現(xiàn)代藝術(shù)設計簡史第七章美國的現(xiàn)代主義藝術(shù)設計學習目的：了解美國工業(yè)設計興起的緣由以及美國工業(yè)設計職業(yè)化的特征，認識國際主義藝術(shù)設計風格的形成與發(fā)展，掌握“流線型”設計和“有計劃的廢止制度”的特點，進一步提升對人體工程學和西方當代設計發(fā)展趨勢的認識。Page

2第一節(jié)美國工業(yè)設計的興起第二次世界大戰(zhàn)讓美國成為了世界上最為強大的經(jīng)濟大國，憑借著這股經(jīng)濟力量，其設計行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展。這一時期歐洲各國在進行的是現(xiàn)代主義設計的探索與實踐，而美國的設計運動則沾滿了實用主義的商業(yè)氣息，基于商業(yè)競爭的要求，他們?nèi)σ愿暗亻_始了為企業(yè)服務的工業(yè)設計運動。在美國激烈的商業(yè)市場上實際所遵循的設計原則就是“形式追隨市場”。美國現(xiàn)代設計的發(fā)展非常不平衡。美國的現(xiàn)代建筑市場相對落后，但美國的工業(yè)產(chǎn)品設計卻比世界上任何一個國家都發(fā)展得迅速和成熟。美國設計的主流是商業(yè)，在各個設計范疇中，美國顯得最為突出的就是工業(yè)產(chǎn)品設計，或者說是工業(yè)設計。

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3一戰(zhàn)的蔓延強烈地刺激了美國的工業(yè)，科學管理、流水生產(chǎn)線等新的管理和生產(chǎn)方法都開始被引入和采用，美國工業(yè)開始進入批量生產(chǎn)階段。1929年經(jīng)濟危機導致的激烈市場競爭，使美國的大企業(yè)開始注重產(chǎn)品造型設計上的投入，不僅形成了最早的企業(yè)內(nèi)部工業(yè)設計部門，也開始出現(xiàn)了一些設計事務所，形成了活躍的設計市場氛圍，同時這一時期也誕生了美國的第一代工業(yè)設計師。歐洲的觀念和美國的市場結(jié)合，終于在第二次世界大戰(zhàn)后造成了轟轟烈烈的國際主義設計運動，從而使得美國的產(chǎn)品與藝術(shù)設計比世界上任何一個國家都發(fā)展的迅速和成熟。Page

4與歐洲設計師相比，美國的第一代工業(yè)設計師比較講究短期的市場促銷效果，對于設計形式造成的商業(yè)效果有明確的追求，對設計的觀念以及它會造成的社會影響作用則考慮不多。并且，美國設計師的設計方法也與歐洲人不同，往往比歐洲的設計周期短、效率高，雖然缺乏認真的社會因素思考，但是長于市場競爭。通過他們的努力，工業(yè)設計終于成為市場促銷、市場競爭的一個重要組成部分而被美國市場、美國企業(yè)界所接受。從此工業(yè)設計就在美國生根發(fā)芽了?？梢哉f，真正把工業(yè)設計扎扎實實地扎入工業(yè)企業(yè)界的，正是美國第一代的工業(yè)設計師們，也正是有了他們，才使得戰(zhàn)后美國工業(yè)設計展現(xiàn)出了勃勃生機。Page

