-模塊一合同的條款如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問(wèn)題。第一節(jié)：運(yùn)輸方式第二節(jié)：裝運(yùn)期與交貨期第三節(jié)：裝運(yùn)地〔港〕與目的地〔港〕第四節(jié)：分批裝運(yùn)與中途轉(zhuǎn)運(yùn)第五節(jié)：裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)第六節(jié)：裝運(yùn)通知第七節(jié)：其他裝運(yùn)條款第八節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)物流.hquisel.東頭村社區(qū).dtcsq.第一節(jié)運(yùn)輸方式一、約定運(yùn)輸方式的意義二、運(yùn)輸方式的類(lèi)別及其特點(diǎn)〔一〕海洋運(yùn)輸〔OceanTransport〕〔1〕通過(guò)能力大〔4〕對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)〔1〕運(yùn)輸速度慢2、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式〔1〕班輪運(yùn)輸〔LinerTransport〕或定期船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線(xiàn)上和固定的港口之間按事先公布的船期費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。③承托雙方的權(quán)利義和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受。-接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。3、租船運(yùn)輸〔CharterTransport〕或不定期船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船〔TRAMP〕運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式不同，是船舶所有人，為了①大宗貨物，整船運(yùn)輸。③按租船合同安排航行。①定程租船〔VoyageCharter〕或航次租船承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。②定期租船〔TimeCharter〕是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。③定程租船與定期租船的區(qū)別:A、程租船是按航程租用船舶，而期租船則是按期限租用船舶。C、程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算；而期租船的租金一般是按租期每月每噸假設(shè)干金額計(jì)算。D、采用程租船時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；而采用期租船時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸和滯期速遣費(fèi)。4、光船租船〔BareboatCharter〕或凈船期租是指租船,不帶船員,在租船期,由租船人配備全套人員,支配船舶進(jìn)展經(jīng)營(yíng)管理和航行.在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中很少使用.5、航次期租〔TimeCharteronTripBasis，TCT〕6、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用物流.hquisel.東頭村社區(qū).dtcsq.種：稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸。運(yùn)費(fèi)噸是指據(jù)以計(jì)收運(yùn)費(fèi)的噸數(shù)。-D、按商品價(jià)格計(jì)收，即稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表用"A.V〞或〞AD.VAL〞表示.從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的百分之幾收取.計(jì)收，然后另加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。F、按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對(duì)包裝固定，包裝的數(shù)量、重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。G．由貨主和船公司臨時(shí)議定，這種方法通常是在承運(yùn)糧食、豆類(lèi)、礦石、煤炭等運(yùn)量大、貨價(jià)較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)采用。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸(FREIGHTTON),又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸,現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制(米制),其重量單位為公噸(METRICTON縮寫(xiě)為M/T)尺碼單位為立方米(CUBICMETRE,縮寫(xiě)為M3).計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)1立方米作為1尺碼噸.運(yùn)要附加運(yùn)費(fèi)的種類(lèi)：A、超重附加費(fèi)B、超長(zhǎng)附加費(fèi)C、選卸附加費(fèi)D、直航附加費(fèi)E、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)F、港口附加費(fèi)附加費(fèi)率〕體積為0.025M3,毛重為30KG,計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M,去東非航線(xiàn)馬普托每運(yùn)費(fèi)噸為450港元,另收燃油附加費(fèi)20%,港口附加費(fèi)10%.問(wèn)該批門(mén)鎖的運(yùn)費(fèi)為多少"解:W=30*500/1000=15運(yùn)費(fèi)噸M=0.025*500=7.5運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)閃>M,所以采用W計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)率*(1+附加費(fèi)率)*運(yùn)費(fèi)噸=450*15*(1+20%+10%)答:這批門(mén)鎖的運(yùn)費(fèi)為8775港元.每箱4000美元FOB，根本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為應(yīng)如何報(bào)價(jià).〔1〕定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式主要有兩種：一種是按運(yùn)費(fèi)率〔RATEFREIGHT〕，另一種是整船包價(jià)〔LUMPSUMFREIGHT〕。〔2〕影響定程租船運(yùn)費(fèi)的主要因素租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間、-〔3〕定程租船運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)預(yù)付(FreightPrepaid)和運(yùn)費(fèi)到付(FreightCollected)①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)〔GrossTerms〕②船方管裝不管卸〔FO〕③船方管卸不管裝〔FI〕④船方裝和卸均不管〔FIO〕TRIMMED).