....’.’.說 明一、設(shè)計(jì)依據(jù)1、關(guān)于十堰至漫川關(guān)〔鄂陜界〕大路可行性爭論報(bào)告審查意見的函〔2023275號；2023523、陜西省、湖北省交通廳“關(guān)于西部開發(fā)省際大路通道銀川－西安－武漢線陜鄂界高速大路建設(shè)有關(guān)問題的協(xié)議書”20235224、中交其次航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)爭論院編制的《銀川西安武漢大路大通道十堰至漫川關(guān)段環(huán)境影響5、湖北省文物考古爭論所編制的《十堰至漫川關(guān)高速大路文物規(guī)劃報(bào)告6、中交二院編制的湖北省十堰至漫川關(guān)段高速大路其次合同段初步設(shè)計(jì)文件；7、交通部部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程以及總體組下發(fā)的其他有關(guān)文件；8、西部開發(fā)省際大路通道銀武線十堰至漫川關(guān)高速大路初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審會專家意見；9、西部開發(fā)省際大路通道銀武線十堰至漫川關(guān)高速大路詳測詳勘驗(yàn)收會專家意見；二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及承受標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隧道凈寬： 0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25=9.75m隧道凈高： 5.0m計(jì)算行車速度： 80km/h設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)(JTJ004-90)(JTJ026-90)(GB50086-2023)《地下工程防水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔GBJ108-87〕三、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行狀況87~11

1500m2、依據(jù)省內(nèi)預(yù)審專家意見，在施工圖階段全線將土門一號、二號聯(lián)拱隧道、李師關(guān)聯(lián)拱隧道、花園聯(lián)拱隧道、梯子溝聯(lián)拱隧道改為小間距隧道，降低了工程造價，同時減小了施工難度。同時對于必需承受連拱形式的隧道承受夾心式連拱構(gòu)造形式，根本解決了連拱隧道滲漏水的問題。3、施工圖階段在充分利用初勘地質(zhì)資料的根底上，對于各隧道針對性的布設(shè)了詳勘鉆孔。4、由于本工程所在區(qū)域的地形條件特別簡潔，依據(jù)省內(nèi)預(yù)審專家意見，在施工圖階段針對各隧道洞口具體地形地質(zhì)條件，認(rèn)真比選確定隧道的洞門和進(jìn)洞方案。5、依據(jù)省內(nèi)預(yù)審專家意見，隧道施工圖階段承受了斷面經(jīng)濟(jì)，構(gòu)造受力合理的襯砌支護(hù)形式。6、施工圖階段對原初步設(shè)計(jì)防排水設(shè)計(jì)進(jìn)展了進(jìn)一步優(yōu)化，承受洞周干凈水和洞內(nèi)污染水分排的方案，具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、牢靠的優(yōu)點(diǎn)。7、隧道挖方的調(diào)配和棄碴場設(shè)計(jì)在施工圖階段全線統(tǒng)一考慮。8、施工圖階段針對各隧道具體狀況都補(bǔ)充了相關(guān)的施工設(shè)計(jì)。四、隧道概況云嶺隧道為一座上、下行分別的四車道高速大路特長隧道，位于鄖西縣上津鎮(zhèn)丁家灣村境內(nèi)，隧道左線起訖樁號為。R=1240m，其后接緩和曲線，A＝480，隧道中間段為直線，其后接緩和曲線，A＝480R=1240m，隧道右線平面線形與左線一樣。隧道縱口為端墻式洞門，隧道出口為削竹式洞門。五、隧道地質(zhì)地形地貌隧道區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕中～低山丘陵地貌單元，地形起伏較大，相對高差約350450-760顯陡峭。區(qū)內(nèi)沖溝多呈東西向發(fā)育，溝谷較陡，沖溝內(nèi)多為第四系殘坡積積存物。進(jìn)口段右側(cè)為兩山間的25°-3545°-50°，坡地植被發(fā)育。工程地質(zhì)條件斜北部的鄖西倒轉(zhuǎn)復(fù)式背斜西北部傾伏端。在K106+300m平面上屢次分支復(fù)合，該斷裂呈北西向，斷面總體傾向北東，傾角40°～75°。西始陜西省漫川關(guān)，東延經(jīng)湖北省鄖西、鄖縣至丹江口，然后伏于南襄盆地。受兩鄖斷裂的影響，巖層扭曲褶皺明顯，巖體產(chǎn)狀變38°-72°。受兩鄖斷裂的影響，本路段節(jié)K104+600-K105+700m以上。局部可見斷面的水平擦痕和階步構(gòu)造。斷層產(chǎn)狀為38°∠55°，地層略有平移，表現(xiàn)為北盤東錯，南盤西移特點(diǎn)，錯移距離一般可達(dá)數(shù)百米，說明兩鄖斷裂在線路區(qū)為平移逆斷層。Q)掩蓋層，白堊系

