PAGEPAGE1-總說(shuō)明書(shū)PAGEPAGE3第一章概述項(xiàng)目背景S324安化縣東坪至梅城公路是省道S324瀏陽(yáng)立頭嶺至溆浦縣兩江中的一段，也是我省交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案中的項(xiàng)目。目前，安化縣的縣城東坪鎮(zhèn)往梅城鎮(zhèn)現(xiàn)有的公路走向?yàn)閺狞S沙坪起，沿X046線至茅園、田莊，在從農(nóng)民村上縣道X042至陳王、青田，至栗林鄉(xiāng),在河山上G207到達(dá)梅城鎮(zhèn)，總里程約80km，耗時(shí)約2.5小時(shí)，交通極為不便。該公路的建設(shè)對(duì)于優(yōu)化區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)，改善安化縣交通條件，推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜魏偷V產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)安化縣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目地地理位置圖G207G207安化國(guó)省道網(wǎng)現(xiàn)狀圖G207G207任務(wù)依據(jù)1）安化縣東坪至梅城公路勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)文件及中標(biāo)通知書(shū)。2）《安化縣東坪至梅城公路工程可行性研究報(bào)告》。3）工可批復(fù)。4）各專項(xiàng)評(píng)估報(bào)告。5）交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）。6）建設(shè)部部頒有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》。7）初測(cè)初勘資料。7）業(yè)主以及各級(jí)政府意見(jiàn)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目按二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)荷載公路—Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度8.5m，采用水泥砼路面。項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)值設(shè)計(jì)速度40km/h設(shè)計(jì)速度30km/h1公路等級(jí)二級(jí)公路2路基寬度（m）8.53平曲線一般最小半徑(m)10065平曲線極限最半徑(m)60304緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)35255不設(shè)超高最小半徑(m)6003506最大縱坡（%）787最小坡長(zhǎng)（m）1201008最大坡長(zhǎng)（m）縱坡4%1100縱坡5%900縱坡6%700縱坡7%500縱坡8%3009凸形豎曲線最小半徑（m）一般值700400極限值45025010凹形豎曲線最小半徑（m）一般值700400極限值45025011汽車荷載公路－級(jí)12停車視距（m）4013會(huì)車視距（m）8014超車視距（m）20015地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)地震動(dòng)峰值加速度0.05g13設(shè)計(jì)洪水頻率大、中橋1/100、小橋涵、路基1/50利用老路的部分路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低至30km/h。建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目路線總長(zhǎng)65.885km，其中K0+000～K38+000（36.944km）由益陽(yáng)市交通規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，K38+000～K66+888.35（28.941km）由北京建達(dá)道橋咨詢有限公司設(shè)計(jì)。全線路基寬度8.5m；概算總金額79915萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)1212.9507萬(wàn)元。主要工程數(shù)量見(jiàn)下表。推薦線主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1路線長(zhǎng)度km65.8852路基土石方萬(wàn)m3247.6092其中土方萬(wàn)m3120.6592其中石方萬(wàn)m3126.95003排水/防護(hù)工程萬(wàn)m34.5995/11.46284水泥混凝土路面1000m498.8195橋梁m/座1367.4/24大橋m/座742/5中橋m/座342/7小橋m/座283.4/126涵洞道2337通道道2隧道m(xù)/座5115/5長(zhǎng)隧道m(xù)/座3035/2中短隧道m(xù)/座2080/38橋隧比%9.849平面交叉處5210占用土地公頃150.6115其中新征用地公頃67.740711拆遷建筑物m24002512概算總金額萬(wàn)元79915測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)及主要成果1.5.1測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)接受任務(wù)后，我公司自上而下迅速動(dòng)員起來(lái)，全面開(kāi)展本項(xiàng)目的勘設(shè)工作。以GB/T19001—2000idtISO9001：2000系列標(biāo)準(zhǔn)為指南，切實(shí)執(zhí)行質(zhì)量手冊(cè)和程序的各項(xiàng)規(guī)定，并按照我公司《生產(chǎn)質(zhì)量管理暫行辦法》的要求，編制了《初步設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)工作大綱》，《工程地質(zhì)初勘勘察大綱》并做好勘察設(shè)計(jì)工作的計(jì)劃安排?？辈煸O(shè)計(jì)本著地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線的設(shè)計(jì)理念開(kāi)展工作。1）控制測(cè)量2012年3月至2012年5月進(jìn)行了平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量及1:2000地形圖制作。四等GPS平面首級(jí)控制采用全球定位系統(tǒng)GPS進(jìn)行，一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)平面控制采用全站儀進(jìn)行，高程控制測(cè)量采用四等水準(zhǔn)，路線起閉點(diǎn)均為高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)。坐標(biāo)系統(tǒng)：1980年西安坐標(biāo)系，中央經(jīng)度：111.28000E。高程系統(tǒng)：1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)。測(cè)圖比例尺1：2000，基本等高距為2.0米。2）路線2012年12月上旬開(kāi)始，在原工可推薦方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案優(yōu)化及方案踏勘工作。在1：2000地形圖上，結(jié)合工可評(píng)審意見(jiàn)對(duì)工可推薦方案進(jìn)行了優(yōu)化，提出了貫通的K線及多條比較線。路線方案研究里程約109km，現(xiàn)推薦方案里程為65.885km，比較線總長(zhǎng)41.060km，其中同深度比較線總長(zhǎng)13.473km。3）橋涵重點(diǎn)調(diào)查沿線排水體系、農(nóng)田排灌情況和地形、水文條件，對(duì)沿線水系的分布及相互關(guān)系，地表水、地下水、裂隙水等的位置、流量、流向等均進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，進(jìn)行了橋涵水文及典型溝渠水文計(jì)算。根據(jù)內(nèi)業(yè)紙上定線成果，現(xiàn)場(chǎng)初步擬定橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、進(jìn)出口型式和其它附屬設(shè)施，部分橋梁還進(jìn)行了高路堤和橋梁方案的比較。同時(shí)對(duì)橋涵線外區(qū)域內(nèi)暴雨強(qiáng)度、河流水文、排灌系統(tǒng)規(guī)劃等資料進(jìn)行調(diào)查，為橋涵設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。4）隧道調(diào)查隧址區(qū)自然地理概況，對(duì)隧道洞口附近地形地貌進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。調(diào)查隧址區(qū)的工程、水文地質(zhì)，了解地表、地下水的情況，對(duì)地質(zhì)勘察工作提出建議。調(diào)查隧道施工條件，施工便道、棄碴場(chǎng)地，初步確定隧道棄碴場(chǎng)位置。5）地質(zhì)調(diào)查及路基路面調(diào)查沿線地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文及水文地質(zhì)、農(nóng)田水利設(shè)施、地表土的性質(zhì)及厚度。對(duì)沿線不良地質(zhì)路段等進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，結(jié)合實(shí)際布設(shè)地質(zhì)鉆孔，并擬定處理方案。調(diào)查分析區(qū)內(nèi)已建和在建公路的路面結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)組合、材料級(jí)配組成以及路面使用狀況，初步擬定路面結(jié)構(gòu)方案。調(diào)查收集沿線氣象資料，并根據(jù)地勘初步成果及水文地質(zhì)特性，擬定路基邊坡防護(hù)形式和排水設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行筑路材料料場(chǎng)調(diào)查及取樣試驗(yàn)，配合路線組確定取棄土場(chǎng)位置。6）其它調(diào)查按勘測(cè)規(guī)程的要求和概預(yù)算編制辦法，初測(cè)階段對(duì)本工程各方案土地類別、地表附著物、房屋拆遷、管線交叉等情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)項(xiàng)目所在地材料單價(jià)、人工費(fèi)用、電力、電信拆遷等概算所需的各項(xiàng)資料進(jìn)行了全面收集。對(duì)區(qū)域內(nèi)材料運(yùn)輸條件，道路情況及行政分區(qū)進(jìn)行了調(diào)查。7）地質(zhì)勘察初勘根據(jù)不同的地質(zhì)單元結(jié)合構(gòu)造物位置，分別對(duì)路基、橋涵、隧道、路線交叉、邊坡等不同工程項(xiàng)目收集區(qū)域資料，主要采用了地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的工程地質(zhì)勘察方法取得設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)資料。路線起訖點(diǎn)與路網(wǎng)的關(guān)系、中間控制點(diǎn)、所經(jīng)主要河流及城鎮(zhèn)1.6.1路線起點(diǎn)：（1）K線：安化縣東坪鎮(zhèn)吉祥村，與G536（原S308線K366+600）相連；（2）A線：安化縣東坪鎮(zhèn)黃沙坪村，與G536（原S308線K362+400）相連。起點(diǎn)平面位置圖本項(xiàng)目起點(diǎn)段S324的走向?yàn)椋好?、吉祥、東坪大橋、柘溪。符合S324的總體走向。1.6.3路線（1）K線：梅城鎮(zhèn)鄧家橋，與S224（原S217線K3+950）相連；（2）B線：城鎮(zhèn)共興村，與G207（K2401+300處）相連。終點(diǎn)平面位置圖本項(xiàng)目終點(diǎn)段S324的走向?yàn)椋合上⒚烦?