涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程施

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設(shè)

計第一冊共二冊黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司二〇二〇年六月涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程施

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計項目負責(zé)人：總工程師：單位負責(zé)人：黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司二○二○年六月本

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1

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注12設(shè)計說明工程數(shù)量匯總表161718192021222324252627282930S-01S-02S-03S-04S-05S-06S-07S-08S-09S-10S-11S-12S-13S-143橋型布置圖4安全防護設(shè)施現(xiàn)狀布置圖安全防護設(shè)施提升改造布置圖主橋主梁預(yù)應(yīng)力布置圖人行道及護欄改造示意圖護欄基座構(gòu)造圖567·89金屬梁柱式護欄構(gòu)造圖警示樁布置圖101112131415震蕩標(biāo)線設(shè)置圖護欄基座涂裝工藝圖施工區(qū)域劃分示意圖施工交通組織示意圖施工流程圖涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程設(shè)

計

說

明引橋主梁為單箱雙室箱梁，材料采用

C50混凝土；引橋橋墩為雙薄壁空心墩，材料采用

C40混凝土。本橋采用瀝青混凝土鋪裝，橋面設(shè)雙向0.35%的縱坡，雙向

2.0%的橫坡。橋上共設(shè)置3道伸縮一、工程概況1.1原橋概況李渡長江大橋位于

X655

線李長路，路線技術(shù)等級為一級，橋梁代碼為

X655500102L0120，中心樁號為K6+310，橋梁通行限速40km/h，于

2007年建成通車。橋梁跨越長江，周邊無典型構(gòu)造物。李渡長江大橋全長887.35米，橋梁設(shè)置主引橋。主橋為雙塔雙索面半漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，長度為

738.00m，跨徑布置為170.00+398.00+170.00m。涪陵岸方向設(shè)置引橋，引橋為連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為2×42.00m。主橋橋面橫向布置為：1.3m（拉索區(qū)）+2.25m（人行道）+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+1.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+2.25m（人行道）+1.3m（拉索區(qū)）=25.1m。引橋橋面橫向布置為：

2.25m（人行道）+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)

+1.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+

2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+2.25m（人行道）=22.5m?？p。1.2原橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）使用功能：城市主干道；2）線路等級：主干道I

級；3）設(shè)計車速：50km/h；4）橋面車道布置及設(shè)計寬度：雙向四車道，兩側(cè)2.0m人行道，全寬25.1m；5）設(shè)計荷載：城—A級設(shè)計

公路—I

級，汽—超20，掛—120驗算；6）通航標(biāo)準(zhǔn)尺度：①最高通航水位：吳淞高程175.6m（相當(dāng)于黃海高程173.9m）；②通航凈空：單孔雙向通航凈寬大于235.2m；凈高大于18m；7）船撞力：船撞力直接作用于橋墩側(cè)面P=6.12MN；8）風(fēng)載：設(shè)計基本風(fēng)速V10=27.9m/s。主橋主梁近邊墩外邊跨因壓重需要采用箱梁，其余均采用預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁，橋軸線處梁高2.65m。主梁除邊跨63.80m區(qū)段采用C60級混凝土外，其余采用

C50級混凝土。索塔處塔梁間采用縱向彈性半漂浮體系，索塔為組合式。下部為整體箱型塔墩，上部為花瓶式塔架，分為上塔柱、上橫梁、中塔柱、下橫梁、下塔柱5大部分，塔柱材料為C50混凝土。斜拉索采用雙索面，每塔每索面共25對斜拉索，全橋共200根斜拉索。斜拉索采用φ7mm鍍鋅平行鋼絲，外擠雙層PE，內(nèi)層為黑色，外層為彩色，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強度1670Mpa，斜拉索錨具采用冷鑄墩頭錨。1.3提升改造必要性根據(jù)2017年橋梁定期檢查報告，橋梁總體技術(shù)狀況等級為3類。重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院于

2019

年

3

月對涪陵區(qū)國省縣道橋梁護欄安全進行排查，并出具《專項排查和風(fēng)險評估報告》，根據(jù)報告結(jié)論本橋護欄風(fēng)險等級被評定為Ⅲ（B）類。根據(jù)報告護欄風(fēng)險等級評定標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ（B）類橋梁護欄設(shè)置情況為：大江大河橋梁、跨高速公路、鐵路橋梁和其他大型橋梁護欄防護等級不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。Ⅲ（B）類橋梁護欄風(fēng)險大，應(yīng)盡快進行護欄改造和重建。橋梁立面、平面照如照片所示。根據(jù)交通部及市公路局專項行動要求，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定優(yōu)先對風(fēng)險較大的橋梁進行安全防護能力提升，同時對于3類橋梁的安全防護能力提升設(shè)計方案應(yīng)經(jīng)過充分論證，在確保不損傷橋梁主體結(jié)構(gòu)的情況下方可進行改造。1.4本次設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次升級改造設(shè)計維持原荷載等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全防護設(shè)施按照最新規(guī)范要求。圖

1.3.1

橋梁立面照圖

1.3.2

橋梁平面照黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司第1頁

共10頁涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程16、《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ145-2013）17、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11－2004）18、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T

