...wd......wd......wd...摘要計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是繼6502電氣集中系統(tǒng)的又一種聯(lián)鎖系統(tǒng)，它保證了工作的可靠，是保證行車安全的信號基礎(chǔ)設(shè)備，符合“故障—安全〞的原則。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖目前是最先進(jìn)的車站聯(lián)鎖設(shè)備，我國的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖都是從繼電電氣集中過渡開展起來的。本次設(shè)計(jì)為電化區(qū)段蘭成線34號站下行咽喉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：34號站下行咽喉的車站信號平面布置圖、下行咽喉聯(lián)鎖表、雙線軌道電路布置圖、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、電纜徑路圖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造圖、組合排列表、組合類型表、室內(nèi)設(shè)備布置圖、工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表。其中車站信號平面布置圖可以直觀的反映室外設(shè)備的布置情況，主要有信號機(jī)、道岔、警沖標(biāo)的布置、編號與位置的計(jì)算。聯(lián)鎖表包括方向、進(jìn)路、按鈕、信號機(jī)、道岔、敵對信號和軌道區(qū)段的選擇與確定等。雙線軌道電路圖主要完成的是送受電端的設(shè)置、扼流變壓器的布置、軌道電路極性穿插的配置。電纜網(wǎng)絡(luò)圖和徑路圖中主要是電纜的合理敷設(shè)、電纜長度的計(jì)算、芯數(shù)的計(jì)算等，是施工挖溝的主要依據(jù)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造圖可以反映出所采用的雙機(jī)熱備系統(tǒng)的硬件構(gòu)成以及它的工作原理。組合排列表中反映了信號柜、軌道柜、道岔柜的排列情況與組成。組合類型表包含了各種組合所包含的繼電器名稱和類型。室內(nèi)設(shè)備平面布置圖包括信號電源室、防雷分線室、機(jī)械室、控制臺室，計(jì)算機(jī)房內(nèi)各種設(shè)備的布置。工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)的是34號站下行咽喉所需要的所有電纜線、信號機(jī)、盒子、柜子、道岔、軌道、繼電器等的數(shù)量。關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；工程設(shè)計(jì)；聯(lián)鎖表；極性穿插；繼電器AbstractComputerinterlockingsystemisfollowingthe6502Electricsystemyetanotherinterlockingsystem,whichguaranteesreliableworkistoensuretrafficsafetysignalinfrastructure,inlinewith"fail-safe"principle.Interlockingiscurrentlythemostadvancedcomputerstationinterlockingequipment,China'stransitionfromacentralizedcomputerinterlockingrelaysareelectricallydeveloped.Thedesignofelectro-chemicalsectorintolineNo.34Portlandstationdownstreamofthethroatcomputerinterlockingengineeringdesign,designofthemaincontentsinclude:No.34stationdownstreamofthethroatofthestationsignalfloorplan,downstreamofthethroatinterlockingtable,doubletrackcircuitlayout,cablenetworkdiagrams,cableroutemaps,computerinterlockingsystemstructurediagram,alistrowcombination,thecombinationofthetypeoftable,interiorequipmentlayout,engineeringandquantitystatistics.Stationsignalfloorplanwhichcanreflecttheintuitivearrangementofoutdoorequipment,themainsignal,turnout,policerushedtheunderlyinglayout,calculatingnumbersandlocations.Interlockingtableincludesdirection,intotheroad,buttons,signal,switch,hostilesignalsandtracksectionstodeterminetheselectionandsoon.Doubletrackcircuitdiagramismainlydonebysendingelectricalterminalsettings,layoutchoketransformer,polaritycrosstrackcircuitconfiguration.FIGFIGcablenetworkandthemainpathwayisreasonablelayingcablelengthcalculation,calculationofthenumberofcablecores,ismainlybasedontheconstructionoftrench.Computerinterlockingsystemstructurereflectsthehardwareconfigurationhotstandbysystemusedandhowitworks.Listreflectsacombinationofrowarrangementofthesignalcabinet,trackcabinets,countersandcompositionoftheturnout.CombinationTypetablecontainsthenamesandtypesofvariouscombinationsofrelaysincluded.Indoorequipmentlayoutplanincludingroomlayoutsignalpower,lightning-pointlineroom,mechanicalroom,theconsoleroom,computerroomvariousdevices.Quantityisthenumberofstatisticaltablesworksall34cablestationsdownstreamofthethroatneeded,signalboxes,cabinets,switches,track,relays,etc.KeyWords:ComputerInterlocking,EngineeringDesign,InterlockingTable,Polarcross,Relay目錄摘要IAbstractII1緒論11.1設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.2設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀11.3設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容12車站信號平面布置圖22.1信號機(jī)的設(shè)置22.1.1進(jìn)站信號機(jī)22.1.2出站信號機(jī)22.1.3調(diào)車信號機(jī)32.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置32.3絕緣節(jié)的設(shè)置32.4坐標(biāo)計(jì)算42.4.1道岔的坐標(biāo)42.4.2警沖標(biāo)的坐標(biāo)42.4.3信號機(jī)的坐標(biāo)42.4.4絕緣節(jié)的坐標(biāo)42.4.5股道有效長度的計(jì)算43聯(lián)鎖表的編制53.1方向欄與進(jìn)路號碼欄53.2進(jìn)路欄和按鈕欄53.2.1列車進(jìn)路53.3.2調(diào)車進(jìn)路53.3.3按鈕欄53.3道岔欄53.4敵對信號欄63.5軌道區(qū)段欄63.9迎面進(jìn)路和其他聯(lián)鎖欄64雙線軌道電路圖74.1軌道電路極性穿插74.2軌道電路送受電端的布置74.3跳線與區(qū)間連接線的布置84.4扼流變壓器的布置95電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖105.1電纜徑路的選擇105.2電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備與構(gòu)成105.2.1電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備105.2.2信號電纜網(wǎng)絡(luò)105.2.3道岔電纜網(wǎng)絡(luò)115.2.4送受電端電纜網(wǎng)絡(luò)115.3電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算115.3.1電纜類型的選擇115.3.2電纜長度的計(jì)算115.4電纜芯數(shù)的計(jì)算125.4.1基本芯125.4.2附加芯125.4.3備用芯126組合排列及類型表136.1組合排列表136.1.1信號組合136.1.2道岔組合136.1.3軌道組合136.2組合類型表147系統(tǒng)構(gòu)造圖和室內(nèi)設(shè)備布置圖157.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造圖157.1.1控制臺157.1.2電務(wù)維護(hù)臺157.1.3聯(lián)鎖機(jī)157.1.4ET機(jī)架157.1.5微機(jī)檢測機(jī)157.1.5電源167.2室內(nèi)設(shè)備布置圖167.2.1信號計(jì)算機(jī)房設(shè)備167.2.2信號機(jī)械室設(shè)備167.2.3信號電源室設(shè)備167.2.4防雷分線室設(shè)備167.2.5控制臺室設(shè)備168工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表178.1建筑工程178.1安裝工程178.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程17結(jié)論19致謝20參考文獻(xiàn)211緒論1.1設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計(jì)為電化區(qū)段蘭成線34號站下行咽喉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)。