路基路面檢測目的：對工程項目或產(chǎn)品進行檢測，根據(jù)檢測的結果判斷工程質量或產(chǎn)品質量狀態(tài)。意義：對提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術進步，將起到極為重要的作用。是工程設計參數(shù)、施工質量控制、施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策及各種技術規(guī)范和規(guī)程修定的主要依據(jù)。單位工程：在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程可劃分為單位工程。分部工程：在單位工程中，按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。分項工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長度劃分為若干個分項工程。工程驗收評分方法：1.工程質量驗收評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。施工單位應對分項工程按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80—2004）所列基本要求、實測項目和外觀鑒定進行自檢，按“分項工程質量檢驗評定表”及相關施工技術規(guī)范提交真實、完整的自檢資料，對工程質量進行自我評定。工程監(jiān)理單位應按規(guī)定要求對工程質量進行獨立抽檢，對施工單位檢評資料進行簽認，對工程質量進行評定。建設單位根據(jù)對工程質量的檢查及平時掌握的情況，對監(jiān)理單位所作的工程質量評分及等級進行審定。質量監(jiān)督部門、質量檢測機構可依據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》對公路工程質量進行檢測評定。分項工程質量評定方法：1.分項工程質量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定、質量保證資料四個部分?；疽缶哂匈|量否決權，只有在其使用原材料、半成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（用二標識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的交通安全設施及橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為100%），且檢測值不得低于規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。分項工程的評分滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。分項工程得分=￡［檢查項目得分X權值］/￡檢查項目權值分項工程評分值二分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分（1） 基本要求檢查分項工程所列基本要求，對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定要求時，不得進行工程質量的檢驗和評定。（2） 實測項目計分對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程質量直接進行檢測計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。檢查項目合格率（％）二（檢查合格的點（組）數(shù)/該檢查項目的全部檢查點（組）數(shù)）X100%。檢查項目得分=檢查項目合格率X100（3） 外觀缺陷減分對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。（4） 資料不全減分分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分，減分幅度可按《公路工程質量檢驗評定標準》3.3.4條所列各款逐款檢查，視資料不全情況,每款減1?3分。分部工程和單位工程質量評分分部（單位）工程評分值二￡［分項（分部）工程評分值X相應權值］/￡分項（分部）工程權值合同段和建設項目工程質量評分合同段工程得分二￡［單位工程得分X單位工程投資額］/￡單位工程投資額合同段工程質量鑒定得分=合同段工程質量得分-內(nèi)業(yè)資料扣分建設項目工程質量評分值=Z［合同段工程質量鑒定得分X合同段工程投資額］/￡合同段工程投資額質量保證資料施工單位應有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質量保證資料應包括以下六個方面：1） 所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果。2） 材料配比、拌和、加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)。3） 地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料。4） 各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表。5） 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析。6） 施工過程中發(fā)生質量事故，經(jīng)處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。工程質量等級評定工程質量評定等級分為合格與不合格。應按分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。