航空電子及儀表系統(tǒng)*航空電子及儀表系統(tǒng)*1航空電子系統(tǒng)及儀表的系統(tǒng)的功能系統(tǒng)狀態(tài)的確定、裝換與控制：系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控；轉(zhuǎn)換與控制工作模式；（系統(tǒng)主控計(jì)算機(jī)）飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)測(cè)量：大氣數(shù)據(jù)測(cè)量；狀態(tài)矢量測(cè)量；非航電系統(tǒng)參數(shù)處理與傳輸；人機(jī)接口處理：控制人機(jī)接口狀態(tài)；產(chǎn)生顯示；處理飛行員輸入；向、飛行員告警；任務(wù)保障：導(dǎo)航計(jì)算、管理；無(wú)線電導(dǎo)航計(jì)算、管理；外界通信、數(shù)據(jù)傳輸；空中交通管制；中央維修管理：，特定參數(shù)裝訂調(diào)整；故障記錄、故障代碼生成；自檢結(jié)果匯集、記錄；維修支持；作戰(zhàn)管理：目標(biāo)探測(cè)；目標(biāo)識(shí)別；目標(biāo)照射；火控參數(shù)計(jì)算；武器管理；電子戰(zhàn)；作戰(zhàn)績(jī)效記錄；客貨艙支持管理：客貨艙有關(guān)信息收集、記錄；傳輸有關(guān)指令；。*航空電子系統(tǒng)及儀表的系統(tǒng)的功能*2無(wú)線電通信系統(tǒng)

*無(wú)線電通信系統(tǒng)

*3無(wú)線電通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線電通信系統(tǒng),需要使用：—音頻控制板(ACP)—無(wú)線電調(diào)諧裝置(RTU)作為主調(diào)諧裝置；—CDU可作為備用無(wú)線電調(diào)諧裝置；—轉(zhuǎn)換選擇板(RSP)作為應(yīng)急調(diào)諧裝置（僅對(duì)第一套甚高頻）。*無(wú)線電通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線電通信系統(tǒng),需要使用：*4無(wú)線電通信系統(tǒng)

一、飛機(jī)通訊系統(tǒng)包括：1）甚高頻通訊（VHF）：主要用于飛機(jī)在起飛、著陸期間以及飛機(jī)通過(guò)管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語(yǔ)言通訊。VHF通訊距離較近并受飛行高度影響。2）高頻通訊（HF）：是一種機(jī)載遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程飛行時(shí)保持飛機(jī)與基地間、飛機(jī)與飛機(jī)間的通訊聯(lián)絡(luò)。目前一般采用單邊帶通訊系統(tǒng)。3）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）：它配合VHF和HF系統(tǒng)工作，當(dāng)?shù)孛婧艚兄付w機(jī)時(shí)，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機(jī)組進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，從而免除機(jī)組對(duì)地面呼叫的長(zhǎng)期守侯。為實(shí)現(xiàn)選擇呼叫，一般飛機(jī)的選擇呼叫代碼為飛機(jī)代碼。4）音頻綜合系統(tǒng)（AIS）：泛指機(jī)內(nèi)所有通話、廣播、錄音等音頻系統(tǒng)。用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)各類人員之間以及飛機(jī)在地面維護(hù)時(shí)機(jī)組與地勤人員之間的語(yǔ)音交流，還包括駕駛艙內(nèi)的話音記錄系統(tǒng)。*無(wú)線電通信系統(tǒng)

一、飛機(jī)通訊系統(tǒng)包括：*5導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航的定義：導(dǎo)航是有目的地、安全有效地引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)體(船只、潛艇、地面車輛以及飛機(jī)、宇宙飛船等)從一地到另一地的控制過(guò)程。導(dǎo)航的過(guò)程一定是從目的地開始。根據(jù)要飛往的目的地來(lái)選擇航線、確定距離、安排時(shí)間表，這就是飛機(jī)的進(jìn)程；為了使飛機(jī)遵照事先安排的時(shí)間表，沿著所選定的航線飛行，必須要使飛機(jī)在某一方向上(一般稱為航向)、以一定的速度飛行，為了得到所要求的速度和航向，要通過(guò)駕駛儀表來(lái)控制飛機(jī)飛行的加速度。*導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航的定義：*6導(dǎo)航系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：

—大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)—姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)—?dú)庀罄走_(dá)—無(wú)線電高度表—地形提示和警告系統(tǒng)—交通告警和防撞系統(tǒng)—甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)（包括指點(diǎn)信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻全向信標(biāo)）—測(cè)距器—自動(dòng)定向儀—空中交通管制—全球定位系統(tǒng)—飛行管理系統(tǒng)*導(dǎo)航系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：

—大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)*7大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