F50-201119、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

J23-2008）20、《鋼筋混凝土用鋼

第二部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）21、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/700-2006）二、設(shè)計依據(jù)1、《交通運輸部關(guān)于認真貫徹習(xí)近平總書記重要指示批示精神開展公路水路安全生產(chǎn)行動的通知》2、《重慶市交通局關(guān)于開展公路橋梁護欄升級改造專項工作的通知》（渝交管養(yǎng)〔2018〕132號）3、《重慶市公路局關(guān)于加快普通公路橋梁防護設(shè)施評估設(shè)計的緊急通知》（渝路局便函〔2019〕22、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)23、《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》（GB50728-2011）24、其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范25號）4、《重慶市涪陵區(qū)涪陵長江大橋、李渡長江大橋、石板溝長江大橋、建峰烏江大橋、李致路立交橋護欄升級改造工程一階段施工圖設(shè)計》項目合同書5、《2019年涪陵區(qū)國省縣道橋梁護欄專項排查和風(fēng)險評估報告》

重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院6、《原橋竣工圖紙》四、設(shè)計文件對施工圖審查意見的回復(fù)2020年5月20日，重慶市涪陵區(qū)交通局在重慶市公路事務(wù)中心五樓會議室召開了重慶市涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程施工圖設(shè)計評審會，參加評審會的有重慶市公路事務(wù)中心、涪陵區(qū)交通局、涪陵區(qū)橋管處、黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司和專家組。與會人員聽取了設(shè)計單位的施工圖設(shè)計匯報，審閱了相關(guān)設(shè)計文件，經(jīng)討論與質(zhì)詢形成以下評審意見《重慶市涪陵區(qū)李渡7、歷年檢測報告8、其它相關(guān)建設(shè)期及運營期管養(yǎng)資料三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計規(guī)范長江大橋安全防護提升工程施工圖設(shè)計評審專家意見》（見附件1）。1、《提升公路橋梁安全防護能力專項行動技術(shù)指南》2、《重慶市普通公路橋梁防護設(shè)施升級改造總體技術(shù)方案》3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014/JTGB01-2003）4、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015/JTGD60-2004/JTJ

021-89）5、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018/JTGD62-2004/JTJ

023-85）6、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017/JTGD81-2006）7、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T

D81-2017/JTG/T

D81-2006）8、《公路護欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB05-01-2013)根據(jù)專家意見，設(shè)計單位進行了認真分析，對橋梁病害進一步進行調(diào)查，與業(yè)主及專家充分溝通后，對原設(shè)計圖紙進行了修改。各專家意見具體執(zhí)行情況如下：專家意見

1：復(fù)核護欄改造對橋梁結(jié)構(gòu)受力的影響；執(zhí)行情況

1：按照審查意見對橋梁結(jié)構(gòu)受力進行評估。經(jīng)分析，橋面系歷次增加重量占原橋面系恒載比重僅為

0.24%，對原橋的安全儲備降低不大于

0.24%，相對橋梁整體受力來講，荷載的增加量造成的安全儲備降低微乎其微，對原橋的結(jié)構(gòu)安全來講基本不受影響。專家意見

2：細化護欄縱向分段及伸縮構(gòu)造設(shè)計，補充護欄維護管養(yǎng)相關(guān)細節(jié)及要求；執(zhí)行情況2：按照審查意見對護欄縱向進行分段，細化伸縮縫處護欄設(shè)計，補充相關(guān)管養(yǎng)要求。專家意見

3：加強護欄基座承載力驗算，細化基座構(gòu)造設(shè)計；9、《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD80—2006）10、《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）11、《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG

F71-2006）12、《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T

J22－2008）執(zhí)行情況

3：按照審查意見對基座承載力進行驗算，并細化基座構(gòu)造設(shè)計。專家意見

4：核查材料單價，加強預(yù)算與設(shè)計文件符合性復(fù)核，合理確定護欄等建安單價，完善預(yù)算文件。13、《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB50367－2013）執(zhí)行情況

4：按照審查意見執(zhí)行。14、《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》（JTJ027-96）15、《公路斜拉橋設(shè)計細則》（JTG-T

