第四篇第一章編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)第二章編組站布置圖第三章編組站車(chē)場(chǎng)及線(xiàn)路設(shè)計(jì)第四章編組站通過(guò)能力第四篇第一章編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)1第一章編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)基本要求1．了解編組站的作業(yè)、設(shè)備及其與區(qū)段站的區(qū)別2．

掌握編組站的分類(lèi)方法3.了解“向”、“級(jí)”、“場(chǎng)”、“式”的概念一個(gè)編組站的例子——鄭州北站在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車(chē)解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。第一章編組站的作業(yè)、設(shè)備及分類(lèi)基本要求在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列2一、編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)

2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)到達(dá)出發(fā)作業(yè)(換掛機(jī)車(chē)列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè))調(diào)車(chē)作業(yè)(變更列車(chē)重量變更列車(chē)運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛)解體列車(chē)：到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車(chē)：集結(jié)、編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)一、編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列34、本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)⑴本站作業(yè)車(chē)（地方作業(yè)車(chē)）到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線(xiàn)進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車(chē)輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)增加了送車(chē)、裝卸和取車(chē)等內(nèi)容。⑵本站作業(yè)車(chē)的取送①編開(kāi)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車(chē)作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采?、谡{(diào)車(chē)取送編組站設(shè)有貨場(chǎng)并有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)聯(lián)接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專(zhuān)用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。4、本站作業(yè)車(chē)的作業(yè)⑴本站作業(yè)車(chē)（地方作業(yè)車(chē)）45、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車(chē)出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車(chē)輛檢修作業(yè)⑴列車(chē)技術(shù)檢查及不摘車(chē)的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)⑵摘車(chē)的經(jīng)常維修：站修（站修線(xiàn)、車(chē)輛段）⑶貨車(chē)的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)⑴客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘⑵貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車(chē)加冰加鹽，牲畜車(chē)上水、除糞便，魚(yú)苗車(chē)換水等⑶軍運(yùn)列車(chē)供應(yīng)作業(yè)按車(chē)輛使用規(guī)定期限，定期入車(chē)輛段進(jìn)行檢修作業(yè)。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車(chē)出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車(chē)輛檢修5二、編組站的設(shè)備1、調(diào)車(chē)設(shè)備：調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)（線(xiàn)）、牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)；輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)2、行車(chē)設(shè)備：接發(fā)貨物列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車(chē)輛設(shè)備：列檢所、站修所、車(chē)輛段5、貨運(yùn)設(shè)備1）整倒裝設(shè)備2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)附近3）牲畜、魚(yú)苗車(chē)的上水換水設(shè)備：給水栓4）貨場(chǎng)6、其它設(shè)備1）客運(yùn)設(shè)備2）站內(nèi)外連接線(xiàn)路設(shè)備：有進(jìn)出站線(xiàn)路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和機(jī)車(chē)走行線(xiàn)二、編組站的設(shè)備1、調(diào)車(chē)設(shè)備：調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)（線(xiàn)）、牽出線(xiàn)6三、編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類(lèi)和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以處理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主，辦理少量區(qū)段、摘掛列車(chē)的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的各種貨物列車(chē)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車(chē)流的組織，同時(shí)還供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。三、編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站和區(qū)段7四、編組站的分類(lèi)1.根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量分為2.在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量分為1）主要編組站 主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車(chē)流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車(chē)為主的車(chē)站。2）輔助編組站協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流為主，個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車(chē)的車(chē)站。3.根據(jù)布置圖型的不同分為：?jiǎn)蜗驒M列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式四、編組站的分類(lèi)1.根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作8向、級(jí)、場(chǎng)、式“向”指調(diào)車(chē)系統(tǒng)單向：上、下行改編車(chē)流共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備雙向：兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)流解編作業(yè)“級(jí)”指在車(chē)站一個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)。一級(jí)二級(jí)三級(jí)

