———民航飛行簽派員考試飛行原理試卷(練習(xí)題庫(kù))

1、如果迎角和其他因素保持不變，空速變?yōu)樵瓉?lái)的2倍，則升為將（）.

2、當(dāng)高度增加時(shí)，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？（）

3、影響指示失速速度的因素有（）.

4、飛機(jī)在平飛過(guò)程中，當(dāng)速度減小至比最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度小的速度范圍時(shí)，總阻力將如何變化？（）

5、當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化？（）

6、飛行員通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的（）.

7、在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升？（）

8、一個(gè)螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？（）

9、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與商有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力？（）

10、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的？（）

11、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么？（）

12、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？（）

13、對(duì)于一架不具有超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度對(duì)最小操縱速度vMC影響是什么？（）

14、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速？（）

15、對(duì)于1發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候可以允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外？（）

16、對(duì)于輕型又如飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至（）.

17、輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在vMC時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些？（）

18、輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示（）.

19、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？（）

20、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角？（）

21、載荷因數(shù)等于（）.

22、如果一架飛機(jī)的總重量為2000lb，承受的總載荷為6000lb，則載荷因數(shù)為（）.

23、在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)？（）

24、對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因數(shù)（）.

25、飛行員如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑？（）

26、坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎交半徑如何變化？（）

27、在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是什么？（）

28、如果飛機(jī)在控制操縱后將姿態(tài)保持在新的位置，則表明飛機(jī)具有（）.

29、飛機(jī)在控制操縱后將從原來(lái)的位置移動(dòng)得更遠(yuǎn)，則表明飛機(jī)具有（）.

30、飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，則表明飛機(jī)具有（）.

31、飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，則表明飛機(jī)具有（）.

32、縱向不穩(wěn)定性的特性是（）.

33、如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何？（）

34、飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性是什么？（）

35、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？（）

36、亞音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？（）

37、在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為（）.

38、最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是？（）

39、對(duì)稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼要附近處的由激波引起的氣流分離將導(dǎo)致（）.

40、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心將（）.

41、相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是（）.

42、后掠翼的缺點(diǎn)之一是（）.

43、陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一方向滾轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)被定義為（）.

44、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱？（）

45、下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操縱？（）

46、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？（）

47、外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？（）

48、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速飛行時(shí)用到外側(cè)副翼？（）

49、飛行擾流板的作用是（）.

50、使用飛行擾流板可以達(dá)到下列哪種目的？（）

51、地面擾流板的作用是（）.

52、渦流發(fā)生器的主要作用是（）.

53、機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩，（）.

54、伺服片的作用是（）.

55、伺服片移動(dòng)的方向（）.

56、當(dāng)操縱面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)配平片移動(dòng)的方向（）.

57、升降舵配平片的作用是（）.

58、反伺服征的作用是（）.

59、反伺服片移動(dòng)的方向（）.

60、操縱片的作用是（）.

61、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的主要作用是（）.

62、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是（）.

63、關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說(shuō)法正確的是（）

64、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是（）.

65、按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，氣溫隨季節(jié)變化（）.

66、在氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度低的天氣飛行，飛機(jī)的真實(shí)高度與氣壓高度表指示的高度（基準(zhǔn)相同）相比，飛機(jī)的真實(shí)高

67、相對(duì)厚度

68、相對(duì)彎度

69、請(qǐng)敘述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定。

70、實(shí)際大氣與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣如何換算？

71、空氣流過(guò)一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將（）

72、空氣流過(guò)一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變細(xì)處，氣流壓強(qiáng)將（）.

73、根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度減小的地方，壓強(qiáng)將（）.

74、飛機(jī)相對(duì)氣流的方向（）.

75、飛機(jī)下降時(shí)，相對(duì)氣流（）.

76、飛機(jī)的升力主要由（）產(chǎn)生。

77、相同迎角，飛行速度增大一倍，升力增加為原來(lái)的（）.

78、要保持相同的升力，當(dāng)飛機(jī)速度減小時(shí)，飛機(jī)迎角應(yīng)（）.

79、飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)（）

80、機(jī)的（）越大，誘導(dǎo)阻力越小。

81、巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力主要是（）.

82、機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼（）開(kāi)始。

83、摩擦阻力是由于產(chǎn)生的（）.

84、低速飛行性能最好的機(jī)翼是（）.

85、飛機(jī)迎角小于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)（）；飛機(jī)迎角大于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)（）。

86、飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)（）。

87、放下襟翼，飛機(jī)的升力將（）.