分項工程質量等級評定分項工程評分值小于75分者為不合格，大于75分者為合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。分部工程（3.單位工程）［4.合同段和建設項目］質量等級評定所屬分項（分部）［單位］工程全部合格，則該分部工程（單位工程）［其工程質量等級］評分為合格；所屬任一分分項（分部）［單位］工程不合格，則該分部工程（單位工程）［合同段和建設項目］為不合格。實測項目的關鍵項目土方路基：壓實度、彎沉。軟土地基處治有：井（板）長度、礦石（砂）樁樁長。排水工程：混凝土（或砂漿）強度。擋土墻、防護及其他砌石工程：砂漿（或混凝土）強度，斷面尺寸，錨桿抗撥力，面板厚度，距面板1m范圍內(nèi)壓實度（墻背填土的基本要求：1、墻背填土應采用透水性材料或設計規(guī)定的填料，嚴禁采用膨脹土、高液限粘土、腐植土、鹽漬土、淤泥、白堊土、硅藻土和凍土塊。填料中不應含有機物、冰塊、草皮、樹根等雜物或生活垃圾。2、墻背填土必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須錯臺。3、必須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適。4、墻身強度達到設計強度75%以上時方可開始填土.）；抗滑樁混凝土強度、樁長、孔徑或斷面尺寸，挖方邊坡錨噴防護混凝土強度、砂漿強度、錨桿撥力、錨索張拉應力，錐、護坡錨噴防護砂漿強度、厚度，漿砌砌體砂漿強度、斷面尺寸，干砌片石厚度。路面工程：水泥混凝土路面彎拉強度、板厚度。瀝青混凝土路面壓實度、厚度。瀝青貫入式路面厚度，瀝青表面處治面層厚度。水泥土基層和底基層、水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層、石灰土基層和底基層、石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層、石灰粉煤灰基層和底基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定基層和底基層、級配礦石基層和底基層：壓實度、厚度、強度。填隙礦石基層和底基層：壓實度、厚度。數(shù)據(jù)處理：總體又稱母體，是統(tǒng)計分析中所需研究對象的全體。從總體中抽取一部分個體叫樣本。樣本容量是樣本中所含樣品的個數(shù)。數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征量：一類表示數(shù)據(jù)的集中位置，一類表示數(shù)據(jù)的離散程度。算術平均值表示代表總體的平均水平。E=E{?臨+史+-+?*）-[=1中位數(shù)：在一組數(shù)據(jù)中，按其大小次序排序，以排在正中間的一個數(shù)表示總體的平均水平。極差：.「二■..--' ■標準偏差：是衡量樣本數(shù)據(jù)波動性的指標。變異系數(shù)：反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動性指標。=|xlOO%正態(tài)分布數(shù)據(jù)按其性質可分為計量值和主數(shù)值兩大類。計量值數(shù)據(jù)是指可以連續(xù)取值的數(shù)據(jù)。計數(shù)值數(shù)據(jù)是指不能連續(xù)取值，只能用個數(shù)計數(shù)的數(shù)據(jù)。計量值的概率分布為正態(tài)分布。正態(tài)分布的特點：1） 正態(tài)分布曲線對稱于x=p，即以平均值為中心。2） 當x=p，曲線處于最高點，當x向左右偏離時，曲線逐漸降低，整個曲線呈中間高兩邊低的形狀。3） 標準偏差表示了曲線的寬窄。4） 曲線與橫坐標軸所圍成的面積等于1?？梢蓴?shù)據(jù)的剔除：方法有拉依達法、肖維納特法、格拉布斯法。拉依達法：.--】即當某一數(shù)據(jù)與其測量結果的算術平均值之差大于3倍標準偏差時，則該測量數(shù)據(jù)應舍棄。數(shù)據(jù)表達方法通常有三種：表格法、圖示法、經(jīng)驗公式法。抽樣檢驗可分為隨機抽樣、非隨機抽樣兩大類。適用于公路工程質量檢驗的隨機抽樣有：單純隨機抽樣、系統(tǒng)抽樣、分層抽樣。抽樣檢驗的評定方法：例1. 某新建高速公路竣工后，在不利季節(jié)測得某路段路面的彎沉值如下表，路面設計彎沉值為40(0.01mm)，試判斷該路段的彎沉值是否符合要求。取保證率系數(shù)Za=1.645。彎沉值檢測結果序號12345678910111213141516171819202122l30293128272633323030312927263231333130292828解：經(jīng)計算：-二：—：："：?： /=1>：：_"：代表彎沉值為彎沉檢測值的上波動界限，即：頃+知5=29.6+1.645X2.09=33.0(0.017?tm]因為代表彎沉值：：.-二；：："：?：，所以該路段的彎沉值是滿足要求的。例2. 某路段水泥混凝土路面板厚檢測數(shù)據(jù)如下表。保證率為 95%，設計厚度?「二=?：?：,代表值允許偏差_?=S?:?:，試對該路段的板厚進行評價。水泥混凝土路面板厚檢測結果序號12345678910厚度25.124.825.124.624.725.425.225.324.724.9序號11121314151617181920厚度24.924.825.325.325.225.025.124.825.025.1序號21222324252627282930厚度24.724.925.025.425.225.125.025.025.525.4解：經(jīng)計算：-二2S:S：,：i=：2二?:根據(jù)n=30,a=959查t分布表得：土二二二代表性厚度h為算術平均值的下置信界限，即：杰=界一W■e=25.05-0.310X0.24=24.98cm柝所以，"-==S:?：，又由于最小實測厚度?，二二-：二二：":，合格率：菱二二：：：，得100%X100=100分。所以該路段厚度合格。例3. 某新建公路路基施工中，對其中的一段壓實質量進行檢查，壓實度檢測結果如下表。壓實度標準二二三：：。請按保證率95%計算該段路的代表性壓實度并進行質量評定。壓實度實測結果序號123456789101112131415161718192096.495.493.597.396.395.895.996.795.395.697.695.896.895.796.196.395.195.597.095.3解：經(jīng)計算：m」：代表性壓實度K為計算平均值的下置信界限，即：K=K-Wu=95.97%-0.387x0.91%=95.62^而由于代表性壓實度K>K0=95%，又由于實測最小值七二一廠：：:二-2：：二7：：，合格