“場(chǎng)”指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。向、級(jí)、場(chǎng)、式“向”指調(diào)車(chē)系統(tǒng)“場(chǎng)”指全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。9“式”指車(chē)場(chǎng)互相排列的形式縱列式：主要車(chē)場(chǎng)順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕?chē)場(chǎng)縱列、另一部分車(chē)場(chǎng)橫列。橫列式：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配置。DBFDBDFDFBDF“式”指車(chē)場(chǎng)互相排列的形式縱列式：主要車(chē)場(chǎng)順序排列?；旌鲜剑?0位置任務(wù)銜接方向日均有調(diào)中轉(zhuǎn)出入車(chē)駝峰控制設(shè)備站型路網(wǎng)性編組站（15個(gè)）路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重要地點(diǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車(chē)3個(gè)及以上6000輛以上自動(dòng)或半自動(dòng)單、雙向縱列式雙向混合式區(qū)域性編組站（17個(gè)）干線(xiàn)交會(huì)的重要地點(diǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車(chē)3個(gè)及以上4000輛以上半自動(dòng)或自動(dòng)單向混合式、縱列式雙向混合式地方性編組站（17個(gè)）干支線(xiàn)交會(huì)點(diǎn)和樞紐地區(qū)或港口、工業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車(chē)流改編作業(yè)編組2個(gè)及以上去向2500輛以上半自動(dòng)或其它單向混合式、橫列式位置任務(wù)銜接方向日均有調(diào)中轉(zhuǎn)出入車(chē)駝峰控制設(shè)備站型路網(wǎng)性11五、全路49個(gè)編組站路網(wǎng)性15個(gè)：

鄭州北、豐西、徐州北、阜陽(yáng)北、鷹潭、沈陽(yáng)西、沈陽(yáng)南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家莊、株州北、南京東、襄樊北區(qū)域性17個(gè)：

南倉(cāng)、江村、四平、貴陽(yáng)南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽(yáng)北、柳州南、成都東地方性17個(gè)：

梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮山門(mén)、懷化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、來(lái)舟、昆明東、武威南、迎水橋五、全路49個(gè)編組站路網(wǎng)性15個(gè)：12鄭州北鄭州北13哈爾濱哈爾濱14安康東安康東15包頭西包頭西16寶雞東寶雞東17長(zhǎng)春長(zhǎng)春18成都東成都東19大同大同20豐臺(tái)西豐臺(tái)西21阜陽(yáng)北阜陽(yáng)北22艮山門(mén)艮山門(mén)23廣州北廣州北24貴陽(yáng)南貴陽(yáng)南25哈爾濱南哈爾濱南26衡陽(yáng)北衡陽(yáng)北27懷化南懷化南28淮南西淮南西29濟(jì)南西濟(jì)南西30江岸西江岸西31昆明東昆明東32來(lái)舟來(lái)舟33蘭州西蘭州西34柳州南柳州南35梅河口梅河口36牡丹江牡丹江37南倉(cāng)南倉(cāng)38南京東南京東39南翔南翔40喬司喬司41青島西青島西42三間房三間房43山海關(guān)山海關(guān)44沈陽(yáng)南沈陽(yáng)南45沈陽(yáng)西沈陽(yáng)西46石家莊石家莊47四平四平48太原北太原北49通遼通遼50烏西烏西51武昌南武昌南52武威南武威南53西安東西安東54襄樊北襄樊北55向塘西向塘西56徐州北徐州北57鷹潭鷹潭58迎水橋迎水橋59重慶西重慶西60株洲北株洲北61第二章編組站布置圖第一節(jié)單向編組站布置圖第二節(jié)雙向編組站布置圖第三節(jié)編組站布置圖的選擇第四節(jié)編組站的分階段發(fā)展第二章編組站布置圖第一節(jié)單向編組站布置圖62基本要求2.能夠繪制以上圖形的示意圖3.掌握編組站布置圖選擇中有關(guān)單雙向、車(chē)場(chǎng)配置、調(diào)車(chē)方向、正線(xiàn)位置的選擇1．理解：?jiǎn)蜗蛞患?jí)三場(chǎng)編組站單向二級(jí)四場(chǎng)編組站單向二級(jí)三場(chǎng)編組站單向三級(jí)三場(chǎng)編組站雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站布置圖的特點(diǎn)、各項(xiàng)作業(yè)流程、優(yōu)點(diǎn)、存在問(wèn)題、解決方法及適用范圍基本要求2.能夠繪制以上圖形的示意圖1．理解：?jiǎn)蜗蛞患?jí)三場(chǎng)編63編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求1.車(chē)站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性2.車(chē)站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性