5最早使用流水生產(chǎn)方式生產(chǎn)的汽車,1916年福特T型車.福特T型車8PPT課件9PPT課件10PPT課件美國的工業(yè)發(fā)展與藝術(shù)設計的興起美國的商業(yè)市場上，高投資、大批量生產(chǎn)和大眾消費這三位一體形成了一種特殊的模式，并成為20世紀初美國消費類產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的共同準則。一戰(zhàn)結(jié)束后，美國戰(zhàn)時工業(yè)迅速轉(zhuǎn)向消費品工業(yè)的生產(chǎn)，使消費品生產(chǎn)的產(chǎn)量和質(zhì)量都達到當時世界領先水平。一方面，企業(yè)家盡量設法降低成本提高產(chǎn)量，以達到創(chuàng)造利潤的目的；另一方面，日益激烈的競爭下，為促進銷售，產(chǎn)品設計、商標、廣告、企業(yè)形象、包裝等種種促銷手段也開始被廣泛采用。20世紀20年代，市場的時尚意識逐漸興起。許多生產(chǎn)方法，如鋼板沖壓成型技術(shù)從汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)到了家用品生產(chǎn)中，不少企業(yè)同時生產(chǎn)兩類產(chǎn)品。隨著沖壓技術(shù)的改進，不少家用品從鐵框架結(jié)構(gòu)演變成了無節(jié)點的整體式外殼，這使設計特征出現(xiàn)了廣泛的變化。樣式主義設計美國汽車工業(yè)似乎為兩個相互矛盾的需要所困擾，一方面，對于廉價的追求需要采用標準化的大批量生產(chǎn)；另一方面，對于新奇的追求又要求很快地改變型號以保持消費者的興趣。正是這種雙重要求孕育了所謂的“樣式主義”。即經(jīng)常性地改變汽車的外部風格以強調(diào)外觀美感，產(chǎn)生了走馬燈式的“新”型號，而技術(shù)零件的生產(chǎn)則可以保持相對的穩(wěn)定。福特A型車14PPT課件福特A型號1930

加拿大制造福特V8型車1937福特V8十八世紀的馬車第一輛汽車--1886年戴姆勒1號車

第一輛汽車--1886年奔馳1號.

1903年福特A型車.1904年梅賽德絲.1905年第一輛勞斯萊斯

1910年勞斯萊斯

1912年美國柏加.世上最昂貴的汽車,1929年布加迪皇家41型.

首先使用前輪驅(qū)動的汽車,1929年科特L-29

1929年勞斯萊斯鬼怪I型

第二節(jié)“流線型”設計和“有計劃的廢止制度”消費主義與技術(shù)發(fā)展促成了一種新的設計風格——“流線型”風格的產(chǎn)生與流行?！傲骶€型”原是空氣動力學名詞，用來描述表面圓滑、線條流暢的物體形狀，這種形狀能減少物體在高速運動時的風阻。但在工業(yè)設計中，它卻成了一種象征速度和時代精神的造型語言，從而廣為流傳，它不但發(fā)展成了一種時尚的汽車美學，而且還滲入到家用產(chǎn)品的領域中，并成為20世紀30～40年代最為流行的產(chǎn)品風格。美國1930年代的經(jīng)濟危機是促使“流線型”這一新設計風格形成的重要因素之一。這種風格與當時的時代氣氛、技術(shù)發(fā)展水平相適應。Page

30“流線型”在實質(zhì)上是一種外在的“樣式設計”，它反映了兩次世界大戰(zhàn)之間美國人對設計的態(tài)度，即把產(chǎn)品的外觀造型作為促進銷售的重要手段。為了達到這個目標，就必須尋找一種迎合大眾趣味的風格，“流線型”由此應運而生。它的魅力首先在于它是一種走向未來的標志，這給20世紀30年代大蕭條中的人民帶來了一種希望和解脫。在藝術(shù)上，“流線型”與未來主義和象征主義一脈相承，流線型在情感上的價值超過了他在功能上的作用，它用象征的表現(xiàn)手法贊頌了“速度”之類體現(xiàn)工業(yè)時代精神的概念。正是在這個意義上，流線型是一種不折不扣的現(xiàn)代風格。除此之外，“流線型”的流行也有技術(shù)和材料上的原因。20世紀30年代，塑料和金屬模壓成型方法得到廣泛應用，并由于較大的曲率半徑有利于脫?；虺尚?，這就確定了設計特征，無論是冰箱還是汽車的設計都會受其影響。但在富于想象力的美國設計師手中，不少“流線型”設計完全是由于它的象征意義，而無功能上的含義。Page

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必須注意的是：不少流線型設計完全是出于他的象征意義，并無實際上的功能價值，只是單純的追趕時髦而已。一個典型的例子，是被稱為“世界上最美”的訂書機設計。赫勒爾設計的流線型訂書機Page