率：W二：：：二二：：：，得100X100%=100分，所以該路段壓實質量合格。誤差：由于人們認識能力的局限，科學技術水平的限制，以及測量數(shù)值不能以有限位數(shù)表示等原因，在對某一對象進行試驗或測量時，所測得的數(shù)值與其真實值不會完全相等，這種差異叫誤差。真值：理論真值：規(guī)定真值、相對真值。誤差：絕對誤差、相對誤差。誤差來源：裝置誤差、環(huán)境誤差、人員誤差、方法誤差。誤差分類：系統(tǒng)誤差、隨機誤差、過失誤差。土工試驗土是由地殼表面的巖石經(jīng)過物理風化、化學風化和生物風化作用之后形成的松散的固體顆粒、水和氣體的集合體。主要特征是：分散性、復雜性、易變性。在工程建設中有三種不同的功能：用來支承建筑物傳來的荷載一一地基、用作建筑材料、作為建筑物周圍的介質或環(huán)境。土是由土顆粒（固相）、水（液相）、氣體（氣相）三種物質組成的集合體。固相：固體物質分為無機礦物顆粒和有機物質。礦物顆粒由原生礦物和次生礦物組成。其中：次生礦物的成分和性質比較復雜，對土的工程性質影響較大。有機質成分對土的工程性質產(chǎn)生不利影響，在公路工程中不應采用。液相：指土孔隙中存在的水。以三種狀態(tài)存在：固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)。氣態(tài)水在干旱和半干旱地區(qū)易引發(fā)鹽脹。液態(tài)水分為礦物顆粒內(nèi)部水（化學結構水和化學結晶水）和礦物顆粒表面水（結合水和自由水（毛細水和重力水））。石膏在60~65°C時化學結晶水開始逸出。強結合水。密度可達成1.5?1.8g/cm3°（2僅在105?110C時才可完全釋放。3沒有溶解能力不能使鹽類遷移。④減小了土孔隙的體積。弱結合水①密度大于1g/cm30（2能夠由水膜薄處向水膜厚處移動。③具有溶解和移動鹽分的能力。④難以凍結，凍結溫度為-70?-80C。弱結合水可以使土具有塑性。毛細水在浸潤引力和表面張力作用下可造成土層的聚冰體膨脹。重力水具有很強的溶解作用，在下行移動過程中逐漸擴散，轉變?yōu)槊毸腿踅Y合水。固態(tài)水：冰。氣相：指土孔隙中充填的空氣。分為兩類：與大氣相連通的自由氣體各與大氣隔絕的封閉氣體。mPmP=V (KN/m3)1、 土的密度p:是指土體單位體積的質量。土的密度一般為16?22KN/m3，或1.57?2.16g/cm32、 土顆粒的比重Gs（或土粒密度p）：是指土的固體顆粒的單位體積的質量與水在4C時單位體積之比。其變化范圍一般在26.0?27.5之間。表示。土的含水量w:是指土中水（結合水和自由水）的質量與固體顆粒質量之比。用百分數(shù)^XlOO%表示。土的換算指標:干密度Pd：是指土的固體顆粒質量與土的總體積之比。"=1 (KN/m3或g/cm3)干密度常用作土壓實的控制指標。飽和密度Psat:是指土孔隙中全部被充滿水時土的密度。&——目— (KN/m3)pw是水的密度，=9.81KN/m3=9.81X10-3(N/cm3)。浮密度(或浸水密度)P：是指土浸在水中受到水的浮力作用時的單位體積的重量。一一■-或：=-■-■■■■-孔隙比e：是土中孔隙的體積與固體顆粒體積之比。［用來評價土的緊密程度?？紫堵?：指土中孔隙體積與總體積之比。'孔隙比與孔隙率之間存在下述關系：■-=二飽和度Sr：是指孔隙中水的體積與孔隙體積之比。飽和度用來描述土中水充滿孔隙的程度。Sr=0時土是完全干燥的；Sr=1時土是完全飽和的。砂土按飽和度可劃分為三種狀態(tài)：0VSrW0.5稍濕的；0.5VSrW0.8潮濕的；0.8VSrW1.0飽和的。三項指標的換算關系：指標符號物理表達式換算關系式孔隙比e八收了賦―1孔隙率n71-1%口十記干密度四Pd=化-1飽和密度踞3一垠’口VP皿-vr_土.G?—JI' “g—ffsCL-w]浮密度p「pr=叫_%％t飽和度n 垢■e，*X_ -w)-j]已知土的三個指標ps、w、e,試推算各有關指標。假定Vs=1,根據(jù)定義得：孔隙體積Vv=e,土粒質量為ps,水的質量為ps?w,水的體積為pps?w,水的體積為ps?w/pw。則：pr=已知土的試驗指標p腫;試推算各有關指標s：假定V=1:則土的質量為p；土粒質量為p/(1+w)；水的質量為：pw/(1+w);土粒體積為：p/ps(1+w);孔隙體積為1-p/

ps（1+w）；水的體積為Pw/pw（1+w）。則可推出各指標：（見上表）W測定土的含水量是指表面以外的水份，包括土中的結合水和自由水。105°C?110°C烘干時間：細粒土38h，砂類土36h。對有機質含量超過5%的土，應將溫度控制在65?70C恒溫下烘干。酒精燃燒法適用于無粘性土和一般粘性土。不適用于含有機質土、含鹽量較多的土和重粘土。一、環(huán)刀法測試路基壓實度1234擦凈環(huán)刀稱質量m1234將試驗地點清掃干凈。將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直平為止。56平為止。5678輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質量m2。