前提：能力大工程投資省運(yùn)營(yíng)支出少3.減少道路交叉和作業(yè)干擾4.縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行距離和在站停留時(shí)間5.便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車(chē)場(chǎng)分工靈活進(jìn)站線(xiàn)路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)無(wú)迂回走行編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求1.車(chē)站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性64第一節(jié)

單向編組站布置圖

一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖(一)設(shè)備布置特點(diǎn)1、兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，避免了列車(chē)到發(fā)與車(chē)列牽出或轉(zhuǎn)線(xiàn)所造成的交叉。2、正線(xiàn)外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。3、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車(chē)較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處。機(jī)走線(xiàn)：峰前繞行峰尾繞行峰下跨線(xiàn)橋機(jī)車(chē)走行距離交叉干擾第一節(jié)

單向編組站布置圖一、單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布654、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部正線(xiàn)外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的線(xiàn)路上。5、調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線(xiàn)，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車(chē)流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。6、兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接。7、上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無(wú)調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線(xiàn)不交叉與牽出線(xiàn)有直接通路與到發(fā)線(xiàn)合在一起，線(xiàn)路可活用4、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部正線(xiàn)外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)的66（二）作業(yè)流程（三）優(yōu)缺點(diǎn)分析1、優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車(chē)場(chǎng)較少、管理方便、作業(yè)靈活?？朔M列式區(qū)段站客貨交叉、貨調(diào)交叉，部分消除了橫列式區(qū)段站圖型的貨機(jī)交叉和調(diào)機(jī)交叉。改編能力有所提高。（二）作業(yè)流程672、缺點(diǎn)：⑴解體牽出困難，降低了改編能力。應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場(chǎng)與牽出線(xiàn)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的坡度或加大其反向曲線(xiàn)的半徑。⑵改編車(chē)流折返走行嚴(yán)重，增加了車(chē)輛在站作業(yè)的中轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。⑶能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行車(chē)流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線(xiàn)會(huì)出現(xiàn)忙閑不均的現(xiàn)象?？蓪⒉糠值桨l(fā)線(xiàn)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線(xiàn)路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線(xiàn)。⑷改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線(xiàn)行程?？刹捎没旌鲜交蚩v列式編組站布置圖。2、缺點(diǎn)：⑴解體牽出困難，降低了改編能力。68（四）適用范圍適用于：雙方向改編車(chē)流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站，也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型，解編作業(yè)量適應(yīng)3200~4700輛/日。（四）適用范圍適用于：69二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖（一）基本特征（二）設(shè)備布置特點(diǎn)1、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，減少了車(chē)列解體時(shí)的牽出作業(yè)。2、上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。3、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。順向到發(fā)列車(chē)本務(wù)機(jī)出入段通路（不設(shè)峰下機(jī)走線(xiàn)時(shí)）：①橫切到達(dá)場(chǎng)出口咽喉②繞道調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線(xiàn)③繞到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉，利用下行正線(xiàn)或?qū)Ｓ脵C(jī)走線(xiàn)或到達(dá)場(chǎng)的調(diào)機(jī)走行線(xiàn)（順向到解列車(chē)）出入段。二、單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖（一）基本特征704、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。5、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)2條牽出線(xiàn)，通常配備2臺(tái)調(diào)機(jī)。（三）優(yōu)缺點(diǎn)分析1、優(yōu)點(diǎn)⑴避免了到解列車(chē)牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的困難。⑵改編列車(chē)和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車(chē)解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。⑶站坪長(zhǎng)度較縱列式短。4、車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。712、缺點(diǎn)⑴調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。加強(qiáng)措施：①部分調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路直接發(fā)車(chē)。即采用編發(fā)線(xiàn)布置，是我國(guó)應(yīng)用較為成功和最為普遍的一種措施。懷化南②調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰（寶雞東）。必要時(shí)，還可考慮在調(diào)車(chē)線(xiàn)內(nèi)設(shè)置箭翎線(xiàn)或增設(shè)輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)，以提高牽出線(xiàn)的能力。③將尾部牽出線(xiàn)與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成下坡。④增加尾部調(diào)車(chē)機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線(xiàn)數(shù)量。2、缺點(diǎn)⑴調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。②調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部72⑤出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部靠攏布置。圖4-2-3單向二級(jí)四場(chǎng)(出發(fā)場(chǎng)后移)編組站布置圖通過(guò)車(chē)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)車(chē)輛段通過(guò)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)機(jī)務(wù)段下行⑤出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部靠攏布置。圖4-2-373⑥調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部按線(xiàn)束左右分開(kāi)，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。圖4-2-4單向二級(jí)四場(chǎng)(調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部燕尾式）編組站布置圖場(chǎng)車(chē)輛段通過(guò)出發(fā)