33被視為流線型運動重要開端的是1933-1934年，設計師富勒設計出全流線型的“迪瑪西安車”。34PPT課件35PPT課件36PPT課件“流線型”是1930年代很典型的一種產(chǎn)品風格，它主要源于科學研究和工業(yè)生產(chǎn)的條件而不是美學理論。新時代需要新的形式、新的象征，與現(xiàn)代主義刻板的幾何形式語言相比，“流線型”的有機形態(tài)畢竟更易于理解和接受?！傲骶€型”風格遍及美國工業(yè)產(chǎn)品的各個方面，造成了消費者追逐潮流的購買熱，是設計促進銷售的一個成功例子。使“流線型”風格普及化的人物是雷蒙德·羅維和諾曼·蓋茨等人。Page

37雷蒙德·羅維（RaymondLoewy）是20世紀最著名的工業(yè)設計師，被認為是美國工業(yè)設計的奠基者，是設計行業(yè)的先鋒者——將流線型與歐洲現(xiàn)代主義糅合，帶動了設計中的流線型運動。他的代表作品有可口可樂的飲料瓶、灰狗長途汽車、肯尼迪總統(tǒng)專機的徽標，并將“流線型”引入交通工具的設計，被美國宇航局聘為常駐顧問，參與土星—阿波羅與空間站的設計。Page

38雷蒙德

羅維設計的可口可樂瓶Page

39美國的“流線型”運動和歐洲現(xiàn)代主義運動的不同之處在于，它是基本集中在流行風格上的形式主義運動，促進的基礎是商業(yè)利益，而不是其他藝術(shù)形態(tài)的因素。美國式“流線型”風格的影響并不局限于美國，它作為美國文化的一個象征，通過出版物、電影等形象化的傳播媒介而流傳到世界各地。歐洲對于“流線型”的貢獻并不依賴于美國人，在某些方面，歐洲與美國有著明顯的區(qū)別，歐洲的“流線型”運動比較重視長久的、耐看的造型設計。Page

40德國新興的高速公路極大地刺激了人們對“流線型”的熱情，諸如梅賽德斯和巴伐利亞等汽車公司都生產(chǎn)了很好的汽車，將“流線型”與嚴格的歐洲車身設計傳統(tǒng)結(jié)合起來。在小型車設計領域，最有代表性的是由德國設計師波爾舍設計的酷似甲殼蟲的大眾牌小汽車?！傲骶€型”運動從30年代開始持續(xù)了20多年，可以說它對于全世界的設計行業(yè)以及工業(yè)等都造成了巨大的影響。Page

41波爾舍設計的大眾牌小汽車Page

42美國工業(yè)設計發(fā)展的另外一個重要點，則是在大企業(yè)中成功建立起了設計部門，其中最具有影響力的當屬汽車外形設計。汽車企業(yè)從20世紀20年代末開始，為了競爭的需要，紛紛成立汽車設計部門，這是企業(yè)內(nèi)部設立設計部門的一個開端，日后各國競相模仿，逐漸成為一種特定的設計職業(yè)模式。在美國最早成立外形設計部的汽車公司是美國的通用汽車。通用汽車公司的設計部成立后，總裁斯隆和設計師哈利·厄爾提出了汽車的設計新模式。他們主張在設計新的汽車式樣的時候必須有計劃地考慮以后幾年之間不斷地更換部分設計，基本造成一種制度，形成有計劃的式樣老化過程，稱為“有計劃的廢止制度”，這是一種通過不斷改變設計式樣造成消費者心理老化的過程，其目的是促使消費者為了追逐新的式樣潮流，而放棄舊式樣、改換新式樣。Page