有4股道，道岔6組，正線12#60kg道岔，側(cè)線分為12#50kg道岔、9#50kg道岔兩種，站內(nèi)電碼化設(shè)計(jì)，區(qū)間為復(fù)線雙向運(yùn)行，正向?yàn)樽詣?dòng)閉塞，反向?yàn)檎鹃g自動(dòng)閉塞。同時(shí)設(shè)有一條專用線和一條貨物線，其中I、II股道有超限貨物列車通過。該站區(qū)段按電氣化區(qū)段要求設(shè)計(jì)，車站聯(lián)鎖按照計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。1.2設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀1987年瑞典首先在歌德堡車站使用了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，后來一些興旺的國家也陸續(xù)的使用了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。在我國，1984年鐵道部通信信號總公司研究設(shè)計(jì)院研制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)投入廠礦鐵路使用。我國當(dāng)前的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)處于可用階段，但是在可靠性和功能方面都有待以提高[1]。2000年，我國成功研制了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)腒5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在我國鐵路迅速推廣，新建鐵路、既有線改造均已采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，而且主要干線、客運(yùn)專線、高速鐵路還必須采用二乘二取二或三取二型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖[2]。1.3設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(1)設(shè)計(jì)34號站下行咽喉車站信號平面布置圖；(2)編制34號站下行咽喉聯(lián)鎖表；(3)設(shè)計(jì)34好站下行咽喉雙線軌道電路布置圖；(4)設(shè)計(jì)34號站下行咽喉電纜網(wǎng)絡(luò)圖；(5)設(shè)計(jì)34號站下行咽喉電纜徑路圖；(6)設(shè)計(jì)K5BMC型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造圖；(7)編制34號站下行咽喉組合排列表；(8)編制34號站下行咽喉組合類型表；(9)設(shè)計(jì)34號站室內(nèi)信號設(shè)備平面布置圖；(10)編制34號站下行咽喉工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表。2車站信號平面布置圖本設(shè)計(jì)所選用站場為蘭成線34號站下行咽喉，本站區(qū)段為電化區(qū)段，根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的基本原理和設(shè)計(jì)原則對本站進(jìn)展初步設(shè)計(jì)，包括信號機(jī)、道岔、軌道電路、股道等的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)34號站為雙線四股道車站。下行咽喉共有10組道岔，其中12號道岔均采用S700K型三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)，9號道岔采用ZD-6型直流轉(zhuǎn)轍機(jī)；共設(shè)置15架信號機(jī)，其中2架進(jìn)站信號機(jī)，4架出站信號機(jī)，9架調(diào)車信號機(jī)。2.1信號機(jī)的設(shè)置2.1.1進(jìn)站信號機(jī)為了對接車進(jìn)路進(jìn)展防護(hù)，需在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)X。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端〔順向?yàn)榫瘺_標(biāo)〕不少于50m的地點(diǎn)[3]。本設(shè)計(jì)設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)距警沖標(biāo)距離100m左右。本區(qū)間為雙向復(fù)線，所以該咽喉共設(shè)兩架進(jìn)站信號機(jī)為X和XF，X設(shè)置在線路左側(cè)，XF設(shè)置在線路右側(cè)，設(shè)置在同一坐標(biāo)。該信號機(jī)燈位采用四顯示，如圖2.1所示。圖2.1進(jìn)站信號機(jī)燈位及顯示2.1.2出站信號機(jī)為了制止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)安裝出戰(zhàn)信號機(jī)S。出站信號機(jī)設(shè)在到發(fā)站的兩端頭部距離道岔岔尖〔或警沖標(biāo)〕3-4m處[3]。本設(shè)計(jì)區(qū)間為自動(dòng)閉塞，股道全是雙向。