D65-01-2007）黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司第

2頁

共

10頁涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程肋鋼筋，間距為15cm，與橋梁主體結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋的方式有效連接。5、中央隔離設(shè)施：原中央隔離設(shè)施滿足要求。6、橋面鋪裝為8cm瀝青混凝土鋪裝。五、安全防護提升設(shè)計目標(biāo)1）升級護欄，使橋梁防撞能力滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。2）對人行道欄桿進行改造，保障人民生命安全。3）設(shè)置橋梁防護設(shè)施過渡段，降低安全隱患。4）提升橋梁防護設(shè)施品質(zhì)及使用性能。6.2護欄提升改造原則1、根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）6.3.2條，對于二級公路橋梁，跨越公路、鐵路或飲用水源一級保護區(qū)等路路段的橋梁，應(yīng)采用四（SB）級護欄。主引橋高度在30m以上的，防護等級可在原基礎(chǔ)上提高1個等級，故橋梁護欄選用五（SA）級護欄。2、根據(jù)《重慶市普通公路橋梁防護設(shè)施升級改造總體技術(shù)方案》4.2.3條，加強橋梁與相鄰路基段或隧道銜接處安全防護設(shè)施的過渡設(shè)計。本橋設(shè)計時，護欄端部設(shè)置過渡段，并在設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，在過渡段外側(cè)設(shè)置警示樁，護欄橫梁之間設(shè)置反光鈕，示出護欄內(nèi)輪廓。3、本次設(shè)計橋梁總寬度維持原設(shè)計，不改變車行道寬度，不侵入建筑限界，增設(shè)護欄使人車分離。5）根據(jù)橋梁風(fēng)險程度，盡量合理利用原橋防護設(shè)施，減少資源浪費。六、安全防護設(shè)施提升設(shè)計本次橋梁防護設(shè)施升級改造設(shè)計方案的制訂按照重慶公路局制定的《重慶市普通公路橋梁防護設(shè)施升級改造總體技術(shù)方案》要求進行。按照《重慶市普通公路橋梁防護設(shè)施升級改造總體技術(shù)方案》提升方案，應(yīng)堅持經(jīng)濟節(jié)約的原則，通過優(yōu)化設(shè)計，充分利用既有安全防護設(shè)施，盡量降低工程造價。本次設(shè)計的難點為：①橋面系荷載控制；②護欄設(shè)置位置及型式；③護欄與原結(jié)構(gòu)的連接；④護欄在伸縮縫處的過渡；⑤護欄在橋梁端部的過渡；⑥護欄對行車道和人行道的影響。4、主橋設(shè)置了滿足規(guī)范要求的中分帶護欄，引橋按照主橋方式進行完善。將內(nèi)外側(cè)車道線調(diào)整為醒目色震蕩線，使之起到視線誘導(dǎo)及越線提醒作用。6.1安全防護設(shè)施提升改造相關(guān)原橋概況1、根據(jù)《重慶市普通公路橋梁防護設(shè)施升級改造總體技術(shù)方案》、竣工圖、上階段排查評估結(jié)果及現(xiàn)場調(diào)查，原橋主橋路側(cè)護欄采用“人行道路緣石+欄桿”，未設(shè)置滿足規(guī)范要求的路側(cè)護欄，路緣石及欄桿高度滿足“渝路局便函〔2017〕21號”文件要求過渡段無明顯異常；中央分隔帶采用鋼筋混凝土墻式防撞護欄，外觀尺寸滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2006）中Am

級護欄標(biāo)準(zhǔn)，外觀及過渡段無明顯異常。引橋路側(cè)防護設(shè)施與主橋一致，中央分隔帶為鋼制欄桿，防護等級不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。6.3安全防護設(shè)施提升改造設(shè)計設(shè)計要點為：拆除橋梁路緣石內(nèi)側(cè)局部橋面鋪裝；拆除處橋面設(shè)置金屬梁柱式護欄。1）改造后主橋橋面橫向布置為：1.3m（拉索區(qū)）+1.75m（人行道）+0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+1.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+0.5m(護欄)+1.75m（人行道）+1.3m（拉索區(qū)）=25.1m。引橋橋面橫向布置為：1.75m（人行道）+0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+1.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+0.5m(護欄)+1.75m（人行道）=22.5m。2）人行道改造：內(nèi)側(cè)人行道板暫時揭開并按照設(shè)計圖紙進行切割，內(nèi)側(cè)路緣石改造為護欄立柱基礎(chǔ)，完成后放回人行道板，對于損壞的人行道板，重新進行預(yù)制安裝，完成后重新進行人行道板鋪裝。2、原主橋橋面橫向布置為：1.3m（拉索區(qū)）+2.25m（人行道）+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+1.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+2.25m（人行道）+1.3m（拉索區(qū)）=25.1m。引橋橋面橫向布置為：

2.25m（人行道）+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+1.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m（車行道）+0.5m(路緣帶)+2.25m（人行道）=22.5m。3）護欄：采用斷面規(guī)格為50cm×40cm高護欄基座+1m高鋼護欄的五（SA）級金屬梁柱式護欄設(shè)計方案，護欄立柱采用鋼板焊接成型，標(biāo)準(zhǔn)間距為1.5m，高度100cm，底寬50cm，立柱高度上沿縱橋向設(shè)置3道矩形橫梁，橫梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)長度為6m，斷面規(guī)格為120mm×120mm×6mm，通過M16螺栓與立柱連接。護欄橋外端部應(yīng)設(shè)置過渡段，本次設(shè)計給出兩種過渡段樣式，根據(jù)現(xiàn)場情況選用。護欄縱向上每30m設(shè)置一道變形縫，橋墩、伸縮縫、梁端處均應(yīng)設(shè)置變形縫。第

3頁

共

10頁3、主橋改造區(qū)域均位于箱梁頂板，頂板厚度＞30cm，改造區(qū)域縱橋向存在縱向預(yù)應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力中心距頂板頂面距離為15.5cm，縱向間距不恒定，橫隔板區(qū)域存在橫向預(yù)應(yīng)力對方案影響不大。引橋改造區(qū)域位于箱梁頂板，改造區(qū)域頂板厚度＞30cm。4、原橋改造區(qū)域涉及內(nèi)側(cè)路緣石，其截面規(guī)格為15cm×42cm，內(nèi)側(cè)路緣石配置2根12mm帶黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程竣工后增加總重量與標(biāo)準(zhǔn)斷面比重4）護欄基礎(chǔ)：橋梁人行道板拆除后，占用人行道50cm空間，以此為護欄設(shè)置位置并對該處進行改造，利用該空間進行植筋和配筋，作為預(yù)設(shè)置護欄立柱基座，按照設(shè)計圖紙方式預(yù)埋M24型螺栓，螺栓需穿過下層鋼筋以保證連接可靠性，設(shè)置預(yù)埋調(diào)平鋼板，并澆筑C30微膨脹混凝土。施工時應(yīng)采取措施避開原結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力束及鋼筋。合計631.640.24%七、主要材料本工程采用的所有材料均應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范的要求。加固專用材料安全、性能指針均應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T

