一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.柴油機電控技術(shù)的進展歷程20世紀80年月電控技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用，形成了現(xiàn)代汽車柴油機電控系統(tǒng)。20世紀90年月，電控技術(shù)在柴油機上應(yīng)用日益增多，掌握精度不斷提高，掌握功能不斷擴大，提高了柴油機的競爭力。2000年歐洲轎車的柴油化率達到27%，到2005年增加到30%。2003年西歐柴油轎車產(chǎn)量達到400萬輛。一向?qū)M展柴油轎車保持低姿態(tài)的美國，2000年也有10%的轎車裝用了柴油機。技術(shù)進展經(jīng)歷了三個階段：第一代柴油機電控系統(tǒng)：采納“位置掌握”和“時間掌握”，供（噴）油壓力與傳統(tǒng)柴油機相同，稱為常規(guī)壓力電控系統(tǒng)。以電控泵為代表。其次代柴油機電控系統(tǒng)：采納“時間-壓力掌握”或“壓力掌握”，噴油壓力較高，稱為高壓電控系統(tǒng)。以共軌系統(tǒng)為代表的。第三代柴油機電控系統(tǒng)：集“共軌”技術(shù)、“時間掌握”燃油噴射技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù)、多氣門技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、選擇性催化還原、過濾器再生技術(shù)、壓電技術(shù)等于一體，以壓電式高壓共軌系統(tǒng)為代表。一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述2.柴油機與汽油機比較對混合氣濃度的掌握方式不同：汽油機在理論混合氣濃度四周工作，柴油機對混合氣濃度沒有相對固定的要求。對噴油壓力的要求不同：汽油機多點系統(tǒng)壓力0.25～0.35MPa，單點系統(tǒng)壓力0.07～0.10MPa，而柴油機噴油壓力高達100～200MPa，建立更高的噴油壓力是重點和難點。對燃燒過程的掌握途徑不同：汽油機通過掌握點火正時和點火能量來掌握，柴油機通過掌握噴油正時、噴油持續(xù)時間和噴油速率來掌握。柴油噴射的電控執(zhí)行器簡潔：柴油機具有高壓、高頻、脈動等特點，而且對噴油正時的精度要求很高，這就導(dǎo)致了柴油噴射的電控執(zhí)行器要簡潔得多。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣：傳統(tǒng)的柴油機具有結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)，形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化。一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述3.現(xiàn)代柴油機先進技術(shù)“共軌”技術(shù)指利用一個“公共油軌”向各缸噴油器供油，油壓可獨立掌握?！皶r間掌握”燃油噴射技術(shù)由ECU掌握的高速電磁閥來直接掌握供（噴）油的開頭與結(jié)束時刻。渦輪增壓中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓，中冷卻器冷卻（50℃以下）。多氣門技術(shù)每個氣缸2個以上氣門。廢氣再循環(huán)技術(shù)降低NOx的排放量。一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述4.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能供（噴）油量掌握：ECU依據(jù)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置確定基本供（噴）油量；依據(jù)水溫、進氣溫度、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、反饋信號等對供（噴）油量進行修正。

供（噴）油正時掌握：ECU依據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷信號來確定基本的供（噴）油提前角；再依據(jù)反饋信號進行修正。

4.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的功能供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律ECU依據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的供（噴）油速率和規(guī)律。噴油壓力的掌握ECU以轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的噴油壓力，并對噴油壓力進行閉環(huán)掌握。柴油機低油壓保護ECU依據(jù)機油壓力傳感器信號，當機油壓力低時削減供油量，降低轉(zhuǎn)速并報警；當機油壓力降到肯定值時，切斷燃油供應(yīng)，強制熄火。增壓器工作保護ECU依據(jù)增壓壓力信號適當調(diào)節(jié)供（噴）油量，并在增壓壓力過高或過低時報警。一、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述5.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型第一代：采納“位置掌握”或“時間掌握”方式，供(噴)油壓力與傳統(tǒng)柴油機相同，又稱常規(guī)壓力掌握系統(tǒng)。主要包括直列柱塞泵電控系統(tǒng)和安排泵電控系統(tǒng)。其次代：采納“時間-壓力掌握”或“壓力掌握”方式，噴油壓力高，又稱高奪噴射系統(tǒng)。主要包括泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)1.直列柱塞泵燃油供應(yīng)系統(tǒng)的組成燃油箱輸油泵燃油濾清器噴油泵噴油器燃油箱輸油泵濾清器噴油泵噴油器組成柱塞分泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)泵體二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理柱塞分泵作用泵油組成柱塞偶件出油閥偶件2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)柱塞分泵作用：泵油組成柱塞偶件出油閥偶件原理吸油泵油回油2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)作用：執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器指令，調(diào)節(jié)供油量。類型：撥叉式、齒條式和球銷角板式。2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)分泵驅(qū)動機構(gòu)作用：驅(qū)動柱塞泵完成供油過程。組成：凸輪軸和滾輪體。泵體作用：噴油泵的基體類型：分體式、整體式。