有兩個(gè)發(fā)車方向，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)一個(gè)表示器。正線上有通過進(jìn)路，線間距大于5m，因此正線上設(shè)置高柱一表示器的出站信號機(jī)為SI和SII；側(cè)線的速度較慢，顯示距離較短，因此側(cè)線上設(shè)置矮型一表示器的出站信號機(jī)為S3和S4。出站信號機(jī)的高柱和矮型燈位顯示均采用三燈四顯示，如圖2.2所示。a高柱顯示b矮型顯示圖2.2出站信號機(jī)燈位及顯示2.1.3調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)D是為集中區(qū)內(nèi)進(jìn)展調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的，可以最大限度地滿足調(diào)車平行作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，縮短機(jī)車車輛走行距離[3]。在牽出線、專用線、機(jī)走線上布置高柱信號機(jī)，其余均為矮型信號機(jī)。本設(shè)計(jì)只有一條專用線，因此需布置一架高柱信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)燈位顯示如圖2.3所示。a高柱顯示b矮型顯示圖2.3調(diào)車信號機(jī)燈位及顯示調(diào)車起始信號機(jī)，設(shè)置于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)，如本設(shè)計(jì)的SID、D15等。調(diào)車折返信號機(jī)，用來指揮調(diào)車車輛折返用的，如本設(shè)計(jì)的D1、D3等。調(diào)車阻攔信號機(jī)，用來增加平行作業(yè)、提高車站通過能力，如本設(shè)計(jì)的D7、D13。2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置本設(shè)計(jì)中道岔有60kg、12號道岔，50kg、12號道岔，50kg、9號道岔三種。本站為提速區(qū)段，正線上全部用60kg、12號道岔，采用S700K交流轉(zhuǎn)轍機(jī)，如本設(shè)計(jì)的3、7等道岔；側(cè)線上均為50kg道岔，采用ZD-6直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，如本設(shè)計(jì)的1、5、17道岔。2.3絕緣節(jié)的設(shè)置在信號機(jī)處、度線上、盡頭接近線、侵限處等都需要設(shè)置絕緣節(jié)，如圖2.4所示。圖2.3絕緣節(jié)設(shè)置示意圖2.4坐標(biāo)計(jì)算2.4.1道岔的坐標(biāo)本設(shè)計(jì)給定的道岔坐標(biāo)是指岔尖距車站中心的距離，查表可以算出岔心的距離。2.4.2警沖標(biāo)的坐標(biāo)在道岔岔后處有絕緣節(jié)、信號機(jī)等需在岔后設(shè)警沖標(biāo)，否則不設(shè)。查表可以得知警沖標(biāo)至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而求出警沖標(biāo)的坐標(biāo)。2.4.3信號機(jī)的坐標(biāo)(1)設(shè)在撤叉后的矮型信號機(jī)坐標(biāo)，查表可以查出信號機(jī)至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，則由道岔岔尖的距離可以算出這種信號機(jī)的坐標(biāo)[2]。如本設(shè)計(jì)的D7、D13、D17、S4等。(2)設(shè)在轍叉后的高柱信號機(jī)坐標(biāo)，本車站正線是超限貨物列車，查相應(yīng)的表可以知道高柱信號機(jī)至岔心的距離和岔心至岔尖的距離，從而可以得出信號機(jī)的坐標(biāo)[2]。如本設(shè)計(jì)的SI、SII。(3)設(shè)在岔尖前的信號機(jī)坐標(biāo)，此信號機(jī)一般設(shè)在道岔前的基本軌逢處，查表可以查的岔尖至基本軌逢的距離，由岔尖坐標(biāo)就可以得出信號機(jī)坐標(biāo)[2]。如本設(shè)計(jì)的D1、D3、D15、S3等。2.4.4絕緣節(jié)的坐標(biāo)在盡頭處的絕緣節(jié)需說明坐標(biāo)，該處的無岔區(qū)段長度一般為25m，由此可以得出絕緣節(jié)的坐標(biāo)。2.4.5股道有效長度的計(jì)算股道有效長度是股道內(nèi)可以停留列車，而不至于阻礙鄰線行車的局部線路長度。它的長度是從股道一端出站信號機(jī)起到另一端警沖標(biāo)〔對向道岔為絕緣節(jié)〕為止[2]。本設(shè)計(jì)上下行均可接發(fā)車，因此股道有效長度上下行需分別計(jì)算。3聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條編寫。本設(shè)計(jì)只編寫34號站下行咽喉的聯(lián)鎖表。3.1方向欄與進(jìn)路號碼欄方向欄用來填寫進(jìn)路性質(zhì)及運(yùn)行方向，如設(shè)計(jì)中的正向接車、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等。進(jìn)路號碼欄按列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號，34號車站下行咽喉共有35條進(jìn)路。通過進(jìn)路不編號。