J22－2008）、《工程結(jié)構(gòu)加固材料應(yīng)用安全性鑒定規(guī)范》（GB50728-2011）》以及其他相關(guān)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。本項目為既有結(jié)構(gòu)物加固，采用的結(jié)構(gòu)膠粘劑設(shè)計使用年限為30年。5）視線引導(dǎo)設(shè)施：護欄基座內(nèi)側(cè)面涂裝黃黑相間的反光漆，護欄橫梁之間立柱處設(shè)置反光鈕，反光面朝向迎車方向，護欄端部有條件的設(shè)置示警樁或防撞桶。6）伸縮縫：護欄在伸縮縫處應(yīng)設(shè)置變形縫。7）泄水孔：方案不影響橋梁排水。7.1

混凝土8）人行道鋪裝：人行道板重新鋪裝瓷磚，底層應(yīng)設(shè)置防水層。9）防腐涂裝：護欄、螺栓等鋼部件在焊接和安裝前都應(yīng)該進行涂裝，安裝后應(yīng)補充涂裝。10）標(biāo)線：路側(cè)及中分帶側(cè)車道線調(diào)整為震蕩線?；炷翍?yīng)采用普通硅酸鹽水泥，所用砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T

F50－2011)有關(guān)條文規(guī)定?；炷链止橇蠎?yīng)采用級配良好的堅硬碎石，最大粒徑不宜超過2cm?；炷良毠橇蠎?yīng)采用中粗砂，不得采用細砂，不宜采用機制砂?；炷恋目箟?、抗拉強度及彈性模量等指標(biāo)必須滿足相應(yīng)強度等級的混凝土的要求。微膨脹混凝土的性能參數(shù)應(yīng)滿足《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）內(nèi)第13.3條補償收縮混凝土所要求的性能參數(shù)指標(biāo)。耐久性：為提高結(jié)構(gòu)耐久性，混凝土須滿足以下基本要求：最大水灰比0.4，最小水泥用量為350kg/m3，最大氯離子含量為0.06%，最大堿含量1.8kg/m3。6.4安全防護設(shè)施提升改造后恒載變化本橋竣工后重量變化有兩次，第一次為橋梁兩側(cè)增設(shè)管道，兩側(cè)增加重量合計為0.6kN/m；第二次為本次增設(shè)安全防護設(shè)施，兩側(cè)增加重量合計為0.94kN/m。選擇原橋最薄弱位置典型的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面作為參照，兩次合計增加重量相對于原橋面系增加比重僅為0.24%，對原橋的安全儲備降低不大于0.24%，相對橋梁整體受力來講，荷載的增加量造成的安全儲備降低微乎其微，對原橋的結(jié)構(gòu)安全來講基本不受影響。添加劑：建議拌制混凝土過程中摻入適量的混凝土外加劑，如減水劑、防水劑等，但混凝土拌合中應(yīng)慎用早強劑。外加劑的摻用必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076-2008）和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2003）的規(guī)定。表6.1

提升后每延米荷載變化表7.2

普通鋼筋標(biāo)準(zhǔn)斷面重量計算歷次增重數(shù)據(jù)分析普通鋼筋采用HPB300

和HRB400鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的規(guī)定。7.3

鋼材主梁橫隔梁428.74123.4737.446.34前次增設(shè)管道重量+0.6+2.4護欄基座護欄1）新增鋼結(jié)構(gòu)采用Q235、Q345級鋼，學(xué)性能、化學(xué)成分及其他的附加保證項目應(yīng)滿足《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T

700-2006）和《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T

1591-2018）的要求。2）螺釘、螺栓、螺柱、螺母及墊圈分別執(zhí)行GB/T

70.1-2000、GB/T

5782-2000、GB/T14-1998、GB/T

6170-2000、GB/T

96.1-2002

和

GB/T

95.1-2002，性能等級分別為

8.8、8.8、4.8、8.8鋪裝kN/m+2.54-4.0中分帶護欄人行道kN/m人行荷載合計24.950.7+1.540.09%0.15%及8.8級。管道增加重量人行道欄桿管線與標(biāo)準(zhǔn)斷面比重護欄改造增加重量與標(biāo)準(zhǔn)斷面比重3）主要焊接材料10①焊接材料應(yīng)結(jié)合焊接工藝，通過焊接工藝評定試驗進行選擇，保證焊縫性能不低于母材，黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司第

4頁

共

10頁涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程工藝簡單，焊接變形小，所選焊條、焊劑、焊絲均應(yīng)符合相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。②CO2

