韶山3B型電力機車中國鐵路的電力機車01發(fā)展歷史技術(shù)特點機車編號事故目錄030204基本信息韶山3B型電力機車（SS3B）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠于2002年研制成功。韶山3B型電力機車是在韶山3型4000系電力機車基礎(chǔ)上，由兩節(jié)六軸機車連接而成的十二軸固定重聯(lián)重載貨運電力機車，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型電力機車擔當相應(yīng)線路的貨運牽引。與韶山3型4000系電力機車相比，韶山3B型機車基本沿用了相同的總體布置、主電路、輔助電路、車體和轉(zhuǎn)向架，但電氣控制系統(tǒng)作了較大改進，是首次在國產(chǎn)交—直流電傳動電力機車上采用分布式絡(luò)控制系統(tǒng)，單節(jié)機車內(nèi)部各控制單元和兩節(jié)機車之間重聯(lián)控制分別采用了MVB、WTB絡(luò)總線系統(tǒng)進行通信。除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3B型電力機車，累計產(chǎn)量353臺。發(fā)展歷史研制試驗生產(chǎn)配屬發(fā)展歷史研制韶山3B型0020號機車2000年代初，由于大批早期生產(chǎn)的韶山1型電力機車逐步老化，且中國西部地區(qū)的湘黔鐵路、貴昆鐵路、陽安鐵路、西康鐵路等鐵路干線仍然大量采用韶山1型電力機車雙機重聯(lián)牽引貨物列車，中華人民共和國鐵道部于2002年9月正式向中國南車集團、中國北車集團下達了研制新型固定重聯(lián)電力機車的設(shè)計任務(wù)，并要求在2003年1月開始交付試驗。由于時間緊迫，新型電力機車由南車集團旗下的株洲電力機車研究所、株洲電力機車廠、資陽機車廠、以及北車集團旗下的大同電力機車廠、大連機車車輛廠聯(lián)合研制，并于2002年10月底由株洲電力機車廠完成了設(shè)計工作，并由資陽廠負責試制

，新機車被定型為韶山3B型電力機車。韶山3B型電力機車以韶山3型4000系電力機車為基礎(chǔ)，由兩節(jié)完全相同的六軸機車通過機械、電氣、空氣重聯(lián)管線，并采用絡(luò)控制技術(shù)，組成一組完整的十二軸大功率電力機車；為了節(jié)省設(shè)計時間，其總體設(shè)計與韶山3型電力機車相比未有較大變化，機車車頭外觀和標準化司機室布置也和韶山4改進型電力機車基本相同。機車持續(xù)功率2×4350千瓦，最大功率4800x2千瓦，最高運行速度100公里/小時，是當時中國國內(nèi)功率最大的電力機車。試驗韶山3B型5001號機車2002年12月底，資陽機車廠生產(chǎn)的首兩組韶山3B型電力機車（5001、5002）出廠，并交付成都鐵路局貴陽機務(wù)段進行牽引試驗，其中5001號機車于2003年1月開始投入湘黔鐵路貴陽南至施秉區(qū)段試運行；試驗結(jié)果顯示，韶山3B型機車牽引能力良好，可在12‰～13‰的長大坡度上牽引4000噸并維持約50公里/小時的均衡速度，并在12‰的坡度上通過坡停起動試驗。2003年3月初，韶山3B型電力機車完成了正線運行考核并通過鐵道部驗收。

生產(chǎn)韶山3B型6094號機車完成試驗后，鐵道部召集了有關(guān)制造廠商，機車制造圖紙進行了整理，并對絡(luò)通信協(xié)議進行了規(guī)范。根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，由株洲電力機車廠、資陽機車廠、大同電力機車廠自2003年4月開始批量生產(chǎn)韶山3B型電力機車

。截至2009年，韶山3B型電力機車累計產(chǎn)量353臺，其中株洲廠生產(chǎn)119臺（0001～0119）、資陽廠生產(chǎn)104臺（5001～5104）、大同廠129臺（6001～6129），大連機車車輛廠于2003年試制了一臺（7001）。每組韶山3B型電力機車的制造成本在2003年為828萬元人民幣，但一年后就增加到859萬元人民幣，主要是原材料價格上漲所致。

配屬柳州機務(wù)段內(nèi)的韶山3B型6052號機車與和諧1C型6426號機車韶山3B型電力機車2017年主要配屬鄭州鐵路局鄭州機務(wù)段（洛陽機務(wù)段支配）、成都鐵路局貴陽機務(wù)段、昆明鐵路局昆明機務(wù)段、蘭州鐵路局蘭州西機務(wù)段和迎水橋機務(wù)段、武漢鐵路局襄陽機務(wù)段、廣州鐵路集團懷化機務(wù)段、西安鐵路局安康機務(wù)段、南寧鐵路局柳州機務(wù)段等。此外，內(nèi)蒙古東烏鐵路公司和山西孝柳鐵路公司也分別購置了一批韶山3B型機車，擔當重載煤炭列車的牽引任務(wù)。韶山3B型5001號機車曾經(jīng)掛牌“先鋒力神”，可見其力量之大，后除名，原因不詳。機車編號機車編號安康機務(wù)段封存的韶山3B型-7001號機車技術(shù)特點總體布置機車主電路轉(zhuǎn)向架控制系統(tǒng)技術(shù)特點總體布置韶山3B型5077號機車韶山3B型電力機車是雙機重聯(lián)的十二軸大功率干線貨運用電力機車，由兩節(jié)完全相同的六軸機車通過中間車鉤、橡膠聯(lián)掛風擋、電氣及空氣重聯(lián)管線等連接而成，每節(jié)機車是一個完整的系統(tǒng)，亦可分開單獨使用。兩節(jié)機車之間設(shè)有內(nèi)部電氣重聯(lián)控制電纜（內(nèi)重聯(lián)）、空氣制動系統(tǒng)的重聯(lián)控制風管、控制電纜、絡(luò)屏蔽線等，并有中間走廊連通，車頂設(shè)有25千伏高壓連接線，可由司機在任何一端司機室對兩節(jié)機車進行控制