3.2進(jìn)路欄和按鈕欄順序列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路及其變通進(jìn)路，該咽喉沒有變通進(jìn)路，只有基本進(jìn)路。3.2.1列車進(jìn)路如本設(shè)計(jì)的圖紙所示，I股道接車時(shí)寫成“至I股道〞；II股道發(fā)車時(shí)寫為“由II股道〞。3.3.2調(diào)車進(jìn)路如本設(shè)計(jì)圖紙所示，由D1至同向調(diào)車信號機(jī)D13調(diào)車時(shí)寫作“由D1至D13〞；由D1向反向調(diào)車信號機(jī)D17調(diào)車時(shí)寫作“由D1向D17〞。3.3.3按鈕欄由于本設(shè)計(jì)沒有變通進(jìn)路，所以對于本設(shè)計(jì)的全部基本進(jìn)路，在按鈕欄處順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。3.3道岔欄順序填寫進(jìn)路中的所有道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號及位置。聯(lián)鎖表中“〔〕〞表示道岔處于反位，否則為定位，如本設(shè)計(jì)的第1進(jìn)路的道岔“(1/3)〞就表示1/3道岔處于反位。為了保證行車安全，需要把一些不包括在進(jìn)路中的道岔防護(hù)在規(guī)定位置，這種道岔為防護(hù)道岔，如本設(shè)計(jì)的第3進(jìn)路的道岔“[11/13]〞就是防護(hù)道岔。為了滿足平行作業(yè)，還需要把一些不包括在進(jìn)路中的道岔帶動(dòng)到規(guī)定的位置，這種道岔為帶動(dòng)道岔，本設(shè)計(jì)中沒有帶動(dòng)道岔。3.4敵對信號欄把與該進(jìn)路的具有敵對關(guān)系的信號機(jī)稱為敵對信號，具有敵對關(guān)系的進(jìn)路稱為敵對進(jìn)路。敵對進(jìn)路用道岔不能間接控制，進(jìn)路重疊，不能同時(shí)排列出來進(jìn)路，分為條件敵對和無條件敵對。條件敵對就是有關(guān)道岔處于某一位置才構(gòu)成敵對關(guān)系。如本設(shè)計(jì)中第17條進(jìn)路敵對信號D7就是無條件敵對，敵對信號<15/17>S3D就是在15/17道岔處于定位的條件下S3D才是敵對信號。3.5軌道區(qū)段欄該欄順序填寫排列進(jìn)路時(shí)需要檢查的軌道區(qū)段，在調(diào)車進(jìn)路時(shí)，不檢查無岔區(qū)段。3.9迎面進(jìn)路和其他聯(lián)鎖欄迎面進(jìn)路欄中，列車的迎面進(jìn)路列調(diào)都需檢查，調(diào)車的迎面進(jìn)路只需檢查列車。其他聯(lián)鎖欄中，正向發(fā)車的出站信號機(jī)開放需要檢查離去區(qū)段的條件，用閉塞BS表示；反向發(fā)車的信號機(jī)滅燈，用允許改方GF表示。4雙線軌道電路圖本設(shè)計(jì)是以34號站下行咽喉車站信號平面布置圖為基礎(chǔ)，軌道電路的極性穿插為原則設(shè)計(jì)出此圖。4.1軌道電路極性穿插極性穿插是為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。用閉合回路來進(jìn)展極性穿插的檢測，絕緣節(jié)為偶數(shù)可以實(shí)現(xiàn)極性穿插，反之不能。由于本設(shè)計(jì)正線均電碼化，所以正線上的道岔絕緣必須切割在彎股，站線可切割在直股。當(dāng)不滿足極性穿插時(shí)，可以通過移設(shè)站線的道岔絕緣來實(shí)現(xiàn)極性穿插；還不滿足極性穿插時(shí)，正線也可以切割直股。當(dāng)在特殊情況下，移設(shè)道岔絕緣節(jié)還不能做到極性穿插時(shí)，可以在線路上加設(shè)一對絕緣節(jié)，做到人工極性穿插。本設(shè)計(jì)中沒有正線切割直股和人工極性穿插的情況。如圖4.1所示，為本設(shè)計(jì)的八字回路極性穿插的配置情況。圖4.1下行咽喉八字回路極性穿插配置圖4.2軌道電路送受電端的布置軌道電路送受電應(yīng)盡量放置在一個(gè)箱盒內(nèi)，并且盡量使箱盒內(nèi)的電端一樣，箱盒放置在開闊易維修處，送電端盡量設(shè)置在岔前，兩條正線之間不要布置，防止出現(xiàn)多送一受。如圖4.2所示，為送受電端的配置圖。圖4.2送受電端配置圖4.3跳線與區(qū)間連接線的布置本設(shè)計(jì)的區(qū)段為電化區(qū)段，所以全部用雙跳線，如圖4.3.1為跳線配置圖。圖a站線跳線圖b正線跳線圖4.3.1跳線配置圖為了使全咽喉線路間牽引電流溝通，需在相關(guān)連接中心點(diǎn)設(shè)置區(qū)間連接線，如圖4.3.2所示。圖4.3.2雙線區(qū)段正線間區(qū)域連接線4.4扼流變壓器的布置扼流變壓器的作用是溝通回流，到達(dá)鋼軌電流平衡。在渡線處不能設(shè)置扼流變壓器，在進(jìn)站信號機(jī)處一端要設(shè)置空扼流，在侵限絕緣節(jié)設(shè)置的時(shí)候要移位設(shè)置。本設(shè)計(jì)中沒有侵限絕緣節(jié)，所以不需要移位。扼流變壓器的設(shè)置如4.4所示。圖a一般情況圖b盡頭處圖c進(jìn)站信號機(jī)處圖4.4扼流變壓器配置圖5電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜徑路圖是進(jìn)展室外信號設(shè)備安裝的重要圖紙。根據(jù)車站信號平面布置圖，在徑路圖上需布置信號電纜、道岔電纜和軌道電路送、受電端電纜。根據(jù)電纜徑路圖繪制出電纜網(wǎng)絡(luò)圖。