自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量w1+0.01W計算試樣的濕密度R=（m_2-m_1）/（n"??h）和干密度口「:1+0.01W10根據(jù)試驗室最大干密度…計算路基壓實度三二n二、貝克曼梁法測回彈彎沉試驗方法與步驟（一） 試驗前準備工作1檢查標準車的狀態(tài)，氣壓0.70±0.05Mpa2檢查后軸重100+1KN3測定輪胎接地面積4檢查彎沉儀百分表測量的靈敏度5溫度的測試：測定試驗時氣溫及路表溫度6記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護記錄（二） 測試步驟1布置測點2將試驗車后輪輪隙對準測點后約3~5mm處的位置上3將彎沉儀測頭置于測點上，并安裝百分表于彎沉儀的測桿上，百分表調零，用手輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零4測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)。汽車前進的速度宜為5km/h三、承載板法測回彈模量試驗（一）目的和試驗范圍1本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐漸加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量2本方法測定的土基回彈模量可作不路面設計參數(shù)使用（二） 儀具與材料1加載設施：后軸重不小于60kn的載重汽車2現(xiàn)場測試裝置3剛性板一塊4路面彎沉儀兩臺5液壓千斤頂一臺6秒表，水平尺，其他如細砂，毛刷等（三） 試驗前準備工作1選定的測點應位于水平的路基上2撒干凈的細砂填平基凹處，砂子不可形成一層3安置承載板，并用水平尺進行校正4將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然后收起垂球5在承載板上安裝千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸6安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的位置（四） 測試步驟1用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預壓0.5MPa,穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指標對零或初始讀數(shù)。2測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa,每級增加0.05MPa,以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當調整為整數(shù)。每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。3各級荷載的回彈變形和總變形4測定汽車總影響量四、 灌砂法試驗中灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質量的標定過程在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質量m】，準確至1g。將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地試坑內(nèi)的體積相當（或等于標定罐的容積），然后關上開關。不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關關止，并細心地取走灌砂筒。收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。重復上述測量3次，取其平均值。五、 標定量砂的單位質量is在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質量，準確至1g。將灌砂筒放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉。取下灌砂筒。用鋼尺輕輕刮去多余的砂，整個過程不要使標定罐晃動，也不要下壓砂。稱取標定罐及砂合重m1,準確至1g。倒去砂子，稱取標定罐質量m2,準確至1g。則標定罐內(nèi)砂質量為：?:.-二?"-上。重復三次，取其平均值。用水標定標定罐的容積V，準確至1mL。標定三次，取其平均值。計算砂的單位質量： _-= 綱量：g/cm3六、用3米直尺現(xiàn)場測試平整度步驟：測點選擇1） 當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測。2） 當為路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80~100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。3） 對已形成車轍的舊路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。測試要點1） 在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺放在測試地點的路面上。2） 目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。3） 用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。4） 施工結束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80—2004）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率=（合格尺數(shù)/總測尺數(shù)）X100%報告單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續(xù)測定10尺，應報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。