調(diào)車(chē)場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)機(jī)務(wù)段通過(guò)到達(dá)場(chǎng)下行三間房⑥調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部按線(xiàn)束左右分開(kāi)，74⑦調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱(chēng)道岔、線(xiàn)束布置?？墒刮膊垦屎黹L(zhǎng)度有較大縮短（圖4-3-8a）。⑧調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用調(diào)車(chē)集中控制設(shè)備。保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全，提高平面調(diào)車(chē)效率。⑦調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱(chēng)道岔、線(xiàn)束布置?？墒刮膊垦屎黹L(zhǎng)度有75⑵反向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉①平面疏解把反向列車(chē)接車(chē)與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場(chǎng)兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要措施。②跨線(xiàn)橋立體疏解當(dāng)反向改編車(chē)流量很大，對(duì)反向出發(fā)場(chǎng)和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車(chē)站解編能力的限制時(shí)，方考慮采用立體疏解。（四）適用范圍適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車(chē)流較大或順、反向改編車(chē)流較均衡而順向車(chē)流為重車(chē)流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。⑵反向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉76三、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站1.設(shè)備布置及作業(yè)特征1)取消順向出發(fā)場(chǎng)，減少轉(zhuǎn)線(xiàn)過(guò)程2)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車(chē)對(duì)調(diào)機(jī)編組作業(yè)的干擾3)編發(fā)線(xiàn)和機(jī)走線(xiàn)的位置4)順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置BFB雜用5)反駝峰方向一般不采用編發(fā)線(xiàn)到達(dá)場(chǎng)一側(cè)專(zhuān)用通過(guò)車(chē)場(chǎng)三、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站1.設(shè)備布置及作業(yè)特征2)調(diào)車(chē)772.編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題

1）編發(fā)線(xiàn)續(xù)溜車(chē)的處理

借線(xiàn)法：將續(xù)溜車(chē)暫時(shí)溜入原固定線(xiàn)路的相鄰空線(xiàn)集結(jié)。指當(dāng)一個(gè)車(chē)列在調(diào)車(chē)場(chǎng)固定線(xiàn)路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車(chē)輛。增線(xiàn)法：增加調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量來(lái)集結(jié)續(xù)溜車(chē)。

作業(yè)安全條件差續(xù)溜車(chē)問(wèn)題加重站線(xiàn)儲(chǔ)備能力小增線(xiàn)專(zhuān)用增線(xiàn)活用2.編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題1）編發(fā)線(xiàn)續(xù)溜78增線(xiàn)有利性：E:增線(xiàn)后每年獲得運(yùn)營(yíng)費(fèi)節(jié)?。ń杈€(xiàn)時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)損失），E與車(chē)流量B成正比A:增線(xiàn)基建投資t年：還本期A/t350E（千元/年）BE=f（B）E＞A/t年