、鄧家橋、栗林。符合S324的總體走向。1.6.3中間控制點(diǎn)：田莊、陳王、青田、栗林沿線主要城鎮(zhèn)有：田莊鄉(xiāng)、陳王鄉(xiāng)（并入江南鎮(zhèn)）、栗林鄉(xiāng)（并入梅城鎮(zhèn)）。主要公路：有G536、X046、X042、G207、S224河流：沿線大多為山區(qū)溪流型小型溝谷，無(wú)大的河流經(jīng)過(guò)，主要河流為資江支流思賢溪、麻溪、洢水。鐵路：路線所在區(qū)域有規(guī)劃中的安張衡鐵路通過(guò)，但與本項(xiàng)目不交叉。工可階段的情況2013年8月20日，湖南省發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了批復(fù)，批復(fù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速40km/h,路基寬度為8.5m，路線長(zhǎng)度為61.52km，單位造價(jià)為996萬(wàn)/km，總造價(jià)為6.1256億元。在初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收過(guò)程中，經(jīng)過(guò)比較發(fā)現(xiàn)造價(jià)差異較大，以及地方政府對(duì)起終點(diǎn)方案進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)報(bào)廳領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)上級(jí)主管部門(mén)同意，對(duì)本項(xiàng)目路線起終點(diǎn)和橋隧寬度等進(jìn)行調(diào)整。工可調(diào)整的主要內(nèi)容：（1）起點(diǎn)方案調(diào)整。起點(diǎn)由黃沙坪調(diào)整至吉祥村。目的：①G536安化城區(qū)至黃沙坪段（路基12m，路面10m）為安化著名的黑茶產(chǎn)業(yè)帶，沿線黑茶商鋪林立，已經(jīng)完全街道化，同時(shí)又無(wú)加寬改造的空間，現(xiàn)有交通已趨于飽和，交通壓力大。為緩解G536東坪至黃沙坪段的交通壓力，起點(diǎn)由黃沙坪調(diào)整至吉祥；②為安化東坪鎮(zhèn)城區(qū)東擴(kuò)打通交通通道。③吉祥村起點(diǎn)能促進(jìn)吉祥附近地塊的升值，能有效的緩解安化縣政府的資金壓力，促進(jìn)本項(xiàng)目的順利實(shí)施。（2）終點(diǎn)方案調(diào)整。終點(diǎn)段由梅城鎮(zhèn)望城坡調(diào)整至梅城鎮(zhèn)鄧家橋與S224相連。目的：①因從東坪行至梅城后的主要車流量是向南（新化、婁底方向），鄧家橋終點(diǎn)與新化、婁底的對(duì)接更直接。②鄧家橋終點(diǎn)上二廣高速可直接通過(guò)S224、南橋大橋，無(wú)需經(jīng)過(guò)梅城中心鎮(zhèn)區(qū)。③建設(shè)里程短、隧道少（可少設(shè)隧道1座），工程造價(jià)低7732萬(wàn)。（3）橋隧寬度的調(diào)整。橋隧寬度由9m調(diào)整至10m。（4）全線主要工程數(shù)量的調(diào)整。（5）由于路線方案調(diào)整和工程量的調(diào)整，引起的投資估算的調(diào)整。湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院對(duì)工可調(diào)整后，推薦線總里程為64.108km，橋隧寬度為10m，單位造價(jià)為1285萬(wàn)/km，總造價(jià)為8.2370億元。目前省院編制的工可調(diào)整補(bǔ)充報(bào)告進(jìn)入專家評(píng)審階段。建設(shè)條件2.1項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系布線路線時(shí)，收集了較齊全的安化縣市、城鎮(zhèn)的規(guī)劃資料，對(duì)路線所經(jīng)城鎮(zhèn)規(guī)劃有較深入的了解，在布設(shè)線位時(shí)預(yù)留了各城鎮(zhèn)發(fā)展空間，考慮到城鎮(zhèn)的中遠(yuǎn)期規(guī)劃，做到了“近城鎮(zhèn)而不進(jìn)城鎮(zhèn)”的基本宗旨，既照顧近期使用，又與遠(yuǎn)期規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，便于城鎮(zhèn)對(duì)外交通銜接，減少?gòu)U氣和噪音對(duì)城鎮(zhèn)環(huán)境的污染，更好的為沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活服務(wù)。布線過(guò)程中，充分考慮了安化縣東坪鎮(zhèn)、梅城鎮(zhèn)及各城鎮(zhèn)的規(guī)劃，路線由規(guī)劃區(qū)外側(cè)通過(guò)，并設(shè)置平交，將本項(xiàng)目與地方路相接，為各鄉(xiāng)鎮(zhèn)打造了進(jìn)出城的路網(wǎng)，改善了安化縣及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通條件，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通狀況有較大的促進(jìn)及改善。2.2項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系2.2.1項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀安化縣，地處湘中偏北，資水中游,雪峰山脈北端?，F(xiàn)有公路布局尚不完善，存在技術(shù)等級(jí)總體偏低、通道深度不足、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善密度小，旅游路線建設(shè)落后等問(wèn)題。本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)與項(xiàng)目密切相關(guān)的道路主要有G536、G354（原S225）、G207和二廣高速公路。區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)如圖所示。G536（原S308龍牛線）：S308橫跨湖南省中北部，起于岳陽(yáng)市平江縣的龍門(mén)（湘贛界），經(jīng)益陽(yáng)市、桃江縣、安化縣、懷化市的漵浦縣、辰溪縣、麻陽(yáng)縣，終于湘西鳳凰縣的牛堰（湘黔界），全長(zhǎng)約590km，全線以低等級(jí)公路為主，三、四級(jí)公路占72.2%。S308是益陽(yáng)、懷化兩市的重要經(jīng)濟(jì)干線，在境里程分別為219km和148km，與本項(xiàng)目平行路段益陽(yáng)馬跡塘至溆浦城關(guān)段長(zhǎng)172km，其中益陽(yáng)市境128.6km中85.1km為二級(jí)路、43.5km為四級(jí)路，懷化境43.4km中1.259km為二級(jí)路、其余均為三級(jí)路。G207：即錫海線，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林浩特市，途經(jīng)冀、晉、豫、鄂、湘、桂等省區(qū)，至廣東省海安市。G207穿越湖南省的常德、益陽(yáng)、婁底、邵陽(yáng)、永州五市，在湘境內(nèi)里程790.6km。其中在益陽(yáng)市境內(nèi)有二級(jí)公路60.3km、三級(jí)公路14km、四級(jí)公路34.2km，總計(jì)108.5km。G207的41公樁至游和坪段約2.4km與S308共線。G354（原S225低新線）：S225起于懷化市溆浦縣低莊，經(jīng)益陽(yáng)市安化縣，終于婁底市新化縣城，全長(zhǎng)約120.37km，全線以低等級(jí)公路為主。其中益陽(yáng)市境60.63km中6.15km為四級(jí)路，其余均為等外路。X042(河柘線)：X042起于河山橋終于柘溪，全長(zhǎng)90.1km，全線為等外路。X042是安化縣境內(nèi)主要的橫向通道。X046(黃田線)：X046起于黃沙坪終于田莊，全長(zhǎng)9.6km，全線為等外路。區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)圖2.2.2安化縣公路交通發(fā)展規(guī)劃根據(jù)安化縣十二五交通規(guī)劃，交通建設(shè)方面突出發(fā)展高速，暢通路網(wǎng)，拓寬進(jìn)出口通道，實(shí)現(xiàn)與外界的大對(duì)接、快融通。爭(zhēng)取建設(shè)安張衡鐵路，東坪、柘溪2個(gè)水運(yùn)港區(qū)，二廣、馬溆、安鐵3條高速公路，改造建設(shè)G207安化段和G354（原S225）平煙公路、東坪至梅城、東坪至平口、東坪至武潭、長(zhǎng)塘至溈山等干線公路340公里。完善農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施通暢工程3462公里。2.3沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響路線所經(jīng)地帶主要為淺變質(zhì)巖丘陵、低山區(qū)，地勢(shì)總體中部高，東西兩側(cè)低，山體走向?yàn)楸睎|向，山體陡峻，谷深峽窄，溪溝發(fā)育，基巖裸露；最大標(biāo)高550m，一般標(biāo)高240～380m，相對(duì)高差50～200m；山坡坡度一般30～70°。區(qū)內(nèi)發(fā)育資水及其支流思賢溪、麻溪、洢水等河流，植被發(fā)育。2.4區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性根據(jù)安化幅1：20萬(wàn)區(qū)域地質(zhì)資料、及本次勘察結(jié)果顯示，區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有4條斷裂，但均屬于古構(gòu)造，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造總體較穩(wěn)定。項(xiàng)目路線區(qū)域內(nèi)共分布寒武系、奧陶系、志留系、泥盆系地層，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，局部構(gòu)造較強(qiáng)烈，巖性較多。斷層根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)調(diào)繪結(jié)果及區(qū)域地質(zhì)資料顯示，區(qū)內(nèi)共發(fā)現(xiàn)4條斷裂，構(gòu)造走向與線路走向大多夾角較大，分別為F1、F2、F3、F4。褶皺路線區(qū)地層多為老地層，褶皺發(fā)育，巖層性質(zhì)及產(chǎn)狀變化較大。節(jié)理構(gòu)造應(yīng)力的作用下，主要為構(gòu)造節(jié)理與風(fēng)化裂隙，它們共同構(gòu)成“X”共軛節(jié)理系統(tǒng)，不同程度破壞了巖體的完整性。大部分基巖均有裸露，風(fēng)化程度較高，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體完整性隨深度變化大，裂隙面較光滑，延展性總體較差。受風(fēng)化裂隙、構(gòu)造節(jié)理及斷層、褶皺構(gòu)造的影響，勘察區(qū)淺部巖體多為破碎～較破碎。完整或較完整巖體多位于山體中部，埋藏深度一般較大。2.5工程地質(zhì)評(píng)價(jià)2.5本路線段位于湖南省中部偏北，行政區(qū)劃隸屬于湖南省益陽(yáng)市安化縣,路線總體走向呈北西-東南向，以剝蝕型構(gòu)造地貌為主，主要表現(xiàn)為丘陵低中山形態(tài)，少量為山前沖積、山間沖積平地及沖溝，地勢(shì)總體東高西低。本段線路根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，沿線地形地貌特征分段如下：典型地形地貌Ⅰ、構(gòu)造侵蝕堆積河谷地貌其中K2+500～K16+220、K16+900～K19+600、K22+100～K38+600、K43+500～K48+200、K65+300～K68+600等河谷、沖溝段，地貌受地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，剝蝕切割作用強(qiáng)烈，路線沿槽谷斜坡布置或跨越河谷，河岸陡峭，基巖裸露，該類型地貌單元相對(duì)高差一般30～150m。水流量受雨水控制明顯，陡漲陡落；雨季水量大，水位高，遇強(qiáng)降雨常伴生洪水，枯水季節(jié)水量一般較小，旱季河水近于干涸。