系統(tǒng)描述大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)由全靜壓及溫度敏感系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)組成。全靜壓和溫度敏感系統(tǒng)通過(guò)全靜壓探頭感受全壓和靜壓的大氣壓力，通過(guò)總溫傳感器接受大氣溫度信息，供大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)使用；通過(guò)大氣數(shù)據(jù)加熱控制器給全靜壓探頭、總溫傳感器加熱除冰。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)根據(jù)全靜壓系統(tǒng)提供的大氣數(shù)據(jù)信息，計(jì)算空速，馬赫數(shù)，高度等數(shù)據(jù)，供其他系統(tǒng)使用。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括下列部件：—四個(gè)全/靜壓探頭—一個(gè)大氣總溫傳感器—二個(gè)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)*大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

系統(tǒng)描述*8大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)探頭分布圖

*大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)探頭分布圖

*9姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)系統(tǒng)描述姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)是由2個(gè)航姿計(jì)算機(jī)及其托架，2個(gè)磁傳感器，2個(gè)外部補(bǔ)償裝置，2個(gè)補(bǔ)償/校平開關(guān)和2個(gè)羅盤控制板組成。航姿計(jì)算機(jī)安裝在飛機(jī)重心附近位置（前貨艙和機(jī)翼前梁之間的地板下）；磁傳感器安裝在機(jī)翼翼尖部位；羅盤控制板安裝在駕駛艙中央操縱臺(tái)。航姿計(jì)算機(jī)接收來(lái)自大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的真空速和高度速率，來(lái)自磁傳感器的磁通量數(shù)據(jù)，來(lái)自外部補(bǔ)償單元的磁傳感器補(bǔ)償數(shù)據(jù)以及俯仰橫滾校平數(shù)據(jù)，來(lái)自羅盤控制板開關(guān)的航向模式邏輯，來(lái)計(jì)算姿態(tài)、航向、速率和加速度信息，給座艙顯示及其他航電系統(tǒng)。磁通量傳感器由裝有萬(wàn)向接頭的2軸傳感器組成，來(lái)探測(cè)地球磁場(chǎng)的水平分量。外部補(bǔ)償裝置用于提供磁傳感器補(bǔ)償數(shù)據(jù)以及俯仰橫滾校平數(shù)據(jù)。*姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)系統(tǒng)描述*10氣象雷達(dá)

基本型氣象雷達(dá)系統(tǒng)主要為機(jī)組人員提供四色（綠、黃、紅和洋紅）降雨顯示。四色用來(lái)表示遞增的降雨量，洋紅色表示每小時(shí)增量為2英寸或更大。氣象雷達(dá)系統(tǒng)提供路徑衰減補(bǔ)償（PAC）告警，指示未知降雨量區(qū)域，并能抑制地面雜波。氣象雷達(dá)系統(tǒng)還可提供飛機(jī)前方的地圖顯示?；拘秃瓦x型氣象雷達(dá)系統(tǒng)均由氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)和天線組件，以及綜合在顯示控制板（DCP）中的氣象雷達(dá)控制裝置組成。氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)和天線組件的特征是將平板天線和收發(fā)機(jī)綜合在一個(gè)裝置中，裝置的前端是一個(gè)18”的平板天線，后端是收發(fā)機(jī)。天線后端直接通過(guò)射頻電纜和組件中的收發(fā)機(jī)相連，省去了波導(dǎo)管。氣象雷達(dá)具有自動(dòng)穩(wěn)定功能，由姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)提供飛機(jī)的姿態(tài)信號(hào)，通過(guò)綜合處理機(jī)箱中的輸入輸出接口提供給氣象雷達(dá)，使天線的掃描和俯仰角度不受飛機(jī)的姿態(tài)變化影響。*氣象雷達(dá)

基本型氣象雷達(dá)系統(tǒng)主要為機(jī)組人員提供四色（綠、黃、11氣象雷達(dá)原理框圖*氣象雷達(dá)原理框圖*12無(wú)線電高度表

系統(tǒng)描述無(wú)線電高度表為飛行機(jī)組人員提供2500英尺以下的飛機(jī)離地高度，無(wú)線電高度表高度在主飛行顯示器上顯示。

組成無(wú)線電高度表（第一套R(shí)A-1，第二套R(shí)A-2）由兩個(gè)無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)，以及相應(yīng)的接收天線和發(fā)射天線組成。功能和工作原理無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)通過(guò)發(fā)射天線發(fā)射一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)，然后接收天線接收返回的信號(hào)，最后收發(fā)機(jī)計(jì)算出飛機(jī)離地高度。無(wú)線電高度表的零高度為飛機(jī)主起接觸地面但不受力狀態(tài)，所以計(jì)算離地高度時(shí)，考慮了飛機(jī)的安裝延時(shí)（AID）。