2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)3.噴油器的結(jié)構(gòu)原理類型結(jié)構(gòu)原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)

調(diào)壓彈簧回油道針閥進油道噴油器體針閥體頂桿4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油量掌握系統(tǒng)直列柱塞泵一般采納“位置掌握”方式。ECU通過掌握電子調(diào)速器來實現(xiàn)噴油量掌握。常用電子調(diào)速器有直流電動機型和、螺線管型。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油量掌握系統(tǒng)直流電機型電子調(diào)速器1-滑套2-杠桿3-拉桿位置傳感器4-線束連接器5-油量調(diào)節(jié)拉桿6-杠桿軸7-上殼8-鐵心9-可移動線圈10-永久磁鐵線圈通電時產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵磁場相互作用，使線圈和滑套向上或向下移動；滑套則通過杠桿機構(gòu)驅(qū)動直列柱塞泵油量調(diào)節(jié)拉桿左右移動。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油量掌握系統(tǒng)螺線管型電子調(diào)速器1-回位彈簧2-螺線管3-轉(zhuǎn)速傳感器電流通過螺線管時，產(chǎn)生一個與通電占空比成正比的電磁力，該電磁力使電樞和油量調(diào)節(jié)拉桿或齒條移動。電磁力與油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）回位彈簧力平衡。轉(zhuǎn)變螺線管的通電占空比即可調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）的位置。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油正時掌握系統(tǒng)組成：正時掌握器、電磁閥、柴油機轉(zhuǎn)速傳感器、正時傳感器和ECU等。3-供油齒條位置傳感器4-柴油機5-噴油泵6-正時傳感器7-正時掌握器8-轉(zhuǎn)速傳感器1-轉(zhuǎn)速表2-故障指示燈9-電磁閥二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油正時掌握系統(tǒng)ECU主要依據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和負荷信號確定基本供油提前角，再依據(jù)其它信號進行修正。ECU依據(jù)正時傳感器信號推斷實際的供油正時，并對供油正時進行閉環(huán)掌握。正時掌握器為電控液壓式，可轉(zhuǎn)變泵驅(qū)動軸與凸輪軸的相對位置。掌握正時掌握器的液壓油路的電控元件：電磁閥型、步進電機型。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油正時掌握系統(tǒng)電磁閥掌握型正時掌握器1-凸輪軸2-液壓腔3-液壓活塞4-大偏心輪5-小偏心輪6-驅(qū)動軸；7-驅(qū)動盤8-滑塊銷9-滑塊10-電磁閥驅(qū)動軸通過驅(qū)動盤、滑塊、滑塊銷、大小偏心輪驅(qū)動凸輪軸轉(zhuǎn)動正時推遲：進油通道關(guān)、回油通道，液壓腔內(nèi)油壓下降，回位彈簧使活塞右移，滑塊和滑塊銷內(nèi)移，安裝在滑塊銷上的大小偏心輪轉(zhuǎn)動，使凸輪軸相對驅(qū)動盤沿轉(zhuǎn)動相反的方向轉(zhuǎn)過肯定角度。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)供油正時掌握系統(tǒng)步進電機型正時掌握器a)供油推遲；b)供油提前；c)掌握框圖1-分泵驅(qū)動凸輪；2-彈簧；3-滑套；4-滾輪體；5-機油腔二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)1.安排泵燃油供應(yīng)系統(tǒng)的組成三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-高壓油管