地表徑流流量隨季節(jié)變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。Ⅱ、構(gòu)造剝蝕、溶蝕低中山地貌主要分布于K0+000～K2+500、K16+220～K16+900、K19+600～K22+100、K38+600～K43+500、K48+200～K65+300、BK68+600～BK69+271.82等段，該區(qū)山體多呈陡直狀山丘，相對(duì)高差較大，地形復(fù)雜，沖溝發(fā)育，呈網(wǎng)狀或羽毛狀發(fā)育，沿溝低洼處分布第四系沖、洪積、坡積粉質(zhì)黏土、碎石土，局部分布有軟土。丘峰大部巖石裸露，山峰林立，山坡局部陡峭。侵蝕構(gòu)造地貌發(fā)育于碎屑巖分布區(qū)，與構(gòu)造線一致，風(fēng)化作用較強(qiáng)烈。2.5.安化地形地貌多樣，各類資源豐富。屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，土地肥沃，適宜各種作物生長(zhǎng)。年平均氣溫16.2°C，無(wú)霜期長(zhǎng)275天，日照1335.8小時(shí)，降水1620.1毫米。地勢(shì)從西向東傾斜，西部高峰九龍池，海拔1622米，東部善溪口，海拔57米，相對(duì)高差1565米。境內(nèi)高山疊嶂，峰巒挺拔，海拔千米以上的高峰63座。資水橫貫縣境中部，境內(nèi)干流長(zhǎng)度大于5公里的溪河170條。1961年柘溪電站關(guān)閘蓄水，形成柘溪水庫(kù)境內(nèi)水面達(dá)85平方公里。2.5.根據(jù)本次野外地質(zhì)調(diào)查及鉆探結(jié)果顯示，沿線第四系覆蓋層主要為全新統(tǒng)、更新統(tǒng)沖積層、殘積層；下伏基巖主要為寒武系下統(tǒng)及中上統(tǒng)（ε1、ε2+3）板狀頁(yè)巖及泥質(zhì)灰?guī)r、奧陶系下統(tǒng)（O1）板狀頁(yè)巖、志留系下統(tǒng)（S1）淺變質(zhì)砂巖、泥盆系上統(tǒng)錫礦山組（D3x）泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r、粉砂巖?，F(xiàn)將本段揭露的地層由新至老分述如下：（a）.第四系（Q）該層主要分布于沖溝、河流階地和斜坡地段，地層巖性主要為粉質(zhì)黏土、砂類土、碎石類土等。第四系分布雖廣泛，但厚度不大，一般為0.5m～5m不等，坡腳等緩坡地段，堆積厚度較大。（b）.泥盆系(D)泥盆系上統(tǒng)錫礦山組（D3x）該層主要分布于K56+720～K69+271.82段、BK57+873.95～BK66+888.35段，巖性為泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及粉砂巖等，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及方解石脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體較完整，其中泥灰?guī)r風(fēng)化層厚度較大，巖質(zhì)極軟，下部巖體完整性較好。泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（D2q）該層主要分布于K54+970～K56+720段，巖性為泥質(zhì)灰?guī)r等，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及方解石脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體較完整。（c）.志留系(S)志留系下統(tǒng)（S1）該層主要分布于K31+140～K54+970段，巖性為板狀頁(yè)巖、淺變質(zhì)砂巖等，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及方解石脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬。強(qiáng)風(fēng)化巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，中風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較硬。巖體較完整。（d）.奧陶系(O)奧陶系下統(tǒng)（O1）該層主要分布于K2+470～K11+190段、K12+080～K13+800段、K16+110～K19+310段、K20+150～K30+060段、AK0+000～AK2+074.85，巖性為板狀頁(yè)巖等，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及方解石脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬。強(qiáng)風(fēng)化巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，中風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較硬。巖體較完整。（d）.寒武系(ε)寒武系中上統(tǒng)（ε2+3）該層主要分布于K1+010～K2+470段、K11+190～K12+080段、K13+800～K16+110段、K19+310～K20+150段、K30+060～K31+140段，巖性為板狀頁(yè)巖、泥質(zhì)灰?guī)r等，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及方解石脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬。強(qiáng)風(fēng)化巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，中風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較硬。巖體較完整。寒武系下統(tǒng)（ε1）該層主要分布于K0+000～K1+010段，巖性為板狀頁(yè)巖，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及方解石脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬。強(qiáng)風(fēng)化巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，中風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)較硬。巖體較完整。2.6.地震根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》本區(qū)地震動(dòng)參數(shù)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震動(dòng)峰值加速度等于0.05g相對(duì)應(yīng)原地震基本烈度為Ⅵ度。2.7.水文地質(zhì)條件2.7.1地表水本區(qū)地表水主要為沖溝部位溪流，沖溝部位溪流水位及水量受降水量影響明顯，水位、水量隨季節(jié)性變化大，雨季易暴漲暴落，枯水季節(jié)流量小，山洪爆發(fā)，溪溝中水排泄不通暢，水量突然增大，對(duì)路基及構(gòu)筑物有較強(qiáng)的沖刷作用。在挖、填方地段，應(yīng)采取截排水系統(tǒng)對(duì)地表水進(jìn)行截流、疏排。對(duì)跨越?jīng)_溝的橋墩臺(tái)、邊坡坡面有一定的沖刷作用，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)并應(yīng)設(shè)置地表截排水系統(tǒng)。2.7.2.地下水路線段地下水主要為上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水。主要于山間沖溝及山間沖積平地部位水量較大，埋深較淺，對(duì)沿線構(gòu)造物基礎(chǔ)施工有一定的影響。沿線未見(jiàn)明顯的水質(zhì)污染源。根據(jù)本次勘察結(jié)果顯示，路線段隧道部位地表水及地下水不甚發(fā)育，勘察期間，天氣干旱，均未能取得水樣進(jìn)行水質(zhì)簡(jiǎn)分析試驗(yàn)。建議詳勘察階段加強(qiáng)隧道水樣檢測(cè)，以完善隧道區(qū)水質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)資料。根據(jù)沿線工點(diǎn)所取水樣水質(zhì)分析報(bào)告，沿線地表水、地下水混凝土具有微腐蝕性。里程20142020202520282033趨勢(shì)交通量東坪-農(nóng)民（X046）8.6247546036715802110318農(nóng)民-梅城（X042）52.9210902018293035004466誘增交通量東坪-農(nóng)民（X046）8.62474606728021032農(nóng)民-梅城（X042）52.92109202293350447轉(zhuǎn)移交通量東坪-農(nóng)民（X046）8.6457843122014571847農(nóng)民-梅城（X042）52.92457843122014571847總交通量東坪-農(nóng)民（X046）8.63179590686071028013197農(nóng)民-梅城（X042）52.9216563063444353076759全線平均61.5218573438499259627608平均增長(zhǎng)率61.52－10.81%7.74%6.10%5.00%2.8.不良地質(zhì)與特殊巖土根據(jù)本次勘察勘察結(jié)果顯示：線路段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為線路段山體斜坡部位的小型崩塌現(xiàn)象，崩塌體主要為強(qiáng)風(fēng)化巖，巖體節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖質(zhì)極軟，主要受人類工程活動(dòng)或強(qiáng)降雨等惡劣天氣因素影響而引發(fā)，對(duì)線路段路塹邊坡的穩(wěn)定有一定的影響。路線區(qū)特殊性巖土主要為軟土，該層主要分布于山間沖溝、水田及水塘中，大部分水田及水塘段分布有流～軟塑狀種植土、淤泥質(zhì)黏土，多呈灰黑－灰褐色，含水量大，壓縮性高，承載力低。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，該類軟土厚度一般0.5-3.0m，對(duì)路基穩(wěn)定及部分構(gòu)造物基礎(chǔ)穩(wěn)定影響較大，因軟土區(qū)發(fā)育厚度一般不大，建議直接清除。2.9氣候條件本區(qū)為亞熱帶大陸性濕潤(rùn)性氣候。雨水充沛、四季分明。年均降水量1672.9mm，三月至八月為雨季，降水量約占全年的52.6％，其中以春末夏初降水最多，十二月至翌年一月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸發(fā)量1121mm，年平均氣溫16.2℃左右，一月份最冷，平均氣溫4.2℃，七月份最熱，平均氣溫安化縣是湖南省暴雨中心之一，路線走廊帶分布于安化縣暴雨出現(xiàn)強(qiáng)度較大、次數(shù)相對(duì)較多的地區(qū)，暴雨影響路基、路塹工程的穩(wěn)定。2.10沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）重要設(shè)施的分布及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響本項(xiàng)目沿線植被、經(jīng)濟(jì)林茂密，生態(tài)環(huán)境較好，沿線五水資源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。路線設(shè)計(jì)中，充分體現(xiàn)地形選線、生態(tài)選線的設(shè)計(jì)理念，側(cè)重于繞避大型地物及生態(tài)環(huán)境好的位置，選擇有利的位置跨越河流，縱面上應(yīng)選擇合理的填土高度，盡量減少棄方，對(duì)地方道路進(jìn)行適當(dāng)合并改移，以順應(yīng)地形，減少工程量、減少占地。2.11公路區(qū)間交通量分布狀況根據(jù)工程可行性研究報(bào)告特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表：特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表（單位：pcu/d）注：表中折算數(shù)為小客車。