〔二〕鐵路運(yùn)輸〔RailTransport〕1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2、國(guó)鐵路運(yùn)輸國(guó)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)圍按"國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程"的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬?lài)?guó)鐵地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往、九龍，也屬于國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膰Ｎ锪?hquisel.東頭村社區(qū).dtcsq.〔1〕對(duì)的運(yùn)輸〔2〕對(duì)澳門(mén)的運(yùn)輸〔三〕航空運(yùn)輸〔AirTransport〕爛商品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品運(yùn)輸。國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸〔SCHEDULEDAIRLINE〕班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線(xiàn)、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)，一些大的航空公司也有開(kāi)辟定期全貨機(jī)航班。2、包機(jī)運(yùn)輸〔CHARTEREDCARRIER〕3、集中托運(yùn)〔CONSOLIDATION〕集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把假設(shè)干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物〔每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單〕給成一整批貨物，用一份總運(yùn)單〔附分運(yùn)單〕整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空4、航空急件傳送方式〔AIRE*PRESSSERVICE〕航空急件傳送是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式，被稱(chēng)為"桌到桌運(yùn)輸〞-〔DESKTODESKSERVICE〕。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)一般是按重量〔公斤〕或體積重量〔6000立方厘米折合1公斤〕計(jì)算的，而以?xún)烧咧懈哒邽闇?zhǔn)?！菜摹臣b箱運(yùn)輸〔ContainerTransport〕和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1、集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類(lèi)集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。不同型號(hào)的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算?！?〕集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有以下優(yōu)點(diǎn)：①有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。②有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。③有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)本錢(qián)。④有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。〔2〕集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞胶徒唤拥攸c(diǎn)集裝箱的托運(yùn)方式分整箱〔FULLCONTAINERLOAD，縮寫(xiě)為FCL〕托運(yùn)和拼箱托運(yùn)〔LESSTHANCONTAINERLOAD，LCL〕兩種。凡裝貨量到達(dá)每個(gè)集裝箱容積之75%或到達(dá)每個(gè)集裝箱負(fù)荷量為95%的即為整箱貨，由貨主或貨代在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)自行裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)〔CONTAINERYARD，CY〕以箱為單位向承運(yùn)人須按拼箱托運(yùn)，即由貨主或貨代將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站〔CONTAINERFREIGHTSTATION，CFS〕，貨運(yùn)站收貨后，按貨物的性質(zhì)、目的由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)〔InternationalMultimodalTransport)它是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開(kāi)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般國(guó)際間的連貫運(yùn)輸?！?〕國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義營(yíng)人把貨物從一國(guó)境接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境指定交付貨物的地點(diǎn)?！?〕構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件①必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。②必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。③必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。④必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。⑥必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率?！?〕多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(MultimodelTransportOperator)理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，-〔4〕國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)〞運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸本錢(qián)，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。貨物的交接地點(diǎn)也可以做到門(mén)到門(mén)、門(mén)到港站、港站到港站、港站到門(mén)等。