第七章汽車在特殊第七章汽車在特殊第七章汽車在特殊條件下的使用第一節(jié)汽車走合期的使用第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用第四節(jié)汽車在高溫條件下的使用第五節(jié)汽車在壞路和無(wú)路條件下的使用第七章汽車在特殊條件下的使用第一節(jié)汽車走合期的使用一、走合期定義

新車在開始投入使用階段，汽車各部機(jī)構(gòu)中的零件正處于磨合狀態(tài)，還不能全負(fù)荷運(yùn)行，我們把這個(gè)使用階段稱為汽車的走合期。二、為什么要有走合期

新車或大修好的汽車，盡管經(jīng)過(guò)了生產(chǎn)磨合，但零件的加工表面仍存在著微觀和宏觀的幾何形狀偏差（粗糙度、圓度、圓柱度、直線度等）；此外，總成及部件的裝配也有一定的允許誤差。第一節(jié)汽車走合期的使用一、走合期定義因此，新配合件表面的實(shí)際接觸面積比計(jì)算面積小的多（按加工質(zhì)量不同，實(shí)際接觸面積小，新配合件表面的實(shí)際單位壓力要比理論計(jì)算值大的多）。在這種情況下，汽車若以全負(fù)荷運(yùn)行，零件摩擦表面的單位壓力會(huì)很大，將導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。因此，新配合件表面的實(shí)際接觸面積比計(jì)算面積小的多（按加工質(zhì)量磨損規(guī)律a.初期磨損階段b.正常工作階段c.逐漸加劇磨損階段磨損規(guī)律a.初期磨損階段走合期形成的表面零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐漸形成了比較光滑、耐磨可靠的工作表面，以承受耐磨正常的工作負(fù)荷。第一階段：2~3h，磨損和機(jī)械損失很大。第二階段：5~8，表面較光滑。第三階段：逐漸結(jié)束，形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜。走合期形成的表面零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐漸形成了比較三.汽車走合期的特點(diǎn)

1.零件磨損速度快相互嚙合（嵌入）的現(xiàn)象。磨料磨損，潤(rùn)滑油粘度降低。

2.行駛故障較多幾何形狀偏差、裝配質(zhì)量不佳，緊固件松動(dòng)，使用不當(dāng)及未能正確執(zhí)行走合規(guī)范，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，拉缸燒瓦。

3.潤(rùn)滑油變質(zhì)溫度高、金屬屑磨損下來(lái)——曲軸箱，催化作用，潤(rùn)滑油氧化變質(zhì)。換油：300km、1000km、2500km。三.汽車走合期的特點(diǎn)1.零件磨損速度快四.走合期的使用規(guī)定1.里程的規(guī)定

1000km~1500km2.走合期的使用

1）減載貨車：20%~25%；半掛：30%~50%。

2）限速貨車：40~50km/h，轎車：n，4200~4500r/min。

Vamax：70~75%。

3）選擇優(yōu)質(zhì)燃潤(rùn)料燃油：抗爆性好。潤(rùn)滑油：粘度較低、優(yōu)質(zhì)。

四.走合期的使用規(guī)定1.里程的規(guī)定

4)正確駕駛應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，50～60°C后再起步。底盤：溫度、檢查、緊固螺栓、螺母，聲響變化。

5)加強(qiáng)走合維護(hù)走合前：檢查各部分狀況，防止汽車出現(xiàn)事故和損傷。走合中：及時(shí)維護(hù)。走合后：一次二級(jí)維護(hù)，全面檢查、緊固、調(diào)整；換潤(rùn)滑油、拆除限速片。四.走合期的使用規(guī)定4)正確駕駛四.走合期的使用規(guī)定第二節(jié)汽車在低溫條件下的

使用一、發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)

1起動(dòng)預(yù)熱四個(gè)階段（1）預(yù)熱；（2）起動(dòng)；（3）平滑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期；（4）升溫；

第二節(jié)汽車在低溫條件下的

使用一、發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與起動(dòng)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)速主要受起動(dòng)阻力的影響。曲軸起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力包括：被壓縮的氣缸內(nèi)的可燃混合氣（或空氣）的反作用力；運(yùn)動(dòng)部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與起動(dòng)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)速主

2低溫起動(dòng)困難的原因

（1）曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加，氣溫低，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力矩增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速低于必要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。（2）燃料氣化、霧化不良