灌砂法測定密度步驟在試驗地點，選一塊平坦表面，打掃干凈。將基板放在平坦表面上。將盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，打開灌砂筒開關，讓砂自由流入基板的中孔內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂的質量m6，準確至1g（稱量質量時，下同）。將基板取走，回收量砂，重新將表面清掃干凈。將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水份蒸發(fā)。試洞深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)鑿松的材料全部取出。稱量全部取出的材料的質量為mwo對于細粒土或中粒土，從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，測定其含水量w。對于粗粒土或無機結合料穩(wěn)定材料，則將全部材料烘干，稱其質量 md。計算含水量：-=-^二：：：.%將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內(nèi)砂質量為m1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒開關，讓砂流入試坑內(nèi)。直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關閉開關。取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質量m4。仔細取出試坑內(nèi)的量砂，以備下次試驗時使用。若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中

混有雜質，則應重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。計算填滿試洞所用砂的質量mb： ：.=■:.-■:,-■：=-■：.：計算試坑材料的濕密度-.：計算填滿試洞所用砂的質量mb： ：.=■:.-■:,-■：=-■：.：計算試坑材料的濕密度-.：一-2)3)計算試坑材料的干密度"：：.-二1+O.Olir壓實度檢測結果評定路基、路面壓實度以1~3Km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度％壓實度評定要點是：1）控制平均壓實度的下置信界限，以保證總體水平。2）規(guī)定單點極值防止局部隱患。3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。 _檢驗評定段的壓實度代表值K（算術平均值的下置信界限）為：三=---2■■:式中：.「一一檢驗評定段內(nèi)務測點壓實度的平均值；二——t分布表中隨測點數(shù)和保證率變化的系數(shù)：高速、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面為95%；其它公路：基層、底基層為95%，路基、路面為90%；S一一檢測值的均方差；N一一檢測點數(shù)；K0——壓實度標準值。壓實度評分方法：1） 路基、基層和底基層：K3K0且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2上百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當K3K0，且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率。KVK0或某一單點壓實度小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要每點都符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2） 瀝青面層：K3K0且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減1上百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當K3K0，且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率。KVK0時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。半剛性基層和底基層材料強度評定半剛性基層和底基層材料強度，以規(guī)定溫度（北方地區(qū)20^,南方地區(qū)25°C）下保濕養(yǎng)生6d、浸水ld后的7d無側限抗壓強度為準。在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備試件。每2000m2或每工作班制備l組試件：不論穩(wěn)定細粒土、中粒土或粗粒土，當多次偏差系數(shù)Cv<10%時，可為6個試件；Cv=10%—15%時，可為9個試件；CV>15%時，則需13個試件。試件的平均強度W應滿足下式要求：〔=-式中：Rd—設計抗壓強度（MPa）;Cv—試驗結果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；Za—標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)。高速公路、一級公路：保證率95%,Za=1.645；其他公路：保證率90%,Za=1.282.評定路段內(nèi)半剛性材料強度評為不合格時相應分項工程為不合格。路面結構層厚度評定1評定路段內(nèi)路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。