3、大陸橋運(yùn)輸〔LandBridgeTransport)〔1〕大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x〔2〕世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線(xiàn)洲又稱(chēng)為歐亞大陸橋。特丹的第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸正式開(kāi)運(yùn)?！参濉称渌\(yùn)輸方式1、公路運(yùn)輸〔RoadTransportation〕2、河運(yùn)輸〔InlandWatertransportation〕ort4、管道運(yùn)輸〔PipelineTransportation〕三、約定運(yùn)輸方式的考前須知〔一〕要充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)〔二〕要考慮成交商品的種類(lèi)及其特點(diǎn)〔三〕要考慮成交商品數(shù)量的大小〔四〕要考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近〔五〕要考慮輕重緩急〔六〕要考慮運(yùn)費(fèi)因素〔七〕要考慮貨運(yùn)平安第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期一、裝運(yùn)期與交貨期的含義及其裝運(yùn)時(shí)間〔Timeofshipment〕又稱(chēng)裝運(yùn)期，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。交貨時(shí)間是指交付貨物的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間通常是一致的。但在目的港交貨〔DES、DEQ等〕以及在其他目的地交貨的價(jià)格條件下，裝運(yùn)與交貨就是兩個(gè)截然不同的概念。區(qū)分"裝運(yùn)時(shí)間(Timeofshipment)與"交貨時(shí)間(TimeofDelivery)〞二、約定裝運(yùn)期與交貨期的意義根據(jù)國(guó)際貿(mào)易中有關(guān)法律與慣例的解釋?zhuān)b運(yùn)期與交貨期都是買(mǎi)賣(mài)合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運(yùn)期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷(xiāo)合同。三、約定裝運(yùn)期與交貨期的方法裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在*一個(gè)日期上，而是確定在一段時(shí)間，這種規(guī)定方法是在合同中-訂明*年*月裝運(yùn)或*年跨月裝運(yùn)、或*年*季度裝運(yùn)等。如：7/8/9月份裝運(yùn)〔SHIPMENTDURINGJULY/AUG./SEP.〕或9月底或以前裝運(yùn)(SHIPMENTATORBEFORETHEENDOFSEP.)等?！捕骋?guī)定收到信用證后假設(shè)干天裝運(yùn)如規(guī)定:收到信用證后30天裝運(yùn)(SHIPMENTWITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFL/C)。為防止買(mǎi)方不按時(shí)開(kāi)證,一般還規(guī)定:買(mǎi)方必須不遲于*月*日將信用證開(kāi)到賣(mài)方(THERELEVANTL/CMUSTREACHTHESELLERNOLATERTHAN…)的限制性條主要適用于以下情況:①按買(mǎi)方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)?一地區(qū)或*商號(hào)生產(chǎn)的國(guó)家，為促成交易，有時(shí)也可采用這種方法。③對(duì)*些信用較差的客戶(hù)，為促使其按時(shí)開(kāi)證，也可酌情采用這一方法。〔三〕規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)盡快裝運(yùn)〔SHIPMENTASSOONASPOSSIBLE〕等。四、約定裝運(yùn)期與交貨期的考前須知〔三〕裝運(yùn)期與交貨期的長(zhǎng)短要適度〔四〕應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期同開(kāi)證日期之間的銜接〔五〕應(yīng)注意裝運(yùn)期或交貨期與信用證有效期之間的間隔〔六〕約定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件〔七〕約定裝運(yùn)期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地〔八〕*些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減價(jià)條款結(jié)合使用第三節(jié)裝運(yùn)地〔港〕與目的地〔港〕裝運(yùn)港〔PORTOFSHIPMENT〕是指貨物起始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港〔PORTOFDESTINATION〕是買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的最后卸貨港口，目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。此條款只在采用F組和C組術(shù)語(yǔ)時(shí)才涉及到織貨源和發(fā)運(yùn)貨物，也有利于買(mǎi)方按約定地點(diǎn)接運(yùn)或受領(lǐng)貨物。1、在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港〔LONDON/LIVERPOOL〕。3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港〔OPTIONAL-PORTS〕方法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦/漢堡/鹿特丹〔CIFLONDON/HAMBURG/ROTTERDAM〕；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定*一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如：地中海主要港口---EMP：EUROPEANMAINPORT。三、約定裝運(yùn)地〔港〕和目的地〔港〕的考前須知〔一〕要注意裝運(yùn)地〔港〕與目的地〔港〕的具體條件〔二〕要注意裝卸地〔港〕與目的地〔港〕有無(wú)重名問(wèn)題〔三〕合理運(yùn)用選擇港方法〔四〕應(yīng)按就近的原則選定裝運(yùn)地〔港〕與目的地〔港〕〔五〕裝運(yùn)地〔港〕與目的地〔港〕的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)一、分批裝運(yùn)〔Partialshipment〕〔一〕分批裝運(yùn)的含義限制、港口的裝卸能力，賣(mài)方的生產(chǎn)能力和買(mǎi)方一定時(shí)間*種貨物的市場(chǎng)容量等等?！捕臣s定分批裝運(yùn)的意義〔1〕只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。。裝運(yùn)。