無(wú)線電高度表的高度輸出主要提供給電子飛行儀表系統(tǒng)、交通告警和防撞系統(tǒng)、地形提示和警告系統(tǒng)。*無(wú)線電高度表

系統(tǒng)描述*13無(wú)線電高度表系統(tǒng)框圖*無(wú)線電高度表系統(tǒng)框圖*14慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)系統(tǒng)描述慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）為選裝系統(tǒng)，用于替代姿態(tài)與航向基準(zhǔn)系統(tǒng)。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)采用激光陀螺慣性導(dǎo)航技術(shù)，它通過(guò)感受機(jī)體軸的角速率和軸向線性加速度，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化處理來(lái)提供姿態(tài)、航向、速率、加速度和即時(shí)地理位置信息，輸出給氣象雷達(dá)、數(shù)據(jù)集中器裝置、全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、剎車控制裝置、電子飛行儀表系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、綜合處理系統(tǒng)、失速保護(hù)系統(tǒng)、交通告警和防撞系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)。HG2100AB慣性基準(zhǔn)裝置為固態(tài)捷聯(lián)式基準(zhǔn)裝置，通過(guò)使用高精度的慣性傳感器來(lái)提供導(dǎo)航信息。在GPS可用的情況下，還能通過(guò)使用GPS輸入來(lái)自動(dòng)初始化和提供GPS/慣性組合導(dǎo)航輸出。*慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)系統(tǒng)描述*15慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)原理框圖

*慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)原理框圖

*16地形提示和警告系統(tǒng)

系統(tǒng)描述TAWS通過(guò)向機(jī)組人員提供警告信息，從而避免受控撞地（CFIT）事故。系統(tǒng)組成機(jī)上安裝一套地形提示和警告系統(tǒng)，由一個(gè)地形提示和警告計(jì)算機(jī)、一個(gè)飛機(jī)個(gè)性化模塊和兩塊控制開關(guān)板組成。功能TAWS使用飛機(jī)當(dāng)前的航跡信息，并參考地形高度數(shù)據(jù)、障礙物數(shù)據(jù)和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息，從而提供預(yù)測(cè)型和反應(yīng)型地形告警。飛機(jī)的航跡信息包括飛機(jī)當(dāng)前位置、氣壓高度、地速和航跡角等。如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，TAWS將給出目視和音響告警來(lái)警告飛行員。系統(tǒng)故障目視信息顯示在EICAS上，其它目視告警和地形圖顯示在EFIS上，音響告警信息通過(guò)揚(yáng)聲器和耳機(jī)發(fā)出*地形提示和警告系統(tǒng)

系統(tǒng)描述*17系統(tǒng)面板1*系統(tǒng)面板1*18系統(tǒng)面板2*系統(tǒng)面板2*19交通告警和防撞系統(tǒng)

概述交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）：—探測(cè)周圍空域內(nèi)裝備了應(yīng)答機(jī)的所有飛機(jī)；—顯示具有潛在相撞威脅和預(yù)見的相撞威脅的目標(biāo)飛機(jī)；—發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)指示來(lái)避免相撞。TCAS獨(dú)立于地面的空中交通管制系統(tǒng)。TCAS的探測(cè)能力在水平方向上最大范圍為30-40海里，在垂直高度上最大范圍為9900英尺（在本機(jī)上方/下方9900英尺）。如圖1所示。它在顯示器上最多能顯示30架飛機(jī)。*交通告警和防撞系統(tǒng)

概述*20交通告警和防撞系統(tǒng)主要部件TCAS主要由如下部件組成：—一臺(tái)TCAS收發(fā)機(jī)—一個(gè)TCAS定向天線一個(gè)TCAS全向天線（選裝時(shí)用一個(gè)定向天線替換）

*交通告警和防撞系統(tǒng)主要部件*21交通告警和防撞系統(tǒng)原理TCAS收發(fā)機(jī)詢問(wèn)入侵飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)，并根據(jù)應(yīng)答機(jī)的應(yīng)答信息來(lái)定位并跟蹤那些飛機(jī)。此應(yīng)答信息包括了高度信息?；趹?yīng)答機(jī)對(duì)特定詢問(wèn)的回答，可利用定向天線和計(jì)時(shí)信息獲得方位與距離的信息。根據(jù)每架飛機(jī)的方位、距離和高度可以計(jì)算出它們的航跡。這些數(shù)據(jù)被用于評(píng)估可能發(fā)生的交通沖突。每當(dāng)入侵飛機(jī)的相對(duì)位置存在相撞威脅時(shí)，將觸發(fā)音響和目視的咨詢。考慮到所有的入侵飛機(jī)，TCAS將發(fā)出最優(yōu)化的垂直指令來(lái)確保本機(jī)與入侵飛機(jī)之間有足夠的航跡間隔和最小限度的垂直間隔。