5.1電纜徑路的選擇電纜徑路的選擇應(yīng)考慮電纜的建設(shè)費(fèi)用和便于施工與維修的情況。電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路的外側(cè)或線間距不少于4.5m的線路間，本設(shè)計(jì)線間距最少為5.0m，符合該條件。電纜徑路應(yīng)選擇在兩設(shè)備間距最短、通過股道及障礙物最少和不阻礙線路等其他建筑物擴(kuò)建的地方。電纜徑路穿越股道應(yīng)防止道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處。電纜徑路防止通過酸堿鹽等有化學(xué)腐蝕物質(zhì)、土壤松軟可能發(fā)生塌陷的地帶。電纜徑路盡量減少平行溝的數(shù)量，盡量與其他電纜合溝。本設(shè)計(jì)的電纜徑路均符合上述條件。5.2電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備與構(gòu)成5.2.1電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備有電纜終端盒、方向電纜盒、變壓器箱。終端電纜盒用于軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)和矮型信號機(jī)處，本設(shè)計(jì)中使用HZ-12和HZ-24兩種。方向電纜盒設(shè)于電纜分歧處，本設(shè)計(jì)使用HF-4和HF-7兩種，變壓器箱用于軌道電路送受電端以及高柱色燈信號機(jī)處，本設(shè)計(jì)只使用XB2。5.2.2信號電纜網(wǎng)絡(luò)由各信號機(jī)電燈電路可以得出，本設(shè)計(jì)進(jìn)站信號機(jī)的導(dǎo)線數(shù)需要13芯，其中有5芯去線、3芯回線、3芯燈絲報(bào)警線(DS1、DS2、DS3)、2芯線(DH、DHH)，線可合用；出站信號機(jī)的導(dǎo)線數(shù)需要14芯，其中有4芯去線、2芯回線、4芯燈芯報(bào)警線(DS1、DS2、DS3、DS4)、2芯線(DH、DHH)以及表示器的2芯線(1芯去線和1芯回線)，其中DS1、DS2、DH、DHH可合用；調(diào)車信號機(jī)的導(dǎo)線數(shù)需要3芯，其中有1芯去線、2芯回線。高柱信號機(jī)用的箱盒可用信號變壓器箱XB1和XB2，其中XB1放置一組電燈單元和信號變壓器，XB2放置兩組電燈單元和信號變壓器，本設(shè)計(jì)高柱信號機(jī)均采用XB2型變壓器箱。矮型信號機(jī)的箱盒可用盒子HZ-24和HZ-12，本設(shè)計(jì)中矮型信號機(jī)電纜徑路連接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。5.2.3道岔電纜網(wǎng)絡(luò)由道岔控制電路可以知道，交流轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K的導(dǎo)線數(shù)需要7芯，其中有5芯控制導(dǎo)線、2芯線(DH、DHH)，線可合用；直流轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD-6的導(dǎo)線數(shù)需要6芯，其中有4芯控制導(dǎo)線、2芯線(DH、DHH)，線可合用。本設(shè)計(jì)中1、5道岔由直流轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD-6控制，其余均由S700K控制。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)S770K的箱盒用HZ-24，直流轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD-6的箱盒用HZ-12.5.2.4送受電端電纜網(wǎng)絡(luò)由25HZ軌道控制電路可得出，送受電端的導(dǎo)線數(shù)均需要2芯控制線。送受電端的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本設(shè)計(jì)中送受電端電纜徑路連接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。5.3電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算5.3.1電纜類型的選擇鐵路所有信號電纜分為鐵路普通信號電纜和鐵路數(shù)字信號電纜。普通信號電纜從芯線扭絞方式分為普通型和綜合扭絞型。本設(shè)計(jì)的信號、道岔以及送受電端電纜均采用綜合扭絞電纜。5.3.2電纜長度的計(jì)算電纜敷設(shè)的長度是指兩設(shè)備電纜徑路實(shí)際的長度與中間附加長度之和，電纜長度按照公式(5-1)計(jì)算，L=(l+X×G+a)×1.02(5-1)式中L—電纜總長度，m；l—電纜徑路長度，m；X—股道線間距，m；G—電纜穿越股道數(shù)，m；a—電纜附加長度，包括；室內(nèi)儲藏量為5m，室外每端環(huán)狀儲藏量為2m，每端出入土及做頭為2m；1.02—電纜敷設(shè)的自然彎曲系數(shù)。本設(shè)計(jì)中，樓內(nèi)走行按18m計(jì)算，樓內(nèi)環(huán)狀儲藏量為5m，分線盤作線頭為2m，因此從樓內(nèi)出來的電纜附加長度為25m。5.4電纜芯數(shù)的計(jì)算電纜的總芯數(shù)等于基本芯加上附加芯。計(jì)算出總芯數(shù)，通過查綜合扭絞型電纜芯數(shù)備用表得出備用芯數(shù)，并匯總其他電纜就可以確定方向盒的電纜。