。但韶山3B型電力機車并沒有外重聯(lián)控制，不能與另外一臺韶山3B型機車重聯(lián)運行，這與韶山3型、韶山4型機車不同。機車總體布置與韶山3型電力機車基本相同，每節(jié)機車均是在韶山3型4000系電力機車基礎(chǔ)上，取消一個司機室、一臺受電弓、一臺空氣壓縮機。機車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)；通風系統(tǒng)采用車體通風方式，側(cè)墻百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風冷卻的進風窗口，百葉窗采用豎式結(jié)構(gòu)。機車沿用貫穿式雙側(cè)內(nèi)走廊；主要電器設(shè)備以機車最重設(shè)備主變壓器為中央，分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；每節(jié)機車司機室之后車頂裝一臺DSA200型受電弓；車頂中部裝有真空斷路器、高壓電壓互感器、高壓隔離開關(guān)等設(shè)備。

機車軸式2×（Co-Co），持續(xù)功率2×4320千瓦，最高速度100公里/小時。電氣制動為加饋電阻制動，最大輪周制動功率達8000千瓦。機車在4‰的直線坡道上可停坡起動噸貨物列車，并可按54公里/小時的均衡速度運行。機車在6‰的直線坡道上可停坡起動6000噸貨物列車，并可按64公里/小時的均衡速度運行。機車主電路韶山3B型機車的風擋連接處韶山3B型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路與韶山3型4000系電力機車基本相同。接觸導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓進入機車后經(jīng)過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過晶閘管整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電動機集中供應(yīng)直流電，使牽引電動機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。韶山3B型電力機車采用由整流二極管與晶閘管等組成的主變壓器低壓側(cè)晶閘管不等分三段半控橋相控平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。每節(jié)機車設(shè)有兩個整流機組，分別向前、后轉(zhuǎn)向架的兩組三臺電機并聯(lián)供電。轉(zhuǎn)向架韶山3B型機車的轉(zhuǎn)向架機車走行部為兩臺完全相同的三軸不等軸距轉(zhuǎn)向架，與韶山3型4000系機車相同。一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系懸掛采用橡膠堆全旁承承載；牽引力和制動力通過平行拉桿牽引裝置傳遞，牽引點高度距軌面460毫米。每臺轉(zhuǎn)向架裝用三臺帶有補償繞組、四極、高電壓的ZQ800-1型串勵脈流牽引電動機，小時功率為800千瓦，持續(xù)功率720千瓦，額定電壓為1550伏。牽引電機采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動方式?；A(chǔ)制動采用單元制動器?？刂葡到y(tǒng)韶山3B型機車的司機室韶山3B型電力機車控制電路采用了邏輯控制單元（LCU）、微機柜和絡(luò)控制技術(shù)，取代了韶山3型電力機車的模擬控制系統(tǒng)。機車增加了采用基于列車通信絡(luò)（TCN）國際標準的絡(luò)控制系統(tǒng)，機車控制采用分布式微機控制系統(tǒng)，由列車總線和車輛總線兩級絡(luò)構(gòu)成，將中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、彩色液晶顯示屏（IDU）、機車綜合檢測裝置（TAX2）、邏輯控制單元、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線（MVB）連成一體，并通過列車總線（WTB）將兩節(jié)機車的信息交換連接起來

。兩節(jié)機車之間由各自的中央控制單元（CCU）通過卡及列車總線進行通信以對后節(jié)車進行控制，單節(jié)機車內(nèi)由列車總線連接車內(nèi)各控制單元，機車的工作情況和故障診斷信息均能夠在司機控制臺顯示屏顯示。絡(luò)控制系統(tǒng)的采用大幅減少了機車內(nèi)部TCU、LCU、司機控制臺之間的連線數(shù)量。

事故事故2005年12月13日凌晨，成都鐵路局貴陽機務(wù)段的韶山3B型0036號機車，牽引次貨物列車經(jīng)由湘黔鐵路運行。凌晨3點54分，列車運行至冷水鋪站至波洲站間K494+750M處時，一輛行駛在320國道的解放牌油罐車突然失控翻過公路護墩、侵入鐵路，列車停車不及與油罐車相撞。事故發(fā)生后，機車和列車機后1～8位貨車全部脫軌顛覆，受傷的司機何筱賓、副司機李勇從車窗爬出，發(fā)現(xiàn)機車A、B節(jié)脫離，其中A節(jié)機車側(cè)滾倒在鄰線（湘黔鐵路上行線），果斷采取措施，從機車找出信號旗和軌道信號