室操縱站的主機(jī)檢測報(bào)警點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。3．駕駛室操縱站操縱系統(tǒng)所用的壓縮空氣管系與液壓管系業(yè)經(jīng)強(qiáng)度試驗(yàn)；上船安裝后差不多1.25倍最大工作壓力的密性試驗(yàn)；這些管系安裝應(yīng)完整、正確，符合有關(guān)規(guī)范、工藝要求，并用壓縮空氣吹潔凈。駕駛室操縱站操縱系統(tǒng)的各操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝應(yīng)正確完整。4．駕駛室操縱站電氣；操縱系統(tǒng)安裝完整，接線牢固，正確，接地良好、可靠。駕駛室操縱站電氣、氣壓、液壓等儀表均經(jīng)校準(zhǔn)。氣控安全閥應(yīng)經(jīng)1.1倍工作壓力的開啟試驗(yàn)合格。5．主機(jī)系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)完畢。如主機(jī)安全愛護(hù)裝置試驗(yàn)，主機(jī)起動(dòng)、調(diào)速、換向、停車、緊急停車試驗(yàn)，主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，主機(jī)盤車機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)，主機(jī)機(jī)艙集控室操縱與機(jī)旁操縱轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，主機(jī)在機(jī)艙集控室操縱各種工況（25%、50%、75%、90%、100%、110%）負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)，主機(jī)在機(jī)艙集控操縱自動(dòng)減速和自動(dòng)停車試驗(yàn)（以及主機(jī)自動(dòng)減速和自動(dòng)停車報(bào)警）完畢，均符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，正確無誤。為主機(jī)服務(wù)的泵、備用泵的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，自動(dòng)起動(dòng)的切換試驗(yàn)（以及相應(yīng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換、自動(dòng)起動(dòng)的切換報(bào)警）完畢，均符合設(shè)計(jì)要求、正確無誤。6．船內(nèi)通信和信號(hào)裝置如主機(jī)傳令鐘，聲力電話、自動(dòng)電話等試驗(yàn)完畢，效果良好。（二）主機(jī)遙控試驗(yàn)1．機(jī)艙集控室操縱站和駕駛室操縱站主機(jī)操縱位置的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)：（1）機(jī)艙集控室操縱站操縱→駕駛室操縱站操縱；（2）駕駛室操縱站操縱→機(jī)艙集控室操縱站操縱；（3）機(jī)艙集控室操縱站操縱→機(jī)旁操縱站操縱；（4）機(jī)旁操縱站操縱→機(jī)艙集控室操縱站操縱。要求操縱站操縱的轉(zhuǎn)換試驗(yàn)靈活、正確無誤，并記錄轉(zhuǎn)換所需時(shí)刻。2．駕駛室操縱站中主機(jī)備用傳令鐘的效用試驗(yàn)，檢查備車、各種正車、各種倒車、完車的效用情況，信號(hào)正確無誤。3．在駕駛室操縱站操縱主機(jī)，進(jìn)行主機(jī)起動(dòng)、調(diào)整、停車、緊急停車等操縱試驗(yàn)，要求效用良好、正確無誤，并記錄起動(dòng)操縱所需時(shí)刻。主機(jī)在空氣壓縮機(jī)不補(bǔ)充空氣的情況下，遙控操縱正車和倒車交替起動(dòng)試驗(yàn)12次，滿足要求。4．模擬主機(jī)遙控起動(dòng)失敗試驗(yàn)，主機(jī)連續(xù)三次自動(dòng)起動(dòng)失敗，停止再起動(dòng)時(shí)報(bào)警，工作正確無誤。5．模擬主機(jī)遙控自動(dòng)減速和自動(dòng)停車以及自動(dòng)減速和自動(dòng)停車報(bào)警試驗(yàn)的效用情況，工作正確無誤。6．在駕駛室操縱臺(tái)檢查限制功能試驗(yàn)。（1）加速程序限制試驗(yàn)。（2）降速程序限制試驗(yàn)。（3）越控功能效用試驗(yàn)，當(dāng)越控裝置使某一程序或某一安全愛護(hù)動(dòng)作解除時(shí)，主機(jī)應(yīng)仍能夠從駕駛室操縱站進(jìn)行遙控操縱。7．按圖11-12所示的程序圖進(jìn)行試驗(yàn)，各種試驗(yàn)工作正常。圖中，標(biāo)明的數(shù)字表示時(shí)刻，標(biāo)有“→”的過程，操縱手柄應(yīng)盡快扳到所要求的工況位置；在標(biāo)有“○”符合處，船舶應(yīng)進(jìn)行滿舵操作；標(biāo)有“×”符合處軸系應(yīng)該停止旋轉(zhuǎn)；標(biāo)有“○”符號(hào)，為由駕駛室操縱站進(jìn)行中速前進(jìn)操縱時(shí)，切斷遙控系統(tǒng)的動(dòng)力（電、空氣、油壓）2分鐘，檢查主機(jī)不應(yīng)因操縱動(dòng)力中斷而發(fā)生任何危險(xiǎn)或不正常情況；標(biāo)有“→→”的過程，為主機(jī)由應(yīng)急停車裝置進(jìn)行緊急停車。試驗(yàn)時(shí)主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)為船舶在狹水道或港內(nèi)操縱航行時(shí)的全速、中速、慢速和微速，一般試驗(yàn)時(shí)的全速約為海上航行時(shí)主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的2/3。試驗(yàn)中當(dāng)每一檔