氣體保護焊的氣體純度不小于99.5%。3）錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有抗風(fēng)動荷載、抗地震性能，通過法定機構(gòu)的認證。4）地腳螺栓應(yīng)具有抗疲勞荷載，應(yīng)通過不少于200萬次疲勞荷載測試。同時應(yīng)具有耐濕熱老化性能、耐凍融性能、耐雙面焊性能，并通過國內(nèi)或國際權(quán)威機構(gòu)的安全性認證和測試。7.6

錨固用膠黏劑4）鋼結(jié)構(gòu)防腐為確保新增鋼構(gòu)件的耐久性，本工程所使用的鋼構(gòu)件在出廠前均要求進行熱鍍鋅處理，鍍鋅平均厚度不小于85μm，局部厚度不小于70μm，具體工藝應(yīng)滿足《GB/T

2518-2008連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶》中的相關(guān)技術(shù)要求。所有構(gòu)件安裝完畢后應(yīng)在現(xiàn)場進行涂裝。7.4化學(xué)錨栓錨固用膠黏劑安全性能指標(biāo)應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22－2008）第4.6.6條對A級膠的要求，其安全性能指標(biāo)同時也符合下表的規(guī)定。表7.1

裂縫灌漿膠安全性能指標(biāo)1）化學(xué)錨栓的錨固應(yīng)滿足中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ145-2013）及國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》(GB50367-2013)、《建筑結(jié)構(gòu)加固工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50550-2010）中的相關(guān)規(guī)定，錨栓應(yīng)通過法定機構(gòu)的全面認證及防開裂混凝土適用性認證。性能項目膠體抗拉強度膠體抗拉彈性模量膠體抗壓強度膠體抗彎強度鋼-鋼拉伸抗剪強度不揮發(fā)物含量可灌注性性能要求檢驗標(biāo)準(zhǔn)GB/T

2568GB/T

2568GB/T

2569GB/T

2570GB/T

7124GB/T

2793≥25MPa≥1800MPa≥50MPa2）所有錨栓應(yīng)采用適用于裂縫混凝土的防開裂化學(xué)錨栓。螺桿直徑12mm，有效埋深≥100mm，抗拉設(shè)計荷載不小于

28kN，抗剪設(shè)計荷載不小于

26kN。錨栓應(yīng)采用

8.8

級鋼，防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)為熱浸鍍鋅防腐，≥30MPa，不得呈脆性（碎裂狀）破壞≥10MPa≥99%3）錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有抗風(fēng)動荷載、抗地震性能，通過法定機構(gòu)的認證。4）防開裂化學(xué)錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有抗疲勞荷載，應(yīng)通過不少于200萬次疲勞荷載測試。防開裂化學(xué)錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有耐濕熱老化性能、耐凍融性能、耐雙面焊性能，并通過國內(nèi)或國際權(quán)威機構(gòu)的安全性認證和測試。產(chǎn)品說明書規(guī)定壓力下，注入寬度為

0.1mm的裂縫

現(xiàn)場試灌注，固化后鉆芯取樣檢驗表7.2

錨固用膠黏劑安全性能指標(biāo)性能要求性能項目A

級膠5）化學(xué)錨栓應(yīng)具有一定的耐火性能，提供經(jīng)國際防火測試機構(gòu)測試的2小時耐火承載力測試報告。劈裂抗拉強度（MPa）抗壓強度（MPa）≥8.5≥60≥50≥16≥11≥17≥99膠體性能粘結(jié)能力6）注射式錨固膠粘劑應(yīng)采用改性環(huán)氧類產(chǎn)品，必須通過毒性檢驗并應(yīng)提供實際無毒測試報告。且應(yīng)不含乙二胺等對人體有害物質(zhì)，嚴禁摻和護發(fā)性和非反應(yīng)性稀釋劑,

錨固劑為開裂混凝土用于錨栓的配套錨固劑，不得以普通錨固劑代替?？箯潖姸龋∕Pa）鋼－鋼（鋼套筒法）拉伸抗剪強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）約束拉拔條件下帶肋鋼筋C30

Φ25

L=150mmC60

Φ25

L=125mm7）錨栓應(yīng)通過

EOTA

和

ICC-ES國際官方認證機構(gòu)的全面認證及開裂混凝土適用性認證。7.5地腳螺栓與砌體的粘結(jié)強度（MPa）不揮發(fā)物含量（固體含量）（％）1）地腳螺栓的錨固應(yīng)滿足中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ145-2013）及國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》(GB50367-2013)、《建筑結(jié)構(gòu)加固工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50550-2010）中的相關(guān)規(guī)定。注：

表中的性能指標(biāo)除標(biāo)有標(biāo)準(zhǔn)值外，均為平均值。7.7環(huán)氧砂漿用于混凝土銹脹、露筋修補，修補前應(yīng)鑿除空洞附近松動的混凝土并清洗干凈，應(yīng)采用符合《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T

J22－2008）4.7.1條規(guī)定的膠黏劑，按一定比例與干燥、潔凈的細砂2）螺栓應(yīng)采用8.8級鋼，防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)為熱浸鍍鋅防腐。黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司第