2按規(guī)定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測定厚度。3厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值，即：式中：XL一厚度代表值（算術平均值的下置信界限）；X-厚度平均值；S-標準差；n-檢測點數(shù)；ta-t分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，可查附表B.采用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99%；面層為95%。其他公路：基層、底基層為95%；面層為90%。4當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格。代表值和單點合格值的允許偏差見第7章各節(jié)實測項目表。5瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2一3層鋪筑時，還應進行上面層厚度檢查和評定。路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定1彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80一100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。2彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：lr=l+Z。S式中：lr—彎沉代表值（0.01mm）;—實測彎沉的平均值（0.01mm）;S—標準差；Za—與要求保證率有關的系數(shù)，見附表I.附表IZa值層位Za高速公路、一級公路二、三級公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.6453當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出l士（2—3）S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于J+（2—3）S的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。4彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。5測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50?時，或路表溫度在20°C士2°C范圍內(nèi)，可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。水泥混凝土彎拉強度評定1混凝土彎拉強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標準方法制作，標準養(yǎng)生時間28d。按表7.2.2所列檢查頻率，高速公路和一級公路每工作班制作2一4組：日進度大于等于1000m取4組，大于等于500m取3組，小于500m取2組；其他公路每工作班制作1一3組：日進度大于等于1000m取3組，大于等于500m取2組，小于500m取1組。每組3個試件的平均值作為一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2混凝土彎拉強度的合格標準l）試件組數(shù)大于10組時，平均彎拉強度合格判斷式為：ML+阮式中：fcs一混凝土合格判定平均彎拉強度（MPa）;fr一設計彎拉強度標準值（MPa）;K-合格判定系數(shù)（見附表C）;O—強度標準差。附表C合格判定系數(shù)試件組數(shù)11一1415-19320合格判定系數(shù)K0.750.70.65當試件組數(shù)為11一19組時，允許有一組最小彎拉強度小于o.85fr，但不得小于0.80fr。當試件組數(shù)大于20組時，其他公路允許有一組最小彎拉強度小于0.85fr，但不得小于0.75fr；高速公路和一級公路均不得小于0.85fr。）試件組數(shù)等于或少于10組時，試件平均強度不得小于1.10fr，任一組強度均不得小于0.85fr。3當標準小梁合格判定平均彎拉強度fcs和最小彎拉強度fmin中有一個不符合上述要求時，應在不合格路段每公里每車道鉆取3個以上①150的芯樣，實測劈裂強度，通過各自工程的經(jīng)驗統(tǒng)計公式換算彎拉強度，其合格判定平均彎拉強度fcs最小值fmin必須合格，否則，應返工重鋪。4實測項目中，水泥混凝土彎拉強度評為不合格時相應分項工程評為不合格。水泥混凝土抗壓強度評定1評定水泥混凝土的抗壓強度，應以標準養(yǎng)生28d齡期的試件為準。試件為邊長15Omm的立方體。試件3個為1組，制取組數(shù)應符合下列規(guī)定：）不同強度等級及不同配合比的混凝土應在澆筑地點或拌和地點分別隨機制取試件。）澆筑一般體積的結構物（如基礎、墩臺等）時，每一單元結構物應制取2組。）連續(xù)澆筑大體積結構時，每80一200m3或每一工作班應制取2組。）上部結構，主要構件長16m以下應制取l組，16--30m制取2組，31一50m制取3組，50m以上者不少于5組。小型構件每批或每工作班至少應制取2組。）每根鉆孔樁至少應制取2組；樁長20In以上者不少于3組；樁徑大、澆筑時間很長時，不少于4組。如換工作班時，每工作班應制取2組。）構筑物（小橋涵、擋土墻）每座、每處或每工作班制取不少于2組。當原材料和配合比相同、并由同一拌和站拌制時，可幾座或幾處合并制取2組。7）應根據(jù)施工需要，另制取幾組與結構物同條件養(yǎng)生的試件，作為拆模、吊裝、張拉預應力、承受荷載等施工階段的強度依據(jù)。