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)現(xiàn)有公路網(wǎng)車型發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)本項(xiàng)目未來(lái)車型比例（折算值）如下表車型比例預(yù)測(cè)表小型貨車中型貨車大型貨車拖掛車小型客車大型客車合計(jì)201417.0%8.1%2.3%0.4%60.4%11.8%100％202017.6%5.9%2.2%0.5%64.3%9.5%100％202518.0%4.6%2.1%0.7%66.7%8.0%100％202818.3%3.9%2.1%0.8%67.8%7.2%203318.8%3.0%2.0%1.0%69.2%6.0%100％從上表可以看出，全區(qū)域小客車、小貨車所占出行比重較大。2.12沿線土地資源狀況及對(duì)項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目由安化縣縣道X046、X042的部分路段及部分新線組成，其中利用老路改造31.5km（X042、X046現(xiàn)為等外公路），老路利用率47.8%。改建段充分利用老路，局部改建，路線主要沿山邊階地及峽谷，利用山邊荒地布設(shè)，占用良田較少。新建段所經(jīng)地區(qū)以山嶺區(qū)為主。沿線植被茂盛，山林眾多，可利用的平緩坡地、大型村鎮(zhèn)分布不多，項(xiàng)目區(qū)絕大部分屬林業(yè)地區(qū)，僅少量農(nóng)田。全線未對(duì)大片基本農(nóng)田進(jìn)行分割，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)沿線當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較小。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量不占用基本農(nóng)田，無(wú)法避開(kāi)時(shí)，應(yīng)采取措施（根據(jù)邊坡巖土類型采用較陡的邊坡、設(shè)置路肩墻等）減少對(duì)農(nóng)田的占用、減少占地及挖方工程量。另外，沿線植被茂盛，山林眾多，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)減少對(duì)環(huán)境的破壞，減少對(duì)山林的占用和破壞。（1）施工用地的選擇砂礫、片塊石料場(chǎng)盡量選擇河灘和荒地以及其它道路施工時(shí)使用過(guò)的料場(chǎng)位置，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。為了更大限度地保護(hù)利用價(jià)值較高的土地，在設(shè)計(jì)階段，盡量把預(yù)制廠、拌和站等設(shè)置在荒地等土地利用價(jià)值不高的地方。隧道施工產(chǎn)生的廢碴要選擇好棄碴場(chǎng)地，少站農(nóng)田，盡量利用荒蕪的場(chǎng)地。（2）土地恢復(fù)與水土保持施工時(shí)應(yīng)盡量做到保護(hù)土地和生態(tài)環(huán)境，避免水土流失，施工結(jié)束后盡最大可能對(duì)臨時(shí)占用的土地進(jìn)行整理。施工過(guò)程中難免對(duì)周圍環(huán)境造成一定的破壞，為了恢復(fù)原有生態(tài)，在草地、林地路段，施工結(jié)束后進(jìn)行人工植樹(shù)、植草，恢復(fù)生態(tài)。對(duì)于取、棄土場(chǎng)的選擇以減少水土流失，恢復(fù)自然景觀為目標(biāo)，取土?xí)r盡量選擇當(dāng)?shù)鼗纳?、崗地，盡量減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。取土之前，應(yīng)剝離表層腐植土，集中堆放于取土坑一角，并進(jìn)行覆蓋，取土完畢后將腐植土回填進(jìn)行綠化。棄土場(chǎng)棄土應(yīng)遵循“先攔后棄”的原則，應(yīng)修筑擋墻，保護(hù)棄土；棄土完畢后將剝離的表土回填，恢復(fù)植被。本項(xiàng)目的隧道工程量較大，隧道施工過(guò)程中要處理好廢碴與廢水的問(wèn)題。廢碴要選擇好棄碴場(chǎng)地，作好防護(hù)、排水處理及恢復(fù)植被設(shè)計(jì)，施工廢水的處理要在施工場(chǎng)地附近建設(shè)污水沉淀池，以控制污水的排放。2.13沿線筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸狀況2.13.1土料場(chǎng)全線土石方以棄方為主，所需要用量小，沿線土料場(chǎng)及其豐富，均滿足路基填筑要求。2.13.2石料場(chǎng)全線硬質(zhì)巖石較多，均可作為工程的碎石、片石。同時(shí)工程用片塊石可充分利用挖方棄碴及隧道棄碴。2.13.3砂礫東坪段資江沿岸有高質(zhì)量砂礫。梅城段沿線砂料短缺，沿線河流無(wú)高質(zhì)量砂料，較好的中粗砂需遠(yuǎn)運(yùn)，運(yùn)距較遠(yuǎn)，單價(jià)相對(duì)較高，難以適應(yīng)工程建設(shè)需要，一般工程用砂可考慮采用沿線石灰?guī)r機(jī)制砂。2.13.4水泥安化仙溪鎮(zhèn)有水泥廠，可滿足工程需要。2.13.5其他鋼材、瀝青、油料均需外購(gòu)。2.13.6運(yùn)輸情況通過(guò)G536（原S308）、G207、S224、X042、X046以及鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸，新線段需要通過(guò)已建成路基以及便道運(yùn)輸。2.16有關(guān)部門(mén)對(duì)重大問(wèn)題的意見(jiàn)及沿線居民的建議在初步設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目組先后征求了地方政府、交通局、規(guī)劃局、水利局、國(guó)土資源局等有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，對(duì)本項(xiàng)目的路線方案、公路占地、路網(wǎng)規(guī)劃的銜接、工程用水、取棄土場(chǎng)的設(shè)置、砂石料場(chǎng)的選擇等問(wèn)題進(jìn)行了充分的協(xié)商，取得了有關(guān)部門(mén)對(duì)相關(guān)問(wèn)題的一致意見(jiàn)。在初測(cè)中，沿線居民對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)表現(xiàn)出極大的熱誠(chéng)，迫切希望本項(xiàng)目能夠早日建成通車，帶動(dòng)項(xiàng)目區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。第三章總體設(shè)計(jì)3.1總體設(shè)計(jì)原則3.1.1項(xiàng)目特點(diǎn)1）項(xiàng)目區(qū)地形條件復(fù)雜。本項(xiàng)目地處安化山區(qū)，地形相對(duì)高差較大，沿線地勢(shì)起伏較大，長(zhǎng)大縱坡對(duì)車輛的行駛安全產(chǎn)生較大的影響。2）項(xiàng)目區(qū)工程地質(zhì)條件較好，適宜公路工程的建設(shè)。3）項(xiàng)目區(qū)老路改造段沿線房屋較為密集，改造對(duì)居民影響大。4）項(xiàng)目沿線部分筑路材料相對(duì)欠缺。沿線片石、碎石資源豐富，但砂料短缺，沿線河流無(wú)砂料，較好的中粗砂需遠(yuǎn)運(yùn)，一般工程用砂可考慮采用沿線石灰?guī)r機(jī)制砂。5）老路X042、X046現(xiàn)有交通過(guò)流量小，但施工時(shí)保通壓力大。3.1.2項(xiàng)目功能和定位本項(xiàng)目以服務(wù)沿線地方經(jīng)濟(jì)為主，主要承擔(dān)以下功能1）承擔(dān)安化縣城與項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通；2）沿線主要城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村之間的交通；3）項(xiàng)目沿線休閑旅游景點(diǎn)之間短途交通。3.1.3總體設(shè)計(jì)原則結(jié)合本項(xiàng)目的地形、地質(zhì)條件，人文、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)，在勘察設(shè)計(jì)中將根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，認(rèn)真落實(shí)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察設(shè)計(jì)新理念；堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、環(huán)境友好、資源節(jié)約”的原則，設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)：（1）充分體現(xiàn)地形選線、地質(zhì)選線及生態(tài)選線的設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持“地質(zhì)先行”的理念，對(duì)不良地質(zhì)路段采用繞避和治理方案進(jìn)行比選，確定最佳方案，確保工程技術(shù)方案合理可行。路線布設(shè)時(shí)重點(diǎn)考慮路線與地形、地物、周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免大填大挖，保持其自然景觀，使路線能圓滑平順、自然流暢地穿過(guò)河谷的階地及沿線的山丘，充分利用原生地貌、地形及自然植被，變?cè)O(shè)計(jì)為創(chuàng)作。方案選定時(shí)在考慮安全和社會(huì)效益的同時(shí)，重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持“環(huán)境優(yōu)先”和“少傷多?！钡脑瓌t，減少人為的痕跡，減少對(duì)原始風(fēng)貌的破壞。（2）綜合考慮公路的運(yùn)營(yíng)安全性綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，把公路的運(yùn)營(yíng)安全作為首要出發(fā)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)安全是公路安全的保障，但對(duì)行車安全應(yīng)予以高度重視。本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)高度注重路線平縱指標(biāo)的選用，既要考慮路線與地形條件相適應(yīng)，又要注重線形指標(biāo)的合理過(guò)渡，運(yùn)用運(yùn)行車速檢驗(yàn)，避免線形指標(biāo)突變導(dǎo)致交通事故發(fā)生。（3）按照建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約型公路要求，合理選用技術(shù)指標(biāo)，加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新理念的推廣應(yīng)用，把節(jié)能減排等工作落實(shí)到位。在滿足安全性、功能性的前提下，通過(guò)對(duì)工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，選用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，使路線總體走向盡可能順直，以縮短運(yùn)營(yíng)運(yùn)里程，降低能源消耗。（4）加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，保證路線方案的可實(shí)施性，充分重視沿線走廊帶內(nèi)的高壓線、各類管線，盡量避免與各類管線的交叉，充分征求相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，在方案設(shè)計(jì)時(shí)予以充分的考慮，并加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，保證項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。（5）加強(qiáng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性合理考慮隧道、橋梁和一般路基斷面的銜接；交叉的設(shè)置及其與地方路網(wǎng)和城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，與沿線居民生活需要相適應(yīng)。