〔三〕規(guī)定分批裝運(yùn)的考前須知1、不明確規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，則視為允許分批裝運(yùn)；2、運(yùn)輸單據(jù)說(shuō)明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線(xiàn)運(yùn)輸?shù)募词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)3、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間分批裝運(yùn)，假設(shè)其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。[案例1]*糧油進(jìn)出口公司于1994年4月以CIF條件與英國(guó)喬治貿(mào)易成交一筆出售棉籽油關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：840噸棉4年10月15日前至利物浦。糧油進(jìn)出口公司于8月3日在黃埔港裝305噸至倫敦，方案在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的380噸。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單是裝運(yùn)條款的具體容限分別在和各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同一、中途轉(zhuǎn)運(yùn)〔Transshipment〕義轉(zhuǎn)運(yùn)〔TRANSHIPMENT〕是指貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)適宜的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱(chēng)為轉(zhuǎn)船。〔二〕約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的意義-沒(méi)有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)。2、"UCP600"規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)?！踩臣s定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的考前須知1、載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn)，并對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的方法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的約定。2、轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來(lái)規(guī)定的。3、合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款，應(yīng)視具體情況而定。[案例]*公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上"允許轉(zhuǎn)船〞字樣.第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)一、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義和意義人，而是買(mǎi)賣(mài)合同中的一方當(dāng)事人，所以在買(mǎi)賣(mài)合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)?！惨弧逞b卸時(shí)間〔要與裝運(yùn)時(shí)間相區(qū)分〕〔DAYS〕或連續(xù)日〔RUNNINGDAYS；CONSECUTIVEDAYS〕折扣，24小時(shí)為一個(gè)連續(xù)日。這種規(guī)定，對(duì)租船人很不利。2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日〔WEATHERWORKINGDAYSOF24HOURS〕種規(guī)定對(duì)租船人有利，而對(duì)船方不利。3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日〔WEATHERWORKINGDAYSOFCONSECUTIVEHOURS〕間應(yīng)予扣除。國(guó)際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國(guó)一般都采用此種規(guī)定方法。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，本著實(shí)費(fèi)，致使租船人得不償失，因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。〔三〕滯期費(fèi)和速遣費(fèi)〔DemurrageandDespatchmoney)滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。二、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期條款的考前須知-〔一〕裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理〔二〕要注意實(shí)事地約定裝卸率〔三〕要注意滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的比例是可爭(zhēng)取改變的裝運(yùn)通知一、約定裝運(yùn)通知的意義裝運(yùn)通知〔AdviceofShipment〕是在采用租船運(yùn)送大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在相配合，共同做好船貨銜接工作。如在FOB條件下，買(mǎi)方應(yīng)按約定的時(shí)間將船名、船期等通知賣(mài)方，賣(mài)方裝船后應(yīng)及時(shí)通知買(mǎi)方以便保險(xiǎn)。的意早日著手準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買(mǎi)方預(yù)售貨物。二、裝運(yùn)通知的主要容二、約定裝運(yùn)通知的考前須知〔一〕交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)〔二〕要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間第七節(jié)其他裝運(yùn)條款其以東地區(qū)為陸地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國(guó)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且也可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。加拿大受美國(guó)影響也劃有OCP地區(qū)和類(lèi)似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠方法。采用OCP條款需注意的問(wèn)題：1、貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)圍。2、貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。3、提單上必須注明OCP字樣。4、運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱(chēng)。第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)展議付的重要單據(jù)。一、海運(yùn)提單〔OceanBillofLading,B/L)交付貨物的憑證。