43“有計劃的廢止制度”是非常典型的美國市場競爭的產(chǎn)物。對于企業(yè)來說，具有非常大的利益，企業(yè)可以僅僅通過造型設計而達到促進銷售的目的，創(chuàng)造了一個龐大的市場，從而正面刺激消費觀念，全面促進了全球經(jīng)濟的良性競爭和發(fā)展。雖然“有計劃的廢止制度”在某種程度上引領了世界工業(yè)設計的潮流，但“有計劃的廢止制度”在設計上產(chǎn)生了一種只講式樣、不講功能的形式主義設計的惡習，偏離了現(xiàn)代設計功能主義的軌道，導致了極其有害的用畢即棄的即時消費主義浪潮。這種方式從30年代開始在美國的工業(yè)、企業(yè)界生根，同時也影響到世界各國，現(xiàn)在似乎沒有可能把厄爾創(chuàng)造的這種體系推翻。不過，我們要注意的是“有計劃的廢止制度”不應該單純是樣式方面的，更重要的是在結(jié)構(gòu)設計、功能設計、新材料的使用等方面的“廢止”。Page

44通用別克路尊（1947）Page

45通用凱迪拉克62ClubCoupe（1948）Page

46“有計劃的廢止制度”不僅深深地影響了戰(zhàn)后美國的工業(yè)設計，而且對當今的設計界也有著巨大的影響。日本把這種制度做了更加具體的應用，企業(yè)做到了“銷售一代，存儲一代，研制一代”的設計和生產(chǎn)策略?！坝杏媱澋膹U止制度”在很大程度上推動了工業(yè)設計理念與市場營銷觀念的融合。這種方式，也是消費社會的一個重要的設計基石。因此，我們可以說“有計劃的廢止制度”對當今的設計界來說應該是有著重要意義的。Page

47第三節(jié)美國工業(yè)設計的職業(yè)化

美國對于世界設計發(fā)展的重要貢獻之一，就是將藝術(shù)設計職業(yè)化，它是世界上第一個把設計變成一種獨立職業(yè)的國家。第一次世界大戰(zhàn)刺激了美國生產(chǎn)能力的巨大發(fā)展，這種發(fā)展在1918年之后轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N消費高潮，人們不斷地尋找減小成本和增加銷售的方法。標準化、合理化以及改善了的生產(chǎn)方式和材料能大幅度地降低成本，而強調(diào)視覺形式則成了一種促進銷售的重要手段。

1929年經(jīng)濟危機后，國家復興法案凍結(jié)了物價，使廠家無法在價格上競爭，只能在外觀上下工夫以爭取消費者。因此，設計的概念被工業(yè)界廣泛地接受，設計不僅要考慮美學上的要求，而且要注重于促銷。在這種經(jīng)濟背景下，一代新的工業(yè)設計師出現(xiàn)了。在他們的努力下，設計開始被認為是工商活動的一個基本特征，是現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的勞動分工中一種重要的專業(yè)要素。Page

48正是由于美國第一代工業(yè)設計師的努力，工業(yè)設計終于在美國從家用產(chǎn)品領域中得到突破，對人類物質(zhì)生活產(chǎn)生了巨大影響，其重要性甚至大于包豪斯的理論與實踐。它使設計直接與市場聯(lián)系起來了，即考慮到人們的各種需要或者是應有的需求，使工業(yè)設計起到了一種新的和極其功能化的作用，能將消費者的動機與科學技術(shù)不斷產(chǎn)生出來的可能性結(jié)合起來。1937年，羅維在世界博覽會中展示了一個他稱之為“工業(yè)設計師工作室”的樣品間，第一次把“工業(yè)設計師”這個職業(yè)正式地提了出來。正是在他們的努力下，設計開始被認為是工商業(yè)活動的一個基本特征，是現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的勞動分工中一種重要的專業(yè)要素。Page

49美國著名家具工業(yè)設計師拉瑟爾·賴特設計的家具Page

50F·賴特鐵架椅L·諾古斯護士收音機美國設計師的目的是做設計生意，講究商業(yè)色彩突出的實用性，并且他們都設計了數(shù)量驚人的產(chǎn)品、包裝、廣告、企業(yè)形象，正是通過他們的工作，設計終于成為市場促銷、市場競爭的一個重要組成部分而被美國市場、美國企業(yè)界所接受?？梢哉f，真正使工業(yè)設計與工業(yè)企業(yè)界、商業(yè)市場融為一體的正是美國的第一代工業(yè)設計師們。