5頁

共

10頁涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程拌和而成，環(huán)氧砂漿配比：環(huán)氧樹脂：水泥：細砂：固化劑：稀釋劑=1:1.6:3.2:0.1:0.12。其性能指采用小型機械拆出靠近車行道側(cè)1.5m范圍內(nèi)人行道板瓷磚鋪裝，取出內(nèi)側(cè)第一排人行道板，統(tǒng)一放置備用，施工中應(yīng)采取措施保證不損壞人行道板。2）預(yù)澆筑混凝土基座前處理標(biāo)應(yīng)符合《環(huán)氧砂漿技術(shù)規(guī)程》DL-T5193-2004。7.8防腐涂裝納米防腐系統(tǒng)底漆為E100納米環(huán)氧底漆A組份、E100納米環(huán)氧底漆B組份及E-1納米環(huán)氧漆稀釋劑，護欄涂覆厚度為120μm；面漆為FP60納米丙烯酸聚氨酯面漆A組份、FP60納米丙烯酸聚氨酯面漆B組份及P-1

納米丙烯酸聚氨酯漆稀釋劑，護欄涂覆厚度為100μm。各部件清潔度應(yīng)達到GB8923-88標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5

級，安裝完成后須對涂層破損處按原涂裝要求及時修補，確保結(jié)構(gòu)的耐久性。對新澆筑基座范圍交接的原路緣石內(nèi)側(cè)表面及橋面現(xiàn)澆層進行鑿毛。所有新、老混凝土結(jié)合面均應(yīng)鑿毛成凹凸?fàn)畈恍∮?/p>

6mm

的粗糙面，0.1m×0.1m

面積中不少于

1

個點，以利于新舊混凝土良好結(jié)合。3）植筋按照本章“植筋”要求在預(yù)安裝護欄基座位置相鄰結(jié)構(gòu)進行植筋，新澆混凝土基座部分側(cè)面植筋與原路緣石連接，底面植筋與主梁現(xiàn)澆層及頂板連接，植筋前，應(yīng)采用鋼筋探測儀等手段探清主結(jié)構(gòu)空心板預(yù)應(yīng)力束及鋼筋，施工不得傷及預(yù)應(yīng)力束及鋼筋。3）綁扎鋼筋，預(yù)埋金屬梁柱式護欄預(yù)埋件八、主要施工流程及施工工藝8.1

施工流程由于護欄荷載總體上對主橋影響不大，為減小施工復(fù)雜程度，本次設(shè)計將斜拉橋施工劃分為四個區(qū)域逐次進行施工，區(qū)域劃分按照單塔單側(cè)增減載對稱原則進行施工，區(qū)域施工順序為：1號區(qū)域（上游側(cè)2號塔）→2號區(qū)域（上游側(cè)3號塔）→3號區(qū)域（下游側(cè)2號塔）→4號區(qū)域（下游側(cè)3號塔）。按照設(shè)計圖紙進行鋼筋綁扎，對立柱連接位置的原路緣石頂面切出槽口，深度與新澆筑基座高度頂面平齊，保證切割面平整，對鋼護欄

L

型M24預(yù)埋高強螺栓、調(diào)平鋼板進行預(yù)埋固定。4）支模澆筑1）施工前期準(zhǔn)備，準(zhǔn)備1號區(qū)域施工。按照護欄外形輪廓支撐模板，保證模板受力的可靠性，涂刷脫模劑，澆筑

C30

混凝土，充分振搗保證混凝土密實性，按照規(guī)范要求進行養(yǎng)護。2）預(yù)制護欄，揭開內(nèi)側(cè)人行道板備用，同時拆除路緣石。3）原路緣石處設(shè)置基座，包含植筋、預(yù)埋螺栓和澆筑混凝土施工。4）恢復(fù)人行道板及人行道板鋪裝。5）植錨栓護欄立柱底部與原結(jié)構(gòu)連接位置按照本章“植錨栓”要求植入M24錨栓。6）安裝金屬梁柱式護欄立柱5）安裝鋼護欄。6）對鋼護欄端部進行過渡處理。待澆筑養(yǎng)護完成、化學(xué)錨栓錨固膠固化及預(yù)埋件穩(wěn)固后，將立柱安裝固定到位，最后再將栓接螺帽擰緊。7）防腐涂裝、安裝警示樁等。8）清理施工區(qū)域建筑垃圾等。7）安裝縱向鋼橫梁轉(zhuǎn)換施工區(qū)域，按照上述施工次序逐次進行2、3、4號施工區(qū)域的施工，以上工序互不影響時，經(jīng)設(shè)計同意后，可以進行合理調(diào)整或同步施工。8.2

施工工藝依據(jù)設(shè)計圖紙將縱向鋼橫梁安裝固定到位。8）人行道板處治按照設(shè)計圖紙中尺寸對人行道與護欄立柱沖突位置進行切口，保證切割面平整，然后按照原設(shè)計位置嵌入，對于切割并恢復(fù)后道板與護欄基座頂面縫隙采用瀝青瑪蹄脂進行填充密封。重新鋪筑人行道板頂面瓷磚鋪裝。本橋施工時，應(yīng)遵循沿主橋橫、縱向?qū)ΨQ加減載原則進行。拆除時，除對稱原則外應(yīng)將拆出人行道板、建渣等整齊置放在原位置附近；澆筑混凝土、安裝護欄時，也應(yīng)按照對稱原則進行；本橋改造前后荷載變化不大，施工過程中應(yīng)盡量保持同一時間內(nèi)減載和增載量相同。8.2.1金屬梁柱式護欄施工8.2.2