h-4〕灰～8.50-30.20m，平[]19.35m。推舉承載力0。⑶志留系上津組〔Ss：q-3〕1-8cm,實(shí)行率60-70%,巖層傾向305016.00-159.30m，跑馬崗組〔K2p

、泥盆系中統(tǒng)〔

D2、奧陶系蠻子營組〔

O 23

〕及志留系上津組〔

Ss。

65.37m。推舉承載力[0

]＝1200kPa。各層具體工程地質(zhì)特征描述如下：Q)掩蓋層：

〔

O m23 〕Qme)〔地層代號Ⅰ-1〕0.60-2.80m1.73m。主要分布于鄖漫大路兩側(cè)。Qh)〔地層代號Ⅰ-2〕20-50mm10-30%,2.50m

q-2〕灰黑-灰綠色,主要礦物成份為云母、長石等,變余泥質(zhì)構(gòu)造,千枚狀構(gòu)造,巖芯裂開,呈半巖半土狀,[]7.00-11.40m9.20m。推舉承載力0。q-3〕深灰-灰黑色,主要礦物成份為云母、長石等,變余泥質(zhì)構(gòu)造,千枚狀構(gòu)造,裂隙較發(fā)育,巖芯長度4-20cm,實(shí)行率70-80%,RQD值為0-30%,巖層傾向一般在17-27度之間，傾角45-58度，揭露層厚約[0.3-0.5m。主要分布于隧道進(jìn)出口地段。推舉承載力0Qh)〔地層代號Ⅰ-3〕

]＝270kPa。

24.70-53.10m48.90m。推舉承載力[0水文地質(zhì)條件

]＝1200kPa。黃褐色,碎石成份主要為千枚巖、石英巖,粒徑一般30-100mm,最大粒徑大于200mm,亞粘土含量10%-353.10-20.80m11.95m

隧道區(qū)右側(cè)沖溝內(nèi)有小股面流通過，流量2-3L/s，距隧道中線約50m，對隧道開挖有影響。地下水以基巖裂隙水和碳酸巖溶水為主，分別賦存于泥巖、千枚巖裂隙和灰?guī)r巖溶中，且埋藏較深，承受大氣降

63.58.71[0

]＝450kPa。

水的補(bǔ)給，就近向西河排泄。隧道區(qū)巖性為泥巖、千枚巖和灰?guī)r，弱風(fēng)化千枚巖滲透系數(shù)0.009235-0.00115m/d，無相對隔水層和含水層，因此水量貧乏。隧道開挖過程中，地下水的運(yùn)動方式主⑵泥盆系中統(tǒng)〔D2：h-3〕灰～淺灰色，主要礦物成分為方解石，鈣質(zhì)-泥質(zhì)膠結(jié)，角礫狀構(gòu)造，塊狀構(gòu)造，裂隙一般發(fā)育,5-20cm70-80%,RQD20-50%50508.50-30.20m，[]19.35m。推舉承載力0。