88、放下襟翼，飛機(jī)的阻力將（）.

89、增升效率最好的襟翼是（）.

90、簡(jiǎn)單襟翼靠（）來(lái)增大升力系數(shù)。

91、開(kāi)縫襟翼靠（）來(lái)增大升力系數(shù)。

92、迎角

93、說(shuō)明流線、流管、流線譜的特點(diǎn)。

94、利用連續(xù)性定理說(shuō)明流管截面積變化與氣流速度變化的關(guān)系。

95、升力系數(shù)

96、壓力中心

97、機(jī)翼的升力是如何產(chǎn)生的？利用翼型的壓力分布圖說(shuō)明翼型各部分對(duì)升力的貢獻(xiàn)。

98、阻力系數(shù)

99、分離點(diǎn)

100、附面層是如何形成的？附面層內(nèi)沿物面的法線方向氣流的速度和壓強(qiáng)變化各有何特點(diǎn)？

101、附面層氣流分離是如何產(chǎn)生的？渦流區(qū)的壓強(qiáng)有何特點(diǎn)？

102、飛機(jī)的摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力是如何產(chǎn)生的？

103、飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力是如何產(chǎn)生的？

104、最小阻力迎角

105、簡(jiǎn)述升阻比隨迎角變化的規(guī)律。

106、地面效應(yīng)是如何影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能的？

107、常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩（）。

108、常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩（）。

109、飛行中減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于機(jī)翼和螺旋槳的下洗減弱，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的（）傾向。

110、平均空氣動(dòng)力弦指（）.

111、具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）

112、具有中立靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）.

113、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

114、重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性（）

115、上反角使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性的原因是（）.

116、飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）

117、操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞（）.

118、操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）.

119、操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）.

120、蹬左舵，飛機(jī)垂尾產(chǎn)生（）的空氣動(dòng)力。

121、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（）

122、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）

123、飛機(jī)的重心位置偏左，在（）.

124、平均空氣動(dòng)力弦

125、說(shuō)明常規(guī)布局飛機(jī)獲得俯仰平衡的基本原理。

126、靜穩(wěn)定性

127、動(dòng)穩(wěn)定性

128、焦點(diǎn)

129、側(cè)滑

130、穩(wěn)定力矩

131、阻尼力矩

132、利用焦點(diǎn)與重心的位置關(guān)系說(shuō)明飛機(jī)獲得俯仰穩(wěn)定性的原理。

133、簡(jiǎn)述機(jī)翼上反角、后掠角產(chǎn)生橫側(cè)穩(wěn)定性的原理。

134、簡(jiǎn)述垂尾產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的原理。

135、飄擺是什么原因造成的？簡(jiǎn)述飄擺時(shí)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)變化。

136、說(shuō)明直線飛行中升降舵偏角與迎角、速度的關(guān)系。

137、在直線飛行中，為什么一個(gè)方向舵的位置對(duì)應(yīng)一個(gè)側(cè)滑角？

138、在無(wú)側(cè)滑的滾轉(zhuǎn)中，為什么一個(gè)副翼偏角對(duì)應(yīng)一個(gè)穩(wěn)定滾轉(zhuǎn)角速度？

139、飛機(jī)的方向操縱與橫側(cè)操縱有什么關(guān)系？

140、地面效應(yīng)怎樣影響飛機(jī)的操縱性？

141、調(diào)整片有哪些作用？

142、為什么要限制飛機(jī)重心位置？

143、在等速的平直飛行中，作用于飛機(jī)上的四個(gè)力的關(guān)系是（）.

144、飛機(jī)的總阻力最小時(shí)（）.

145、在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面時(shí)，氣溫又較高，飛機(jī)的真速比表速（）.

146、在燃油一定和風(fēng)速不變的情況下，當(dāng)飛機(jī)在逆風(fēng)中飛行時(shí)，為了增大平飛航程，應(yīng)該（）

147、上升時(shí)，需要額外的（）來(lái)維持飛機(jī)的上升。

148、最佳爬升角速度（Vx）一般在（）使用。

149、在理論升限，最佳爬升角速度（Vx）（）最佳爬升率速度（Vy）。

150、上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率（），上升角（）.

123>>

151、飛機(jī)總阻力最小的速度，（）.

152、在無(wú)風(fēng)或者零拉力條件下，飛機(jī)的滑翔比（）.