-提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所列容收到貨2、物權(quán)憑證提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的合法持有人可以憑提單在目的港向輪船公司提取貨物，也可以有償轉(zhuǎn)讓。3、運(yùn)輸契約的證明間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的爭(zhēng)議的法律依據(jù)。1、B/L的正面條款(1)托運(yùn)人〔SHIPPER〕〔2〕收貨人〔CONSIGNEE〕〔3〕被通知人〔NOTIFYPARTY〕〔4〕收貨地或裝貨港〔PLACEOFRECEIPTORPORTOFLOADING〕〔5〕目的地或卸貨港〔DESTINATIONORPORTOFDISCHARGE〕〔6〕船名及航次〔VESSEL‘SNAME&VOYAGENUMBER〕〔7〕嘜頭及件號(hào)(SHIPPINGMARKS&NUMBERS)〔8〕貨名及件數(shù)(DESCRIPTIONOFGOODS&NUMBEROFPACKAGE)〔9〕重量和體積(WEIGHT&MEASUREMENT)〔10〕運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付〔FREIGHTPREPAIDORFREIGHTTOCOLLECT〕〔11〕正本提單的數(shù)〔NUMBEROFORIGINALB/L〕〔12〕船公司或其代理人的簽名〔NAME&SINGNATUREOFTHECARRIER〕.〔13〕簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期(PLACE&DATEOFISSUE).2、B/L的反面條款人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。國(guó)際上為了統(tǒng)一提單反面條款容，簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約：〔1〕1924年簽署的"關(guān)于統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)則的國(guó)際公約"，簡(jiǎn)稱(chēng)"海牙規(guī)則"〔THEHAGUERULES〕。〔2〕1968年簽署的"布魯塞爾議定書(shū)"，簡(jiǎn)稱(chēng)"維斯比規(guī)則"〔THEVISBYRULES〕〔3〕1978年簽署的"聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約"，簡(jiǎn)稱(chēng)"漢堡規(guī)則"〔THEHUMBURGRULES〕?！菜摹矪/L的種類(lèi)1、按是否已裝船劃分〔1〕已裝船提單〔OnBoardB/L)是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字說(shuō)明〔2〕備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)又稱(chēng)收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。2、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注〔1〕清潔提單(CleanB/L)是指貨物在裝船時(shí)"外表狀況良好〞，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝-單。〔2〕不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)是指輪船公司在提單上對(duì)貨物外表狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。不清潔提單不能結(jié)匯3、按提單收貨人抬頭的不同〔1〕記名提單(StraightB/L)不能通過(guò)背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用?！?〕不記名提單(BearerB/L)不憑人，采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用?！?〕指示提單(OrderB/L)OF…〕字樣.這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓,故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用.背書(shū)人除在提單后簽名蓋章,并指明受讓人的名字,叫記名背書(shū)。記名背書(shū)的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。如在提單后簽名蓋章而不寫(xiě)受讓人的名字，叫不記名背書(shū)，即4、按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同〔1〕班輪提單(LinerB/L)是指由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單?！?〕租船提單(CharterpartyB/L)是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。5、按提單容的繁簡(jiǎn)〔1〕全式提單〔LongformB/L)是指既有提單正面條款又有提單反面條款的提單，提單反面條款一般詳細(xì)規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)?！?〕簡(jiǎn)式提單(ShortformB/L)是指僅有提單正面條款，而沒(méi)有提單反面條款的提單。6、按提單使用效力〔1〕正本提單(OriginalB/L)是指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。提單上必須要標(biāo)明"正本〞字樣。L副本提單上一般都有"COPY〞字樣。7、其他種類(lèi)提單〔1〕集裝箱提單(ContainerB/L)是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。〔2〕艙面提單(OndeckB/L)另有約定，銀行不承受甲板提單。CP-〔3〕過(guò)期提單(StaleB/L)規(guī)定的交單日或在提單簽發(fā)日期后21天才到銀行議付的提單。按"跟單信用證統(tǒng)一慣例"規(guī)定：如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕承受遲于提單裝運(yùn)日期21天才到銀行議付的提單。按"跟單信用證統(tǒng)一慣例"規(guī)定：如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕承受遲于提單裝運(yùn)日期21天后提交的單據(jù)；后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況。故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有"過(guò)期提單可以承受〞的條款〔STALEB/LISACCEPTABLE〕。〔4〕倒簽提單(Anti-datedB/L)船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。〔5〕預(yù)借提單(AdvancedB/L)影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。[案例]我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交*商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月-12月。