要為滴水及線流，雨季局部區(qū)域有可能形成面流，地下水對隧道的施工及運(yùn)行在雨季時有確定的影響。據(jù)對該線路段所取地下水及地表水〔西河水〕水樣分析結(jié)果，隧道區(qū)地表水、地下水對混凝土無腐蝕性，但對鋼構(gòu)造具弱腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象隧道區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)在隧道進(jìn)口滑坡、兩鄖斷裂及隧道開挖時有害氣體的影響。250m100m，平均厚第四系含碎石亞粘土、碎石土，構(gòu)造松散；滑坡區(qū)地形起伏，溝谷縱橫，有一溝谷內(nèi)常有地外表流通過；2-15m千枚巖遇水易軟化，在接觸面處形成飽和軟化帶，滑體與滑床間的抗剪強(qiáng)度大大降低，當(dāng)土體的下滑力超過接觸面處的抗滑力時，在其前沿接近西河的臨空面處必定產(chǎn)生自坡腳向上的牽引式滑坡，主滑方向?yàn)槟夏蠔|向。鄖漫大路穿過滑坡體的中下部，在修建大路時對滑坡體的開挖后形成的小臨空面未進(jìn)展支護(hù)，臨空面上已有的滑移變形，產(chǎn)生了很多的裂縫，目前滑坡有進(jìn)一步的滑動趨勢。受兩鄖斷裂的影響，局部地段的巖層較為裂開，隧道開挖時，局部巖石脫落，應(yīng)實(shí)行局部襯砌和掛網(wǎng)支護(hù)。地震及區(qū)域穩(wěn)定性依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)劃GB50011-2023a=0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。依據(jù)《大路抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTJ004-89〕的有關(guān)規(guī)定，擬建隧道建議按地震烈度七度進(jìn)展設(shè)防。隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕的中-低山地貌單元。全路段主要斷裂構(gòu)造為兩鄖斷裂，近期未覺察構(gòu)造運(yùn)動。六、隧道設(shè)計(jì)凈空斷面9.75m5.0m，經(jīng)綜合分析比較,承受60*50cmΦ20cm筑限界。洞門及明洞襯砌設(shè)計(jì)結(jié)合本隧道進(jìn)出口實(shí)際地形、地質(zhì)狀況，隧道進(jìn)口承受端墻式洞門，明洞頂承受方格網(wǎng)植草綠化防護(hù)，四周邊仰坡承受錨噴防護(hù)和砼預(yù)制塊襯砌拱植草防護(hù)，隧道出口左右線洞門承受削竹式洞門，隧道出口成洞面邊坡及仰坡防護(hù)和明洞頂防護(hù)形式與進(jìn)口全都。在隧道洞口施工過程中應(yīng)留意從上到下，邊開挖邊防護(hù)，嚴(yán)禁放大炮，以防對邊坡的深層產(chǎn)生松動破壞?？陂_挖完成后應(yīng)盡快施作，在到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后準(zhǔn)時回填。明洞襯砌承受60cmC25205.0