2-VE型轉(zhuǎn)子泵

3-膜片式輸油泵

4、10、13-低壓油管

5-雙級柴油濾清器

6-積水傳感器7-油箱

8、11-回油管

12-三通接頭

燃油箱膜片式輸油泵柴油濾清器葉片式輸油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)器泵腔安排泵噴油器三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)2.軸向壓縮式安排泵工作原理主要由葉片式輸油泵、安排泵驅(qū)動機構(gòu)、安排泵、供油提前角自動調(diào)節(jié)器、調(diào)速器等組成。2．軸向壓縮式安排泵工作原理（1）葉片式輸油泵葉片式輸油泵組成葉片式輸油泵工作原理1－噴油泵軸2－彈性連接塊3－調(diào)速器驅(qū)動齒輪4－墊片5－端蓋6－轉(zhuǎn)子7－偏心環(huán)三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)2．軸向壓縮式安排泵工作原理（2）安排泵驅(qū)動機構(gòu)三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-噴油泵軸；2-滾輪架；3－聯(lián)軸器；4-端面凸輪；5-分配泵柱塞；使柱塞轉(zhuǎn)動的同時產(chǎn)生軸向移動！2．軸向壓縮式安排泵工作原理（3）安排泵結(jié)構(gòu)：柱塞上設(shè)有4個（四缸機）均布的進油軸向槽12、1個安排孔7、1個中心油道3和1個泄油孔5。柱塞套上均布4個與出油道8對應(yīng)的出油孔。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-進油道；2-油量掌握杠桿；3-柱塞中心油道；4-柱塞；5-泄油孔；6-油量掌握滑套；7-安排孔；8-出油道；9-出油閥；10-噴油器；11-泵腔；12-軸向進油槽；13-斷油閥體；14-斷油電磁閥2．軸向壓縮式安排泵工作原理（3）安排泵原理：吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)吸油過程：泄油孔5、安排孔7關(guān)閉；柱塞4在回位彈簧作用下左移；柴油經(jīng)進油道1、軸向進油槽進入泵腔。2．軸向壓縮式安排泵工作原理（3）安排泵原理：吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)泵油過程：泄油孔5、進油孔關(guān)閉；柱塞4在端面凸輪作用下右移；泵腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)安排孔7供往噴油器。油壓平衡槽15的功用：在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中分別與各出油道接通，以平衡各出油道內(nèi)的壓力，保證各缸分油均勻。

2．軸向壓縮式安排泵工作原理（3）安排泵原理：吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)回油過程：進油孔關(guān)閉；柱塞4在端面凸輪作用下右移；泵腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)泄孔5流回低壓腔；滑套6的位置決定供油量。2．軸向壓縮式安排泵工作原理（3）安排泵原理：吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)熄火斷油：斷油電磁閥關(guān)閉進油道。2．軸向壓縮式安排泵工作原理（4）供油提前角自動調(diào)節(jié)器正時活塞左側(cè)承受彈簧力和來自濾清器的油壓，膜片式輸油泵的油壓基本不變。正時活塞右側(cè)承受葉片式輸油泵輸出的油壓，隨轉(zhuǎn)速而變化。隨轉(zhuǎn)速變化，正時活塞移動，并通過連接銷和傳動銷撥動滾輪架，轉(zhuǎn)變供油提前角。（5）調(diào)速器傳統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，利用機械調(diào)速器依據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速。