（6）注重動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將勘察設(shè)計(jì)貫穿施工全過(guò)程，尤其要加強(qiáng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的橋涵基礎(chǔ)、隧道及特殊路基等隱蔽性工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)后續(xù)服務(wù)，將施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)看作整個(gè)設(shè)計(jì)工作的組成部分。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)工可研究報(bào)告結(jié)論及批復(fù)意見(jiàn)，并結(jié)合有關(guān)評(píng)審專家意見(jiàn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用情況的論證，全線采用設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度采用8.5m的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合原交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）中的規(guī)定。并嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）要求。（2）主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范規(guī)定值實(shí)際采用值1公路等級(jí)二級(jí)公路二級(jí)公路2車道數(shù)量223設(shè)計(jì)速度km/h40404路基寬度m8.58.55行車道寬度m2×3.52×3.56平曲線半徑極限最小m10060一般最小m60不設(shè)超高最小m6006007豎曲線半徑凸型極限最小m700700一般最小m450凹型極限最小m700700一般最小m4508最大縱坡%779視距停車視距m4040會(huì)車視距m8080超車視距m2002009設(shè)計(jì)洪水頻率路基、小橋涵1/501/50大中橋1/1001/10010地震動(dòng)峰值加速度g0.05g11車輛荷載等級(jí)橋涵、路基公路－Ⅱ級(jí)公路－Ⅱ級(jí)路面BZZ-100BZZ-100對(duì)于部分老路改造路段，根據(jù)《湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)》降低了部分路段的平縱面指標(biāo)，以充分利用老路路基、路面，減少工程量、減少拆遷、減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。K16+100～K18+300、K25+680～K27+120、K33+000～K35+300、K41+700～K45+800、K48+400～K49+300段主要采用的平縱指標(biāo)見(jiàn)下表：平縱指標(biāo)降低段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況表序號(hào)指標(biāo)名稱單位實(shí)際采用值1公路等級(jí)二級(jí)公路2車道數(shù)量23平曲線最小半徑m40.87（另有回頭曲線3處，R=20.81m、20.23m、20.28m）4豎曲線半徑凸型極限最小m600凹型極限最小m7005最大縱坡%83.3路線起終點(diǎn)3.3（1）K線：安化縣東坪鎮(zhèn)吉祥村，與G536（原S308線K366+600）相連；該起點(diǎn)方案能很好的與安化東坪鎮(zhèn)銜接，為安化東坪鎮(zhèn)城區(qū)東擴(kuò)打通交通通道并為緩解S308東坪至黃沙坪段的交通壓力。（2）A線：安化縣東坪鎮(zhèn)黃沙坪村，與G536（原S308線K362+400）相連。該起點(diǎn)方案建設(shè)里程短，工程造價(jià)低，技術(shù)指標(biāo)高。3.3.2（1）K線：梅城鎮(zhèn)鄧家橋，與S217（K3+950）相連。建設(shè)里程短，能很好的對(duì)接S224、G207、二廣高速梅城互通。（2）B線：城鎮(zhèn)共興村，與G207（K2401+300處）相連；很好的與G207、二廣高速梅城互通相連，并繞避了梅城鎮(zhèn)區(qū)，但是建設(shè)里程長(zhǎng)，造價(jià)高，對(duì)接新化不順暢。3.4運(yùn)行速度檢驗(yàn)本項(xiàng)目位于安化山區(qū)，在路線走向基本順直的前提下，不片面追求高的路線平、縱指標(biāo)，為保證路線運(yùn)營(yíng)階段車輛行駛的安全性，在路線平縱線形指標(biāo)的運(yùn)用上，強(qiáng)調(diào)前后路段平縱線形指標(biāo)運(yùn)用和過(guò)渡的均衡性。通過(guò)運(yùn)行車速的檢驗(yàn)，本項(xiàng)目各路段的速度差均在規(guī)范容許的范圍內(nèi)，運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性較好。3.5安全設(shè)計(jì)措施根據(jù)運(yùn)行車速檢驗(yàn)的結(jié)果表明（具體見(jiàn)運(yùn)行速度曲線圖以及運(yùn)行速度表），全線相鄰路段速度差值△V85基本小于20km/h，車輛安全運(yùn)行速度良好；通過(guò)設(shè)置限速、安全提示，以保證運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性。沿線設(shè)置完善的標(biāo)志標(biāo)線及安全防護(hù)措施。3.6安全設(shè)計(jì)措施公路一般路段橫斷面設(shè)置情況根據(jù)工可報(bào)告所確定的公路等級(jí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目按雙向雙車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度為8.5一般路段寬度為8.5m，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成如下：2×0.75m（硬路肩）+2×3.5路拱橫坡：一般路段行車道、硬路肩路拱橫坡為2%。3.7沿線大型橋梁、隧道、交叉的設(shè)置情況及各設(shè)計(jì)方案之間的相互關(guān)系（1）橋梁：全線設(shè)置有大橋5座，為K18+447白赫臺(tái)大橋（5-20m空心板梁）、K41+496楠木棟橋（1-40m鋼筋混凝土板拱）、K49+700雙江口大橋（4-30mT梁）、K54+018曹家沖大橋（4-30mT梁）、K58+580栗林大橋（7-30mT梁）。（2）隧道：全線共設(shè)置隧道5座，雙向雙車道隧道，隧道建筑限界寬度10.0m，隧道全長(zhǎng)5115m。長(zhǎng)隧道2座，分別為袁家壟隧道（長(zhǎng)1610m），戴家里隧道（長(zhǎng)1425m）；中短隧道3座，共長(zhǎng)2080米（3）路線交叉：全線共有平面交叉52處，其中與等級(jí)公路交叉為5處，K0+000、K66+888.35平面交叉被交道路為二級(jí)公路，K5+760、K12+244.5、K49+540平面交叉被交道路為四級(jí)公路，其余平面交叉被交道路均為等外公路，與四級(jí)公路、等外公路平面交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角形式，與二級(jí)公路平面交叉采用渠化設(shè)計(jì)。3.8全線土石方情況，取土、棄土方案本項(xiàng)目新建段處于山嶺區(qū)，地形起伏變化較大，沿線地形復(fù)雜、山坡陡峭，總體上挖方較填方多，設(shè)計(jì)中棄方采用集中棄土方案，對(duì)路基挖方及隧道棄碴綜合調(diào)配利用，棄方設(shè)置棄碴場(chǎng)及棄土場(chǎng)集中堆放。占用土地情況及節(jié)約用地措施（1）占用土地情況本項(xiàng)目沿線地形為山嶺區(qū)，公路沿線主要為山地、旱地、荒地、林地，少量為河灘及池塘。由于公路為永久性占地，在路線布設(shè)時(shí)盡可能少占良田和耕地。公路永久占地的計(jì)算方法：公路用地范圍對(duì)路堤為兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤坡腳），對(duì)路塹為坡頂截水溝外緣（無(wú)截水溝為坡頂），對(duì)橋梁為上部構(gòu)造外緣水平投影。隧道未考慮占地。K線占用土地為：150.6115公頃，其中新征用地67.7407公頃。（2）節(jié)約用地措施1）路線方案選定時(shí)靈活控制線形指標(biāo)，合理選擇走廊帶，嚴(yán)格保護(hù)耕地。初設(shè)期間，將嚴(yán)格保護(hù)耕地作為路線方案選擇的重要指標(biāo)，不局限于工可路線方案的具體布局，通過(guò)較大范圍的實(shí)地踏勘、合理選擇走廊帶，進(jìn)行多方案比選。充分利用地形，保證路線方案便捷、順直，縮短營(yíng)運(yùn)里程，低山丘陵區(qū)不片面追求高指標(biāo)，盡量選擇丘陵坡地展線，做到隨彎就勢(shì)；谷間平地區(qū)充分利用荒地、廢棄地，選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案。2）加強(qiáng)路線縱面線形設(shè)計(jì)，合理控制路基填挖高度，減少公路占地寬度。設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分依托地形，優(yōu)化路線縱坡，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件，合理確定邊坡坡率，在保證邊坡穩(wěn)定、運(yùn)營(yíng)安全的前提下，將挖方邊坡占地降到最小。公路沿線環(huán)境協(xié)調(diào)情況及對(duì)策說(shuō)明本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)從公路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)和各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置上，采用環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使公路整體與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，減少由于公路修建造成的環(huán)境破壞。為了達(dá)到路線與沿線環(huán)境及景觀的相互協(xié)調(diào)采取了一系列的措施：1）堅(jiān)持合理路線選用技術(shù)指標(biāo)，靈活設(shè)計(jì)，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下不片面追求高的技術(shù)指標(biāo)而造成較大的環(huán)境破壞。。2）本項(xiàng)目地處山嶺區(qū)，沿線植被發(fā)育，山間農(nóng)田稀少，在線形滿足規(guī)范的情況下，盡量沿山坡展線，少占用農(nóng)田、河道及河灘地。3）順應(yīng)地形起伏變化，完善路基、路面排水系統(tǒng)，適當(dāng)增設(shè)邊溝或排水溝，盡量維持既有水利設(shè)施，理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通。4）做好棄土、取土場(chǎng)的復(fù)耕、綠化以及排水等設(shè)計(jì)，防止水土流失。5）合理設(shè)置路線交叉，減少因公路建設(shè)而給沿線群眾生產(chǎn)、生活帶來(lái)的不便。6）做好施工組織設(shè)計(jì)，使施工對(duì)環(huán)境影響降低至最小程度。新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況在本階段的勘察設(shè)計(jì)中，全面應(yīng)用GPS、航測(cè)、遙感與公路CAD集成技術(shù)，具體包括以下幾方面：數(shù)字航空攝影測(cè)量技術(shù)：在MicroStation環(huán)境下，采用數(shù)據(jù)采集、制圖、編輯一體化系統(tǒng)；建立起網(wǎng)絡(luò)化攝影測(cè)量協(xié)同作業(yè)生產(chǎn)體系，形成規(guī)模化地面幾何和影像數(shù)據(jù)采集生產(chǎn)能力；4D(DEM、DRG、DLG、DOM)產(chǎn)品生產(chǎn)；大比例尺工程數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和通用開(kāi)放的軟硬件平臺(tái)的三維數(shù)字化地形圖；公路正射影像地形圖；地形數(shù)字影像景觀。