1）對(duì)于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對(duì)密度增大，使得汽油在化油器油道中的流動(dòng)性變壞，在喉管中的霧化也因表面張力的增大而惡化。

2低溫起動(dòng)困難的原因

低溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的吸熱作用增強(qiáng)，使可燃混合氣的溫度下降，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成可燃混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

2）在低溫條件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加（圖7-1），引起柴油霧化不良，使其燃燒過(guò)程變壞。當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時(shí)，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動(dòng)性逐漸喪失。低溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的吸熱作用增強(qiáng)，使可燃混合圖7-1

柴油的粘度與溫度的關(guān)系圖7-1柴油的粘度與溫度的關(guān)系

（3）蓄電池工作能力下降

1）溫度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動(dòng)時(shí)對(duì)蓄電池功率的要求，使起動(dòng)機(jī)無(wú)力拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或不能達(dá)到最低的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。

（3）蓄電池工作能力下降2）低溫起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。2）低溫起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池端電壓低，火花塞汽車在特殊條件下的使用課件二.低溫對(duì)汽車總成磨損的影響

1.氣缸壁磨損的原因（圖7-2）（1）在起動(dòng)過(guò)程中，氣缸壁潤(rùn)滑條件差。（2）冷起動(dòng)時(shí)，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。（3）汽油的含硫量對(duì)氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下使用的汽油含硫量不應(yīng)大于0.1%。二.低溫對(duì)汽車總成磨損的影響圖7-2發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損與氣缸壁溫度的關(guān)系圖7-2發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損2.軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的原因（1）低溫起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，機(jī)油泵不能及時(shí)地將潤(rùn)滑油壓入曲軸軸頸的工作表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。（2）潤(rùn)滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會(huì)同廢氣一起竄入曲軸箱污染潤(rùn)滑油。（3）在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。2.軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的原因

3傳動(dòng)系各總成嚴(yán)重磨損的原因低溫條件下，傳動(dòng)系潤(rùn)滑油粘度增加，使運(yùn)動(dòng)阻力相應(yīng)增大，傳動(dòng)系各總成在起步后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的負(fù)荷較大，使傳動(dòng)零件磨損加劇。低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤(rùn)滑，從而使零件磨損增大。3傳動(dòng)系各總成嚴(yán)重磨損的原因4.燃料消耗增加燃料汽化不良，燃燒不良。潤(rùn)滑油粘度大，摩擦損失大，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，導(dǎo)致燃料消耗增加。4.燃料消耗增加燃料汽化不良，燃燒不良。5.行車條件變壞在低溫條件下，道路被冰雪覆蓋，輪胎與地面間的附著系數(shù)顯著下降，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，車輛側(cè)滑，冷卻結(jié)冰而導(dǎo)致辭散熱器和氣缸體凍裂，電解液也易冰凍而造成蓄電池不能正常工作。5.行車條件變壞在低溫條件下，道路被冰雪覆蓋，輪胎與地面間的三.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的排氣污染

HC、CO污染嚴(yán)重電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最初的一、二循環(huán)，噴射5-6倍于實(shí)際所需燃燒量的燃油廢氣氧傳感器不起作用三效催化劑起燃溫度200-300℃60s白煙：直徑1微米以上的微粒三.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的排氣污染

HC、CO污染嚴(yán)重1在寒冷地區(qū)，汽車起步前應(yīng)預(yù)熱。預(yù)熱方法可采用熱水、熱蒸汽、熱空氣、電熱器和紅外輻射加熱裝置等。

2在嚴(yán)寒地區(qū)，應(yīng)采用保溫措施。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用雙層油底殼等。四、改善汽車低溫使用性能的主要措施1在寒冷地區(qū)，汽車起步前應(yīng)預(yù)熱。預(yù)熱3合理使用燃料與潤(rùn)滑油。

某些國(guó)家有專門牌號(hào)的汽油和柴油供給汽車在嚴(yán)寒地區(qū)使用。4采用專門的起動(dòng)燃料—起動(dòng)液。

5冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可使用防凍液。

6駕駛室和車廂裝有取暖設(shè)備。3合理使用燃料與潤(rùn)滑油。某些國(guó)家有專門牌號(hào)的汽油和柴第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用一、海拔高度對(duì)汽車使用性能的影響

