第第頁采礦工程中的不安全因素和策略一、采礦工程建設過程中的不安全技術因素和對策分析

（一）采礦井巷工程中存在的不安全技術因素及對策

1、采區(qū)井巷工程施工中存在的不安全技術因素及對策在進行中部車場設計過程中，巷道起坡軌主要有兩種，即：單道起坡和雙道起坡。從單道起坡來看，拔口工程量比較小，能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力。從雙道起坡來看，其拔口工程量就要大得多，需要增加彈簧道岔、固定道岔。單道起坡的方式，需要操作人員站在岔道中間助推材料車順利通過，故此，從安全問題出發(fā)，應該采用雙道起坡，這樣的話，可以保證材料車暢通地運輸，操作人員就只要在打點硐室里進行操作而不會受到傷害。二是彎道井巷施工時選擇曲率半徑存在的不安全因素及對策。在采礦井巷施工時，其巷道的曲率半徑一般應該是12米或15米。如果在其他運巷，主要采用9米的曲率半徑。如果巷道設計的拐彎過大，耙矸機鋼絲繩會受到很大的磨損，從而就會因為斷繩而傷人。假如所采用的是急拐彎，爆破后所掉下的矸石不能耙徹底，造成巷道上坡，從而使運輸容易發(fā)生嚴重的安全事故。故此，在選擇所以巷道拐彎的曲率時，應該選擇6米的曲率。

2、開拓巷道施工中不安全技術因素及對策一是巷道高度偏小。按照要求，所采用的半圓拱斷面，其墻高應該保持在1.2米以上。但是在實際操作中，很多巷道墻高沒有達到這個設計高度，而只有1.1米。安裝高度無法與安全生產(chǎn)的需求相適應，特別是在巷道架線時，就很容易導致機電事故的發(fā)生。故此，巷道高度必須保持1.2米以上的設計高度。二是雙軌之間的間隔距離太狹窄。按照設計要求，安全間隔應該保持在1.3米以上，但是從實際情況下，雙軌安全間隔往往只有1.3米，或是安全間隔只有1.2米。因為間隔距離太小，就很容易使操作人員被擠傷。因此，應該將安全間隔在選擇在1.4米以上。

（二）采掘工作施工中存在著不安全技術因素及對策

1、采煤工作存在著不安全技術因素及對策一是反眼頭小眼施工問題及對策。巷道在煤層底板，以反眼見煤的工作面為依托，在進行開采時，一般采用雙向施工的方式，在連續(xù)放炮震動的作用下，就會出現(xiàn)大面積的空頂情況，從而產(chǎn)生垮幫的問題。故此，為了避免這個問題，應該選用單向施工的方式。二是切眼和分斜坡開口設計問題及對策。在采煤工作面進行施工時，沒有按照設計的沿正傾斜方向或是設計長度不合格，就很容易出現(xiàn)大面積的垮幫問題。因此，必須施工切眼在正傾斜的方向，確保設計長度符合要求。切眼與煤層正傾斜方向相互保持一致，分斜坡與主斜坡方向保持相互垂直。三是主斜坡坡度偏小。在進行采礦施工時，其坡度應設計為22度。在進行回采時，應該以中深孔為主要采煤法，而采空區(qū)則采用的是無支護方案。當主斜坡坡度無法與煤炭自溜的要求相符合時，因為受到眼前利益的驅(qū)使，有的工人會冒險到采空區(qū)出煤，因為采空區(qū)會經(jīng)常掉下很多煤塊，而使安全事故頻發(fā)。因此，在施工過程中，為了能夠讓煤炭自溜，應該確保主斜坡大于23度。

2、掘進施工中存在的不安全技術因素及對策一是改造眼的設計不到位。從可采煤層來看，要想提高煤炭資源的回收率，就應該對局部地段進行有效地改造。在設計改造眼過程中，要根據(jù)煤層、地質(zhì)條件進行設計，避免對改造眼的方位、位置及坡度的設計不當。在改造設計過程中，往往只考慮到經(jīng)濟效益，而沒有從采礦質(zhì)量方面進行注意，而隨意將改造眼坡度設計為25度以上。因此，在設計時，應該將改造眼坡度設計為25度以下。二是選擇好運巷拔口的位置。因為對拔口的位置設計不到位，如果石門與煤層相通過，可以設計為正拔口和反拔口，會導致巷道跨度過大，從而導致安全事故的發(fā)生。三是很多不安全問題大多都是人為因素造成的。因為采礦工人的安全意識缺乏，不遵守安全采礦的規(guī)章制度，容易出現(xiàn)盲目性、隨意性的違章作業(yè)，就會導致安全事故頻發(fā)。加上安全防范措施不到位，缺乏科學高效的安全應急機制，一旦出現(xiàn)嚴重的安全隱患，就難以及時有效地進行應對。因此，在進行采礦過程中，必須以安全設計規(guī)范和相關安全手冊為指南，只有這樣，才能夠確保采礦作用安全有序地進行。

二、結語

綜上所述，在采礦工程建設過程中，往往存在著這樣或那樣的不安全因素，因而作為礦山企業(yè)，必須充分地認識加強采礦安全管理必要性，只有切