三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1－滾輪2－彈簧3－傳動銷4－連接銷5－正時活塞6－滾輪軸7－滾輪架3．軸向壓縮式安排泵位置掌握系統(tǒng)三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-蓄電池；2-車輛開關(guān)；3-車速傳感器；4-加速踏板位置傳感器；5-泵角傳感器；6-電子調(diào)速器；7-滑套位置傳感器；8-燃油溫度傳感器；9-正時控制電磁閥；10-正時活塞位置傳感器3．軸向壓縮式安排泵位置掌握系統(tǒng)供油量掌握利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量掌握滑套位置。電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型和螺線管型兩種。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)轉(zhuǎn)子螺線管型電子調(diào)速器a)結(jié)構(gòu)圖；b)原理圖1-滑套位置傳感器；2-定子；3-轉(zhuǎn)子軸；4-偏心鋼球；5-滑套；6-線圈；7-回位彈簧3．軸向壓縮式安排泵位置掌握系統(tǒng)供油量掌握利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量掌握滑套位置。電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型和螺線管型兩種。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-螺線管2-回位彈簧3-電樞4-滑套位置傳感器5-掌握臂6-滑套螺線管型電子調(diào)速器3．軸向壓縮式安排泵位置掌握系統(tǒng)供油正時掌握利用電磁閥掌握正時活塞兩側(cè)油壓。利用正時活塞位置傳感器實現(xiàn)閉環(huán)掌握。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-ECU2-滾輪3-滾輪架4-電磁閥5-正時活塞6-正時活塞位置傳感器正時控制系統(tǒng)4．軸向壓縮式安排泵時間掌握系統(tǒng)掌握器：ECU與安排泵之間的信息中轉(zhuǎn)。驅(qū)動器：對掌握器輸出的掌握信號進行放大。高速電磁閥：掌握安排泵供油開頭與結(jié)束。類型：進油掌握方式、回油掌握方式。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-掌握器2-驅(qū)動器3-泵角傳感器4-燃油溫度傳感器5-高速電磁閥6-電磁閥關(guān)閉時間傳感器7-噴油始點傳感器4．軸向壓縮式安排泵時間掌握系統(tǒng)回油掌握方式進、回油通道相互獨立，用電磁閥取代傳統(tǒng)滑套掌握回油過程，以實現(xiàn)供油量的時間掌握。安排泵柱塞仍保留進油槽。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-高速電磁閥2–回油口3-進油口4-泵角傳感器5-正時控制電磁閥6-至噴油器4．軸向壓縮式安排泵時間掌握系統(tǒng)進油掌握方式進、回油通道合二為一，用電磁閥掌握進、回油過程，以實現(xiàn)供油量的時間掌握。安排泵柱塞取消了進油槽。三、軸向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-分配泵柱塞2-進回油口3-高速電磁閥4-噴油器1．徑向安排泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-聯(lián)軸器；2-調(diào)速器飛塊；3-內(nèi)凸輪；4-滾柱；5-滾柱座；6-泵油柱塞；7-供油提前角自動調(diào)節(jié)器；8-分配轉(zhuǎn)子；9-分配套筒；10-葉片式輸油泵；11-噴油器；12-調(diào)壓閥；13-油量控制閥組成：葉片式輸油泵、驅(qū)動機構(gòu)、安排泵、正時調(diào)節(jié)器。安排泵的供油量通過油量掌握閥13掌握進油量來實現(xiàn)。1．徑向安排泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)徑向泵驅(qū)動機構(gòu)a)結(jié)構(gòu)圖；b)原理圖1-泵油柱塞；2-安排轉(zhuǎn)子；3-滾柱座；4-滾柱；5-內(nèi)凸輪a－基圓段b－壓油段c－缷壓段d－吸油段1．徑向安排泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)徑向安排泵工作原理a）壓油過程；b）吸油過程1-內(nèi)凸輪；2-進油口；3-徑向油道；4-中心油道；5-安排口；6-出油道滾柱座的兩個凸耳嵌裝在前、后支架的偏心圓弧槽內(nèi)，前支架上有兩個弧形螺栓孔并通過螺栓與安排轉(zhuǎn)子連接。松開前支架與安排轉(zhuǎn)子的連接螺栓，轉(zhuǎn)動前掌握板，即可轉(zhuǎn)變滾柱座在前、后支架偏心圓弧槽內(nèi)的位置，使?jié)L柱與泵油柱塞一起徑向移動。隨泵油柱塞徑向移動，其泵油最大行程轉(zhuǎn)變。四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)最大供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)1-滾柱；2-滾柱座；3-滾柱座凸耳；4-壓油柱塞；5-前支架；6-弧形螺栓孔；7-后支架；8-螺栓偏心圓弧槽偏心圓弧槽凸耳1．徑向安排泵結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)動閥體，轉(zhuǎn)變掌握閥直槽與安排泵殼體油道的相對位置，即可調(diào)節(jié)進油量（供油量）。柴油機小負荷時，經(jīng)三角形缺口進油，缺口可在肯定范圍內(nèi)保證進油流通截面不發(fā)生急劇變化，有利于柴油機小負荷時的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。

四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)油量掌握閥1-閥體；2-拉桿銷；3-連接臂；4-安排泵殼體油道；5-閥體直槽1．徑向安排泵結(jié)構(gòu)原理1．徑向安排泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)供油提前角自動調(diào)節(jié)機構(gòu)1-內(nèi)凸輪；2-傳動銷；3-調(diào)節(jié)器殼體調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理與軸向壓縮式安排泵基本相同。調(diào)節(jié)器內(nèi)的正時活塞在液壓作用下移動時，通過傳動銷使內(nèi)凸輪相對泵油柱塞轉(zhuǎn)過肯定角度。正時活塞來自葉片泵傳動銷為實現(xiàn)供油量位置掌握，裝有泵油柱塞座架。座架彎臂與柱塞斜面有相同協(xié)作角度。柱塞與座架相對運動時，柱塞沿其軸向移動，轉(zhuǎn)變其泵油行程。利用電控液壓裝置掌握座架或柱塞（裝在安排轉(zhuǎn)子內(nèi)）的位置，即可實現(xiàn)供油量位置掌握。四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)泵油柱塞座架1-泵油柱塞；2-柱塞斜面；3-座架彎臂槽；4-座架2．徑向安排泵位置掌握系統(tǒng)端面凸輪2與導(dǎo)向管10以曲面協(xié)作。端面凸輪2與導(dǎo)向管10相對轉(zhuǎn)動時，使端面凸輪軸向移動。端面凸輪可通過推力圈3、十字軸9、推桿8推動座架向右移動。座架彈簧7則可使座架向左移動。端面凸輪2與導(dǎo)向管10相對位置由電控液壓系統(tǒng)掌握。四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)座架軸向位置掌握機構(gòu)1-驅(qū)動軸；2-端面凸輪；3-推力圈；4-驅(qū)動軸；5-泵油柱塞；6-座架；7-座架彈簧；8-推桿；9-十字軸；10-導(dǎo)向管2．徑向安排泵位置掌握系統(tǒng)步進電機6通過伺服閥5掌握液壓油缸的油路。液壓油使活塞3上、下移動。液壓活塞驅(qū)動齒桿和端面凸輪外齒圈使端面凸輪轉(zhuǎn)動。