增線(xiàn)有利性：E:增線(xiàn)后每年獲得運(yùn)營(yíng)費(fèi)節(jié)省（借線(xiàn)時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)損失）792）編發(fā)線(xiàn)的作業(yè)安全

①防止駝峰續(xù)溜車(chē)輛誤入車(chē)列編成的線(xiàn)路采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置；編發(fā)線(xiàn)開(kāi)始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)；②編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開(kāi)③在編發(fā)線(xiàn)出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車(chē)。3.二級(jí)三場(chǎng)布置圖的優(yōu)點(diǎn)①編組時(shí)間短，加速機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出②提高尾部能力，擴(kuò)大二級(jí)式適用性③減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用地④規(guī)模較小4.單向二級(jí)三場(chǎng)編組站圖形的車(chē)流特點(diǎn)

適用于改編作業(yè)量在3500輛左右的中型編組站。

①車(chē)流量大，且組號(hào)簡(jiǎn)單。

②小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流大。2）編發(fā)線(xiàn)的作業(yè)安全

①防止駝峰續(xù)溜車(chē)輛誤入車(chē)列編成的80四、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)1.各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置。2.通過(guò)車(chē)場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)運(yùn)行順直，機(jī)車(chē)出（入）段便捷，可以和出發(fā)場(chǎng)共用列檢設(shè)備，線(xiàn)路布置緊湊、互換性強(qiáng)，可增加線(xiàn)路使用的靈活性。3.機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線(xiàn)橋，順向到達(dá)機(jī)車(chē)可通過(guò)峰下機(jī)走線(xiàn)入段。4.車(chē)輛段布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁側(cè)。便利取送。5.正線(xiàn)外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。四、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)81⑴布置要求：根據(jù)通過(guò)車(chē)流的作業(yè)特點(diǎn)，與機(jī)務(wù)段、進(jìn)站線(xiàn)路布置統(tǒng)一綜合考慮①保證無(wú)調(diào)列車(chē)進(jìn)出站徑路順直、便捷，與其他作業(yè)干擾少②本務(wù)機(jī)換掛方便③便于甩掛，盡量不影響車(chē)站最薄弱部位能力④盡量利用其他車(chē)場(chǎng)設(shè)備、人員、工具，節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)支出⑵方案比選通過(guò)車(chē)場(chǎng)的位置ⅠⅡⅢⅢ‘Ⅰ‘Ⅱ’DBF⑴布置要求：根據(jù)通過(guò)車(chē)流的作業(yè)特點(diǎn)，與機(jī)務(wù)段、進(jìn)站線(xiàn)路布置統(tǒng)82①若無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)有甩無(wú)掛，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，年度換算運(yùn)營(yíng)費(fèi)相差不超過(guò)10％時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)也可設(shè)在Ⅲ、Ⅲ’②當(dāng)上、下行改編車(chē)流比較均衡且機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)時(shí)，或者駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)采用混合布置，即重車(chē)流方向采用Ⅲ、Ⅲ’，空車(chē)流方向采用Ⅰ、Ⅰ’。Ⅰ、Ⅰ’Ⅱ、Ⅱ’Ⅲ、Ⅲ’接發(fā)進(jìn)路交叉少多較少機(jī)車(chē)走行距離短較短長(zhǎng)甩掛作業(yè)較方便方便不方便工程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)省不省省采用不采用①若無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)有甩無(wú)掛，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，年度換算運(yùn)營(yíng)費(fèi)相83機(jī)務(wù)段位置通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案Ⅰ通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案Ⅴ當(dāng)采用環(huán)接環(huán)發(fā)（或反發(fā)）進(jìn)路布置時(shí)，如果通過(guò)車(chē)場(chǎng)位于出發(fā)場(chǎng)旁側(cè)，從機(jī)車(chē)出入段走行距離和對(duì)站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾來(lái)衡量，機(jī)務(wù)段：方案Ⅲ（缺點(diǎn)是占地過(guò)多，不利于發(fā)展為雙向站型）ⅠⅡⅢⅥⅣⅤDBF與通過(guò)車(chē)場(chǎng)、進(jìn)出站線(xiàn)路布置密切相關(guān)機(jī)務(wù)段位置通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)，機(jī)務(wù)段：方案ⅠⅠⅡⅢⅥⅣⅤ84（二）優(yōu)缺點(diǎn)分析其主要優(yōu)點(diǎn)是：1.各方向到達(dá)改編的列車(chē)在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過(guò)程都是“流水式”作業(yè)。2.改編車(chē)輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大。3.站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車(chē)站通過(guò)能力較大。4.同類(lèi)車(chē)場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車(chē)設(shè)備，站內(nèi)線(xiàn)路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線(xiàn)路數(shù)量、用地面積和車(chē)站定員均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。（二）優(yōu)缺點(diǎn)分析其主要優(yōu)點(diǎn)是：85其主要缺點(diǎn)是：1.反向改編列車(chē)走行里程較長(zhǎng)。D、B間距離3.8km(l效=850m)或4.6km(l效=