坡頂滾石沖擊荷載及施工荷載，仰拱及承受漿砌片石回填的邊墻局部考慮地基彈性抗力。明洞應(yīng)嚴(yán)格按圖以保證構(gòu)造工作條件與構(gòu)造設(shè)計(jì)模式的吻合。在進(jìn)展明洞開挖過程中，當(dāng)覺察地形、地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)值相差太大時應(yīng)準(zhǔn)時報(bào)告,以便作出合理的處理對策。明洞根底要求地基承載力氣要求大于300Kpa，假設(shè)達(dá)不到上述要求應(yīng)考慮適當(dāng)加固邊墻及中隔墻根底。只有在施作明洞仰拱〔到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度〕后才能進(jìn)展兩側(cè)及拱部土體回填。復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)依據(jù)隧道埋深及圍巖類別的不同，本隧道共設(shè)計(jì)了10明洞襯砌:S1S2a、S2b、S3a、S3b、S4、S5、STa、STb、STc載、構(gòu)造自重及施工荷載,仰拱及承受漿砌片石回填的邊墻局部考慮地基彈性抗力。在進(jìn)展明洞施工過程中,應(yīng)嚴(yán)格按圖施工,邊墻部漿砌片石回填密實(shí),頂部回填土應(yīng)對稱回填，不容許超過設(shè)計(jì)回填厚度及設(shè)計(jì)回填土橫坡,以保證構(gòu)造工作條件與構(gòu)造設(shè)計(jì)模式的吻合。當(dāng)覺察地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)值相差太大時應(yīng)準(zhǔn)時反映,以便作出合理的處理對策。復(fù)合式襯砌參數(shù)是首先依據(jù)圍巖類別、工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件、地形及埋置深度、構(gòu)造跨度及施工方法等以工程類比較定，然后應(yīng)用有限元綜合程序?qū)κ┕み^程進(jìn)展模擬分析，定性的把握圍巖及構(gòu)造的應(yīng)構(gòu)造計(jì)算程序”進(jìn)展構(gòu)造進(jìn)展內(nèi)力分析計(jì)算及強(qiáng)度校核。為了與構(gòu)造設(shè)計(jì)模式相適應(yīng)，要求二次襯砌承受先墻后拱法施工，現(xiàn)場模筑。初期支護(hù):對于Ⅱ～Ⅲ〔或鋼筋格柵〕,徑向錨桿,鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成,而對于Ⅳ～Ⅴ則由徑向錨桿,鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。工字鋼拱架具有剛度大,發(fā)揮作用快的特點(diǎn),這一點(diǎn)對Φ22筋網(wǎng)焊為一體,與圍巖密貼,形成承載構(gòu)造。應(yīng)當(dāng)留意的是當(dāng)?shù)貞?yīng)力較大，圍巖很差，導(dǎo)致周邊位移量很大時,初期支護(hù)應(yīng)在環(huán)向設(shè)置伸縮縫，以把握作用在初期支護(hù)之上的變形荷載。二次襯砌：對于隧道洞口段的Ⅱ～Ⅲ類淺埋圍巖地段，由于巖體風(fēng)化嚴(yán)峻，節(jié)理發(fā)育、自穩(wěn)時間較短，洞室開挖跨度較大，二次襯砌按擔(dān)當(dāng)上部土壓力覆土荷載計(jì)算需承受C25要求緊跟開挖面。對于Ⅳ～Ⅴ類深埋圍巖地段，由于該段巖體比較穩(wěn)定，能夠在確定程度上形成穩(wěn)定的承載拱，因此構(gòu)造按擔(dān)當(dāng)局部土壓力覆土荷載計(jì)算可承受C25支護(hù)的變形與穩(wěn)定監(jiān)測，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)合理確定二次襯砌的施作時間，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載力氣。關(guān)心施工設(shè)計(jì)本隧道為分別式兩車道隧道，隧道承受的關(guān)心施工措施主要有如下幾項(xiàng):超前長管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿。16mΦ108*6mm50cm15cm30cm計(jì)位置的施工誤差不大于20cm,沿隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%,相鄰鋼管接頭數(shù)至少須錯開1.0m3080cmC252.0m1孔位置,方向均應(yīng)用測量儀器測定。在鉆進(jìn)過程中也必需用測斜儀測定鋼管偏斜度,覺察偏斜有可能超限,應(yīng)準(zhǔn)時訂正,以免影響開挖和支護(hù)。Ⅱ～Ⅲ42mm3.5mm,長1Φ6mm40cm,外插角把握在1.0m。③超前錨桿設(shè)置在Ⅲ～Ⅳ22mm350cm20MnSiΦ2240cm5～151.0m。④加固注漿:分長管棚注漿和周邊加固注漿，主要用在Ⅱ～Ⅲ類圍巖地段,以通過注漿提高圍巖自身承載力氣,提高巖體對構(gòu)造的彈性抗力,改善構(gòu)造受力條件。長管棚注漿是利用洞口長管棚先行敷設(shè)的鋼花Φ25注漿宜承受單液注漿,不僅可簡化工藝,降低造價,而且固結(jié)強(qiáng)度高,因此注漿前均應(yīng)進(jìn)展單液注漿試驗(yàn)可用單液注漿方案,如可灌性差,再進(jìn)展水泥-水玻璃雙液注漿試驗(yàn)。雙液注漿參數(shù)應(yīng)在本設(shè)計(jì)的根底上通過現(xiàn)場試驗(yàn)按實(shí)際狀況調(diào)整。10仍達(dá)不到設(shè)計(jì)注漿量時,也可完畢注漿。注漿作業(yè)中應(yīng)認(rèn)真作好記錄,隨時分析和改進(jìn)作業(yè),并留意觀看初期支護(hù)和工作面狀態(tài),保證安全。

