如今，渦輪增壓技術(shù)正受到越來越多廠商的青睞，由于能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，它似乎已經(jīng)成為目前汽油能源時(shí)代節(jié)能環(huán)保的主流趨勢之一，另一方面作為能明顯提升動(dòng)力的相對低成本手段，使得它也成為眾多汽車愛好者的改裝對象。拒絕專業(yè)術(shù)語拒絕專業(yè)術(shù)語盡管渦輪增壓本體是功率提升的核心部件，但必須在周邊一系列設(shè)備的協(xié)同下才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本篇文章我們就來說說渦輪增壓系統(tǒng)中一個(gè)經(jīng)常被眾多改裝者所提到的部件：渦輪泄壓閥。相信各位讀者都知道，這個(gè)部件之所以著名，是因?yàn)樗軌虬l(fā)出毗毗”的噪音，這種噪音就好像美妙音樂一般吸引著很多汽車愛好者，甚至很多人想方設(shè)法要為自己的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也加裝一個(gè)能發(fā)出類似聲音的裝置。聽起來確實(shí)不錯(cuò)，可是對于廣大普通汽車愛好者來說，各種“專業(yè)”詞匯又讓人實(shí)在摸不著頭腦，比如進(jìn)氣泄壓閥、排氣泄壓閥、內(nèi)排式、外排式，以及各種關(guān)于這些裝置到底是有用還是沒用的爭論，即使很多“圈內(nèi)”人恐怕也說不清楚，當(dāng)然你要指望我能給一口氣說清楚了也太可能，在此我只是盡量用淺顯易懂的文字來給大家做簡要的介紹。我承認(rèn)渦輪泄壓閥很酷，當(dāng)你把什么東西看做很酷的時(shí)候，它自然就變得很神秘了，其實(shí)理性思考一下也沒什么新鮮的，無非是一個(gè)簡單的工業(yè)零件，甚至有些乏味。泄壓閥顧名思義就是釋放壓力的閥門，很多氣壓、液壓裝置都有，很可能你家熱水器上也有類似的部件。我是不是把它說得有些太乏味了？放心，我不會(huì)拿熱水器上的泄壓閥做講解，然后告訴你說渦輪泄壓閥就是采用相同的原理，我們是要說真正的渦輪泄壓閥！

進(jìn)氣、排氣、內(nèi)排、外排...該從哪里說起呢？那么就先從渦輪增壓器上的那個(gè)部件說起吧，下圖是一部大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的渦輪增壓器，其中右半部分淺色的是吸氣渦輪，新鮮空氣經(jīng)過這里被壓縮，然后經(jīng)中冷器再通向節(jié)氣門；左半部分深色的是排氣渦輪，由排氣歧管出來的高溫廢氣驅(qū)動(dòng)葉片產(chǎn)生高達(dá)每分鐘十幾萬的轉(zhuǎn)速，是渦輪增壓器的動(dòng)力來源。關(guān)于渦輪增壓器的具體工作原理這里就不再詳述，不太清楚的朋友可以在網(wǎng)上找到很多相關(guān)資料。這里要說的是右邊這個(gè)部件，在吸氣渦輪端有一個(gè)氣罐狀的裝置，下方一根金屬連桿連接到排氣渦輪一端。

這就是一種泄壓閥，從功能上分類應(yīng)該屬于排氣泄壓閥，中文對于這個(gè)裝置的名稱有很多，比較混亂，反正一般英文稱為“Actuator”。你能從很多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上找到它的身影，如果你有興趣的話，去看看'大公共”的渦輪增壓柴油機(jī)，我敢保證同樣能看到，不過完全沒有必要去驗(yàn)證了，我的同事曾經(jīng)拍過公共汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有這個(gè)部件。它的工作原理是：圓形腔上面有一個(gè)氣孔，這里應(yīng)該有一根橡膠管和節(jié)氣門前面的進(jìn)氣管連通，這里有一個(gè)膜瓣和彈簧，膜瓣和下面的這根金屬桿相連，而金屬桿則連接到排氣渦輪端的一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)上。從這個(gè)角度我們可以看出來，杠桿機(jī)構(gòu)控制著一個(gè)旁通閥?？吹竭@里，大家應(yīng)該也能推斷出它的工作原理了：當(dāng)進(jìn)氣壓力過大時(shí)，氣壓會(huì)推動(dòng)膜、壓縮彈簧，使得金屬桿推動(dòng)杠桿