西奈爾(JosephSinel1889-1975)1919年，西奈爾開設了自己的事務所，成為最早的職業(yè)設計師之一。厄爾（HarleyEarl1893-1969)厄爾于1925年任通用汽車公司“藝術(shù)與色彩部”與“外形設計部”主任。他的工作很見成效，使公司的銷售量超過了福特。

提格（WalterDarwinTeaque)1927年，提格受柯達公司委托設計照相機的包裝。1928年他成功設計出大眾型的新式照相機“柯達·名利牌”。1936年，他設計出最早的便攜式“班騰”相機，功能部件壓縮到基本的型體，為現(xiàn)代35毫米相機提供了原型與發(fā)展基礎。美國通用汽車公司的設計師哈里·厄爾是美國商業(yè)性設計的代表人物，同時也是世界上第一個專職汽車設計師。他的設計風格奔放、富于創(chuàng)新，開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設計中的高尾鰭風格。厄爾在眾多的車型上取得了巨大的商業(yè)成功。哈里·厄爾Page

55厄爾和他的汽車Page

56H·厄爾汽車設計沃而特·提格是美國最早的工業(yè)設計師之一。1928年，他成功地為柯達公司設計出大眾型的照相機“柯達·名利牌”并產(chǎn)生了非常好的市場效應。受當時裝飾藝術(shù)的影響，采用金屬條帶和黑色條帶平行相間做機體。W·提格柯達·名利牌相機Page

5859PPT課件羅維（RaymondLoewy1893-1986）羅維是美國最重要與最具代表性的設計師，被認為是美國工業(yè)設計的重要奠基者。1929年，他受委托為企業(yè)家格斯納特重新設計復印機，他采用全面簡化外形的方法，把一個原來張牙舞爪的機器改變?yōu)橐粋€整體感強、形式現(xiàn)代及功能良好的機器，且十分方便批量生產(chǎn)羅維在30年代開始設計火車頭、汽車、輪船等交通工具，引入了流線型特征，從而發(fā)動了重要的設計運動——流線型運動。他代表了第一代美國工業(yè)設計師那種無所不為的特點。他不僅僅工業(yè)設計感興趣，對人的視覺敏感性與和諧性也有深刻的認識和追求，許多設計非常具有人情味，使他成為當時少有的既有工業(yè)化特征，又具有情感色彩的設計家之一。羅維R·羅維加斯特納466S型復印機改進設計R·羅維“冷點”電冰箱外形簡單明快、使電冰箱變成了渾然一體的白色箱型，并且基本改變了傳統(tǒng)電冰箱的結(jié)構(gòu)，奠定了現(xiàn)代電冰箱的基本造型。羅維設計的機車64PPT課件羅維設計的“休普莫拜爾”小汽車羅維設計的農(nóng)用拖拉機

R·羅維履帶式拖拉機R·羅維可口可樂標志與包裝設計69PPT課件70PPT課件德萊佛斯（HenryDreyfess)德萊佛斯一生都與貝爾電話公司的設計有密切的關(guān)系，是影響現(xiàn)代電話形式最主要的設計師。德萊弗斯堅持設計工業(yè)產(chǎn)品應該考慮的是高度舒適的功能性，他與貝爾公司的工程技術(shù)人員一起，提出了“從內(nèi)到外”的設計原則。德萊佛斯還發(fā)展了人體工程學的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，1961年出版了他的著作《人體度量》。諾曼·貝·蓋迪斯（NormanBeiGeddes1893-1958)