運(yùn)行車速檢驗(yàn)：在初始平面線形和縱坡設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)“運(yùn)行車速測(cè)算模型”推算各路段運(yùn)行車速，以“設(shè)計(jì)控制原則”為標(biāo)準(zhǔn)修正平、縱設(shè)計(jì)，根據(jù)路段線形和運(yùn)行車速最終確定曲線的超高、加寬、視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)，有效地解決設(shè)計(jì)指標(biāo)與實(shí)際行車所要求的指標(biāo)脫節(jié)的問(wèn)題，增加道路的安全性和協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)中還應(yīng)用了“公路橋梁集成CAD系統(tǒng)”、“橋梁綜合程序”，“理正邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)軟件”、“路面設(shè)計(jì)程序”等系統(tǒng)軟件，初步設(shè)計(jì)文件采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)達(dá)100%。本項(xiàng)目段沿線大中橋梁結(jié)構(gòu)形式的確定，以滿足使用要求、技術(shù)成熟可靠、結(jié)構(gòu)安全、因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理為原則，充分考慮施工方便，除少數(shù)分離式立交采用特殊橋型外，力求結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。設(shè)計(jì)概算概算建筑安裝工程費(fèi)為60780.0041萬(wàn)元，每公里建安費(fèi)為922.5166萬(wàn)元，工程總造價(jià)79915.2592萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為1212.9507萬(wàn)元。本項(xiàng)目原工可估算為61256.1573萬(wàn)元，本次概算總造價(jià)較原工可估算增加18659.1019萬(wàn)元，超估算30.46%。本項(xiàng)目修編工可估算為82369.6873萬(wàn)元，本次概算總造價(jià)較補(bǔ)充工可估算減少2454.4281萬(wàn)元，降幅2.98%。下階段需要深入解決的問(wèn)題1、本項(xiàng)目新建段地形條件復(fù)雜，下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘查工作，貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則，深化邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。2、本項(xiàng)目棄土方量大，占地面積大，受地形條件限制棄土困難，下階段需進(jìn)一步加強(qiáng)棄土場(chǎng)調(diào)查并逐處落實(shí)。3、本項(xiàng)目新建段設(shè)置2座長(zhǎng)大隧道，下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察，探明隧道地質(zhì)情況，為施工安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。路線4.1路線走向描述及主要控制點(diǎn)路線起自安化縣東坪鎮(zhèn)吉祥村，與G536（原S308線K366+600）相連，經(jīng)碧溪至茅園，路線沿X046布線，經(jīng)高坪、田莊，在農(nóng)民與X042對(duì)接后，沿現(xiàn)有X042經(jīng)官溪、陳王、萬(wàn)溪、青田，路線在大屋沖與X042分離，經(jīng)七里沖，在杉樹(shù)坳和袁家壟設(shè)隧道，之后路線再沿現(xiàn)有X042布線經(jīng)英家灘、雙江口，在戴家里設(shè)隧道，再經(jīng)栗林、松山?jīng)_，至大將設(shè)隧道至項(xiàng)目終點(diǎn)梅城鎮(zhèn)鄧家橋與S224（S217樁號(hào)K3+950）相連。路線全長(zhǎng)65.885km。全線路基寬度8.5m，設(shè)計(jì)速度40km/h。路線主要控制點(diǎn)：吉祥、田莊、陳王、青田、栗林、鄧家橋。4.2工可批復(fù)的路線控制點(diǎn)執(zhí)行情況路線控制點(diǎn)均按工可批復(fù)執(zhí)行。4.3路線比工可增長(zhǎng)1.777km的原因分析工可路線長(zhǎng)度為64.108km。本次初步設(shè)計(jì)路線長(zhǎng)度為65.885km，比工可長(zhǎng)1.777km，路線增長(zhǎng)的原因?yàn)椋罕局鹬刈匀?、保護(hù)環(huán)境的理念，路線線型盡力順應(yīng)原地形、地貌，以減少高填深挖，減少對(duì)自然的破壞，減少橋隧比，導(dǎo)致路線增長(zhǎng)1.777km。4.4本項(xiàng)目老路利用情況及老路現(xiàn)狀本項(xiàng)目全線位于益陽(yáng)市資安化縣境內(nèi)，由安化縣縣道X046、X042、Y612的部分路段及部分新線組成，其中利用老路改造31.5km（X042、X046現(xiàn)為等外公路），老路利用率47.8%。本項(xiàng)目各段對(duì)應(yīng)老路情況表分段樁號(hào)對(duì)應(yīng)老路樁號(hào)老路概況K0+000～K5+800新線K5+800～K12+244.47縣道X046K3+000～K9+900水泥路面，寬5m，路基5～6mK12+244.47～K22+180縣道X042K65+350～K53+200水泥路面，寬5m，路基5～6mK22+180～K29+900縣道X042K53+200～K45+400水泥路面，寬6m，路基6～7mK29+900～K35+700縣道X042K45+400～K39+580水泥路面，寬5m，路基5～6mK35+700～K41+540新線K41+540～K49+530縣道X042K28+950～K20+800水泥路面，寬5m，路基5～6mK49+530～K59+300新線K59+300～K61+500鄉(xiāng)道Y612K5+600～K7+800水泥路面，寬5m，路基5～6mK61+500～K66+888.35新線各段老路平縱線性很差，均為等外公路，各老路成型早，路基已穩(wěn)定，沿線塌方等現(xiàn)象少，排水等設(shè)施也相對(duì)完善，少量路段暴雨時(shí)，雨水漫過(guò)路面。各段老路均為水泥混凝土路面，因平縱指標(biāo)低，重車少，路面現(xiàn)狀較好?，F(xiàn)有路面均按通鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，面層為22cmC30砼，基層為15cm厚水穩(wěn)碎石。4.5平縱面設(shè)計(jì)原則（1）在滿足二級(jí)公路40km/h設(shè)計(jì)速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，在保證行車舒適、安全、迅速，并滿足交通量增長(zhǎng)的前提下，盡量減少工程數(shù)量，降低工程費(fèi)用，縮短線路里程，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（2）貫徹尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。路線線型盡力順應(yīng)原地形、地貌走向，盡可能擬合等高線，避免橫切等高線，以減少高填深挖，減少對(duì)自然的破壞。（3）路線通過(guò)良田、耕地時(shí)，結(jié)合實(shí)際地貌、地形、環(huán)境、地質(zhì)等因素?cái)M定多方案進(jìn)行比選，以盡量較少占用良田、耕地。（4）路線在山嶺區(qū)布設(shè)，主要控制邊坡開(kāi)挖高度，減少土石方開(kāi)挖數(shù)量，降低對(duì)環(huán)境的破壞。以縱斷面高程控制為主導(dǎo)布設(shè)平面線位。（5）選定線路盡量與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相配合，從而使公路建設(shè)有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（6）盡量避開(kāi)沿途高壓線、通訊光纜。（7）利用老路路段，根據(jù)《湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)》降低了部分路段的平縱面指標(biāo)，以充分利用老路路基、路面?？v面設(shè)計(jì)注重立體線型，做好平、縱組合，力求設(shè)計(jì)坡度緩和、平順、均衡，使之達(dá)到路線連續(xù)、流暢、舒適、安全、優(yōu)美、工程經(jīng)濟(jì)。4.6主要技術(shù)指標(biāo)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003，規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表：序號(hào)技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)值設(shè)計(jì)速度40km/h設(shè)計(jì)速度30km/h1公路等級(jí)二級(jí)公路2路基寬度（m）8.53平曲線一般最小半徑(m)10065平曲線極限最半徑(m)60304緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)35255不設(shè)超高最小半徑(m)6003506最大縱坡（%）787最小坡長(zhǎng)（m）1201008最大坡長(zhǎng)（m）縱坡4%1100縱坡5%900縱坡6%700縱坡7%500縱坡8%3009凸形豎曲線最小半徑（m）一般值700400極限值45025010凹形豎曲線最小半徑（m）一般值700400極限值4502502、本項(xiàng)目平縱面指標(biāo)采用情況K線路線測(cè)量樁號(hào)為K0+000～K66+888.35，全線有斷鏈5處，其中K0+468.48短鏈600.45m、K18+596.03長(zhǎng)鏈472.27m、K20+761.29短鏈533.65m、K30+505.41短鏈394.59m、K64+653長(zhǎng)鏈53m，路線全長(zhǎng)65.885km。全線路基寬度8.5m，設(shè)計(jì)速度40km/h。全線共設(shè)平曲線交點(diǎn)319個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)4.84個(gè)。其中K12+244.47（與X042平面交叉）按平交處理。平曲線最小半徑30m/2處，另有3處回頭曲線，圓曲線半徑為20.81m、20.23m、20.28m。平曲線最小偏角1°49′15.1″，最大偏角129°54′48.5″，最小夾直線長(zhǎng)度為9.53m，最大夾直線長(zhǎng)度2789.88m，平曲線最小長(zhǎng)度63.68m。全線平曲線占路線總長(zhǎng)的62.18%。路線增長(zhǎng)系數(shù)1.40。全線共設(shè)豎曲線233處,平均每公里縱坡變更次數(shù)為3.54次。最大縱坡8%（3處），最短坡長(zhǎng)100m，最小豎曲線半徑凸型600m，凹型700m。全線豎曲線占路線總長(zhǎng)37.65%。全線采用40km/h設(shè)計(jì)速度的停車視距40m的要求，不滿足停車視距的路段通過(guò)設(shè)置凸面鏡等措施解決。4.7主要技術(shù)指標(biāo)降低的說(shuō)明本項(xiàng)目路基寬度8.5m，設(shè)計(jì)速度40km/h。利用老路的部分路段由于各種原因，平縱指標(biāo)有所降低，現(xiàn)在分段說(shuō)明如下:（1）K16+100～K18+300段平縱指標(biāo)降低情況：平面：K16+212.78，R=40.87；K16+277.08，R=20.81（回頭曲線）；K16+463.37，R=58.18；K17+652.62，R=20.23（回頭曲線）；K17+851.43，R=50.0；K17+975.51，R=50；K18+095.65，R=50.49；縱斷面：K17+710～K18+270段7%縱坡坡長(zhǎng)達(dá)到560m。該段基本沿X042老路布線，翻越干溪沖山，山體較陡，高差大，為克服高差，需要沿山體展線，以為克服高差，減少過(guò)大規(guī)模開(kāi)挖山體。所以平縱線性不宜太高。