四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)端面凸輪轉(zhuǎn)動位置掌握機構(gòu)1-端面凸輪位置傳感器；2-端面凸輪；3-液壓活塞；4-液壓油路；5-伺服閥；6-步進電動機

2．徑向安排泵位置掌握系統(tǒng)滾柱座10斜面與驅(qū)動軸1爪形槽斜面協(xié)作，使二者軸向相對移動時，滾柱座徑向移動。ECU通過回油電磁閥5和進油電磁閥6掌握油腔8內(nèi)油壓。油腔8內(nèi)油壓使安排轉(zhuǎn)子左移時，滾柱座向內(nèi)徑向移動，使柱塞最大行程（即泵油量）減小。油腔內(nèi)泄壓時，彈簧2推動安排轉(zhuǎn)子右移，使柱塞泵油行程增大。四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)安排轉(zhuǎn)子軸向位置掌握1-驅(qū)動軸；2-安排轉(zhuǎn)子回位彈簧；3-驅(qū)動軸爪形槽斜面；4-內(nèi)凸輪；5-回油電磁閥；6-進油電磁閥；7-轉(zhuǎn)子位置傳感器；8-油腔；9-安排轉(zhuǎn)子；10-滾柱座2．徑向安排泵位置掌握系統(tǒng)電磁閥或步進電動機掌握供油提前角自動調(diào)節(jié)器的油道。通過掌握正時活塞的位置來掌握供油提前角。四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)徑向泵供油正時位置掌握1-步進電動機；2-伺服活塞；3-液壓油路；4-彈簧；5-傳動銷；6-正時活塞；7-安排泵內(nèi)凸輪2．徑向安排泵位置掌握系統(tǒng)四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)3．徑向安排泵時間掌握系統(tǒng)1-燃油箱；2-輸油泵；3-電控徑向泵；4-安排泵掌握器；5-噴油器；6-柴油濾清器奧迪A6轎車2.5LTDI柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)

安排泵掌握器功用：ECU與安排泵信息中轉(zhuǎn)。四、徑向柱塞式安排泵電控燃油噴射系統(tǒng)3．徑向安排泵時間掌握系統(tǒng)1-驅(qū)動軸；2-內(nèi)凸輪；3-供油提前角調(diào)節(jié)器；4-正時掌握電磁閥；5-供油量掌握電磁閥；6-安排泵掌握器；7-安排套筒；8-安排轉(zhuǎn)子；9-泵角傳感器；10-葉片式輸油泵奧迪A6轎車柴油機電控徑向柱塞式分配泵與軸向壓縮式安排泵“進油掌握”方式類似！五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)1．P－T燃油系統(tǒng)主要特點：是利用燃油泵的供油壓力“P”和噴油器的計量時間“T”相互協(xié)作，來掌握循環(huán)供油量。組成：主油箱、柴油濾清器、P-T燃油泵、P-T噴油器、進油管、回油管等組成。1-油箱；2-柴油濾清器；3-P-T燃油泵；4-P-T噴油器；5-進油管；6-回油管五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)2．P-T噴油器P-T噴油器及其驅(qū)動機構(gòu)1-進油口；2-進油量孔；3-噴油器體；4-柱塞；5-O形密封圈；6-調(diào)整墊片；7-噴油器錐體；8-計量量孔；9-回油量孔；10-回油道；11-柱塞回位彈簧；12-柱塞桿頭；13-調(diào)整螺釘；14-搖臂；15-推桿；16-挺桿調(diào)整墊片；17-滾輪；18-驅(qū)動凸輪