復(fù)合襯砌各類支護(hù)參數(shù)如下表:襯砌圍巖初期支護(hù)關(guān)心類型類別錨桿鋼筋網(wǎng)噴射砼鋼拱架二次襯砌施工S2aⅡL=3m筋網(wǎng)20x20cm26cm超前S2bⅡL=3m筋網(wǎng)20x20cm26cm超前S3aⅢφ22L=3mφ820x20cmC2022cmφ22100cm40cm40cm超前錨桿S3bⅢφ22L=3mφ820x20cmC2022cmφ22120cm40cm超前錨桿S4ⅣΦ2220x20cm10cm30cmS5ⅤΦ22局部6cm30cmSTaⅢL=3.5m20x20cm24cmSTbⅣφ22L=3mφ620x20cmC2015cm40cmSTcⅤΦ22漿錨桿局部φ6C206cm35cm七、構(gòu)造計(jì)算與圍巖穩(wěn)定分析構(gòu)造內(nèi)力計(jì)算內(nèi)力分析與強(qiáng)度較核。圍巖壓力的性質(zhì)、大小和分布對隧道襯砌的構(gòu)造設(shè)計(jì)影響很大，同時對施工方式的選擇也很重要。對12米時因埋深較小，為安全考慮，無視滑動面上的阻力，按上覆土柱的全部重力計(jì)算荷載。當(dāng)埋深為12～3030標(biāo)準(zhǔn)推舉的深埋隧道公式計(jì)算荷載。對于Ⅲ類圍巖地段當(dāng)隧道埋深小于6滑動面上的阻力，按上覆土柱的全部重力計(jì)算荷載。當(dāng)埋深為6～1515力，在淺埋Ⅱ類圍巖地段依據(jù)地形引起的偏壓計(jì)算。對于Ⅱ類及Ⅲ類圍巖地段的復(fù)合式襯砌構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工是依據(jù)奧法原理，在設(shè)計(jì)上充分利用圍巖的自身承載力氣，將初期支護(hù)與圍巖嚴(yán)密結(jié)合在一起，最大限度地利用和發(fā)揮圍巖的自身承載力氣和自穩(wěn)力氣，把支護(hù)作為加固和穩(wěn)定圍巖的手段。襯砌分兩次完成，利用錨桿、噴射混凝土、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)作為初期支護(hù)手段，與圍巖共同組成復(fù)合的承載構(gòu)造以把握圍巖的變形和松弛。在完成初期支護(hù)后，圍巖的變形根本受到把握。二次襯砌承受素混凝土構(gòu)造，局部地質(zhì)條件較差地段承受鋼筋混凝土構(gòu)造，以滿足構(gòu)造的使用要求和構(gòu)造上的安全貯存。圍巖穩(wěn)定分析344200～300偏好及Ⅳ類圍巖地段復(fù)合襯砌，應(yīng)用平面應(yīng)力-應(yīng)變有限元程序，承受二維平面應(yīng)變單元和適合巖土材料的強(qiáng)度理論評價方法，分階段模擬施工開挖過程，給出相應(yīng)的應(yīng)力釋放率，計(jì)算各階段受力工況，從而提出一套合理的施工開挖步驟和施工方式，并對圍巖穩(wěn)定性的牢靠度作出評價。4邊界為豎向約束，區(qū)域中圍巖按抱負(fù)的單一介質(zhì)取值，假定洞室處于埋置深度約200～300m態(tài)。Mohr—Columb值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。鋼纖維噴射混凝土安全度判定依據(jù)其軸力和彎矩，計(jì)算出主應(yīng)力，要求其應(yīng)力值在確定的安全系數(shù)的狀況下，滿足其最小和最大彎曲拉、壓應(yīng)力計(jì)算結(jié)果說明，施工步驟是合理的，按設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)，圍巖是穩(wěn)定的，構(gòu)造是安全的。八、隧道防排水設(shè)計(jì)隧道防排水遵循“以排為主,防排結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則，爭取隧道建成后到達(dá)洞內(nèi)根本枯燥的要求，保證構(gòu)造和設(shè)備的正常使用和行車安全。EVA/ECB水措施；拱部及邊墻二次襯砌承受不低于S8防水板敷設(shè)應(yīng)從邊墻下部設(shè)置引水管處至拱部到中墻頂部連續(xù)施作，全隧道滿鋪?？捎娩撫敾蚱渌?/p>