2水泥混凝土抗壓強度的合格標準1）試件大于等于10組時，應以數(shù)理統(tǒng)計方法按下述條件評定：R0一K1Sn^0.9RRmin3K2RSn=｛（ZR2-nR2）/（n-1）｝1/2in式中：n一同批混凝土試件組數(shù)；Rn一同批n組試件強度的平均值（MIJa）;Sn一同批n組試件強度的標準差（MPa），當Sn<0.006R時，取Sn=0.06RR一混凝土設計強度等級（MPa）;Ri—第i組混凝土的抗壓強度（MPa）;Rmin-n組試件中強度最低一組的值（MPa）;Kl、K2—合格判定系數(shù)，見附表D附表DK1、K2的值n10--1415--24325K11.701.651.60K20.90.852）試件小于10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評定:Rn31.15RRmin<0.95R3實測項目中，水泥混凝土抗壓強度評為不合格時相應分項工程為不合格。一節(jié)1、 壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密實狀況，壓實度越高，密實度越大，材料的整體性能越好。2、 對于路基土、路面半剛性基層、粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度比值；3、 對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。4、 壓實度的測定主要包括室內(nèi)標準密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場密度試驗。5、 根據(jù)路基土類別與性質不同，路基土最大干密度試驗方法主要有擊實法、振動臺法、和表面振動壓實儀法。6、 根據(jù)擊實功的不同分為輕型和重型，后者的擊實功提高了4.5倍。7、 振動臺法、和表面振動壓實儀法均是振動方法測定土的最大干密度，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞。優(yōu)先采用后者。8、 對于無粘聚性自由排水土，兩種方法最大干密度試驗的測定結果基本一樣，前者設備及操作較復雜，后者相對容易。建議采用振動方法測定無粘聚性自由排水土的最大干密度。9、 粒料類柔性基層材料（級配碎石）P最確定方法為重型擊實和振動法兩種，以前者為主。10、 瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標準密度的試驗方法主要有①標準馬歇爾擊實試驗②大型馬歇爾擊實法③旋轉壓實法④振動法。密度可用蠟封法、表干法、體積法11、 瀝青面層混合料密度測定方法：蠟封法、水中重法、表干法、體積法、。12、 現(xiàn)場密度測定方法：灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法13、 灌砂法條件：a當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，適宜采用100mm的小型灌砂筒測試;b當集料的最大粒徑等于或大于15mm，但是不大于40mm時。測定層的厚度超過150mm，但是不超過200mm時，適宜采用150mm的大型灌砂筒測試。14、 當試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異，可以以試坑材料做標準擊實，求取實際的最大干密度。15、 核密度儀使用時候，應先與灌沙法對比15處以上，相關系數(shù)30.9。16、 核子儀測點應與路面邊緣或其他物體的最小距離不得小于30cm，核子儀距離其他射線源不小于10m，人在兩米以上安全。17、 瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比值。18、 鉆芯瀝青混凝土芯樣測試密度時試件晾干或用電風扇吹干不小于24h，直到恒重。19、 試件吸水率V2%——用水中重法或表干法試件吸水率＞2%——蠟封法對空隙率很大的透水性混合料及開極配混合料用體積法測定，20、 隨著壓實度的增加，壓實基礎的孔隙比減小，基礎的阻尼在減小。21、 基礎彈性摸量在增加，剛度也增加。22、 振動壓路機的壓實度連續(xù)檢測儀經(jīng)對一起顯示值進行標定，誤差可控制在±3%以內(nèi)。23、 落錘式頻普式路基壓實度快速測定儀是利用落錘的沖擊使土體產(chǎn)生彈力，并利用低頻測出土體響應值的一種不測含水量就能測到路基壓實度的測試儀器，需要標定。二節(jié)1、 回彈彎沉值表征路基路面的承載能力，其值越大，承載能力越小。2、 回彈彎沉值可用于新建路面結構的設計，施工控制，竣工驗收，舊路補強設計。3、 彎沉有總彎沉，回彈彎沉，動態(tài)與靜態(tài)彎沉。4、 設計彎沉值：設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次，公路等級，面層基層類型而定。5、 貝克曼梁屬于靜態(tài)測試回彈彎沉一一標準方法軸重100KN±1KN(50KN±0.5)氣壓0.70±0.05Mpa，當量圓直徑21.30±0.5cm軸重60KN±1KN(30KN±0.5)氣壓0.50±0.05Mpa當量圓直徑19.500±0.5cm6、 彎沉儀類型3.6m和5.4m兩種。前臂：后臂=2：17、 試驗車后輪輪隙對準測點后約3-5cm的位置上，=彎沉儀測頭置于輪隙中心前方約3-5cm處。影響半徑3m，汽車前進的速度為5km/h.。8、 當進行支點修正時候，應測5次，取平均值作為修正值。9、 當瀝青面層厚度大于5cm，且路面溫度超過20±2度時，回彈彎沉值應進行溫度修正。10、 彎沉評定只有合格和零分，計算平均值和標準差時，應將超出L±(2-3)S的特異值舍去。11、 自動彎沉儀一一屬于靜態(tài)測試范疇，但測定的是總彎沉，能采集數(shù)據(jù)。測試車軸距6.75m.12、 落錘式彎沉儀屬于動態(tài)彎沉。(FWD)13、 自動彎沉儀和落錘式彎沉儀均可通過與貝克曼梁對比，得到相關關系。14、 FWD特別適用于高等級公路路面和機場的彎沉量測和承載能力的評定。