(2)、K25+680～K27+120段平縱指標(biāo)降低情況：平面：K26+089.14，R=41.26；縱斷面：K25+490～K26+320段7%縱坡坡長(zhǎng)達(dá)到830m，K26+420～K26+540縱坡8%。該段基本沿X042老路布線，路線兩側(cè)均為高山，無(wú)其他合適線位，沿線房屋密集，如較大改善平縱面線形，則導(dǎo)致需大規(guī)模開(kāi)挖山體，路線兩側(cè)房屋均需拆遷，代價(jià)太大，故平縱線形基本擬合為宜。詳細(xì)說(shuō)明見(jiàn)總體設(shè)計(jì)《萬(wàn)眾段（K25+680～K27+120段）縱斷面方案比較》。（3）K33+000～K35+300段平縱指標(biāo)降低情況：平面：K34+271.08,R=41.60；K34+814.88，R=40；K35+211.50，R=47.44m；縱斷面：K33+050～K33+190縱坡-7.59%。該段基本沿X042老路布線，左側(cè)為陡峭山體，右側(cè)為一小溪，沿線房屋較為密集。如較大規(guī)模改善平縱面線形，則導(dǎo)致需大規(guī)模開(kāi)挖山體，大量增加拆遷，增加橋梁規(guī)模，代價(jià)太大，故平縱線形基本擬合為宜。（4）K41+700～K45+800段平縱指標(biāo)降低情況：平面K41+771.26,R=41.34；K42+592.34，R=30；K42+989.76，R=40.15；K43+076.02，R=30；K43+154.40，R=30.29；K43+211.45，R=20.28（回頭曲線）；K43+915.28，R=59.47；K44+061.16，R=50；K44+393.77，R=50；K44+483.80，R=44.05；K44+549.48，R=40.66；K44+819.57，R=38.14；K44+957.10，R=33；K45+028.64，R=40.85；K45+192.08，R=35.49；K45+248.48，R=49.86；K45+408.41，R=50；縱斷面：K41+740～K41+900縱坡-7.89%，K41+740～K42+500（長(zhǎng)度760m）平均縱坡-6.18%，K42+640～K42+840縱坡-8%，K44+300～K44+400縱坡8%，K45+590～K45+800縱坡-7.58%。該段路線沿山坡展現(xiàn)，山體十分陡峭，自然坡度達(dá)到1:1，如較大規(guī)模改善平縱面線形，則導(dǎo)致需大規(guī)模開(kāi)挖山體，較大增加橋梁規(guī)模，代價(jià)太大，故平縱線形基本擬合為宜。（5）K48+400～K49+300段平縱指標(biāo)降低情況：平面K49+177.26,R=47.67；縱斷面：K48+450～K48+610縱坡7.5%；該段路線沿山坡展現(xiàn)，山體十分陡峭，自然坡度達(dá)到1:1，局部達(dá)到1:0.6，如較大規(guī)模改善平縱面線形，則導(dǎo)致需大規(guī)模開(kāi)挖山體，破壞自然環(huán)境，并存在很大的安全隱患，代價(jià)太大，故平縱線形基本擬合為宜。4.8工可方案的局部?jī)?yōu)化初設(shè)路線方案是以工可推薦方案為基礎(chǔ)優(yōu)化而成，局部路段對(duì)工可方案平面線形進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，合理利用技術(shù)指標(biāo)，減少工程造價(jià)，減短路線里程。本次設(shè)計(jì)除起終點(diǎn)有較大范圍調(diào)整外，對(duì)其他路段對(duì)工可方案進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化。干溪沖段（K15+900～K18+600）工可方案用530m長(zhǎng)隧道穿越干溪沖山，隧道位置不理想，隧道偏心受壓嚴(yán)重，隧道中部約100m覆蓋層僅20m。初設(shè)路線調(diào)整為基本沿老路布線，雖然路線長(zhǎng)度增加350m，平縱指標(biāo)有降低，但取消了隧道，節(jié)約建設(shè)投資約1700萬(wàn)元，減少了建成后的養(yǎng)護(hù)成本，減少了拆遷樓房2棟。干溪沖段（K15+900～K18+600）初設(shè)與工可路線方案對(duì)照?qǐng)D青田段（K28+100～K30+800）工可方案在X042老路南邊繞避青田居民集中區(qū)，初設(shè)路線調(diào)整至老路北邊繞避青田集中區(qū)。調(diào)整后雖然多征耕地約5畝，但路線長(zhǎng)度縮短了450m，減少房屋拆遷10棟，避免了大填大挖，節(jié)約建設(shè)資金約500萬(wàn)元。青田段（K28+100～K30+800）初設(shè)與工可路線方案對(duì)照?qǐng)D3、英家灘段（K41+600～K44+800）工可方案在英家灘段在路線兩側(cè)走新線+橋梁跨越深溝的方式解決老路平縱線性差的問(wèn)題。工可方案雖然平縱指標(biāo)比老路有提高，但平縱指標(biāo)仍然一般，而且老路利用率低，需大規(guī)模開(kāi)挖山體，自然環(huán)境破壞嚴(yán)重，橋梁規(guī)模達(dá)到650m，代價(jià)太大。初設(shè)路線調(diào)整至基本沿老路，雖然平縱指標(biāo)低，只能達(dá)到30km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路線里程增加了580m，但顯著降低了工程造價(jià)，降低了實(shí)施難度，方便了英家灘當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂?，與相鄰段（K44+800～K49+300）的平縱指標(biāo)向協(xié)調(diào)。英家灘段（K41+600～K44+800）初設(shè)與工可路線方案對(duì)照?qǐng)D孟公坳段（K54+600～K57+300）工可方案在孟公坳段采用隧道+橋梁的方式解決老路平縱線性差的問(wèn)題。初設(shè)路線調(diào)整為采用沿山體坡面展現(xiàn)的方式。初設(shè)路線雖然平縱線性有所降低，但里程長(zhǎng)度沒(méi)增加，平曲線最小半徑仍有90m，最大縱坡為7%，坡長(zhǎng)滿足設(shè)計(jì)速度40km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初設(shè)路線無(wú)橋隧，大大降低了建設(shè)成本以及以后的養(yǎng)護(hù)工作量。孟公坳段（K54+600～K57+300初設(shè)與工可路線方案對(duì)照?qǐng)D4.9安全設(shè)施根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定，交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級(jí)、交通量等確定。本項(xiàng)目作為二級(jí)公路，其功能定位為集散公路，本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)按C級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。按C級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)，本項(xiàng)目的交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)包括完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施和路側(cè)護(hù)欄、護(hù)墩等。設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006）、《湖南省道路安全設(shè)施和管理規(guī)定》及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查質(zhì)料。4.9.1、交通標(biāo)志4.9.1確保行車快捷、通暢，以完全不熟悉本公路及其周圍環(huán)境的外地司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，讓車輛順利、快捷地到達(dá)目的地；交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、板面設(shè)計(jì)以美觀、適用為指導(dǎo)，各類標(biāo)志結(jié)構(gòu)，要求設(shè)計(jì)成莊重、大方、美觀的外形；標(biāo)志信息以《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）、《工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（公路工程部分）》及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）為依據(jù)，根據(jù)本路的實(shí)際需要，吸取國(guó)內(nèi)外其他公路工程上采用的各類交通標(biāo)志的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)，盡量做到各類標(biāo)志的完善、齊全，并滿足經(jīng)濟(jì)、適用的要求。4.9.1根據(jù)以上原則，本公路沿線的交通標(biāo)志設(shè)置情況如下：在平面交叉主線上設(shè)置平面交叉“警告標(biāo)志”；對(duì)于進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)的平面交叉口，在平面交叉前后，設(shè)置“平面交叉口標(biāo)志”；在本段沿途適當(dāng)位置設(shè)置地點(diǎn)距離標(biāo)志；；對(duì)事故多發(fā)地段、學(xué)校、急彎、集鎮(zhèn)等設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志；視距不良路段設(shè)置凸面鏡；大橋、隧道設(shè)置名稱標(biāo)志，隧道進(jìn)口設(shè)置限高標(biāo)志。在隧道前設(shè)置禁止超車標(biāo)志，隧道后設(shè)置解除禁超標(biāo)志；根據(jù)《運(yùn)行速度計(jì)算表》，平縱現(xiàn)線形較差的路段、路側(cè)干擾較大的路段設(shè)置限速標(biāo)志。按相關(guān)規(guī)范要求設(shè)置里程碑、百米樁，公路用地邊界處設(shè)置公路界碑。技術(shù)要求根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）規(guī)定，鋁合金標(biāo)志板的厚度取值如下：警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志板厚為2.0mm，指路標(biāo)志板和指示標(biāo)志板板厚視板面大小采用2.5或3.0mm。標(biāo)志板利用鋁合金槽鋼進(jìn)行加固，標(biāo)志板與立柱的之間通過(guò)抱箍和抱箍底襯進(jìn)行連接，標(biāo)志板的邊緣必須進(jìn)行卷邊加固，其加固和連接方式如圖1所示。標(biāo)志立柱和橫梁鋼管立柱和橫梁采用的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，應(yīng)符合GB/T700-1988的要求。標(biāo)志立柱柱帽和橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板，板厚一般采用3mm。標(biāo)志板、滑動(dòng)槽鋼采用5A02型鋁合金板材或型材，其化學(xué)成分、冷扎板材牌號(hào)、規(guī)格、力學(xué)性能、尺寸及允許偏差應(yīng)符合GB/T3194-1998《鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差》、GB/T3880水泥混凝土基礎(chǔ)材料混凝土強(qiáng)度應(yīng)不小于25Mpa，并符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）的有關(guān)規(guī)定。定向反光標(biāo)志膜一般采用三級(jí)定向反光膜，其回歸反光度值（最小值）、反光膜顏色的角點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)志色澤耐用期應(yīng)符合JTJ279-2004《公路交通標(biāo)志板》的規(guī)定。交通標(biāo)志的顏色應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）及《視覺(jué)信號(hào)表面色》（GB/T8416-2003）的有關(guān)規(guī)定。