*交通告警和防撞系統(tǒng)原理*22交通告警和防撞系統(tǒng)*交通告警和防撞系統(tǒng)*23甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)

系統(tǒng)組成甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)由甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、指點(diǎn)信標(biāo)（MB）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）組成?；拘惋w機(jī)甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)由一套NAV-4000接收機(jī)和一套NAV-4500接收機(jī)組成，其中包括：－2臺(tái)MB接收機(jī)－2臺(tái)VOR/LOC接收機(jī)－2臺(tái)GS接收機(jī)－2個(gè)VOR/LOC天線－1個(gè)VOR/LOC天線耦合器－1個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)天線－1個(gè)下滑天線*甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)

系統(tǒng)組成*24甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)功能和工作原理甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)屬于非自主導(dǎo)航系統(tǒng)，包括：甚高頻全向信標(biāo)（VOR），儀表著陸系統(tǒng)（ILS）,指點(diǎn)信標(biāo)（MB）。其中，VOR屬于定向設(shè)備，ILS用于飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)。甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)NAV-4000由左28V直流重要匯流條供電，甚高頻導(dǎo)航接收機(jī)NAV-4500由右28V直流匯流條供電。*甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)功能和工作原理*25甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)VOR此系統(tǒng)包含了兩套VOR接收機(jī)以及相應(yīng)的天線。VOR接收機(jī)工作在108.00MHz至117.95MHz頻段，頻道間隔為50KHz。VOR接收機(jī)輸出至地面VOR臺(tái)的方位信息并顯示在PFD和MFD上。飛行管理系統(tǒng)可以通過(guò)ARINC429總線對(duì)VOR接收機(jī)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧。通過(guò)RTU或者CDU也可以對(duì)VOR進(jìn)行手動(dòng)調(diào)諧。儀表著陸系統(tǒng)此系統(tǒng)包含了兩套ILS接收機(jī)以及相應(yīng)的天線。LOC信標(biāo)有40個(gè)頻道并且工作在108.10MHz至111.95MHz頻段，頻道間隔為50KHz。LOC接收機(jī)調(diào)諧在一個(gè)有效的頻率時(shí),將發(fā)送一個(gè)水平偏差信號(hào)。GS接收機(jī)工作在329.15MHz至335.00MHz的頻段，頻道間隔為150KHz。當(dāng)調(diào)諧了一個(gè)LOC頻率之后，GS接收機(jī)將自動(dòng)調(diào)諧到一個(gè)與之配對(duì)的GS頻率上。GS接收機(jī)調(diào)諧在一個(gè)有效的頻率時(shí)，將發(fā)送一個(gè)垂直偏差信號(hào)。飛行管理系統(tǒng)可以通過(guò)ARINC429總線對(duì)儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧。通過(guò)RTU或者CDU也可以對(duì)儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)諧。*甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)VOR*26甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)此系統(tǒng)包含了兩套MB接收機(jī)，共用一個(gè)天線。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)是自動(dòng)激活的。當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)、中臺(tái)、近臺(tái)時(shí)將出現(xiàn)不同的聲音和指示信息。調(diào)諧VHF/NAV導(dǎo)航接收機(jī)為全數(shù)字式接收機(jī)，包含有VOR、MB和ILS接收機(jī)。VHF/NAV數(shù)據(jù)通過(guò)IPC提供給PFD和MFD?？捎蒄MS自動(dòng)調(diào)諧，也可由RTU或者CDU手動(dòng)調(diào)諧。當(dāng)按壓了RTU上的1/2開關(guān)時(shí)，每臺(tái)RTU均能調(diào)諧同側(cè)或?qū)?cè)的VHF/NAV接收機(jī)。*甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)*27測(cè)距器

系統(tǒng)描述測(cè)距器（DME）是用于指示飛機(jī)與選定地面臺(tái)之間直線距離的系統(tǒng)。每架飛機(jī)裝有兩套DME。測(cè)距器向音頻綜合系統(tǒng)提供地面臺(tái)的標(biāo)識(shí)。飛機(jī)與選定地面臺(tái)的距離數(shù)據(jù)顯示在正、副駕駛員的主飛行顯示器(PFD)和多功能顯示器(MFD)上。系統(tǒng)組成測(cè)距器系統(tǒng)包括：2個(gè)測(cè)距器收發(fā)機(jī)2個(gè)測(cè)距器天線功能和工作原理*測(cè)距器