15、 FWD的錘重200Kg BZZ-100牽引速度50km/h拖車式FWD牽引速度最大可達80km/h內(nèi)置式FWD牽引速度大于100km/h，每小時可測65點16、 FWD每一測點測定不少于3次，舍去第一個值，取其余的平均值。17、 隨著路面剛度的提高，彎沉影響半徑也越來越大。三節(jié)1、 測定回彈摸量常用的主要方法：承載板法，貝克曼梁法，和其他間接測試方法(貫入儀法和CBR測定)2、 承載板法與CBR現(xiàn)場測定法回彈摸量時，后軸重不小于60KN，3、 CBR加州承載比，作為路面路基的設計參數(shù)，評定路基土和路面材料強度的指標，亦作為路基填料的選擇依據(jù)。4、 承載板法輪胎氣壓為0.50mpa，荷載小于0.1mpa，每級增加0.02mpa,以后每級增加0.04mpa。5、 承載板法，當兩臺百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值；如超過30%，則重測。當回彈變形值超過1mm時，可停止加載。6、 E0=(nd/)*(EP./EL.)(1-p20)E0——土基回彈摸量'M20——土的泊松比P.——相應于L.的各級壓力值。L. 相應于荷載時的回彈變形。7、 貝克曼梁適用于在土基，厚度不小于1m的粒料層表面，由Lr計算得到回彈摸量，也適用于舊路表面測定路基路面的綜合回彈摸量。8、 貝克曼梁法：試槽面積不小于3m*2m，厚度不小于1m.EI=(2Pr/Lr)*(1-p2)k=(2Pr/(T+s))*(1-p2)*0.7129、 CBR現(xiàn)場測定：路基強度越高，貫入量為25mm或50mm的荷載越大，即CBR值越大。10、 落球儀測定CBR：陷入深度越小，表明路基強度越高。11、 CBR現(xiàn)場測定和落球儀測定CBR均應與室內(nèi)CBR換算，才可用于評定路基強度。12、長桿貫入CBR間接推算法：每10cm貫入80cm止，用錘重量為63.5kg13、 承載板法：汽車總影響量一兩只百分表初終讀數(shù)之差的平均值乘以彎沉儀桿桿比。A四節(jié)1、 水泥砼路面強度的控制指標是彎拉或劈裂強度。2、 劈裂抗拉強度作為評定結構品質的主要指標。3、 快速無破損方法不能作為仲裁試驗或工程驗收依據(jù)。4、 劈裂抗拉強度試驗前試件應在20+2°C的水中浸泡40h.5、 進行劈裂抗拉強度試驗時先把壓力加到5KN時，抽出側桿，以60N/S+4N/S加荷，直至破裂。6、 平均直徑dm：取芯樣的中間及兩面各14處按兩個垂直方向測量三對數(shù)值確定dm(1.0mm).7、 平均長度Lm：取芯樣直徑兩端側面測定鉆取芯樣的長度及端面加工后的長度。(1.0mm)8、Ra劈裂抗拉強度 Ra=2P/nP=2P/n*dm*Lm五節(jié)1、 平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷的或連續(xù)的量測路面的凹凸情況，即不平整的的指標。2、 路面面層直接與車輛接觸，不平整表面將會增大行車阻力。使車輛產(chǎn)生附加振動作用。3、 平整度測試設備包括斷面類和反應類兩種。斷面類實際上是測定路面表面凹凸情況，最常用的3m直尺和連續(xù)式平整度儀。反應類測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況。反應類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標。因此是舒適性能指標。常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。4、 3m直尺：最大間隙、h(mm)連續(xù)式平整度儀：標準差。(mm)顛簸累積儀:單向累計值VBI(cm/km)5、 3m直尺測定方法有單尺測定最大間隙和等距離(1.5m)連續(xù)測定兩種。6、 單尺測定要計算出測定段的合格率，用于施工質量控制與檢查驗收。7、等距離連續(xù)測試要計算出標準差,，可用于施工質量檢查驗收。3m直尺連續(xù)式平整度儀車載式顛簸累積儀用于測定成型路基路面各表層的平整度路表面的平整度路面表面的平整度評定路面的施工質量及使用性能路面的施工質量和使用質量路面的施工質量和使用期的舒適性不用于已有較多坑槽，破損嚴重的路面上同左最大間隙精確至（0.2mm）標準長度為3m，測定間距為10cm，（人工為1.5m）100m為一計算區(qū)間長度通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI（cm/km）牽引速度為5km/h，最大不超過12km/h30-50km/h，以32km/h為適宜，一般不超過40km/h其值越大，說明平整度越差。a=0.61IRI國際平整度指數(shù)8、國際平整度指數(shù)是一項標準化的平整度指標，屬于反應類，測定速度規(guī)定為80km/h，單位為m/km。9、 連續(xù)測定的標準位置：以行車道一側車輪輪跡（距車道80-100cm）帶作為該位置；對已經(jīng)形成車轍的舊路面，應該在車轍的中間位置為測定位置。10、 激光路面平整度儀屬于斷面類，還可以進行縱斷面，橫坡，車轍等測量。11、 激光路面平整度儀：測試速度20-120km/h，測試寬度2.5m，采樣間隔10cm，最小為5mm.12\激光路面平整度儀是一種與路面無接觸的測量儀器。測試速度快，精度高。六節(jié)1、 路面抗滑性是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。2、 抗滑性被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。3、 表面特性包括路表面粗構造和細構造。4、 影響抗滑性能的因素：路面表面的特性，路面潮濕程度，行車速度。5、 路表面細構造是指集料表面的粗糙度，用磨光值PSV表征抗磨光性能。細構造在30-50km/h以下的低速時對路表抗滑性能起決定作用。6、 粗構造由路表外露集料形成的構造，由構造深度表征，在高速時起主要作用。7、 粗構造能使車輪下的路表水迅速排除，不形成水模。8、 抗滑性能測