植筋種植鋼筋應(yīng)按照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》附錄A

植筋施工方法

進行施工。1）拆出人行道板黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司第

6頁

共

10頁涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程1）定位焊接；b、采取降溫措施，如焊接施工時用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面根部鋼筋；c、嚴禁對一根植筋連續(xù)焊接，應(yīng)采用循環(huán)焊接施工的方法，即對一批焊接鋼筋逐點、逐根焊按設(shè)計要求標(biāo)出植筋鉆孔位置、型號，根據(jù)現(xiàn)場情況可對鉆孔位置作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整范圍不得超過±10cm。2）鉆孔接。8.2.3

植錨栓種植錨栓應(yīng)按照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》附錄B

錨栓施工方法

進行施工。鉆孔深度與錨筋埋設(shè)深度相同，鉆孔直徑應(yīng)滿足《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

J23－2008）表A.2.1-1的要求，孔道應(yīng)順直。3）清孔1）定位孔道先用硬毛刷往返旋轉(zhuǎn)清刷，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分，并采用工業(yè)酒精擦拭孔壁及孔底，孔內(nèi)應(yīng)保持干燥。按設(shè)計要求標(biāo)出植錨栓鉆孔位置、型號，根據(jù)現(xiàn)場情況可對鉆孔位置作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整范圍不得超過±10cm。4）注膠2）鉆孔采用專用灌注器或注射器將植筋用膠黏劑由孔底灌注至孔深2/3處，并保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。錨孔的定位與鉆孔可按照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

J23－2008）附錄A的相關(guān)要求執(zhí)行，錨孔直徑和孔深應(yīng)和錨栓的要求相適應(yīng)。3）清孔5）植筋鋼筋植入前應(yīng)對要植入鋼筋上的銹跡、油污進行除銹和清理，注入膠黏劑后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋，直至達到設(shè)計深度，并保證植入鋼筋與空壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度，孔口多余的膠黏劑應(yīng)清除。對化學(xué)錨栓的錨孔，應(yīng)先用硬毛刷清孔，再用潔凈的壓縮空氣清除粉屑。清空的次數(shù)不應(yīng)少于3次；必要時應(yīng)用工業(yè)酒精擦拭干凈錨孔?？妆趹?yīng)無油污，其干燥程度應(yīng)達到設(shè)計要求。6）靜置固化錨固的基材表面應(yīng)光滑平整，無粉塵、碎屑。膠黏劑完全固化前，不得觸動或振動已植鋼筋，以免影響其黏結(jié)性能，且孔位附近不應(yīng)有明水。4）注膠采用注射式化學(xué)錨栓的安裝應(yīng)將注射管插入孔底，由孔底往均勻注入膠黏劑至孔深的2/3；以孔口有膠黏劑溢出作為目測檢驗注膠合格的標(biāo)志。5）植入錨栓7）施工注意事項（1）植筋鉆完孔后，應(yīng)立即清理干凈，并予以植埋，避免成片植筋孔長時間空待。（2）植筋過程中嚴禁采用將膠黏劑直接涂抹在鋼筋上植入孔中的植筋方式。（3）對施工的廢孔，應(yīng)采用高于構(gòu)件混凝土一個強度等級的水泥砂漿、聚合物砂漿或錨固膠黏劑進行填實，必要時應(yīng)插入鋼筋。鋼筋植入前應(yīng)對要植入錨栓上的銹跡、油污進行除銹和清理，注入膠黏劑后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入錨栓，直至達到設(shè)計深度，并保證植入錨栓與空壁間的間隙基本均勻，校正錨栓的位置和垂直度，孔口多余的膠黏劑應(yīng)清除。（4）鉆孔施工遇到鋼筋或預(yù)埋件時應(yīng)立即停鉆，并適當(dāng)移動鉆孔孔位；若移動值太大，應(yīng)及時通知施工單位。6）靜置固化膠黏劑完全固化前，不得觸動或振動已植錨栓，以免影響其黏結(jié)性能，且孔位附近不應(yīng)有明水。（5）施工場所應(yīng)保持良好的通風(fēng)，施工操作人員宜戴上防護面罩及防護手套。（6）對植筋的焊接施工應(yīng)采取以下措施：7）施工注意事項a、植筋的焊點離膠面距離不小于10cm，當(dāng)植筋構(gòu)造尺寸不滿足10cm要求時，采用綁扎替代（1）植錨栓鉆完孔后，應(yīng)立即清理干凈，并予以植埋，避免成片植筋孔長時間空待。黑龍江省隆興公路勘測設(shè)計有限公司第