機(jī)構(gòu)將旁通閥開啟，當(dāng)旁通閥開啟的時(shí)候，部分廢氣不經(jīng)渦輪葉片直接進(jìn)入排氣頭段，這樣就降低了渦輪轉(zhuǎn)速。這一精巧設(shè)計(jì)最主要的作用在于維持一個(gè)特定的渦輪增壓值。理論上說如果所有排氣氣體都用來驅(qū)動(dòng)渦輪葉片的話，那么隨著轉(zhuǎn)速的升高渦輪增壓值就會(huì)不斷上升，這樣很可能導(dǎo)致渦輪報(bào)廢。有了“Actuator”就能令渦輪增壓器穩(wěn)定工作，只可惜它不是那種在收油時(shí)發(fā)出令人熱血沸騰的“毗毗”聲的玩意。既然說到排氣泄壓閥，就把另外一種一起介紹了，即所謂的'外排式”（或者“外泄式”，反正都一樣?。┡艢庑箟洪y，英文名稱"wastegate"，它和上面所述的那種“內(nèi)排式”的工作原理大致相同，都是降低排氣端渦輪的壓力，但這種泄壓閥最大的特點(diǎn)是裝在渦輪之前，當(dāng)排氣壓力過大時(shí)會(huì)直接頂開閥門將高溫廢氣直接排放到大氣中！讓我說的話，這是一種非常極端的泄壓措施。首先，將廢氣直接排放到大氣中是很不環(huán)保的；其次，泄壓閥開啟的時(shí)候必定會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音；再次，很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)依靠排氣背壓提升扭矩，如果是普通汽車裝上這么一個(gè)泄壓閥的話可能都“帶不動(dòng)”。所以，這種外排式排氣泄壓閥往往運(yùn)用在大馬力改裝車上，它們之所以不采用內(nèi)排式排氣泄壓閥是因?yàn)樘叩呐艢鈮毫?huì)使泄壓閥工作不穩(wěn)定，所以應(yīng)該說是一種無奈之舉。當(dāng)然了，如果你想聽巨大的近乎變態(tài)的“毗毗”聲，那么這種泄壓閥應(yīng)該會(huì)滿足你！說完了排氣端的泄壓措施，我們再來說說吸氣端。新鮮空氣經(jīng)空濾進(jìn)入渦輪，壓縮后經(jīng)過中冷器到達(dá)節(jié)氣門，而節(jié)氣門是一個(gè)隨時(shí)在不斷開閉的部件，除了高速巡航外，駕駛員腳下的油門踏板幾乎總在變化，這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題：深踩油門時(shí)渦輪增壓器全速工作，將壓縮空氣源源不斷的輸送到節(jié)氣門，而在駕駛員松開油門瞬間，由于渦輪工作有一定的滯后性，

盡管節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉但吸氣渦輪依舊在全速工作，這樣一來被阻塞的高壓空氣可能會(huì)導(dǎo)致吸氣渦輪葉片或者節(jié)氣門因受沖擊而損壞。進(jìn)氣泄壓閥的作用就是為了釋放這一瞬間的高壓。和排氣泄壓閥維持壓力的作用略有不同，進(jìn)氣泄壓閥主要是為了在收油的那一瞬間對吸氣端葉片和節(jié)氣門的保護(hù)。和排氣泄壓閥一樣，進(jìn)氣泄壓閥分為內(nèi)排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節(jié)氣門之間。多數(shù)原廠渦輪增壓車采用內(nèi)排式泄壓閥，一般稱為compressorbypassvalve，簡稱“CBV”。我們一般所見的原廠進(jìn)氣泄壓閥通常做得比較小，很不起眼，材質(zhì)方面也不是很堅(jiān)固，因?yàn)樵瓘S車的渦輪增壓值較低。『內(nèi)排式進(jìn)氣泄壓閥在節(jié)氣門關(guān)閉瞬間，泄壓閥閥體開啟，壓縮空氣經(jīng)過一根導(dǎo)管排到吸氣渦輪的前端，但必須是空氣流量計(jì)的后面。它的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)算的總氣體量不會(huì)改變，而且泄壓時(shí)沒什么噪音，這也就意味著人們很難聽到它所發(fā)出的“毗毗”聲。終于說到最后一種，外排式進(jìn)氣泄壓閥，眾多車迷玩家津津樂道的改裝品，英文稱為Blowoffvalve，簡稱BOV。它和內(nèi)排式進(jìn)氣泄壓閥的不同就是將高壓空氣排放到大氣中，這才是我們平常所聽到的“毗毗”聲的真正來源。但此種泄壓閥一般不會(huì)出現(xiàn)在原廠轎車上，因?yàn)椤芭甭晫τ谲嚸詠碚f很美妙，對于其他人來說可能是噪音，一些國家禁止原廠汽車裝備這種泄壓閥