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)2．P-T噴油器1-上進油道；2-柱塞環(huán)槽；3-下進油道；4-環(huán)形油腔；5-計量量孔；6-回油量孔；7-回油道a)驅(qū)動凸輪b)柴油進入環(huán)形油腔c)柴油進入計量室d)噴油e)噴油結(jié)束

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴組成：驅(qū)動部分壓力產(chǎn)生部分掌握部分噴嘴

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)電控泵噴嘴基本工作原理a）進油過程；b）壓油過程；C）噴油過程；ｄ）停油過程1-壓油柱塞；2-高速電磁閥；3-噴油嘴

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴進油過程◆泵油柱塞在彈簧作用下上移，高壓腔容積增大?！舾咚匐姶砰y處于初始開啟狀態(tài)。◆柴油進人高壓腔。

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴噴油過程：利用收縮活塞將噴射過程分為預(yù)噴射和主噴射兩個階段。利用緩沖活塞掌握針閥上升時的升程變化。實現(xiàn)“先緩后急”的抱負噴油規(guī)律。噴油規(guī)律對柴油機性能的影響：◆噴油速率：指噴油器在單位曲軸轉(zhuǎn)角（或時間）內(nèi)的平均噴油量?！魢娪鸵?guī)律：指噴油器的噴油速率隨曲軸轉(zhuǎn)角（或時間）的變化規(guī)律?！糸_頭噴油速率大，易工作粗暴，噪聲大?！艉笃趪娪退俾市?，補燃增加，經(jīng)濟性差。◆平均噴油速率?。▏娪蜁r間長），燃燒速度慢，動力性和經(jīng)濟性差?！舯ж搰娪鸵?guī)律：先緩后急，并盡量縮短噴油時間。

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程預(yù)噴射開頭：◆噴射凸輪驅(qū)動泵油柱塞下移?！舫跗陔姶砰y仍未關(guān)閉，高壓腔內(nèi)的部分柴油被壓回到進油管。◆ECU掌握電磁閥通電、關(guān)閉高壓腔到進油管的通道時；高壓腔內(nèi)開頭產(chǎn)生壓力，當壓力達到18MPa時，針閥承壓錐面上承受的上升力高于噴嘴彈簧力，針閥上升開啟噴油孔，預(yù)噴射開頭。

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程◆在預(yù)噴射過程中，緩沖活塞起到限制針閥上升速度的功用，借以實現(xiàn)抱負噴油規(guī)律的“先緩”?！翎橀y上升、針閥室內(nèi)的柴油被壓回彈簧室過程中，緩沖活塞使泄油間隙逐漸減小，節(jié)流增大，針閥上升速度變緩。緩沖活塞作用原理a）針閥上升初期；b）針閥上升后期

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程◆收縮活塞的功用：將噴射過程分成預(yù)噴射和主噴射兩階段。◆預(yù)噴射開頭后，高壓腔油壓隨著柱塞壓油連續(xù)提高，達到肯定壓力時，收縮活塞瞬間下移，使高壓腔油壓瞬間下降，針閥關(guān)閉噴油孔，預(yù)噴射結(jié)束?！纛A(yù)噴射后，由于收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的預(yù)緊力，使主噴射階段時，針閥開啟所需的油壓比預(yù)噴射過程高。收縮活塞作用原理a）預(yù)噴射開頭；b）預(yù)噴射結(jié)束

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)噴射過程◆預(yù)噴射結(jié)束后，電磁閥仍然關(guān)閉，隨著泵油柱塞連續(xù)壓油，高壓腔內(nèi)油壓立即重新上升，當油壓上升到約30MPa時，針閥再次上升開啟噴油孔，主噴射階段開頭?！粼谥鲊娚潆A段中，最高噴油壓力可達205MPa?！鬍CU掌握電磁閥開啟時，高壓腔柴油回流到進油管，壓力飛快下降，噴嘴彈簧飛快使針閥關(guān)閉噴油孔，同時收縮活塞和緩沖活塞也回到初始位置，主噴射階段結(jié)束。主噴射階段