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10頁涪陵區(qū)李渡長江大橋安全防護提升工程（2）植錨栓過程中嚴禁采用將膠黏劑直接涂抹在錨栓上植入孔中的植錨栓方式。（3）對施工的廢孔，應(yīng)采用高于構(gòu)件混凝土一個強度等級的水泥砂漿、聚合物砂漿或錨固膠黏劑進行填實。十、注意事項1）施工單位應(yīng)認真閱讀本次改造設(shè)計說明和設(shè)計圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，對設(shè)計圖中各部位尺寸和工程量進行認真復(fù)查，并根據(jù)原橋竣工圖紙對護欄基座進行局部開鑿，查看護欄基座配筋及其與橋梁主結(jié)構(gòu)的連接方式，并將發(fā)現(xiàn)的問題和查看情況在施工前及時告知設(shè)計單位，以便及時對設(shè)計文件進行調(diào)整。（4）鉆孔施工遇到鋼筋或預(yù)埋件時應(yīng)立即停鉆，并適當(dāng)移動鉆孔孔位；若移動值太大，應(yīng)及時通知施工單位。（5）施工場所應(yīng)保持良好的通風(fēng)，施工操作人員宜戴上防護面罩及防護手套。2）設(shè)計交底、竣工驗收時需通知設(shè)計單位到場，施工關(guān)鍵工況或工藝需通知設(shè)計單位到場。3）本次設(shè)計為動態(tài)設(shè)計，設(shè)計方法依照評估報告及現(xiàn)場表觀調(diào)查確定，施工單位進場后，應(yīng)對照設(shè)計文件對全橋防護設(shè)施存在的問題進行全面的摸底檢查，如果發(fā)現(xiàn)防護設(shè)施存在的問題、工程數(shù)量與設(shè)計文件不相符時，應(yīng)及時通知業(yè)主和設(shè)計單位，如有必要則應(yīng)進行相應(yīng)的調(diào)整，確保橋梁防護設(shè)施安全隱患處治的安全實施。九、施工期間交通組織及安全保障措施1）在綜合分析本項目處治方案和沿線車流運行特點的基礎(chǔ)上，橋梁護欄升級改造施工期間，進行局部占道施工，施工期間不中斷交通，不同橋梁方案的交通組織類似，不單獨進行說明。但施工單位應(yīng)充分考慮路面寬度、交通量等因素，充分運用交通安全設(shè)施做好交通組織，防止安全事故發(fā)生。4）橋梁兩側(cè)道路未設(shè)置隔離設(shè)施，且規(guī)范無強制性設(shè)置要求，為減小風(fēng)險，本次未設(shè)置隔離設(shè)施。但后期兩側(cè)道路設(shè)置隔離設(shè)施后，橋梁應(yīng)同步設(shè)置。2）施工單位應(yīng)嚴格按照《中華人民共和國公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保護條例》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2017）、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30—2015)等法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，結(jié)合橋位區(qū)域?qū)嶋H情況，提前編制交通組織設(shè)計，施工前與公路及交通相關(guān)管理部門聯(lián)系辦理有關(guān)手續(xù)，獲得相關(guān)管理部門的審批和同意后，方可按批準(zhǔn)的時間、范圍進行施工。5）橋梁施工宜在晴天和白天溫度恒定時進行，避免高溫施工，必須進行夜間施工時，應(yīng)保證作業(yè)區(qū)照明效果良好，并設(shè)置管制夜間交通的頻閃燈、反光標(biāo)志、標(biāo)線、警示牌等，在警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)及終止區(qū)，宜采用高桿燈照明。6）施工期間，橋梁安全防護設(shè)施增減載應(yīng)遵循對稱原則。人行道板取出時，應(yīng)嚴格控制對道板及原結(jié)構(gòu)的損傷。3）在施工過程前，施工單位應(yīng)嚴格按照上述法律法規(guī)和交通組織設(shè)計，加強交通組織管理，設(shè)置施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志、反光錐形交通路標(biāo)和其他安全設(shè)施，并接受業(yè)主和相關(guān)管理部門的監(jiān)督，以確保施工及交通轉(zhuǎn)換期間的車輛及人員安全。7）護欄基座植筋前應(yīng)對原竣工圖進行理解，現(xiàn)場應(yīng)采用鋼筋探測儀等手段探清主結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力束及鋼筋，施工不得傷及預(yù)應(yīng)力束及鋼筋。護欄基座澆筑混凝土前應(yīng)注意相關(guān)部件的預(yù)埋。8）為減少焊接變形，選用合理的焊接順序。焊接完成后，目測質(zhì)量應(yīng)合格：焊縫應(yīng)飽滿、無氣孔、夾渣、裂紋、咬邊、焊瘤、未融合、未焊滿、未焊透等，并對焊縫進行無損探傷檢測，符合相關(guān)規(guī)范要求。4）橋梁施工前，作業(yè)區(qū)路段各公路出入口及作業(yè)區(qū)前方適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公告信息牌，并向社會發(fā)布相關(guān)公告信息。5）橋梁施工前，制訂由于交通事故、車輛故障等引起的交通堵塞應(yīng)急預(yù)案，在突發(fā)事件發(fā)生后及時啟動。9）橋梁護欄立柱焊接成型后焊角應(yīng)打磨光滑，保證立柱美觀。橫梁為型鋼，要求表面光滑無劃傷痕跡，加工螺釘孔尺寸位置應(yīng)準(zhǔn)確。橋梁護欄所有螺釘都應(yīng)鍍鋅鈍化并清理螺紋。10）對所有進場材料必須進行抽查，同時形成材料報審，經(jīng)簽字驗收合格后方能進行使用（鋼筋需作原材料檢測）。6）為確?，F(xiàn)有公路交通暢通，應(yīng)設(shè)立一個交通維護組以維持正常交通秩序，并隨時清理公路上可能意外產(chǎn)生的障礙物。全線各階段施工作業(yè)中，做到統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)管理。7）施工范圍內(nèi)用于引導(dǎo)、提示車輛通行的施工標(biāo)志其間距和標(biāo)