『HKS外排式進(jìn)氣泄壓閥』另外還存在一個(gè)問題，現(xiàn)在的電噴車都是由ECU根據(jù)進(jìn)氣量來控制噴油量的，也就是說當(dāng)新鮮空氣經(jīng)過空氣流量計(jì)之后也就決定了噴油量，有些車的空氣流量計(jì)是裝在節(jié)氣門之前的，而外排式進(jìn)氣泄壓閥很可能把空氣流量計(jì)計(jì)算好了的空氣量其中一部分排放到空氣中了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)問題。?問題1：渦輪增壓器是不是很容易壞？很多用戶買渦輪車之前都在擔(dān)心渦輪會(huì)損壞，其實(shí)這個(gè)擔(dān)心是多余的。老寶來是最典型的老款渦輪增壓家用車，周圍的很多朋友現(xiàn)在的1.8T依然安然無恙的跑著，他們有的跑了10萬、有的接近20萬公里，并沒有出現(xiàn)傳說中的渦輪增壓器損壞的現(xiàn)象。例如現(xiàn)在的渦輪增壓器，其實(shí)大部分質(zhì)量都說的過去。這里面渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封是一個(gè)重點(diǎn)的重點(diǎn)，大部分出現(xiàn)問題的渦輪增壓器都是油封完蛋了，造成大規(guī)模燒機(jī)油。造成增壓器損壞的，很多情況是保養(yǎng)不及時(shí)，這里面主要是更換機(jī)油的周期太長和使用劣質(zhì)機(jī)油，造成浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而首先損壞的就是油封，造成漏油。最終總結(jié)一句：只要是正常保養(yǎng)，同時(shí)使用廠商制定或者檔次高于廠商制定機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，理論來說20萬公里內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓器損壞的現(xiàn)象。