1動(dòng)力性下降（1）海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。（2）隨海拔高度增加，大氣壓力降低，進(jìn)氣管真空度下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；同時(shí)由于可燃混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性下降，如圖7-3所示。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用一、海拔高度對(duì)汽車使用性圖7-3海拔高度與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖7-3海拔高度與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系2燃料經(jīng)濟(jì)性變壞（1）隨著海拔高度的增加，空燃比變小，可燃混合氣變濃，油耗增加；（2）海拔高度增加，使汽車動(dòng)力性下降，迫使汽車低檔行駛引起油耗增加；（3）由于大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，燃料系易產(chǎn)生氣阻及滲漏，致使油耗增大。2燃料經(jīng)濟(jì)性變壞3機(jī)油變質(zhì)（1）由于在高原地區(qū)行駛的汽車動(dòng)力性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷工作發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，使機(jī)油變??；（2）過(guò)濃的可燃混合氣燃燒不完全，竄入曲軸箱，沖淡機(jī)油、潤(rùn)滑作用下降，加劇機(jī)件磨損。

4對(duì)排氣污染的影響海拔高度增加，使空燃比變小，CO和HC生成量增加，NOx生成量減少，如圖7-4所示。3機(jī)油變質(zhì)圖7-4海拔高度與排氣中有害氣體濃度的變化關(guān)系圖7-4海拔高度與排氣中有害氣體濃度的變化關(guān)系二、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要措施

1提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比

提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不僅可提高壓縮終了的溫度和壓力，改善燃燒過(guò)程，減少熱損失，還可采用較稀的可燃混合氣，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

2合理選擇配氣相位

配氣相位的確定，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速范圍相適應(yīng)。進(jìn)氣遲關(guān)角減小可提高低轉(zhuǎn)速下的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性；反之進(jìn)氣遲關(guān)角增大，對(duì)經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)有利。二、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要措施3調(diào)整油、電路為防止可燃混合氣過(guò)濃，化油器常用的調(diào)整方法是，減小化油器主量孔直徑，也可采用加大主空氣量孔和改變化油器浮子的油面高度及推遲機(jī)械加濃裝置的作用時(shí)間等方法。隨著海拔高度的增加，應(yīng)將點(diǎn)火提前角略為提前1°～2°，還可適當(dāng)調(diào)整斷電器及火花塞間隙，以產(chǎn)生較強(qiáng)的電火花。3調(diào)整油、電路

4采用增壓設(shè)備柴油機(jī)裝增壓器后，增加了充氣量，使壓縮終了的壓力和溫度有所提高，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī)采用增壓器困難較大，主要是汽油機(jī)產(chǎn)生的爆震不易解決。

5采用含氧燃料在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物。摻入的這些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃燒中，補(bǔ)償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量不足的問(wèn)題。4采用增壓設(shè)備三、汽車制動(dòng)系在高原及山區(qū)條件下

采取的安全措施

1.采用輔助制動(dòng)器輔助制動(dòng)器有電渦流、液體渦流及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)是一種有效而簡(jiǎn)便的措施。它是在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)上，在排氣管上加裝一個(gè)排氣節(jié)流閥。使用排氣制動(dòng)時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給，關(guān)閉排氣節(jié)流閥，達(dá)到降低車速制動(dòng)汽車的目的。三、汽車制動(dòng)系在高原及山區(qū)條件下

采取的安全措施

2制動(dòng)鼓淋水汽車下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)鼓外圓進(jìn)行淋水冷卻，可解決因摩擦襯片過(guò)熱而引起的燒蝕現(xiàn)象。

3發(fā)動(dòng)機(jī)采用良好的冷卻和保養(yǎng)措施。

4適當(dāng)縮短底盤的維護(hù)周期。

5選用合成型制動(dòng)液

合成制動(dòng)液一般由二乙二醇醚、三乙二醇醚等溶劑，蓖麻油、聚乙二醇等潤(rùn)滑劑和一些添加劑組成。2制動(dòng)鼓淋水第四節(jié)汽車在高溫條件下的使用一、汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)