法固定，固定處應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)。施工時要留意保護(hù)防水板的完整性。二次襯砌變形縫、縱向施工縫均用中埋式橡膠止水帶止水，環(huán)向施工縫、用帶注漿管橡膠膨脹止水條止水。②排水措施：為了有效地排解二次襯砌背后積水，消退二次襯砌背后的靜水壓力，在初期支護(hù)與防10mHC－3.5兩側(cè)的軟式排水管直接引入路面下兩側(cè)的排水盲溝排出洞外。在洞內(nèi)路面外側(cè)設(shè)置了預(yù)制邊水溝以排解襯③洞內(nèi)路基排水：為了防止路面底層地下水上升到路面影響行車安全，在路面兩側(cè)設(shè)置全隧道連10米設(shè)置一處橫向排水管，在地下水豐富地段可適當(dāng)減小其間距。橫向排水盲溝與兩側(cè)縱向排水盲溝連通，縱向排水盲溝與出口邊溝沉砂井連通?？v向排水管承受HDPEMF7料盲溝。九、行人、行車橫洞43400～500行人橫洞間距為203002.2米〔寬*2.2米〔高4.0米〔寬*4.5〔高。行人橫洞位置：⑴ZK105+050~YK105+027⑵ZK105+550~YK105+527⑶ZK106+050~YK106+027⑷Zk106+600~YK106+582行車橫洞位置：⑴ZK105+300~YK105+260⑵ZK105+780~YK105+740⑶ZK106+300~YK106+260橫洞應(yīng)盡可能設(shè)置圍巖較好地段，當(dāng)實(shí)際地質(zhì)狀況有變化時，可適當(dāng)調(diào)整橫洞位置。橫洞與主隧道連接處施工時，應(yīng)留意施工方法，盡量削減對圍巖的擾動。十、監(jiān)控量測設(shè)計(jì)內(nèi)觀看、現(xiàn)場監(jiān)控量測及巖土物理力學(xué)試驗(yàn)等施工反響信息，進(jìn)一步分析確定圍巖的物理力學(xué)參數(shù)，以最終確定和修改隧道施工方法和支護(hù)方式。本隧道支護(hù)構(gòu)造應(yīng)用奧法原理承受復(fù)合襯砌，要求施工單位在施工過程中必需進(jìn)呈現(xiàn)場監(jiān)控量測，準(zhǔn)時把握圍巖在開挖過程中的動態(tài)和支護(hù)構(gòu)造的穩(wěn)定狀態(tài)，供給有關(guān)隧道施工的全面、系統(tǒng)信息資料，以便準(zhǔn)時調(diào)整支護(hù)參數(shù)，通過對量測數(shù)據(jù)的分析和推斷，對圍巖－支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)展監(jiān)控和推想，并據(jù)此制定相應(yīng)的施工措施，以確保洞室周邊巖體的穩(wěn)定以及支護(hù)構(gòu)造的安全。依據(jù)本隧道的實(shí)際狀況,在施工過程中必需進(jìn)展的監(jiān)控量測工程有洞口淺埋地段地表下沉觀測、洞室周邊位移變形監(jiān)控量測以及日常觀看與施工調(diào)查。301520～30每端洞口至少設(shè)置一個觀測斷面。在觀測前留意儀器校正、觀測點(diǎn)及基點(diǎn)的設(shè)置工作，在觀測過程中留意作好數(shù)據(jù)的整理和分析工作，為下部洞室施工供給詢問意見。10～15米左右應(yīng)設(shè)置一處，在15～2020～3030～50監(jiān)測斷面。在施工過程中，可以依據(jù)隧道地質(zhì)特點(diǎn)和構(gòu)造形式，結(jié)合現(xiàn)場治理各方的爭論需要，選擇一些特別監(jiān)控量測工程對隧道進(jìn)展深入爭論，如：圍巖內(nèi)部位移量測、錨桿內(nèi)力氣測、鋼支撐內(nèi)力氣測、噴射混凝土應(yīng)力氣測以及二次襯砌應(yīng)力氣測等等。由于這些監(jiān)控量測工程技術(shù)含量高，初始投入大，進(jìn)展時間長，其目的主要是對隧道施工方法和設(shè)計(jì)參數(shù)作更深入的爭論，為后續(xù)工程設(shè)計(jì)與施工的進(jìn)一步優(yōu)化供給參考意見，且一般要求多方面合作才行，因此，盡管設(shè)計(jì)上供給了比較完善的內(nèi)容和方法，但是對其實(shí)施與否不作強(qiáng)制性要求。建議建設(shè)方選擇有代表性的地質(zhì)地段和代表性襯砌類型設(shè)立選測工程，進(jìn)展隧道設(shè)計(jì)施工方面的技術(shù)爭論，以提高本工程的技術(shù)水平。由于測量設(shè)計(jì)工期較短，同時考慮到本隧道埋置深度不大，區(qū)域構(gòu)造活動較少，一般不會消滅高地以便為后續(xù)工程積存閱歷。