蓋茨于1927年成立了自己的設計事務所，他為此規(guī)定了從事設計時應遵守的秩序和原則：

1、確定產(chǎn)品的功能；

2、了解生產(chǎn)廠家的設備和生產(chǎn)手段；

3、將設計計劃嚴格控制在預算范圍內(nèi)；

4、在材料的使用方面與專家協(xié)商；

5、了解、研究競爭對手的情況；

6、對同類產(chǎn)品做周密的市場調(diào)查。在這些設計程序中，體現(xiàn)出許多現(xiàn)代工業(yè)設計的原則。74PPT課件旅行杯雙層真空結(jié)構(gòu)超強保溫76PPT課件77PPT課件78PPT課件79PPT課件80PPT課件82PPT課件83PPT課件84PPT課件家用滅火器小狗卷筒玩具方便水杯自帶食品和酒兩用包全面接觸式香料研磨器家用整理箱rubbermaid顏料刷第四節(jié)國際主義藝術(shù)設計風格的形成與發(fā)展國際主義藝術(shù)設計風格的形成源于現(xiàn)代主義的建筑設計。早在1927年，美國建筑家飛利浦·約翰遜在參加德國斯圖加特市近郊舉辦的威森霍夫現(xiàn)代住宅建筑展時便注意到這樣一種風格，一種單純、理性、冷漠、機械式的風格。他認為這種風格遲早會成為一種國際流行的建筑風格，因此他將其稱之為國際主義風格。國際主義風格首先在建筑設計上得到確立。20世紀五六十年代，美國建筑上的國際主義風格已經(jīng)牢固地建立了。歐洲現(xiàn)代主義的一批大師，如密斯·凡德羅、馬謝·布魯爾、沃爾特·格羅皮烏斯已經(jīng)成為美國建筑界的魁首，領導了整個國家建筑風格的主流。他們設計的一些重要的建筑，成為國際主義建筑的典范，從而又影響到全世界的公共建筑風格。Page

92現(xiàn)代主義“少則多”的密斯主義非常受美國的大企業(yè)、政府歡迎，這種風格具有鮮明的現(xiàn)代特征，也具有美國人喜愛的民主風格特色。戰(zhàn)后的建筑興盛期，德國的現(xiàn)代主義立即被廣泛采用。格羅皮烏斯設計的迪索·包豪斯校舍的那種運用鋼筋混凝土預制件的設計風格，因為造價成本低廉，形式中性，被廣泛地用于政府的各種建設項目上。密斯創(chuàng)立的玻璃幕墻大樓結(jié)構(gòu)，則更為企業(yè)所喜愛，立即成為美國企業(yè)的標準建筑風格。經(jīng)過十多年的發(fā)展，鋼筋混凝土預制件結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻結(jié)構(gòu)得到非常協(xié)調(diào)的混合，成為國際主義建筑的標準面貌。Page

93巴塞羅那國際博覽會德國館內(nèi)部/密斯Page

94巴塞羅那國際博覽會德國館/密斯Page

95國際主義設計是現(xiàn)代主義設計在戰(zhàn)后的發(fā)展，從設計風格上一脈相承，都具有形式簡單、反裝飾性、強調(diào)功能、高度理性化、系統(tǒng)化和理性化的特點。在設計形式上，國際主義設計受到密斯·凡德羅的“少就是多”主張的深刻影響，在1950年代下半期發(fā)展為形式上的減少主義化特征，逐步從強調(diào)功能第一發(fā)展到以少則多的減少主義特征為宗旨，為達到減少主義的形式，甚至可以漠視功能要求，因而開始背叛現(xiàn)代主義設計的基本原則，僅僅在形式上維持和夸大現(xiàn)代主義的某些特征。Page

96但從意識形態(tài)和思想動機來說，國際主義設計和現(xiàn)代主義設計則完全不相同。國際主義設計在戰(zhàn)前的歐洲是一種知識分子的社會工程努力，動機是為社會大眾提供他們能夠買得起的設計，徹底改變設計以往為權(quán)貴的立場，使人民大眾能夠享有良好的設計，包括住宅、產(chǎn)品、平面設計等，雖然這時的探索充滿了不切實際的烏托邦思想色彩和小資產(chǎn)階級知識分子的幻想，但是，從思想意義來說，這種探索是進步的，代表了設計的民主主義傾向和社會主義特征。Page