五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3．泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴預(yù)回油過程◆進油階段高壓腔布滿油后，或高速電磁閥關(guān)閉進油通道后，來自進油管的柴油全部經(jīng)回油管流回燃油箱?！舫苟嘤嗟牟裼徒?jīng)回油管流回燃油箱外，還可以冷卻泵噴嘴、排解泵油柱塞處泄出的柴油、通過回油管節(jié)流孔分離來自進油管內(nèi)的氣泡?；赜途€路供油管回油管泵活塞節(jié)流孔泄油六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)1．單體泵電控系統(tǒng)的優(yōu)勢單體泵電控系統(tǒng)是在泵噴嘴的基礎(chǔ)上衍生出來，除了壓力較泵噴嘴稍低一點外，其它功能基本和泵噴嘴相近，在貨車、客車等大功率的中、低速柴油機上應(yīng)用較普遍。與泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)相比，單體泵電控系統(tǒng)具有成本低、性能牢靠、壽命長、故障率低、維修便利等優(yōu)點。六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)2．單體泵電控系統(tǒng)每個缸均配裝一個電控單體泵。經(jīng)過一個低壓輸油泵將柴油加壓，再經(jīng)過單體泵加壓，最高能夠達到200～250MPa的高壓。電磁閥掌握其回油通道，電磁閥的關(guān)閉時刻即為單體泵供油的開頭時刻，每次關(guān)閉的持續(xù)時間決定供油量。1-高速電磁閥；2-柴油機；3-泵油柱塞；4-柱塞彈簧；5-滾輪體；6-滾輪傳統(tǒng)電控單體泵六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)2．單體泵電控系統(tǒng)采納電控變量柱塞單體泵，使供油規(guī)律符合工作需要。泵油行程開頭階段，由柱塞壓縮較小泵油腔A中的柴油，供油量較少；后期柱塞帶動增壓套筒壓縮較大泵油腔B中的柴油，供油量也較多。利用高速電磁閥掌握變量柱塞泵的回油通道，以掌握其供油的開頭與結(jié)束時刻。1-高速電磁閥；2-增壓套筒；3-泵油柱塞；4-柱塞套筒七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)1．共軌式電控系統(tǒng)類型高壓共軌系統(tǒng)：由高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中，一般采納“時間-壓力掌握”方式，又稱第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。中壓共軌系統(tǒng)：由中壓輸油泵（10～13MPa）將中壓燃油輸送到共軌中，采納帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達到120-150MPa。一般采納“壓力掌握”方式，也是其次代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。壓電式共軌系統(tǒng)：上述均屬電磁閥式共軌系統(tǒng)，壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過掌握噴油器針閥的升程（或噴油開頭與結(jié)束）來實現(xiàn)燃油噴射掌握。壓電式共軌系統(tǒng)也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)2．高壓共軌系統(tǒng)由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成。1-ECU2-三通電磁閥3-油箱4-節(jié)流孔5-掌握室6-掌握活塞7-噴油器針閥偶件；8-噴油器9-共軌10-高壓輸油泵11-曲軸位置傳感器12-凸輪軸位置傳感器13-加速踏板位置傳感器14-調(diào)壓閥15-燃油壓力傳感器

2．高壓共軌系統(tǒng)二位三通電磁閥式高壓共軌噴油器a)電磁閥斷電不噴油；b)電磁閥通電噴油1-共軌；2-內(nèi)閥；3-外閥；4-電磁線圈；5-回油管；6-閥體；7-掌握室；8-掌握活塞；9-針閥；10-量孔二位二通電磁閥式高壓共軌噴油器1-掌握信號線；2-進油通道；3-掌握室；4-針閥；5-掌握活塞；6-節(jié)流孔；7-回油通道；8-電磁閥七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)3．中壓共軌系統(tǒng)低壓輸油泵油箱燃油濾清器中壓輸油泵熱交換器調(diào)壓閥公共油軌回油管電磁閥和油壓增壓器噴油器蓄電池ECU

3．中壓共軌系統(tǒng)1-增壓活塞2-增壓柱塞3-單向閥4-蓄壓室5-針閥密封錐面6-噴油器針閥7-公共油軌8-電磁閥蓄壓式電/液掌握噴油器工作原理七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4．壓電式共軌系統(tǒng)對現(xiàn)代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的要求－實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴射甚至多次噴射功能，關(guān)鍵就是要求電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件必須有很好的靈敏性。預(yù)噴射是指主噴射前百萬分之一秒內(nèi)向缸內(nèi)噴射少量柴油。通過對預(yù)噴射量的掌握來實現(xiàn)對著火延遲期內(nèi)混合氣形成數(shù)量的掌握，從而達到防止柴油機工作粗暴、減小噪聲的目的。后噴射是指在膨脹過程中進行的噴射。后噴射的柴油燃燒放出的熱量，可提高柴油機在緩燃期和補燃期的溫度，從而降低HC和CO的排放量。多次噴射是指在柴油機的1個工作循環(huán)內(nèi)進行若干次（一般多于3次）噴射，可以依據(jù)柴油機工況對噴油速率和噴油規(guī)律進行精確掌握。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4．壓電式共軌系統(tǒng)壓電共軌系統(tǒng)的特點