十一、隧道施工施工方法的穩(wěn)定；在進(jìn)展挖過程中，邊坡防護(hù)必需與邊坡開挖同步進(jìn)展，開挖到成洞面四周時要求預(yù)留核心土體，完整性，同時削減超挖量，提高初期支護(hù)的承載力氣。在Ⅱ類圍巖地段要求承受超短臺階法施工，臺階長5～10承載構(gòu)造設(shè)計(jì)，因此二次襯砌應(yīng)緊跟開挖面：在初期支護(hù)落底后應(yīng)準(zhǔn)時施作二次襯砌仰拱和仰拱回填層，10～15及根底鎖腳錨桿的施工質(zhì)量。由于二次襯砌是按承受少量荷載進(jìn)展設(shè)計(jì)，因此二次襯砌的施作可滯后開挖20～30Ⅳ類圍巖地段必需確保系統(tǒng)錨桿的施工質(zhì)量。在Ⅴ類及其以上圍巖地段推舉承受全斷面法施工。依據(jù)構(gòu)造受力要求，沿隧道縱向在地質(zhì)變化處以及襯砌類型變化處應(yīng)設(shè)置沉降縫，邊墻、拱部及仰拱均應(yīng)斷開。施工留意事項(xiàng)(1)洞口施工應(yīng)留意邊坡修整圓順,鋪砌整齊。洞門應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求施工,以到達(dá)設(shè)計(jì)效果。(2)以保證初期支護(hù)安全,發(fā)揮二次襯砌的承載力氣。復(fù)合襯砌施工應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行奧法原則,拱部承受光面爆破,邊墻承受預(yù)裂爆破,加強(qiáng)監(jiān)測,削減施期支護(hù)外,也可修改二次襯砌支護(hù)參數(shù)后提前施作二次襯砌。施工中應(yīng)留意鋼拱架及鋼筋網(wǎng)與圍巖的密貼,二次襯砌施作完成后應(yīng)檢查其背后與噴砼層之間的空隙。一旦覺察,應(yīng)準(zhǔn)時回填。鋪設(shè)防水卷材前應(yīng)裁除出露的錨桿端部,修整噴砼外表過大的凹凸不平處,以防刺破防水卷材,鋪設(shè)過程中應(yīng)留意防水卷材搭接良好。埋件的位置。隧道施工要重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境,實(shí)行文明施工,提高機(jī)械化水平,盡量削減對隧道四周環(huán)境的破壞。十二、建筑材料明洞襯砌承受C25C20C25凝土,仰拱回填承受C10D<12mmD≥12mm18型工字鋼；超前鋼管及長管棚承受熱扎無縫鋼管。S2a、S2b、STaΦ2525mm5mm，桿體材料強(qiáng)500MPa150KN。S4、S51mmEVA/ECB300g/m2的無紡布。襯砌混凝土拱部、邊墻及根底要求添加RH-5⑹隧道混凝土路面面層的數(shù)量不計(jì)入本隧道工程數(shù)量。十三、隧道消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔JTJ01-88〕及交通部“關(guān)于執(zhí)行大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中假設(shè)干問題的通知”〔JTJ026—90〕〔GBJ16—87〕《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GBJ140—90〕〔GB/T50265—97〕〔GBJ13-86〕〔GBJ9-87〕《混凝土構(gòu)造設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GBJ10-89〕《建筑地基根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GBJ10-89〕《給排水工程構(gòu)造設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GBJ69-84〕《矩形鋼筋混凝土清水池〔96S828〕《鋼筋混凝土清水池附屬設(shè)構(gòu)配件圖〔96S821〕《水池通氣管、吸水喇叭管及支架〔90S319〕《10KV〔GB50053-94〕