系統(tǒng)描述*28測(cè)距器

DME計(jì)算出飛機(jī)與選定地面臺(tái)的距離，把距離和地面臺(tái)的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)輸出到PFD和MFD上。DME系統(tǒng)通過(guò)以規(guī)定的重復(fù)頻率發(fā)射一信號(hào)詢問(wèn)地面臺(tái)。地面臺(tái)發(fā)射與接收到的信號(hào)完全一摸一樣的信號(hào)作為回答。DME監(jiān)控詢問(wèn)和回答信號(hào)的時(shí)間差，并計(jì)算出至該地面臺(tái)的斜距。DME具有調(diào)諧保持功能，即飛行員在調(diào)諧出一個(gè)新的有效VOR頻率時(shí)，DME頻率并不隨之改變。左側(cè)DME-4000收發(fā)機(jī)由左28V直流匯流條供電，右側(cè)DME-4000收發(fā)機(jī)由右28V直流匯流條供電。*測(cè)距器

DME計(jì)算出飛機(jī)與選定地面臺(tái)的距離，把距離和地面臺(tái)的29自動(dòng)定向儀

系統(tǒng)描述ARJ21-700飛機(jī)基本型安裝一套ADF，有無(wú)線電助航作用。ADF的頻率范圍是190.00KHz至1799KHz和2179KHz至2185KHz，頻道間隔為500Hz。ADF用來(lái)判斷飛機(jī)與地面臺(tái)的相對(duì)方位，其中天線用來(lái)接收地面臺(tái)發(fā)射的電磁信號(hào)，接收機(jī)計(jì)算飛機(jī)相對(duì)地面臺(tái)的磁方位，把數(shù)據(jù)送給PFD和MFD。系統(tǒng)組成ARJ21-700飛機(jī)基本型安裝一套ADF，ARJ21-700飛機(jī)選裝型安裝兩套ADF。一套ADF由一個(gè)接收機(jī)和一個(gè)天線組成，其中包括：—ADF接收機(jī)置于NAV-4000接收機(jī)中—自動(dòng)定向儀天線*自動(dòng)定向儀

系統(tǒng)描述*30自動(dòng)定向儀

功能和工作原理自動(dòng)定向儀的主要功能有：（1）測(cè)量飛機(jī)縱軸方向（航向）到地面導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位角，并顯示于PFD和MFD；（2）對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位（需要兩套ADF）；（3）利用ADF判斷飛機(jī)飛越導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)間；（4）飛越導(dǎo)航臺(tái)后，可利用ADF的方位指示保持沿預(yù)定航線飛行，即向/背臺(tái)飛行；（5）可以接收民用廣播電臺(tái)的信號(hào)，并可用于定向。還可以收聽500KHZ的遇險(xiǎn)信號(hào)，并確定遇險(xiǎn)方位。ADF有兩種工作方式：ADF方式和ANT方式。在ADF方式，系統(tǒng)可以指示地面臺(tái)的方位。在ANT方式，接收機(jī)作為低頻和標(biāo)準(zhǔn)廣播波段的接收機(jī)，無(wú)任何方位顯示*自動(dòng)定向儀

功能和工作原理*31空中交通管制

系統(tǒng)描述空中交通管制應(yīng)答機(jī)可作為空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）應(yīng)答機(jī)或S模式應(yīng)答機(jī)工作，它根據(jù)地面臺(tái)的詢問(wèn)模式選擇相應(yīng)的正確模式進(jìn)行應(yīng)答。當(dāng)詢問(wèn)為S模式時(shí)，應(yīng)答代碼中除了包括A模式的IDENT代碼和C模式的高度碼外，還包括了通過(guò)飛機(jī)構(gòu)型跳接線為某架飛機(jī)指定的ICAO碼（24位地址代碼）。S模式能力允許通過(guò)詢問(wèn)/應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈來(lái)發(fā)送和接收信息。系統(tǒng)組成此系統(tǒng)包括兩個(gè)S模式應(yīng)答機(jī)和四個(gè)應(yīng)答機(jī)天線，每個(gè)應(yīng)答機(jī)對(duì)應(yīng)兩個(gè)天線，一個(gè)安裝在機(jī)身頂部，一個(gè)安裝在機(jī)身底部。*空中交通管制

系統(tǒng)描述*32空中交通管制

工作模式S模式應(yīng)答機(jī)有四種操作模式：備用模式、A模式、C模式和S模式。它們的功能為：備用模式在備用模式，S模式應(yīng)答機(jī)僅接收詢問(wèn)信號(hào)，但不進(jìn)行應(yīng)答。A模式在A模式，S模式應(yīng)答機(jī)接收來(lái)自ATCRBS地面臺(tái)的詢問(wèn)信號(hào)。然后此應(yīng)答機(jī)發(fā)出包含ATC識(shí)別代碼（4096）的應(yīng)答信號(hào)。C模式在C模式，該應(yīng)答機(jī)發(fā)送含有經(jīng)編碼的高度數(shù)據(jù)的回答信號(hào)，此高度數(shù)據(jù)由兩臺(tái)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）提供。S模式在S模式，ATCRBS能力得到加強(qiáng)。由于每架飛機(jī)都通過(guò)飛機(jī)構(gòu)型跳接線指派了一個(gè)唯一的ICAO碼（24地址代碼），這使得地面臺(tái)或周圍裝備了TCAS的飛機(jī)可向某架特定的飛機(jī)發(fā)送詢問(wèn)信號(hào)，從而進(jìn)行“一對(duì)一”的點(diǎn)名問(wèn)答。且S模式應(yīng)答機(jī)具有數(shù)據(jù)鏈能力，它可在兩架裝備了TCAS的飛機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信，以協(xié)調(diào)防撞機(jī)動(dòng)飛行。*空中交通管制