1050m)2.車(chē)站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約6～8km。3.站內(nèi)采用跨線(xiàn)橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。DBF其主要缺點(diǎn)是：1.反向改編列車(chē)走行里程較長(zhǎng)。2.車(chē)站站坪86（三）反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的設(shè)計(jì)1、引入方式2、方案選擇⑴反接、反發(fā)：列車(chē)走行徑路和鋪軌里程較短。對(duì)車(chē)列的推峰和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。⑵環(huán)接、環(huán)發(fā)：疏解交叉延誤，解編能力提高。環(huán)接時(shí)在到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線(xiàn)增加正線(xiàn)鋪軌里程、工程投資、列車(chē)走行公里，占地面積較多，環(huán)線(xiàn)內(nèi)土地也不好利用。采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編列車(chē)到發(fā)對(duì)駝峰和尾部牽出線(xiàn)能力的影響程度以及工程運(yùn)營(yíng)方面的因素，綜合比選確定。（三）反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的設(shè)計(jì)1、引入方式⑵環(huán)接、環(huán)87反接對(duì)推峰產(chǎn)生的交叉延誤

由于存在平行進(jìn)路，N反接入不同股道，與推峰產(chǎn)生交叉的概率不同，N延誤也不同，與N反交叉的N推為0.5N反。反接對(duì)推峰產(chǎn)生的交叉延誤由于存在平行進(jìn)路，N反接入不同88一般情況下，反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路按反接、反發(fā)設(shè)計(jì)。反向銜接方向及到發(fā)列車(chē)數(shù)較多時(shí)，到達(dá)場(chǎng)出口咽喉設(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝峰能力緊張時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。反發(fā)列車(chē)的方向在2個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)為宜。3.交叉疏解：行車(chē)安全、需要通過(guò)能力、車(chē)站發(fā)展①平面疏解布置。各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)置一條安全線(xiàn)。②跨線(xiàn)橋立體疏解。到達(dá)進(jìn)路在橋上通過(guò)，出發(fā)進(jìn)路設(shè)在橋下通過(guò)。一般情況下，反向改編列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路按89（四）適用范圍解編作業(yè)量大（6500～8000輛/日）銜接方向較多，要求車(chē)站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性順駝峰方向改編車(chē)流較強(qiáng)地形條件允許采用6～8km站坪近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站（四）適用范圍解編作業(yè)量大（6500～8000輛/日）90第二節(jié)

雙向編組站布置圖㈠基本特征

1、上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)2、駝峰方向相對(duì)3、車(chē)場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。(二)設(shè)備布置特點(diǎn)1.上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。2.機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)之間。⑴第一套設(shè)在機(jī)車(chē)折返較多一端的到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間，鋪設(shè)兩條機(jī)走線(xiàn)⑵第二套機(jī)車(chē)整備設(shè)備設(shè)在車(chē)站另一端到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間，到發(fā)25對(duì)以上，10年內(nèi)可收回投資一、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站第二節(jié)