1使用特點(diǎn)（1）氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱溫差小，散熱能力差，發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱；（2）汽車行駛可靠性變壞；（3）駕駛室及車廂悶熱。第四節(jié)汽車在高溫條件下的使用一、汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)2發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱帶來(lái)的危害發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率下降。氣溫越高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣效率越低。燃燒不正常（爆震、早燃）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震與很多因素有關(guān)。圖7-5是氣候條件對(duì)爆震影響的試驗(yàn)結(jié)果。2發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱帶來(lái)的危害圖7-5氣候條件對(duì)爆震影響的試驗(yàn)結(jié)果圖7-5氣候條件對(duì)爆震影響的試驗(yàn)結(jié)果機(jī)油變質(zhì)和燒損發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫條件下工作，加劇了機(jī)油的熱分解、氧化和聚合過(guò)程；發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常所形成的不完全燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱，稀釋了機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)加快；高溫使空氣中的灰塵增多，進(jìn)入曲軸箱，污染了發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的機(jī)油。機(jī)油變質(zhì)和燒損加劇了零件的磨損在高溫條件下，汽車長(zhǎng)時(shí)間、超載或高速行駛，使機(jī)油溫度升高，粘度下降，油性變差，加速了零件磨損。使燃料供給系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻燃料供給系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣態(tài)存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流動(dòng)阻力；由于氣體的可壓縮性，使汽油泵出油管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動(dòng)壓力，不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油過(guò)程中形成的真空度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足，甚至中斷。加劇了零件的磨損二、提高汽車在高溫條件下使用性能的主要措施1提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度高溫條件下行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可在結(jié)構(gòu)上做某些改進(jìn)。例如，增加冷卻風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度，提高冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等。二、提高汽車在高溫條件下使用性能的主要措施

2加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)清除水垢；適當(dāng)縮短換油周期，加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)，選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，采用沸點(diǎn)高的制動(dòng)液；減小充電電流，保持電解液液面高度；降低浮子室油面高度，減少主噴箱與加濃裝置的出油量；采用電動(dòng)汽油泵，可有效的防止氣阻現(xiàn)象。2加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)3防止爆震。改進(jìn)進(jìn)氣方式，可降低進(jìn)氣溫度，防止爆震；在使用中，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，也可防止出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。4防止輪胎爆破。方法是嚴(yán)禁輪胎超載，按標(biāo)準(zhǔn)氣壓給輪胎充氣并經(jīng)常檢查胎壓。5注意車身維護(hù)。維護(hù)中，應(yīng)注意噴漆前的除銹和采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層，并加強(qiáng)車身外表的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。3防止爆震。改進(jìn)進(jìn)氣方式，可降低進(jìn)氣溫度第五節(jié)汽車在壞路和無(wú)路條件下的使用一、汽車在壞路和無(wú)路條件下的使用特點(diǎn)

1特點(diǎn)（1）驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力減小；（2）車輪的滾動(dòng)阻力增大；（3）突出的障礙物影響汽車通過(guò)；第五節(jié)汽車在壞路和無(wú)路條件下的使用一、汽車在壞路和無(wú)路條

2土路的使用特點(diǎn)（1）汽車在松軟的土路上行駛時(shí)，支撐路面將出現(xiàn)殘余變形，車輪在路面上形成車轍，使?jié)L動(dòng)阻力增大。（2）汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時(shí)，由于附著力低，引起驅(qū)動(dòng)輪打滑，使汽車無(wú)法通過(guò)。

2土路的使用特點(diǎn)

土路的滾動(dòng)阻力系數(shù)與土壤的強(qiáng)度、輪胎花紋和氣壓、驅(qū)動(dòng)輪上的負(fù)荷及汽車的行駛速度有關(guān)。干燥平坦的土路附著系數(shù)可達(dá)0.5~0.6；潮濕泥濘路面附著系數(shù)降低到0.3~0.4或更低。

3砂路的使用特點(diǎn)砂路表面松散，受壓變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，抓著力小，附著系數(shù)降低，同時(shí)，車輪的滾動(dòng)阻力增大，影響汽車的通過(guò)性能。土路的滾動(dòng)阻力系數(shù)與土壤的強(qiáng)度、輪胎花紋和氣壓、驅(qū)

4雪路的使用特點(diǎn)雪層的密度越小，承受能力越差。雪層的密度與氣溫和壓實(shí)的程度有關(guān)，氣溫越低，雪層密度越小，雪層干而硬。雪層厚度，特別是松軟雪層厚度增加時(shí)，汽車的通過(guò)性明顯下降。使用經(jīng)驗(yàn)表明，雪層的厚度大于汽車最小離地間隙1.5