工作模式*33全球定位系統(tǒng)

系統(tǒng)描述全球定位系統(tǒng)主要為飛行機(jī)組人員和其它系統(tǒng)提供飛機(jī)的經(jīng)緯度、速度和時(shí)間等信息。GPS-4000A接收機(jī)具有12個(gè)接收通道，三維的位置確定至少需要接收到4顆衛(wèi)星的信號(hào)。當(dāng)天線只能接收到3顆衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，可從大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到氣壓高度，進(jìn)行高度輔助模式計(jì)算，得到飛機(jī)的三維位置及其它信息。如果衛(wèi)星條件充分，系統(tǒng)可為非精確進(jìn)場(chǎng)提供接收機(jī)自主完整性監(jiān)控。系統(tǒng)組成飛機(jī)上安裝兩套全球定位系統(tǒng)，由兩臺(tái)獨(dú)立的全球定位系統(tǒng)接收機(jī)和兩個(gè)相應(yīng)的接收天線組成。*全球定位系統(tǒng)

系統(tǒng)描述*34全球定位系統(tǒng)功能和工作原理全球定位系統(tǒng)是一個(gè)通過(guò)空間基準(zhǔn)衛(wèi)星系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間測(cè)量系統(tǒng)。衛(wèi)星持續(xù)的發(fā)射特殊的編碼信號(hào)輸出。GPS接收機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼并計(jì)算衛(wèi)星和飛機(jī)之間的距離。對(duì)于該計(jì)算，應(yīng)先假設(shè)GPS接收機(jī)的基準(zhǔn)時(shí)鐘與GPS系統(tǒng)時(shí)鐘是精確同步的。測(cè)量的這個(gè)距離被稱作偽距，并不是一個(gè)準(zhǔn)確的距離，因?yàn)镚PS接收機(jī)時(shí)鐘和GPS系統(tǒng)時(shí)鐘之間有一個(gè)未知的時(shí)間差。為了得到這個(gè)未知時(shí)間差，GPS接收機(jī)按照代數(shù)原理，至少需要4個(gè)方程/測(cè)量值。因此，GPS接收機(jī)必須接收到至少4顆衛(wèi)星信號(hào)，并測(cè)量飛機(jī)與每顆衛(wèi)星的偽距。測(cè)量值輸入到軟件算法中，再計(jì)算出3個(gè)位置未知數(shù)和未知的時(shí)間差。該算法被認(rèn)為是對(duì)飛機(jī)的三維空間位置的計(jì)算。如果只接收到3顆衛(wèi)星信號(hào)，GPS接收機(jī)將使用3顆衛(wèi)星的偽距，而來(lái)自其它系統(tǒng)的高度數(shù)據(jù)作為第四個(gè)計(jì)算參數(shù)。該程序使GPS接收機(jī)持續(xù)做位置計(jì)算。GPS接收機(jī)通過(guò)RAIM（接收機(jī)自主完整性監(jiān)控）來(lái)監(jiān)控衛(wèi)星的完整性。RAIM執(zhí)行衛(wèi)星測(cè)量值之間一致性檢查。RAIM尋找和嘗試去識(shí)別工作不正常的衛(wèi)星，并去除從該衛(wèi)星接收到的信號(hào)在位置計(jì)算中的使用。*全球定位系統(tǒng)功能和工作原理*35全球定位系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖

*全球定位系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖

*36飛行管理系統(tǒng)

系統(tǒng)描述飛行管理系統(tǒng)綜合了以前一些飛機(jī)電子設(shè)備的功能并加以發(fā)展擴(kuò)大，使設(shè)備的自動(dòng)化程度更高。飛行員通過(guò)FMCS操縱飛機(jī)顯得非常簡(jiǎn)單、方便。這樣，可以讓飛行員騰出更多的時(shí)間更安全地管理飛機(jī)的飛行。飛行員只要向飛行管理計(jì)算機(jī)輸入飛機(jī)的起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)并規(guī)定飛行航路，亦即要在起飛和目的地機(jī)場(chǎng)之間起碼規(guī)定一個(gè)航路點(diǎn)，F(xiàn)MCS就能根據(jù)IRS和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)準(zhǔn)確地計(jì)算出飛機(jī)在飛行中的圖時(shí)位置，根據(jù)計(jì)算發(fā)出指令到AFCS的自動(dòng)駕駛儀或飛行指引系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)。同樣，飛行員只要通過(guò)FMCS的控制顯示組件(CDU)輸入飛機(jī)的起飛全重以及性能要求，F(xiàn)MCS就能計(jì)算從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)飛行的最經(jīng)濟(jì)速度和巡航高度，也能連續(xù)計(jì)算推力限期值。送出指令到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)。*飛行管理系統(tǒng)