97但是，當歐洲的現(xiàn)代主義設計受到德國納粹的打壓，在歐洲受到獨裁政權(quán)的摧殘而被迫遷移到美國，這種原本具有民主的設計就變成一種單純的商業(yè)風格，成為企業(yè)美國的代表，其意識形態(tài)的初衷基本被改變了。原來是一種因為民主主義動機、社會主義動機而不得已形成的簡單、功能化、理性化形式，變成了為形式而形式的形式主義追求，“少則多”原來只是為達到低造價目的的一種手段，戰(zhàn)后則成為形式追求的中心。目的性被取消了，為達到目的而不得已采取的手段變成了目的，這是國際主義設計的核心內(nèi)容。Page

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1958年，密斯·凡德羅與菲利普·約翰遜合作，在紐約設計了西格萊姆大廈，與此同時，意大利設計家吉奧·龐蒂在米蘭設計了佩萊利大廈，這兩棟建筑成為建筑上國際主義藝術(shù)設計風格的里程碑，奠定了國際主義建筑風格的形式基礎。現(xiàn)代主義開始以來的功能第一、形式第二的基本立場，終于因此為形式主義目的所推翻，讓位給形式第一功能第二的原則。玻璃幕墻大廈成為發(fā)達資本主義國家的象征。Page

99西格萊姆大廈Page

100為了適應國際主義的城市和建筑特點，新的國際主義平面設計也開始發(fā)展起來。瑞士的平面設計家在第二次世界大戰(zhàn)前德國現(xiàn)代主義、荷蘭“風格派”、俄國構(gòu)成主義平面設計的功能主義基礎上，發(fā)展出一種新的、冷漠的、功能主義和理性主義的平面設計風格來。其中包括新的字體通用體（Univers）和現(xiàn)在非常流行的赫維提卡體（Helvetica）。Page

101工業(yè)產(chǎn)品設計也出現(xiàn)了類似的發(fā)展。烏爾姆設計學院和前西德家用電器公司布勞恩公司，在設計和設計理論上發(fā)展出一套完整的設計體系來，形成西德新理性主義設計，冷漠、高度理性化、系統(tǒng)化、減少主義形式，與密斯的建筑也如出一轍。“國際主義藝術(shù)設計風格”因而得到全面的完善。Page

102對于國際主義的發(fā)展結(jié)果，批評界具有相當?shù)臓幾h。部分人認為這是現(xiàn)代主義發(fā)展的新高度，另外一些人則認為：這是從現(xiàn)代主義的倒退，因為新的設計違背了功能第一的基本現(xiàn)代主義設計原則，是用功能主義的形式外衣包裹的非功能主義、形式主義內(nèi)容的伎倆。但國際主義依然成為戰(zhàn)后世界的主導設計風格。1960年代末、1970年代初，世界的大都會幾乎變得一模一樣，設計探索多元化的努力消失了，被追求單一化的國際主義藝術(shù)設計風格取代。所有的商業(yè)中心都是玻璃幕墻、立體主義和減少主義的高樓大廈，簡單而單調(diào)的平面設計，缺乏人情味道的家具和工業(yè)用品，原來變化多端、多種多樣的各國設計風格被單一的國際主義藝術(shù)設計風格取而代之。不但使用者的心理功能需求被漠視，就連簡單的功能需求也沒有得到滿足。Page

103這種狀況造成社會中的青年一代開始對國際主義藝術(shù)設計風格逐漸產(chǎn)生不滿情緒。這種廣泛的不滿傾向，是國際主義藝術(shù)設計風格逐漸勢微的主要原因。

1960年代末期和1970年代初期，國際主義受到了以改變國際主義設計的單調(diào)形式為中心的各種所謂的“后現(xiàn)代主義”風格挑戰(zhàn)。Page

104第五節(jié)人體工程學的發(fā)展人體工程學是第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展起來的一門新學科，起源于歐美，是20世紀初發(fā)展起來的一門獨立的學科，它的宗旨是研究人與人造產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，通過對人—機關(guān)系的各種因素的分析和研究，尋找最佳的人—機協(xié)調(diào)關(guān)系，為設計提供依據(jù)。第二次世界大戰(zhàn)中的軍事科學技術(shù)，開始運用人體工程學的原理和方法，在坦克、飛機的內(nèi)艙設計中，如何使人在艙內(nèi)有效地操作和戰(zhàn)斗，并盡可能使人長時間地在小空間內(nèi)減少疲勞第二次世界大戰(zhàn)后，各國把人體工程學的實踐和研究成果迅速有效地運用到空間技術(shù)、工業(yè)生產(chǎn)、建筑及室內(nèi)設計中去，1960年創(chuàng)建了國際人體工程學協(xié)會。Page