?問題2：渦輪增壓器嬌氣，跑高速完了還得怠速好長時(shí)間早先年間這個(gè)的確是實(shí)情，早期的渦輪增壓器，并沒有帶延時(shí)的水冷系統(tǒng)，經(jīng)?？吹嚼峡預(yù)61.8T老款寶來1.8T的車主在高速服務(wù)區(qū)怠速幾分鐘等渦輪冷卻了再熄火。如今的技術(shù)中，很多車都帶有延時(shí)電磁水泵循環(huán)，也就是有個(gè)單獨(dú)的小水泵給渦輪進(jìn)行水冷散熱，當(dāng)你跑高速進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息時(shí)候，你自然可以停車后放心熄火，水泵會(huì)在熄火后繼續(xù)給渦輪增壓器散熱，不用再怠速了?，F(xiàn)在的渦輪車型，我們已知的大眾系列渦輪新車（含早期的速騰）、斯柯達(dá)系列渦輪車型、榮威的系列渦輪車型、寶馬系列渦輪新車、奧迪的渦輪系列新車都有延時(shí)水冷系統(tǒng)，渦輪的散熱現(xiàn)在不再是跑完高速后的頭等大事。?問題3：改裝渦輪增壓器，渦輪尺寸越大動(dòng)力越猛這個(gè)觀點(diǎn)是非常片面的，眾所周知，渦輪的尺寸越大，葉片也就越大，葉片越大，吹動(dòng)葉片的氣流力量也就需要越大，也就是說大尺寸渦輪在高轉(zhuǎn)速的情況下才能發(fā)揮最佳效果，而相對比較低的轉(zhuǎn)速，排氣力量可能并不能夠足夠推動(dòng)大尺寸改裝渦輪，扭矩發(fā)力的特性就和小渦輪完全不一樣了。以大眾經(jīng)典的渦輪為例，老款寶來增壓器是K03,一些改裝車的發(fā)燒友換裝了K04渦輪，渦輪體積增加了20%。之前老款渦輪基本1800轉(zhuǎn)就能開始介入并發(fā)力了，而很多換了K04渦輪的朋友，低扭反而要比老款K03要下降，渦輪直到2800轉(zhuǎn)才有明顯介入感。當(dāng)然了，大尺寸渦輪在中高轉(zhuǎn)速中要比小渦輪來的力量足多了，大葉片一旦轉(zhuǎn)起來的慣性更大，并且力道更足，要把大尺寸渦輪使用好，需要轉(zhuǎn)速控制要到位。小渦輪有它自身的優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量輕、體積小，介入速度快，對于城里駕駛是有幫助的。大尺寸渦輪如果不是使用于激烈駕駛，樂趣并沒有小渦輪強(qiáng)。?問題4：刷電腦，動(dòng)力加強(qiáng)最明顯，其他都不用改了，改裝店老板說很安全啊這是非常錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，渦輪車型重新刷新電腦之前，其他事情也許可以不著急做，但是必須做這兩個(gè)事情：換97號汽油和換全合成機(jī)油。理由如下：★1/為什么非得換97號汽油？一般自然吸氣車，刷電腦最多漲個(gè)十幾馬力，渦輪車型一般能漲個(gè)幾十馬力，這其中把渦輪增壓值加大是最直接且最有效的辦法。加大增壓值必然會(huì)增加汽缸的空氣密度，再以寶來1.8T為例，原廠K03渦輪恒定增壓值是0.38bar，靜態(tài)壓縮比是8.5:1，這個(gè)壓縮比是非常低的，理論來說93號汽油完全足夠了，但是渦輪啟動(dòng)后（大家注意僅僅是0.38bar增壓值情況下）汽缸內(nèi)的動(dòng)態(tài)壓縮比就在9.7:1左右了，這個(gè)壓縮比理論來說已經(jīng)擦97號汽油壓縮

比的邊緣了。刷完電腦后，新的程序一般都會(huì)將增壓值打到0.8-1.0這樣的值，至少穩(wěn)定的恒定增壓值也在0.6左右，這樣等于幾乎是原廠增壓值的一倍以上了，汽缸內(nèi)的動(dòng)態(tài)壓縮比將會(huì)達(dá)到10.5:1左右，這時(shí)候就是地地道道97號汽油的壓縮比了。所以刷電腦第一步，保證燃油標(biāo)號不低于97號?！?/為什么要換全合成機(jī)油？渦輪增壓器因?yàn)楣ぷ鬓D(zhuǎn)速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉(zhuǎn)的強(qiáng)度，所以主轉(zhuǎn)軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動(dòng)式設(shè)計(jì)，主轉(zhuǎn)軸是浮動(dòng)在機(jī)油中的，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間的極為狹窄空間內(nèi)充滿流動(dòng)的機(jī)油，既起到潤滑的作用、又能在主轉(zhuǎn)軸和渦輪本地之間帶走雜質(zhì)并起到散熱作用。問題就出在這里，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉(zhuǎn)速是10-15萬轉(zhuǎn)/分鐘之間，原廠機(jī)油完全夠支撐這個(gè)轉(zhuǎn)速和散熱。但是刷電腦后，增壓值暴漲，渦輪轉(zhuǎn)速也會(huì)暴漲至20-30萬轉(zhuǎn)，這時(shí)候第一個(gè)扛不住的就是原廠機(jī)油，原廠機(jī)油因?yàn)椴⒉皇琼敿壢铣蓹C(jī)油，機(jī)油的粘稠度較高，流動(dòng)性較差，所以當(dāng)主轉(zhuǎn)軸超高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)候，機(jī)油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養(yǎng)，機(jī)油的級別甚至不如原廠機(jī)油，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損