貨物臨裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須整理，不得已商請(qǐng)船公司改配B輪，但B輪實(shí)際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用日期〔12月31日〕早于實(shí)際裝索賠是合理的。是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單〔NON-NEGOTIABLESEAWAYBILL〕。因此，海運(yùn)單收貨人一欄應(yīng)填寫(xiě)實(shí)際收貨人的名稱(chēng)和地址，以利貨物到達(dá)目的港后通知收貨運(yùn)單與提單相比，主要有三個(gè)區(qū)別：背書(shū)或轉(zhuǎn)讓?zhuān)釂问俏餀?quán)憑證，可以背書(shū)或轉(zhuǎn)讓。不必標(biāo)明確切的收貨人名稱(chēng)。3、海運(yùn)單反面一般沒(méi)有印上運(yùn)輸合同的條款，而提單反面印有運(yùn)輸合同條款。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)〔一〕國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單〔RailWaybill〕國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送鐵路與發(fā)貨人發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣(mài)方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。-運(yùn)單正副本有不同的作用〔二〕承運(yùn)貨物收據(jù)〔CargoReceipt〕人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。我國(guó)在出口港澳時(shí)也使用承運(yùn)貨物收據(jù)。僅適用鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。四、航空運(yùn)單〔AirWaybill〕運(yùn)單還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的根本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表貨物指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接收貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù).多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明,也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證.根據(jù)發(fā)貨人的要求,它可以作成可轉(zhuǎn)讓的,也可以做成不可轉(zhuǎn)讓的.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別：聯(lián)運(yùn)提單限于由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用圍式的聯(lián)運(yùn)，但必需是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。2、簽發(fā)人不同3、責(zé)任區(qū)間不同聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人〔多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人〕則要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，無(wú)論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運(yùn)人責(zé)任圍的滅失和損害，都要對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé)。4、簽發(fā)時(shí)間不同案例討論及剖析1外箱尺寸計(jì)算不準(zhǔn)造成損失案國(guó)外客戶(hù)C在2001年5月份向A公司下了1*40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)工廠(chǎng)貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他局部工廠(chǎng)在給報(bào)裝箱-尺寸時(shí)都是箱子的徑，實(shí)際上外徑比徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司將此情況告訴國(guó)外客戶(hù)，客戶(hù)表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港。可是子多價(jià)格賣(mài)給其它客戶(hù)。此事給A公司和客戶(hù)都造成了很大的損失，對(duì)于以后的訂單，要求工廠(chǎng)對(duì)所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé),假設(shè)再發(fā)生由于工廠(chǎng)的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國(guó)外客戶(hù)同意的務(wù)必在1周估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時(shí)為了核實(shí)工廠(chǎng)的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要案例討論及剖析2埋下隱患的裝運(yùn)條款---未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港國(guó)A公司從B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR**，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開(kāi)出信用證后90天，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。B月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開(kāi)證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。公司答復(fù)卻已如期裝船。物流.hquisel.東頭村社區(qū).dtcsq.AB貨物幾萬(wàn)元。-造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)： A公司按經(jīng)歷想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是，卸貨港A定是?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道—有船來(lái)往，他們安排了漢堡———的運(yùn)輸路線(xiàn)。而上述路線(xiàn)是合 (2)原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨A公司認(rèn)為合同目的港是，因此他們只和外運(yùn)聯(lián)系，根黃埔外運(yùn)。 (3)解決方法：今后對(duì)采用"INCONERMS"C〞組〔如CFR，CIF，CPT，CIP〕，即由合同賣(mài)方安排的港間無(wú)直達(dá)航線(xiàn)需 (1)可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則， 人、等，以便聯(lián)系。