153、指示空速

154、真速

155、平飛最大速度

156、平飛最小速度

157、最小阻力速度

158、剩余拉力

159、剩余功率

160、說(shuō)明指示空速與真速的區(qū)別和關(guān)系。

161、簡(jiǎn)述平飛所需拉力（即平飛阻力）隨平飛速度變化的規(guī)律，并說(shuō)明變化的原因。

162、飛行高度、飛行重量、氣溫對(duì)平飛最大速度和平飛最小速度有何影響？

163、飛機(jī)直線飛行時(shí)，如何操縱飛機(jī)加減速？

164、公里燃油消耗量

165、小時(shí)燃油消耗量

166、上升梯度

167、上升率

168、陡升速度

169、快升速度

170、影響上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎樣才能獲得最大的上升角和上升梯度？

171、說(shuō)明影響上升率大小的因素有哪些？怎樣才能獲得最大的上升率？

172、說(shuō)明飛行重量、氣溫、風(fēng)對(duì)上升性能的影響。

173、說(shuō)明影響下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情況下，怎樣才能獲得最小的下滑角？

174、說(shuō)明飛行重量、氣溫、風(fēng)對(duì)下降性能的影響。

175、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）

176、飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）

177、飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）

178、水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，載荷因數(shù)（）.

179、飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)向載荷時(shí)，飛行員會(huì)感覺(jué)到（）

180、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)感到自己變重，原因是（）.

181、轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)（）

182、左轉(zhuǎn)彎中，側(cè)滑儀小球向右偏，這是（）.

183、在穩(wěn)定的直線飛行中，如果飛行員只蹬左舵，則飛機(jī)最終會(huì)出現(xiàn)（）.

184、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是（）

185、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)機(jī)翼所受到的空氣動(dòng)力并不相等，原因是（）.

186、正常盤(pán)旋中，如果出現(xiàn)內(nèi)側(cè)滑，飛機(jī)的高度會(huì)（）.

187、飛機(jī)在左轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向右偏轉(zhuǎn)，則飛機(jī)出現(xiàn)（）.

188、飛機(jī)在右轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向左偏轉(zhuǎn)，為了消除側(cè)滑的影響，則飛行員應(yīng)（）.

189、在盤(pán)旋進(jìn)入階段，螺旋槳副作用表現(xiàn)明顯的有（）.

190、右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，比相等坡度的右轉(zhuǎn)彎所需的壓盤(pán)蹬舵量（）.

191、正常盤(pán)旋時(shí)飛機(jī)所受的力有哪些？

192、解釋載荷因數(shù)的定義。

193、飛機(jī)盤(pán)旋的載荷因數(shù)與坡度有何關(guān)系？

194、盤(pán)旋所需速度與平飛所需速度的關(guān)系是什么？

195、內(nèi)側(cè)滑

196、外側(cè)滑

197、側(cè)滑的種類(lèi)以及產(chǎn)生的原因。

198、盤(pán)旋的改出階段中，飛機(jī)的各力及力矩是如何平衡的？

199、外側(cè)滑時(shí)，飛機(jī)的高度會(huì)怎么變化？

200、穩(wěn)定盤(pán)旋階段中進(jìn)動(dòng)作用會(huì)如何表現(xiàn)？

201、在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤(pán)應(yīng)操縱到什么位置（）

202、前三點(diǎn)式飛機(jī)和后三點(diǎn)式飛機(jī)在滑行時(shí)，哪一個(gè)具有自動(dòng)方向保持能力（）.

203、起飛滑跑中飛機(jī)的加速力隨速度增加而（）.

204、起飛離地后上升到15米（50英尺）時(shí)飛機(jī)的速度不小于，以保證具有足夠的安全（機(jī)動(dòng)）裕度（）.

205、逆風(fēng)起飛可使起飛滑跑距離（），離地速度（表速）（）.

206、著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度（）.

207、順風(fēng)起飛，飛機(jī)加速到抬前輪速度的距離會(huì)（）.

208、飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起飛滑跑時(shí)，為了保持滑跑方向不受風(fēng)的影響，應(yīng)當(dāng)（）.

209、飛機(jī)降落前，進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎越早，則改出四轉(zhuǎn)彎時(shí)的下滑角比正常情況下（）.

210、降落時(shí)，因飛機(jī)過(guò)跑道頭的速度較大，飛機(jī)將越過(guò)預(yù)定接地點(diǎn)接地，形成（）.

211、相同情況下，飛機(jī)放襟翼的著陸距離比不放襟翼著陸的距離（）.

212、相同情況下，飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛的距離比普通機(jī)場(chǎng)的起飛距離（）.