《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GB50052—95〕〔GB50054—95〕《工業(yè)自動化通用技術(shù)要求〔ZBN04009-88〕《建筑物防雷設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔GB50057—94〕消防設(shè)施依據(jù)本隧道消防設(shè)備設(shè)置規(guī)模的要求，隧道消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)由隧道內(nèi)消防系統(tǒng)和隧道外供水系統(tǒng)組成。隧道內(nèi)消防系統(tǒng)隧道內(nèi)消防系統(tǒng)由化學(xué)滅火器、消火栓、給水栓和消防供水干管組成。⑴防火分區(qū)的劃分25m，在考慮到消火栓的水帶長度一般為25m，50m。⑵滅火器的設(shè)置隧道內(nèi)火災(zāi)一般以油類火災(zāi)為主，選用MF3MF88kg滅火器。滅火器與消火栓同設(shè)一個洞室,設(shè)在隧道外側(cè)檢修道邊的消火栓洞室內(nèi)，設(shè)置間距50m。⑶消火栓的設(shè)置SN651DN6525mQZG192的一個火災(zāi)點(diǎn)，至少有兩個水槍可同時滅火。為加強(qiáng)撲滅油類火災(zāi)的力氣，洞室內(nèi)還設(shè)置環(huán)保型水成膜泡沫〔低泡〕1330min，裝置包括：30L合器、25m過消防特地訓(xùn)練人員〔如駕駛員〕使用，水龍帶適于專業(yè)消防隊(duì)員使用。⑷給水栓的設(shè)置給水栓設(shè)置在隧道洞口外，以及隧道行人橫洞洞口對面，供消防車取水之用，以便協(xié)作專業(yè)消防隊(duì)撲救較大的火災(zāi)。⑸消防干管的設(shè)置隧道內(nèi)干管承受DN150無縫鋼管，隧道左、右線兩管在行人橫洞處相互連接，形成環(huán)狀管網(wǎng)。消防干管連接各消火栓，為消火栓供水。當(dāng)消火栓出口壓力超過0.5MPa隧道外供水系統(tǒng)隧道外供水系統(tǒng)由取水設(shè)施、集水池、泵站、蓄水池和供水管網(wǎng)組成。本隧道消防水源來自進(jìn)口四周的山間溪流。取水設(shè)施由