〔3〕如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買(mǎi)方自行尋找船公司安排運(yùn)案例討論及剖析3充分利用"允許分批裝運(yùn)〞條款信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運(yùn)〔PartialShipmentAllowed〕，即受益人〔出口商〕可以在裝運(yùn)有效期將貨物分假設(shè)干批裝運(yùn)。在信用證對(duì)分批數(shù)量及期限不作明確規(guī)定的情況中出現(xiàn)的問(wèn)題。下面筆者舉2個(gè)典型案例作簡(jiǎn)要分析。進(jìn)口商要求出口公司改變運(yùn)輸方式提前或取消裝運(yùn)局部貨物〔已超過(guò)原信用證允許的數(shù)圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶(hù)來(lái)表示急需其中10000只〔總數(shù)量的1/4〕打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這局部貨款采用電匯方式〔T/T〕在發(fā)貨前-TT，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬(wàn)美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)"UCP500"第十條d款規(guī)定，開(kāi)證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假設(shè)該客戶(hù)要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類(lèi)似的方法進(jìn)展處理。如果該證規(guī)定"不允許分批裝運(yùn)〞〔PartialShipmentNotAllowed〕或我方?jīng)]有充分利用"允許分批裝運(yùn)〞條款，為解決上述問(wèn)題，我方只得要求客戶(hù)修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來(lái)不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。例如，我方*公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為1*20集裝箱各式運(yùn)動(dòng)鞋和塑料底布面庫(kù)存拖鞋，價(jià)值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由該CPdb款規(guī)定，運(yùn)動(dòng)鞋的貨款平安收回，而庫(kù)存拖鞋的貨款可能會(huì)因單證不符遭到開(kāi)證行拒付，事實(shí)上，該客戶(hù)還是承受了上述不符點(diǎn)而履行付款。如果該證規(guī)定"不允許分批裝運(yùn)〞，我方就不可能作出上述處理從而到達(dá)平安收匯的目的。綜上所述，我們不難看出充分利用"允許分批裝運(yùn)〞條款對(duì)解決上述實(shí)際問(wèn)題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用〔有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等〕，而且可以為出口商分散收匯風(fēng)我方在履行合同過(guò)程中解決一些實(shí)際問(wèn)題。案例討論及剖析4提單上的破綻你能看出來(lái)嗎.引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開(kāi)立以乙方為受益人的不可撤銷(xiāo)的即期信信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：1.提單簽署日期早于裝船日期。2.提單中沒(méi)有已裝船字樣。-1.向開(kāi)證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2.項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。3.查詢(xún)有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。4.向乙方發(fā)出書(shū)面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書(shū)面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開(kāi)證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書(shū)面于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來(lái)中國(guó)。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方成認(rèn)該批經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬(wàn)美元的根底上降價(jià)4萬(wàn)美元并提供三年免費(fèi)維修效勞作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間向信用證議付行提交符合要不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑1.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。2.受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符3.仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。有"已裝船〞字樣，很難鑒別其真?zhèn)危挥型ㄟ^(guò)對(duì)照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過(guò)船務(wù)公告中的航班時(shí)間表來(lái)判定，這兩種提單也只能通過(guò)上述方法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過(guò)協(xié)商、仲裁或的時(shí)間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是"發(fā)現(xiàn)；即使通過(guò)船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開(kāi)證申請(qǐng)人也就無(wú)法因此拒付樣，開(kāi)證行才有權(quán)做出拒付。- *國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)喬治公司出口花生仁，總貨量為500噸，采用信用證結(jié)算，通知行為 *國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)喬治公司出口花生仁，總貨量為500噸，采用信用證結(jié)算，通知行為國(guó)際貿(mào)易公司收到信用證后，按信用證規(guī)定于3月15日在港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源缺乏于5月20日在駛往港繼續(xù)再裝其缺乏之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，同意在港又裝了64噸。該公司向議月20日在簽發(fā)，貨量為70噸；另一套于5點(diǎn)如下：70噸；于5月28日又在港裝了64噸，不符合信用證要求不許分批裝運(yùn)的規(guī)定。要求。以上不符點(diǎn)經(jīng)聯(lián)系開(kāi)證申請(qǐng)人，其不同意承受單據(jù)。請(qǐng)告對(duì)單據(jù)處理的意見(jiàn)。