系統(tǒng)描述*37飛行管理系統(tǒng)

FMS的作用飛機(jī)性能數(shù)據(jù)計(jì)算/管理，飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)計(jì)算/管理，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最佳縱向/橫向剖面的導(dǎo)航和制導(dǎo)，起到節(jié)油/節(jié)時(shí)、降低運(yùn)營(yíng)成本的功能系統(tǒng)組成FMS由以下部件組成：—兩臺(tái)控制顯示部件（CDU），安裝在中央操縱臺(tái)前端(P9)；—一套駐留于IPC的CCM模塊中的飛行管理應(yīng)用軟件（FMSA）。*飛行管理系統(tǒng)

FMS的作用*38中央維護(hù)系統(tǒng)CMS是獨(dú)立的綜合維護(hù)系統(tǒng)。CMS可以對(duì)飛機(jī)絕大部分系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)控和隔離處理，存儲(chǔ)各種維護(hù)信息，同時(shí)具有對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試的功能。可以供維護(hù)人員了解飛機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，快速查找故障原因，及時(shí)排除故障。

中央維護(hù)系統(tǒng)主要由中央維護(hù)系統(tǒng)軟件組成。中央維護(hù)系統(tǒng)收集來(lái)自航電與非航電系統(tǒng)LRU或LRM或功能模塊的數(shù)據(jù)，這些LRU、LRM和功能模塊能夠向CMS提供正常、失效、構(gòu)型信息等數(shù)字輸出。被LRU收集的故障與狀態(tài)信息顯示在多功能顯示器上。中央維護(hù)系統(tǒng)軟件使用選裝設(shè)備打印機(jī)、選裝設(shè)備數(shù)據(jù)鏈或通過(guò)裝有柯林斯公司便攜訪問(wèn)軟件的筆記本電腦向外部提供維護(hù)數(shù)據(jù)。中央維護(hù)系統(tǒng)還包括一個(gè)數(shù)據(jù)加載開關(guān)和一個(gè)數(shù)據(jù)加載插座。中央維護(hù)系統(tǒng)*中央維護(hù)系統(tǒng)CMS是獨(dú)立的綜合維護(hù)系統(tǒng)。CMS可以對(duì)飛機(jī)絕大39指示、記錄系統(tǒng)

指示/記錄系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)時(shí)鐘、集成式備用儀表、備用磁羅盤、主飛行顯示器（PFD）、多功能顯示器（MFD）、發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）顯示器、向正副駕駛提供飛行數(shù)據(jù)顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示、飛行系統(tǒng)狀態(tài)顯示、告警信息顯示、音響和燈警告；通過(guò)記錄器記錄所需的飛行參數(shù)供日后的分析使用；利用時(shí)鐘提供時(shí)間信息。

指示/記錄系統(tǒng)由以下系統(tǒng)組成：時(shí)鐘集成式備用儀表備用磁羅盤記錄器中央計(jì)算機(jī)中央警告系統(tǒng)中央顯示系統(tǒng)*指示、記錄系統(tǒng)

指示/記錄系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)時(shí)鐘、集成式備40時(shí)鐘

系統(tǒng)描述飛機(jī)安裝有兩個(gè)時(shí)鐘，分別安裝在駕駛艙儀表板主飛行顯示器的外側(cè)（見時(shí)鐘位置圖），正副駕駛員各一個(gè)。時(shí)鐘提供以下功能：顯示24小時(shí)制的UTC顯示人工時(shí)間/日期顯示已飛時(shí)間提供計(jì)時(shí)功能*時(shí)鐘

系統(tǒng)描述*41時(shí)鐘

*時(shí)鐘

*42集成式備用儀表（ISI）系統(tǒng)描述飛機(jī)裝有一個(gè)集成式備用儀表，安裝在儀表板左MFD和ED之間（見集成式備用儀表部件位置圖）。主要提供備用姿態(tài)、高度、空速和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）顯示。它使用單獨(dú)的全靜壓探頭，并具有靜壓源誤差修正功能，用于飛機(jī)靜壓源誤差補(bǔ)償，確保大氣數(shù)據(jù)參數(shù)計(jì)算和顯示的精度。