213、解釋失速速度（VS）的定義。

214、飛機(jī)的失速是如何產(chǎn)生的？根本原因是什么？

215、飛機(jī)失速前后的主要現(xiàn)象有哪些？

216、影響失速速度的主要因素有哪些？

217、飛機(jī)進(jìn)入失速后如何改出？

218、飛機(jī)螺旋的原因是什么？飛機(jī)進(jìn)入螺旋后如何改出？

219、飛機(jī)的顛簸是怎樣產(chǎn)生的？

220、說(shuō)明在擾動(dòng)氣流中飛行的主要特點(diǎn)。

221、飛機(jī)積冰對(duì)氣動(dòng)性能、飛行性能有何影響？說(shuō)明在積冰條件下的飛行特點(diǎn)。

222、解釋風(fēng)切變的定義。

223、低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起飛、著陸有何影響？

224、如何避免低空風(fēng)切變的危害？

225、飛機(jī)的尾渦是如何移動(dòng)的？前機(jī)尾渦對(duì)后機(jī)有何影響？

226、機(jī)動(dòng)速度

227、最大結(jié)構(gòu)巡航速度

228、極限速度

229、說(shuō)明V-G圖邊界的含義。

230、基本空機(jī)重量

231、起飛重量

232、著陸重量

233、零燃油重量

234、商載

235、停機(jī)重量

236、簡(jiǎn)述重心計(jì)算的力學(xué)原理。

237、重量與平衡的有哪幾種制定方法？各自的特點(diǎn)是什么？

238、飛行M數(shù)

239、空氣的可壓縮性

240、簡(jiǎn)述M數(shù)與空氣的可壓縮性的關(guān)系。

241、說(shuō)明流管截面積于流速的關(guān)系。

242、臨界M數(shù)

243、局部激波

244、當(dāng)飛機(jī)上已出現(xiàn)激波時(shí)，飛機(jī)的飛行速度是否一定已經(jīng)達(dá)到了音速或超過(guò)音速？為什么臨界M數(shù)小于1？

245、簡(jiǎn)述后掠角對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響。

246、后掠翼為什么翼尖先失速？改善后掠翼飛機(jī)翼尖失速特性的措施有哪些？

247、在計(jì)算飛機(jī)的重量與平衡時(shí)，基本空機(jī)重量包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量、選裝設(shè)備的重量，另外還包括（）.

248、飛機(jī)的最大起飛重量指（）

249、下面用來(lái)確定飛機(jī)力矩的是（）.

250、下面用來(lái)確定飛機(jī)重心位置的是（）.

251、一架飛機(jī)重量為4800Kg，飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)面后0.98m處，現(xiàn)將90Kg重的行李從后行李艙（在基準(zhǔn)

252、如果一架飛機(jī)的重量為3650lbs，重心在94.0站位，現(xiàn)要將重心移至92.0站位，需將lbs行李由

253、從低速開(kāi)始到超音速，迎角一定情況下，飛機(jī)的阻力系數(shù)會(huì)隨馬赫數(shù)增加而（）.

254、機(jī)翼的后掠角是為了（）.

255、放襟翼的主要目的是（）。

256、增升裝臵的主要作用是（）。

257、通常規(guī)定升力的方向是（）。

258、前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，主要原因是可以（）。

259、在通常情況下放下大角度簡(jiǎn)單襟翼能使升力系數(shù)和阻力系數(shù)增大、臨界迎角減小、升阻比（）。

260、有利迎角的（）最大。

261、在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。

262、即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，如果（）螺旋槳也會(huì)產(chǎn)生負(fù)拉力。

263、對(duì)于沒(méi)有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，一旦發(fā)生停車(chē)，應(yīng)該（）。

264、螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化規(guī)律是：在小于某一速度的范圍內(nèi)，隨速度的增大而（），大于某一飛行速度的

265、在額定高度以上，螺旋槳有效功率隨飛行高度的增高將（）。

266、通常飛機(jī)機(jī)翼升力對(duì)重心產(chǎn)生（）力矩，平尾升力對(duì)重心產(chǎn)生（）力矩。

267、對(duì)于起落架向后收的飛機(jī)，放下起落架后，對(duì)飛機(jī)將產(chǎn)生附加的（）力矩。

268、通常飛機(jī)放襟翼后，機(jī)翼要產(chǎn)生附加的（）力矩，平尾要產(chǎn)生附加的（）力矩。

269、側(cè)滑角是（）之間的夾角。

270、飛機(jī)具有迎角安定力矩，主要是（）的作用。

271、飛機(jī)之所以具有迎角安定性是由于飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心之（）。