5.4.1基本芯基本芯就是指各設(shè)備控制電路的去線和回線。由5.2可以得知各設(shè)備的導(dǎo)線數(shù)，由導(dǎo)線數(shù)除去燈絲報(bào)警、線等就是基本芯。因此進(jìn)站信號機(jī)電纜的基本芯為8芯，一表示器出站信號機(jī)電纜的基本芯為8芯，調(diào)車信號機(jī)電纜的基本芯為3芯，S700K電纜的基本芯為5芯，ZD-6電纜的基本芯為4芯，送受電端電纜的基本芯為2芯5.4.2附加芯信號電纜的附加芯有列車主燈絲斷線報(bào)警芯線、同時(shí)點(diǎn)燈附加芯個(gè)數(shù)需加1、列車進(jìn)站有2芯線。道岔電纜的附加芯有2芯線，如果道岔為雙機(jī)牽引需在兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)之間加1芯，本設(shè)計(jì)的雙機(jī)牽引為室內(nèi)啟動(dòng)分開控制式。5.4.3備用芯本設(shè)計(jì)采用的綜合扭絞型電纜，相關(guān)芯數(shù)的備用數(shù)可查表得出。在同一條電纜徑路上，線和報(bào)警線可合用不能疊加，備用芯也不可疊加。6組合排列及類型表計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合排列及類型表反映了各組合在組合柜上的位置以及各種類型的組合所需的繼電器的類型。本設(shè)計(jì)采用的組合包括信號組合、道岔組合和軌道組合等。6.1組合排列表6.1.1信號組合信號X組合分為X1、X3、X4、X5、X6等。本設(shè)計(jì)所用到的信號組合有X1、X4、X6、主方向組合FXZ、反方向組合FXF、自動(dòng)閉塞結(jié)合組合ZBJ。X1組合為調(diào)車信號機(jī)所用，每個(gè)組合可為4架調(diào)車信號機(jī)用，本設(shè)計(jì)中有9架調(diào)車信號機(jī)需要3個(gè)X1。X4組合為進(jìn)站信號機(jī)所用，每個(gè)組合為一架進(jìn)站信號機(jī)用，本設(shè)計(jì)中有2架進(jìn)站信號機(jī)需2個(gè)X4。X6組合為二方向出站兼調(diào)車信號機(jī)用，每個(gè)組合可供一架信號機(jī)用，本設(shè)計(jì)中有4架二方向出站兼調(diào)車信號機(jī)需4個(gè)X6。每一架進(jìn)站信號機(jī)需要一個(gè)FXZ和一個(gè)FXF。本設(shè)計(jì)車站的下行咽喉需要一個(gè)ZBJ。6.1.2道岔組合道岔組合分為道岔組合C1、C2、提速道岔CT、提速道岔輔助組合TDF1、TDF2、TDF0等。本設(shè)計(jì)的所有道岔均是固定轍叉，所用到的道岔組合有C1、CT、TDF1、TDF2、總定反位表示組合ZDFB。C1組合用于普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合為一組道岔，本設(shè)計(jì)中只有1、5道岔為非提速道岔，所以需要2個(gè)C1組合。CT組合用于各型提速道岔，每個(gè)組合供3組提速道岔用，本設(shè)計(jì)中提速道岔共有5組，所以需要2個(gè)CT組合。每一個(gè)提速道岔跟需要一個(gè)TDF1作為尖軌第一牽引點(diǎn)用、一個(gè)TDF2作為尖軌第二牽引點(diǎn)用，本設(shè)計(jì)中5組提速道岔共有8個(gè)道岔，所以需要8個(gè)TDF1和8個(gè)TDF2。對于各型提速道岔，需設(shè)ZDFB組合，每一個(gè)組合可供5組提速道岔用，本設(shè)計(jì)有5組提速道岔，所以需要1個(gè)ZDFB。6.1.3軌道組合軌道組合分為軌道組合G25、軌道復(fù)示組合GF1、GF2等。由雙線圖可得本設(shè)計(jì)中共有18個(gè)軌道繼電器GJ，而一個(gè)G25組合可放置3個(gè)GJ，所以需要6個(gè)G25組合。GF1用于軌道電路電碼化，可供9個(gè)軌道復(fù)示繼電器GFJ用，而25HZ相敏軌道電路中的GJ不能直接用聯(lián)鎖電路，需設(shè)GFJ，所以本設(shè)計(jì)中的咽喉共有18個(gè)GFJ，因而需2個(gè)GF1。GF2用于聯(lián)鎖電路，可供9個(gè)GFJ用，所以需要2個(gè)GF2。6.2組合類型表組合類型表說明了各種類型的組合所需的繼電器的類型，表中寫了17種組合所用到的繼電器類型。本設(shè)計(jì)中用到了X1、X4、X6、C1、CT、TDF1、TDF2、ZDFB、G25、GF1、GF2、ZBJ。在C1、CT組合中，允許操縱繼電器YCJ為K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖所用。本設(shè)計(jì)所用到的繼電器有二元二位繼電器JRJC66、AX型繼電器JWXC-1700、JPXC-1000、JZXC-H18、JYJXC-135/220、JYJXC-125/0.44。7系統(tǒng)構(gòu)造圖和室內(nèi)設(shè)備布置圖7.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造圖現(xiàn)在我國使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機(jī)熱備、3取2和2×2取2型三種，本設(shè)計(jì)采用的是通號設(shè)計(jì)院和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的2×2取2型系統(tǒng)，DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[1]。DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要有控制臺、電務(wù)維護(hù)臺、聯(lián)鎖機(jī)、ET機(jī)架、微機(jī)檢測機(jī)、電源等。7.1.1控制臺控制臺可以實(shí)現(xiàn)按鈕、鼠標(biāo)和數(shù)字化儀操作，各種操作表示設(shè)備可以并存，一種為主操作設(shè)備，一種為備用設(shè)備?？刂婆_配備控顯轉(zhuǎn)換箱和控顯雙機(jī)，控顯雙機(jī)互為熱備，通過控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱實(shí)現(xiàn)控顯機(jī)間的轉(zhuǎn)換，每一臺控顯機(jī)內(nèi)裝兩個(gè)INIO卡，實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖機(jī)間的通信。7.1.2電務(wù)維護(hù)臺電務(wù)維護(hù)臺主要包括監(jiān)測機(jī)、鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器、打印機(jī)等。監(jiān)測機(jī)內(nèi)裝兩個(gè)INIO卡，實(shí)現(xiàn)與聯(lián)鎖機(jī)間的通信。電務(wù)維護(hù)人員可通過鼠標(biāo)、鍵盤、打印機(jī)查詢及打印出各類監(jiān)測信息。7.1.3聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成，兩系通過并行接口建立通道并交換信息，可實(shí)現(xiàn)兩系之間的同步及切換。每一臺聯(lián)鎖機(jī)分別通過光分路器與對應(yīng)的控顯機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)與控顯機(jī)的通信。同時(shí)與監(jiān)測機(jī)連接實(shí)現(xiàn)通信。每一臺聯(lián)鎖機(jī)分別通過ET回線與4架ET機(jī)架相連，實(shí)現(xiàn)與輸入輸出電路的通信。7.1.4ET機(jī)架ET在DS6-K5B系統(tǒng)中表示輸入輸出接口，輸入輸出電路又稱電子終端。本系統(tǒng)用了4個(gè)ET機(jī)架，每一ET機(jī)架分別與聯(lián)鎖機(jī)兩系連接，實(shí)現(xiàn)輸入與輸出信號的傳輸。7.1.5微機(jī)檢測機(jī)微機(jī)檢測機(jī)與電務(wù)維護(hù)臺的監(jiān)測機(jī)相連實(shí)現(xiàn)對繼電器狀態(tài)、控制臺按鈕、燈絲狀態(tài)等的開關(guān)量監(jiān)測，與模擬量采集接口相連可實(shí)現(xiàn)對電源屏電壓、軌道電路電壓、道岔動(dòng)作電流等的模擬量監(jiān)測。7.1.5電源本系統(tǒng)的電源是由一套UPS和兩路直流24V電源L24組成。一路電源供邏輯電路工作，另一路供接口的驅(qū)動(dòng)和采集電路工作。7.2室內(nèi)設(shè)備布置圖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備包括計(jì)算機(jī)房設(shè)備、信號機(jī)械室設(shè)備、信號電源室設(shè)備、防雷分線室設(shè)備、控制臺室設(shè)備。7.2.1信號計(jì)算機(jī)房設(shè)備本設(shè)計(jì)中，信號計(jì)算機(jī)房的設(shè)備主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、電務(wù)維修臺、微機(jī)監(jiān)測站機(jī)柜、CTC自律機(jī)柜、車站列控中心機(jī)柜。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)采用的是K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，所以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜又包括聯(lián)鎖柜、電子終端柜、監(jiān)控柜、電源柜。信號計(jì)算機(jī)房用玻璃與信號機(jī)械室隔斷。7.2.2信號機(jī)械室設(shè)備本設(shè)計(jì)中，信號機(jī)械室主要安裝了25HZ軌道柜、組合柜、接口柜、站內(nèi)電碼化機(jī)柜、區(qū)間移頻柜、區(qū)間組合柜。根據(jù)本設(shè)計(jì)車站的組合數(shù)量可確定出需要各種組合74個(gè)，分別安排在11、12、15、21、22、23、24、31、32、33架。25HZ軌道柜用于安裝25HZ相敏軌道電路設(shè)備，本設(shè)計(jì)的回到電路共有20個(gè)，安排在13、14架。接口架用于聯(lián)鎖機(jī)和組合架的接口，本設(shè)計(jì)的車站采集和驅(qū)動(dòng)對象只需要一層，安排在25架。站內(nèi)電碼化機(jī)柜主要有站內(nèi)移頻柜、檢測柜、站內(nèi)綜合柜和組合柜，本設(shè)計(jì)共需要6架。區(qū)間移頻柜、組合柜由本設(shè)計(jì)管轄的閉塞區(qū)段可以得出共需要4架。7.2.3信號電源室設(shè)備本設(shè)計(jì)所采用的電源屏為智能電源屏，由本設(shè)計(jì)聯(lián)鎖設(shè)備的負(fù)載計(jì)算得出共需要5臺電源屏。7.2.4防雷分線室設(shè)備防雷分線室內(nèi)安裝防雷柜、分線柜和區(qū)間綜合柜。防雷柜用于信號設(shè)備防雷，本設(shè)計(jì)需2柜。分線柜用于室外電纜引入，和室