雙向編組站布置圖㈠基本特征一、雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式91㈢優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)是：（與單向編組站圖型比較）反向改編車(chē)流無(wú)多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。2.能力較大。兩套完善的調(diào)車(chē)系統(tǒng)，車(chē)場(chǎng)均為縱向排列，進(jìn)路交叉少，通過(guò)能力和改編能力均較大。解編14000~16000輛/日，有子場(chǎng)18000~22000輛/日3.由于車(chē)場(chǎng)多，線(xiàn)路容量大，對(duì)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力。4.當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線(xiàn)路布置和疏解的復(fù)雜性。

3.兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)處理交換車(chē)流。

4.車(chē)輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車(chē)方向的調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部。㈢優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)是：（與單向編組站圖型比較）

3.兩套調(diào)92缺點(diǎn)是：兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)間交換折角車(chē)流的走行距離長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)較多。2.占地面積長(zhǎng)而寬（約8-10km)、車(chē)站定員多、工程費(fèi)用高。

由于兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)方向相反，要求地形兩端高、中間低，使得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，排水處理較困難。3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。某方向車(chē)流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)是：兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)間交換折角車(chē)流的走行距離長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)較多93㈣折角車(chē)流的處理方法1、折角車(chē)流的種類(lèi)⑴．直通折角車(chē)流在車(chē)站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，從車(chē)站一端引入，仍從該端出發(fā)。⑵、改編折角車(chē)流（轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)、授受車(chē)）在車(chē)站進(jìn)行改編，經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，由一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。㈣折角車(chē)流的處理方法1、折角車(chē)流的種類(lèi)942、減少折角車(chē)流的方法①正確選擇進(jìn)站線(xiàn)路的引入方向。

在各銜接方向之間交流的車(chē)流量一定時(shí)，減少折角車(chē)流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車(chē)流最小的進(jìn)站線(xiàn)路布置方案。ADBCABCBCA5列10列BCDA2列5列10列3列2、減少折角車(chē)流的方法①正確選擇進(jìn)站線(xiàn)路的引入方向。ADBC95②合理選擇編組站的位置在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建或改建編組站時(shí)，應(yīng)作多方案站址選擇，使折角車(chē)流量最小。

當(dāng)CD、CE間車(chē)流量較小時(shí)，編組站可設(shè)于Ⅰ處。②合理選擇編組站的位置在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建或96③設(shè)置第二進(jìn)站線(xiàn)路折角車(chē)流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到達(dá)場(chǎng)，變部分折角車(chē)流為順向車(chē)流。鄭州北③設(shè)置第二進(jìn)站線(xiàn)路折角車(chē)流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系973、折角直通車(chē)流的處理①．在進(jìn)站線(xiàn)路上增設(shè)渡線(xiàn)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)的部分線(xiàn)路設(shè)為雙進(jìn)路。②．到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線(xiàn)R。鄭州北3、折角直通車(chē)流的處理①．在進(jìn)站線(xiàn)路上增設(shè)渡線(xiàn)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)的部984、折角改編車(chē)流的處理．⑴兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)①兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)Ｚ。②兩系統(tǒng)間出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)Ｙ。③兩系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)間距離較大時(shí)，出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置回轉(zhuǎn)線(xiàn)Ｒ。4、折角改編車(chē)流的處理．⑴兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)99⑵兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)，供兩系統(tǒng)間折角改編車(chē)流集結(jié)用。鄭州北、豐臺(tái)西⑵兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)，供兩系統(tǒng)間折角改編車(chē)流100（五）適應(yīng)范圍1、銜接方向較多，解編作業(yè)量較大（其它圖型無(wú)法承擔(dān)）2、上、下行改編車(chē)流量比較均衡，而折角改編車(chē)流量比重不大于15%3、地形條件允許4、路網(wǎng)性編組站每個(gè)系統(tǒng)的駝峰均設(shè)置自動(dòng)化、半自動(dòng)化或機(jī)械化控制設(shè)備，使用2～3臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置三條牽出線(xiàn)，一般情況下可擔(dān)任14000～16000輛/日的解編作業(yè)量（包括折角車(chē)流重復(fù)作業(yè)量）。如果采取增設(shè)輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)等提高尾部能力的措施，可承擔(dān)18000～22000輛/日的解編作業(yè)量(包括折角車(chē)流重復(fù)作業(yè)量)。（五）適應(yīng)范圍1、銜接方向較多，解編作業(yè)量較大（其它圖型無(wú)法101雙向混合式編組站布置圖

雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：濟(jì)南西指兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)的車(chē)場(chǎng)數(shù)目和相互位置不同而組成的圖型。雙向混合式編組站布置圖雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布102雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：

沈陽(yáng)西、牡丹江雙向二級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：

山海關(guān)、貴陽(yáng)南、四平、青島西雙向三級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：南翔、哈爾濱雙向一級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：長(zhǎng)春、通遼雙向三級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：南倉(cāng)雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：

沈陽(yáng)西、103第三節(jié)編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用銜接線(xiàn)路的方向數(shù)按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)本線(xiàn)、轉(zhuǎn)線(xiàn)、折角；順向、反向；地方車(chē)流、通過(guò)車(chē)流比重；車(chē)流組織方式；有、無(wú)調(diào)比重工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度第三節(jié)編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)本線(xiàn)、轉(zhuǎn)線(xiàn)、折角104二、選擇中的幾個(gè)具體問(wèn)題1、單向或雙向調(diào)車(chē)系統(tǒng)的選擇折角改編車(chē)流量占總改編車(chē)流量的比重小于15％：雙向大于15％：?jiǎn)蜗?-----減少重復(fù)解編作業(yè)量主要車(chē)流方向是否顯著改編車(chē)流量大小地形條件新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型二、選擇中的幾個(gè)具體問(wèn)題1、單向或雙向調(diào)車(chē)系統(tǒng)的選擇1052、各車(chē)場(chǎng)配列形式的選擇⑴在設(shè)置和選定主要車(chē)場(chǎng)配列方面，單向編組站具有下列特點(diǎn)：①.作業(yè)相同的主要車(chē)場(chǎng)集中設(shè)置?？蓽p少作業(yè)交叉，節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。②.到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解體“流水”作業(yè)，提高駝峰能力。③.調(diào)車(chē)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。④.取消專(zhuān)用出發(fā)場(chǎng)，自編列車(chē)從調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的編發(fā)線(xiàn)直接發(fā)車(chē)。2、各車(chē)場(chǎng)配列形式的選擇⑴在設(shè)置和選定主要車(chē)場(chǎng)配列方面，106⑵各車(chē)場(chǎng)相互位置的選擇銜接方向少，地區(qū)車(chē)流較強(qiáng)，上、下行改編車(chē)流量較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列的二級(jí)式圖型。銜接方向較多，總改編車(chē)流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、下行改編車(chē)流相差懸殊，地形不受限制時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級(jí)式圖型。關(guān)于雙向編組站，兩個(gè)調(diào)車(chē)系統(tǒng)的車(chē)場(chǎng)數(shù)量和配置形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車(chē)流量和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行選擇。⑵各車(chē)場(chǎng)相互位置的選擇銜接方向少，地區(qū)車(chē)流較強(qiáng)，上、下行改編1073、調(diào)車(chē)方向的選擇應(yīng)與主要改編車(chē)流方向一致。

當(dāng)上、下行方向改編車(chē)流量接近時(shí)，應(yīng)照顧重車(chē)流方向或車(chē)流組成比較復(fù)雜的方向。應(yīng)與地面標(biāo)高相適應(yīng)。應(yīng)順著控制風(fēng)向。

可以降低駝峰高度，節(jié)省土方工程量和調(diào)速工具投資。三個(gè)