272、飛機(jī)具有橫側(cè)安定性，主要是（）的作用。

273、飛機(jī)具有方向安定性、主要是（）的作用。

274、飛機(jī)重心位臵靠（），則縱向安定性（）。

275、在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則升力（）。

276、在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則阻力（）。

277、飛行員可以通過(guò)改變迎角而改變（）。

278、雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)為（）。

279、如果飛機(jī)的載重靠后，則會(huì)使（）。

280、通常把最大上升率減小到（）m/s的高度稱為理論升限，減小到（）m/s的高度稱為實(shí)用升限。

281、飛機(jī)在爬升中，（）能在一定時(shí)間內(nèi)獲得最大高度。

282、加滿油門(mén)，隨著飛行速度增大，上升角和上升率（）。

283、閉油門(mén)，用（）迎角下滑，下降一定高度，可獲得最（）飛行距離。

284、閉油門(mén)，用（）速度下滑，下降一定高度時(shí)間最（）。

285、降低相同的高度，用（）速度下滑，可以得到最大飛行距離。

286、用相同的迎角和空速，逆風(fēng)上升與無(wú)風(fēng)時(shí)比較，上升角（），仰角（）。

287、重量增加時(shí)，平飛最小速度（），有利速度（），平飛最大速度（）。

288、關(guān)于理論升限，正確的說(shuō)法是（）。

289、由于飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛行軌跡而造成右側(cè)滑是（）。

290、飛機(jī)側(cè)滑時(shí)升力系數(shù)要（），阻力系數(shù)要（），升阻比要（）。

291、如果盤(pán)旋的坡度越大，則盤(pán)旋最小速度越（），最大速度越（），盤(pán)旋速度范圍越（）。

292、如果飛機(jī)平飛盤(pán)旋，當(dāng)飛行速度由160km/h增大到200km/h，則載荷系數(shù)（），轉(zhuǎn)彎半徑（）。

293、如果飛機(jī)的載荷系數(shù)不超過(guò)2，則盤(pán)旋允許的最大坡度是（）。

294、盤(pán)旋失速速度大于平飛失速速度的原因是（）。

295、通常飛機(jī)在（）的情況下進(jìn)入失速。

296、如果飛機(jī)作放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則（）。

297、飛機(jī)在5000m高度上的失速表速、地速，與海平面的相比（）。

298、飛機(jī)重量增大時(shí)，則失速速度（）。

299、飛機(jī)起飛著陸時(shí)，由于地面效應(yīng)的影響，使升力系數(shù)（），臨界迎角（）。

300、放襟翼起飛，在小角度上升階段（）。

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301、起飛中抬前輪的目的是（）。

302、比較以相同重量，在海拔2000m機(jī)場(chǎng)和海平面機(jī)場(chǎng)起飛滑跑，下列說(shuō)法正確的是（）。

303、為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇（）起飛。

304、起飛航空器的尾流，從（）時(shí)開(kāi)始形成。

305、在（）情況下，要特別注意航空器尾流的影響。

306、航空器失速是指（）。

307、對(duì)于直升機(jī)來(lái)說(shuō)，使起飛重量最大的方法是（）。

308、航空器升力的產(chǎn)生是由于（）。

309、對(duì)于空中航空器來(lái)說(shuō)，（），則尾流越強(qiáng)。

310、V2速度的定義為（）。

311、螺旋槳飛機(jī)以有利速度飛行時(shí)將得到（）。

312、重量減輕時(shí)，為了得到最大航程應(yīng)當(dāng)（）。

313、在著陸滑跑中（）可改善剎車(chē)效率。

314、飛機(jī)在重量一定的條件下，上升梯度主要取決于（）。

315、飛機(jī)在重量一定的條件下，上升率主要取決于（）。

316、極曲線

317、縱向靜穩(wěn)定力矩

318、航向靜穩(wěn)定性

319、如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來(lái)的兩倍，升力將怎樣？

320、當(dāng)高度增加，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？

321、指示失速速度的影響因素有哪些？

322、當(dāng)飛機(jī)在平飛過(guò)程中將速度減小至比最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度小的速度范圍，總阻力將如何變化？

323、當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化？

324、飛行員通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的（）

325、在（）速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升。

326、一個(gè)螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？

327、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力？

328、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的？

329、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么？

330、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵“發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

331、對(duì)于一架不具有超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度對(duì)最小操縱速度VMC的影響是什么？

332、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速？

333、對(duì)于一發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候能允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外？

334、對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至多大？

335、輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在VMC時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些？

336、輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示什么？

337、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施，則將如何