105工業(yè)化時代的人體工程學發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段：一、機械時代（1750～1890年）工業(yè)革命帶來了新的機械和產(chǎn)品，產(chǎn)生了大量從來沒有過的新產(chǎn)品，特別是機械產(chǎn)品。這個時期的設計主要是簡單地為尋找符合使用者的尺度的設計細節(jié)，即在設計上注重與人體配合的長短、寬窄、大小尺寸，但是，對于真正的適應性，特別是效率性、安全性，則還沒有適當?shù)乜紤]。這個階段可以說還沒有真正地發(fā)展出人體工程學來。Page

106B-29超級堡壘轟炸機駕駛艙Page

107二、技術(shù)革命時期（1870～1945年）

1870年前后開始，由于工業(yè)技術(shù)發(fā)展，進入了技術(shù)革命階段，這個時期主要的特征是能源的廣泛采用，稱為能源革命時期。采用汽油的內(nèi)燃機、采用電的電動機等新的能源方式，從根本上改變了技術(shù)和生產(chǎn)的面貌，新產(chǎn)品層出不窮。世界大戰(zhàn)使各國政府在武器研制上投入了大量人力物力，為提高武器的使用效率，“適應人的設計”成為人體工程學在第一次世界大戰(zhàn)期間的重大發(fā)展，重點已經(jīng)不僅僅是尺度適合，而是如何全面符合人的需求。第一次世界大戰(zhàn)后人體工程學有了新的進步，工程技術(shù)人員開始把研究的注意點轉(zhuǎn)移到如何在工作程序和工作方法上發(fā)展出適應人的需求的設計上，開始關(guān)注人在工作中的適應性。Page

108三、為人的思維設計的階段（1945～）

1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，世界各國逐漸進入高速度的經(jīng)濟發(fā)展階段。人體工程學的一個重點的發(fā)展是從比較集中為軍事裝備設計服務轉(zhuǎn)向為民用設備、為生產(chǎn)服務，它開始進入制造業(yè)、通訊業(yè)和運輸業(yè)，為提高這些范疇的效率、安全、準確水平而得到發(fā)展。人體工程學的研究，到1970年代達到高潮，當時設計界廣泛認為人體工程學是能夠?qū)е铝己迷O計的重要的、甚至是唯一的途徑。它的作用被夸大了，也是人體工程學作為一個獨立的學科得到理論、試驗上的完善化的階段。隨著技術(shù)科學的發(fā)展、設計的日益成熟，人體工程學在設計中的位置、與使用方式逐步成熟。Page

109如何設計出更加具有效率、更加準確的儀表盤，越來越為設計界所關(guān)注。Page

110第六節(jié)西方當代設計的發(fā)展趨勢企業(yè)內(nèi)部設計部門的發(fā)展和獨立設計事務所的發(fā)展是研究西方當代設計發(fā)展趨勢的兩個重要組成部分。其中的一個研究重點是美國這兩種類型的設計職業(yè)發(fā)展狀況。美國設計超前的發(fā)展速度，為世界各國的設計發(fā)展奠定了一個可資借鑒的模式。美國的設計事務所在1950年代以后成為美國大企業(yè)的設計核心，這在其他國家是很少有的，別的國家往往采取在本身企業(yè)中建立設計部的方式，而美國企業(yè)則習慣雇用獨立設計事務所從事設計，包括一些非常大型的設計項目。比如提格設計事務所為波音飛機公司設計了飛機內(nèi)艙。Page

111波音707內(nèi)倉Page

112長期以來，設計基本被企業(yè)視為提供產(chǎn)品包裝、建筑形式的活動，特別是工業(yè)設計，其實只是造型設計。1970