集成式備用儀表提供下列功能：－氣壓高度顯示－氣壓壓力顯示－空速/馬赫數(shù)顯示－姿態(tài)顯示－ILS顯示－指點(diǎn)信標(biāo)顯示（遠(yuǎn)臺(tái)OM、中臺(tái)MM、近臺(tái)IM）－“米制”高度選擇功能－氣壓?jiǎn)挝晦D(zhuǎn)換－地面維護(hù)模式功能

*集成式備用儀表（ISI）系統(tǒng)描述*43集成式備用儀表（ISI）*集成式備用儀表（ISI）*44備用磁羅盤

系統(tǒng)描述飛機(jī)裝有一個(gè)備用磁羅盤，它安裝在駕駛艙風(fēng)擋骨架上。它是直讀式的，為機(jī)組提供磁航向指示，設(shè)備除照明電源外不需要其它電源。*備用磁羅盤

系統(tǒng)描述*45備用磁羅盤

*備用磁羅盤

*46記錄器

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄飛機(jī)飛行參數(shù)以供日后分析使用。飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括一個(gè)帶有水下定位信標(biāo)（ULB）的數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)、一個(gè)快速轉(zhuǎn)錄記錄器（QAR）、一個(gè)FDR事件按鈕、一個(gè)記錄器關(guān)斷繼電器。

*記錄器

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄飛機(jī)飛行參數(shù)以供日后分析使用。飛47記錄器

飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）系統(tǒng)描述飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）是一個(gè)固態(tài)、防撞擊、以256字/秒的速率來(lái)記錄參數(shù)的數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備。FDR存儲(chǔ)容量為25小時(shí)，所需記錄參數(shù)由左數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）通過(guò)ARINC717總線提供。如果存儲(chǔ)容量已滿，F(xiàn)DR將更新最早的數(shù)據(jù)。記錄的數(shù)據(jù)可以通過(guò)地面支持設(shè)備取出供分析使用。FDR事件按鈕位于中央操縱臺(tái)前端的雜項(xiàng)試驗(yàn)板（MTP）上，F(xiàn)DR事件按鈕用于對(duì)事件作標(biāo)記。當(dāng)駕駛員想對(duì)FDR中記錄的參數(shù)作標(biāo)記時(shí)，駕駛員可按下FDR事件按鈕。*記錄器

飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）*48記錄器

快速轉(zhuǎn)錄記錄器（QAR）

系統(tǒng)描述QAR體積小巧(見QAR設(shè)備圖)，其記錄數(shù)據(jù)與FDR記錄數(shù)據(jù)相同，存儲(chǔ)容量為277小時(shí)。QAR從右DCU獲取所需記錄數(shù)據(jù)（原理框圖見記錄器原理框圖），并把它們記錄在小型閃存卡上。QAR閃存卡是可以拆卸的，也可以用USB接口與手提電腦或便攜式數(shù)據(jù)下載器連接，將記錄的飛機(jī)數(shù)據(jù)下載下來(lái)送到地面站讀取和分析，用于飛機(jī)的日常維護(hù)和機(jī)組性能的監(jiān)控。

QAR上有兩個(gè)LED燈，一個(gè)是FAULT燈，另一個(gè)是MEMORYFULL燈。當(dāng)FAULT燈燃亮，說(shuō)明QAR有故障；當(dāng)MEMORYFULL燈燃亮，說(shuō)明閃存卡已記滿，需要拆下拿到地面站下載數(shù)據(jù)并抹去數(shù)據(jù)，重新裝上飛機(jī)。*記錄器

快速轉(zhuǎn)錄記錄器（QAR）*49**50發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）

概述EICAS是一個(gè)多LRU系統(tǒng)，系統(tǒng)的主要用途是通過(guò)對(duì)采集到的其它飛機(jī)系統(tǒng)的輸入進(jìn)行處理，從而產(chǎn)生機(jī)組人員所需信息。EICAS包括一臺(tái)EICAS顯示器（ED）、兩臺(tái)數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）。駕駛艙儀表板中央的ED

發(fā)動(dòng)機(jī)指示發(fā)動(dòng)機(jī)指示包括：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（N1）；發(fā)動(dòng)機(jī)著火、反推通告；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行通告；渦輪級(jí)間溫度（ITT）；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火通告；核心轉(zhuǎn)速（N2）；滑油壓力、溫度、燃油流量和振動(dòng)；APU轉(zhuǎn)速和排氣溫度（部分時(shí)間顯示）。飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)顯示飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)顯示包括：座艙增壓（座艙高度、高度變化率、壓差和著陸標(biāo)高）；燃油量；襟/縫翼位置（部分時(shí)間顯示）；起落架位置（部分時(shí)間顯示）；配平位置；剎車溫度（部分時(shí)間顯示）；航班號(hào)。*發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）

概述*51發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）機(jī)