〞開(kāi)證行提出上述意見(jiàn)的同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易公司也接到喬治公司來(lái)電稱(chēng)：××號(hào)合同項(xiàng)下的花生仁，你5月份交貨缺乏，造成實(shí)際用戶(hù)停工待料，損失××國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)喬治公司的上述索賠意見(jiàn)提出如下反駁：月份交貨量為140噸，實(shí)交數(shù)量占規(guī)定數(shù)量的96%，只短交了4%。根據(jù)第××號(hào)合同規(guī)quantity’〔賣(mài)方交貨數(shù)量可以比合同的數(shù)量增減5%〕，我5月份僅少交4%，未超過(guò)見(jiàn)對(duì)單據(jù)處理意見(jiàn)的答復(fù)。我行已再三聯(lián)系開(kāi)證申請(qǐng)人，對(duì)方仍堅(jiān)持不承受單據(jù)。速告單據(jù)處理的意見(jiàn)。〞國(guó)際貿(mào)易公司經(jīng)研究向開(kāi)證行作如下答復(fù)："對(duì)××號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)，你方所謂不符點(diǎn)，我們認(rèn)為：l所以不應(yīng)認(rèn)為是分批裝運(yùn)。許有5%的增減。是否短交以最后能否到達(dá)總數(shù)量500噸來(lái)衡量。開(kāi)證行對(duì)國(guó)際貿(mào)易公司的答復(fù)仍持不同的見(jiàn)解，又提出如下意見(jiàn)：證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你卻分兩批裝運(yùn)：于5月20日在港裝70噸；又于5月28日在港裝64噸。我行不管你實(shí)際貨到目的港能否同時(shí)在一條船上卸貨，分了兩次裝運(yùn)實(shí)際貨物如何，用-第3條規(guī)定：‘就性質(zhì)而言，信用證與可能作為其依據(jù)的銷(xiāo)售合同或其它合同，是相互獨(dú)立的交易。即使信用證中提及該合同，銀行亦與該合同完全無(wú)關(guān)，且不受其約束。因此，一家銀行作出付款、承兌并支付匯票或議付及/或履行信用證項(xiàng)下其它義務(wù)的承諾，不受申請(qǐng)噸，不最終國(guó)際貿(mào)易公司被迫容許喬治公司的索賠而結(jié)案?！景盖榉治觥课锪?hquisel.東頭村社區(qū).dtcsq.因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易公司從裝運(yùn)到單據(jù)根本沒(méi)有任何過(guò)失。開(kāi)證行所提出單證不符完全是子虛烏有。但是國(guó)際貿(mào)易公司國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)開(kāi)證行提出單證不符的意見(jiàn)沒(méi)有及時(shí)地、有力地反駁，這是造成國(guó)際貿(mào)單純等待喬治公司付國(guó)際貿(mào)易公司不了解信用證項(xiàng)下的結(jié)算特征。根據(jù)"UCP500"規(guī)定，信用證是開(kāi)證行應(yīng)申請(qǐng)人的要求，以銀行自身的名義，在單證相符的條件下憑規(guī)定的單據(jù)向受益人保證付款，開(kāi)證行是第一個(gè)負(fù)責(zé)保證付款的責(zé)任者，即使申請(qǐng)人倒閉，銀行也必須負(fù)責(zé)賠付全部貨款。卻不及時(shí)向開(kāi)證行反駁單據(jù)的處理意見(jiàn)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易公司才始研究答復(fù)，但所反駁的意見(jiàn)又不能利用"UCP500"有效的國(guó)際慣例去駁斥，故我單據(jù)雖正確卻無(wú)法駁倒對(duì)方。國(guó)際貿(mào)公司由于貨源關(guān)系在僅裝運(yùn)一局部，在又裝一局部。只要裝在同一條船上，其運(yùn)期與地點(diǎn)不同，也不能算為分批裝運(yùn)。"UCP500"第40條b款規(guī)定："運(yùn)輸單據(jù)外表注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、承受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地一根UCP中不引用"UCP500"條文，雖然說(shuō)一些道理，又解釋了實(shí)際收貨人可以同時(shí)一起收貨的情況，但反而被開(kāi)證行引可答。對(duì)于短裝的問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易公司也犯了上述同樣的錯(cuò)誤。根據(jù)"UCP500"第39條b款："除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過(guò)信用證金額的-裝運(yùn)的一些難處，并申述合同上有規(guī)定5%增減。類(lèi)似這樣理由當(dāng)然無(wú)法證明單證相符，也要求。喬治公司由于*種原因企圖拒付貨款，與開(kāi)證行串通一氣制造所謂的不符點(diǎn)。國(guó)際貿(mào)易只是做解釋?zhuān)植皇煜?UCP500"條文，不利用有效的國(guó)際慣例進(jìn)展反駁，反被開(kāi)證行以"UCP500"的有力條文駁得無(wú)言以對(duì)。這是本案中國(guó)際貿(mào)易公司所造成損失的主要原因?！緦?shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵蟆客ㄟ^(guò)本次實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生了解出口租船訂艙的根本流程和在此過(guò)程中根本單據(jù)的流轉(zhuǎn)，掌握訂艙委托單與海運(yùn)提單的繕制?！緦?shí)驗(yàn)重點(diǎn)】1、租船訂艙的根本流程3、海運(yùn)提單的根本容及其繕制1、租船訂艙的步驟2、訂艙過(guò)程中根本單據(jù)的流轉(zhuǎn)過(guò)程4、海運(yùn)提單的根本容及其繕制】1、請(qǐng)根據(jù)以下信用證及相關(guān)資料與貨代簽訂訂艙委托書(shū)：ISSUEOFADOCUMENTARYCREDITSEQUENCEOFTOTALMOFDOCCREDITDOC.CREDITNUMBER:ASAHIBANKLTD.,TOKYO:1/1:IRREVOCABLEDATEOFISSUEE*PIRYBENEFICIARY-DRAWEE:USD55,050.00(SAYU.S.DOLLARSFIFTY-FIVETHOUSANDDESCRIPT.OFGOODSPACKING:10PCS/CTNUSDSTYLENO.FLORES1500PCSUSD4.80PRICETERM:CIFOSAKADOCUMENTREQUIRED:*3/3SETOFORIGINALCLEANONBOARDOCEANBILLOFLADINGMADEOUTTOORDEROFSHIPPERANDBLANKENDORSED*ORIGINALSIGNEDMERCIALINVOICEIN5FOLD.*INSURANCEPOLICYORCERTIFICATEIN2FOLDENDORSEDINBLANK,FOR110PCTOFTHECARGOCLAUSESCLAIMSTOBEPAYABLEIN-JAPANINTHECURRENCYOFTHEDRAFTS.*CERTIFICATEOFORIGINGSPFORMAIN1*PACKINGLISTIN5FOLD.2、THEGOODSTOBEPACKEDINE*PORTOSAKADETAILSOFCHARGESEFORACCOUNTOFBENEFICIARY.PRESENTATIONPERIODINSTRUCTIONS:DOCUMENTSTOBEPRESENTEDWITHIN10DAYS