其余未盡事宜或設(shè)計(jì)中疏忽之處均應(yīng)以《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）及《視覺(jué)信號(hào)表面色》（GB/T8416-2003）的有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。4.9.2、路面標(biāo)線路面中心線，一般采用黃色虛線，線寬15cm，實(shí)線段長(zhǎng)4m，間隔段長(zhǎng)6行車道邊緣線，采用白色實(shí)線，線寬15cm。本段路視距不良路段或其他需要減速的路段，設(shè)置震動(dòng)減速標(biāo)線。4.9.3、路側(cè)護(hù)欄護(hù)欄形式的選擇根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）的有關(guān)路側(cè)護(hù)欄的規(guī)定及美學(xué)方面的要求，根據(jù)本路實(shí)際情況，在路堤高度大于3.0m的路段及其他危險(xiǎn)路段（如路基坡腳1m以內(nèi)有江、河、湖及水塘等水域）設(shè)置波形梁護(hù)欄、鋼筋混凝土護(hù)欄。各類型設(shè)置原則：1、Gr-B-4C一般需要設(shè)波形梁護(hù)欄的路段；2、Gr-B-2C小半徑平曲線、高填方、臨塘、臨渠及其他特別危險(xiǎn)路段；3、鋼筋混凝土護(hù)欄特別危險(xiǎn)、對(duì)行車安全極為不利的路段懸崖路段設(shè)置混凝土墻式護(hù)欄當(dāng)波形梁護(hù)欄設(shè)置混凝土基礎(chǔ)時(shí)，護(hù)欄立柱的混凝土基礎(chǔ)應(yīng)與路肩墻砌成一體。路側(cè)波形梁護(hù)欄的最小設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為48m。4.9.4、本合同段主要工程數(shù)量：?jiǎn)沃饺切?83塊單柱式倒三角形42塊單柱式圓形50塊單懸臂矩形34塊標(biāo)線32005.2m2百米樁596根里程碑66塊公路界碑662塊波形護(hù)欄9478m鋼筋混凝土護(hù)欄18290m凸面鏡18個(gè)本設(shè)計(jì)遵照《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006）執(zhí)行。第五章方案比選5.1概述設(shè)計(jì)項(xiàng)目組在原工可推薦方案的基礎(chǔ)上，在跟業(yè)主以及各有關(guān)方面的協(xié)助下，在多次實(shí)地勘察下，對(duì)工可方案進(jìn)行了優(yōu)化，提出了貫通的K線方案以及10條局部比較方案。路線方案研究里程約109km，現(xiàn)K線方案里程為65.885km，比較線總長(zhǎng)41.060km，其中同深度比較線總長(zhǎng)13.473km。方案比選情況一覽表序號(hào)比選路段比較線名稱比較線起訖樁號(hào)比較線路線長(zhǎng)度（m）對(duì)應(yīng)K起訖樁號(hào)對(duì)應(yīng)K線長(zhǎng)度（m）比較線路線長(zhǎng)度

-對(duì)應(yīng)K線長(zhǎng)度（m）備注1起點(diǎn)至毛元A線AK0+000～AK2+074.852074.85K0+000～K5+823.565823.56-3748.712陳王段C線CK14+679.38～CK22+230.557551.17K14+679.38～K25+70010959.24-3408.07K線長(zhǎng)鏈472.27m，短鏈533.65m3干溪沖段J線JK15+946.98～JK18+123.762176.78K15+946.98～K18+596.032649.05-472.274青田至大屋村段D線DK30+036.28～DK33+398.763362.48K30+036.28～K35+243.394812.52-1450.04K線短鏈：394.59m5五龍山段I線IK38+612.43～I(xiàn)K42+073.163460.73K38+612.43～K41+961.533349.1111.636英家灘段E線EK41+528.35～EK44+026.682498.33K41+528.35～K45+465.523937.17-1438.847英家灘段F線FK42+776.89～FK44+206.121429.23K42+776.89～K44+786.592009.7-580.478栗林段G線GK50+492.25～GK55+7005207.75K50+492.25～K57+7007207.75-20009栗林至梅城B線BK57+873.95～BK69+271.8211397.87K57+873.95～BK66+888.359067.42330.47K線長(zhǎng)鏈：53m10終點(diǎn)段Ｈ線HK61+918.78～HK67+944.616025.83K61+918.78～K66+888.355022.571003.26K線長(zhǎng)鏈：53m5.2具體方案比選5.2.1起點(diǎn)至毛元段（A線與K線比選）（同等深度比選）（1）A線走向說(shuō)明：起于安化縣東坪鎮(zhèn)黃沙坪村，與G536（原S308線K362+400）相連，基本沿現(xiàn)有X046走廊帶至毛元與推薦線相連，路線長(zhǎng)度2.075km。（2）對(duì)應(yīng)推薦段走向說(shuō)明：起于安化縣東坪鎮(zhèn)吉祥村，與G536（原S308線K366+600）相連，經(jīng)碧溪至毛元接X(jué)046老路，路線長(zhǎng)度5.223km。對(duì)應(yīng)K線段完全為新線。A線與K線方案比較表序號(hào)指標(biāo)名稱單位A線方案K線方案1起訖樁號(hào)K0+000～K2+074.85K0+000～K5+823.562路線長(zhǎng)度m2074.855223.113最小平曲線半徑m60904最大縱坡%75.175土石方（土/石）萬(wàn)m37.08（3.54/3.54）25.42（5.56/19.86）6防護(hù)排水圬工m3339599707路面萬(wàn)m21.12774.05918大橋m/座--9中小橋m/座-24/110涵洞道71911特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道m(xù)/座--12中短隧道m(xù)/座720/1340/113征用土地（新征用地）公頃3.0413（1.5066）13.8091（6.8994）14拆遷建筑物m22055121815估算總額萬(wàn)元5606.33236603.9838推薦意見(jiàn)不推薦推薦（3）A線與K線相比的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①建設(shè)里程短3.749km，工程造價(jià)低997.6515萬(wàn)元。②平縱指標(biāo)高，最小平曲線半徑90m/1處（對(duì)應(yīng)K線最小平曲線半徑60m/2處），最大縱坡7%（對(duì)應(yīng)K線最大縱坡5.17%）。③新征用地少，基本未占耕地。④高填深挖路基少，自然環(huán)境破壞程度小。缺點(diǎn)：①加大了G536東坪至黃沙坪段的交通壓力，而G536該段無(wú)改造空間，多年后G536東坪至黃沙坪段必將成為交通瓶頸。②A線對(duì)安化城區(qū)的發(fā)展無(wú)帶動(dòng)作用，而K線為安化東坪鎮(zhèn)城區(qū)東擴(kuò)打通交通通道，促進(jìn)沿線土地升值。（4）結(jié)論綜合分析兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)，K線對(duì)東坪縣城的帶動(dòng)作用明顯，考慮安化政府的意見(jiàn)，起點(diǎn)至毛元段走K線方案。5.2.2陳王段（K14+679.38～K25+700）（C線與K線比選）（1）C線走向說(shuō)明：在X042羅家沖段開(kāi)始向東走新線，經(jīng)董家園、桐木沖、李子溪、七里沖、梨樹(shù)坳，在萬(wàn)溪流與K線相連，路線長(zhǎng)度7551.17m。C線為一完全新線方案。（2）對(duì)應(yīng)K線段走向說(shuō)明：基本沿X042老路布線，路線長(zhǎng)度10959.24m。（3）C線與K線相比的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①路線里程比K線短3408.07m。平縱指標(biāo)較高。②拆遷數(shù)量小。③因?yàn)樾戮€，施工干擾小。缺點(diǎn)：①需設(shè)置隧道1240m/2座，且全部為新線，造價(jià)比K線高3780萬(wàn)。②全線位于人煙稀少區(qū)，不方便沿線群眾的出行。③新征用地?cái)?shù)量比K線多7.44公頃。C線與K線方案比較表序號(hào)指標(biāo)名稱單位C線方案K線方案1起訖樁號(hào)K14+679.38～K22+230.55K14+679.38～K25+7002路線長(zhǎng)度m7551.1710959.243最小平曲線半徑m6040.87（另有2處回頭曲線）4最大縱坡%775土石方（土/石）萬(wàn)m343.45（16.85/26.60）45.94（16.33/29.61）6防護(hù)排水圬工m312865137987路面萬(wàn)m25.0238.79458大橋m/座165/1119/19中小橋m/座20/189/310涵洞道312211特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道m(xù)/座--12中短隧道m(xù)/座1240/2-13征用土地（新征用地）公頃15.2634（14.1635）19.3421（6.7213）14拆遷建筑物m23695493415估算總額萬(wàn)元129459165推薦意見(jiàn)不推薦推薦（4）結(jié)論綜合分析兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)，本著充分利用老路、節(jié)約造價(jià)、方便沿線群眾出行的原則，陳王段推薦K線方案。5.2.3干溪沖段（K15+946.98～K18+123.76）（J線與K線比選）（1）路線走向說(shuō)明：J線：干溪沖段J線在老路南面設(shè)500m長(zhǎng)隧道穿越干溪沖山，路線全長(zhǎng)2176.78m。K線：基本沿X042老路布線，路線全長(zhǎng)2649.05m（2）J線與K線相比的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①J線長(zhǎng)度比K線短472.27m。②J線平縱技術(shù)指標(biāo)高。缺點(diǎn)：需設(shè)隧道500m/1座，養(yǎng)護(hù)成本高。造價(jià)比K線高1816萬(wàn)元。J線與K線方案比較表序號(hào)指標(biāo)名稱單位J線方案K線方案1起訖樁號(hào)K15+946.98～K18+123.76K15+946.98～K18+596.032路線長(zhǎng)度m2176.782649.053最小平曲線半徑m104.1140.87（另有2處回頭曲線）4最大縱坡%575土石方（土/石）萬(wàn)m34.00（1.58/2.42）11.008（5.069/5.939）6防護(hù)排水圬工m3140719257路面萬(wàn)m20.88862.07718大橋m/座133/1119/19中小橋m/座--10涵洞道3311特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道m(xù)/座--12中短隧道m(xù)/座500-13征用土地（新征用地）公頃2.46（2.06）3.9213（2.1312）14拆遷建筑物m21920160715估算總額萬(wàn)元42012385推薦意見(jiàn)不推薦推薦（3）結(jié)論綜合分析兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)，本著充分利用老路、節(jié)約造價(jià)的原則，干溪沖段推薦K線方案。5.2.4青田至大屋村段（D線與K線（1）D線走向說(shuō)明：D線在老路南面采用橋隧的方案徹底解決該段平縱線性差的問(wèn)題，為完全新建的方案，路線長(zhǎng)度3362.48m，比對(duì)應(yīng)的K線短1450.04m。（2）對(duì)應(yīng)推薦段走向說(shuō)明：基本沿X046老路布線，對(duì)老路裁彎取直后利用，路線長(zhǎng)度4812.52m。D線與K線方案比較表序號(hào)指標(biāo)名稱單位D線方案K線段方案1起訖樁號(hào)K30+036.28～K33+398.76K30+036.28～K35+243.392路線長(zhǎng)度m3362.484812.523最小平曲線半徑m200404最大縱坡%3.8567.595土石方（土/石）萬(wàn)m34.512（4.500/0.512）20.991（9.715/11.276）6防護(hù)排水圬工m