壓電式共軌系統(tǒng)是指采納了壓電技術(shù)的共軌系統(tǒng)，主要是掌握噴油器的執(zhí)行元件用壓電元件取代了電磁閥，稱為壓電式噴油器。噴射壓力高：20～200MPa彈性調(diào)節(jié)，最高噴射壓力達到180MPa。掌握精度高、切換頻率高：壓電式噴油器每個工作循環(huán)噴射次數(shù)可達5次（電磁閥式噴油器為3次），最小噴射間隔時間可達0.1ms，最小噴射量可掌握在0.5mm3以下。響應(yīng)速度快：壓電元件施加電壓以后的0.1ms內(nèi)就會發(fā)生形變。節(jié)能、壽命長，可使噴油速率、噴射規(guī)律以及精確度達到最優(yōu)。

4．壓電式共軌系統(tǒng)奧迪V6轎車裝用的3.0LTDI柴油機壓電式共軌系統(tǒng)

七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)

4．壓電式共軌系統(tǒng)壓電式噴油器（分兩類）用壓電元件掌握油道的噴油器：此類噴油器的結(jié)構(gòu)原理與前述采納電磁閥掌握的噴油器基本相同，只是用壓電元件取代了電磁閥。用壓電元件掌握針閥升程的噴油器：噴油器針閥中部無承壓錐面和相應(yīng)的壓力室，稱之為無壓力室噴油器（VCO噴油器）。VCO噴油器無增壓功能，只適用高壓柴油共軌系統(tǒng)。此類噴油器在直噴式的汽油機和柴油機上均已得到應(yīng)用。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)

4．壓電式共軌系統(tǒng)1-石英測量墊片2-壓電執(zhí)行器3-外殼4-密封墊5-緊固螺套6-針閥體；7-壓桿8-壓帽9-高壓油管10-差動螺紋VCO噴油器利用壓電元件直接掌握針閥升程來轉(zhuǎn)變噴油孔流通截面，從而實現(xiàn)對噴油量的掌握。針閥升程與施加在壓電元件兩端的反向電壓成正比。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)

4．壓電式共軌系統(tǒng)VCO噴油器下部結(jié)構(gòu)1-高壓油管2-壓電元件3-壓帽4-碟形彈簧5-膜片6-磁鐵；7-針閥位置傳感器8-壓桿9-針閥10-針閥體11-外殼給壓電元件施加正向電壓時，壓電元件膨脹使針閥關(guān)閉；施加反向電壓時，壓電元件收縮使針閥開啟。不噴油時，若依靠給壓電元件施加正向電壓將導(dǎo)致電能損耗，所以設(shè)有差動螺紋來調(diào)整壓電元件的預(yù)壓力。石英測量墊片則用來精確測量差動螺紋的調(diào)整量。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)1.加速踏板位置傳感器功用：又稱負荷傳感器，用來檢測加速踏板被駕駛員踩下的位置及位置變化。類型：電位計式、差動電感式和霍爾式。電位計式加速踏板位置傳感器ａ）傳感器外形；ｂ）內(nèi)部電路八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器差動電感式加速踏板位置傳感器：推桿與加速踏板聯(lián)動，銜鐵與推桿做成一體。當加速踏板的位置發(fā)生變化時，在兩個線圈中移動，使兩個線圈內(nèi)的自感電動勢發(fā)生一增一減的變化，依據(jù)輸出端線圈的電壓信號即可確定加速踏板的位置。差動電感式加速踏板位置傳感器a）傳感器外形；b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-加速踏板；2-推桿；3-加速踏板位置傳感器；4-線束連接器；5-線圈；6-銜鐵霍爾式加速踏板位置傳感器：利用霍爾效應(yīng)原理來檢測加速踏板的位置及其位置變化傳感器永久磁鐵安裝在與加速踏板聯(lián)動的軸上，霍爾元件則是固定的，見圖；當加速踏板位置變化時，與加速踏板聯(lián)動的軸就會帶動永久磁鐵轉(zhuǎn)動，從而轉(zhuǎn)變永久磁鐵與霍爾元件之間的相對位置，使作用在霍爾元件上的磁場強度發(fā)生變化，結(jié)果導(dǎo)致霍爾元件輸出的電壓發(fā)生變化。霍爾式式加速踏板位置傳感器2.凸輪軸/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角基準（G信號）。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角（Ne信號）。功用：產(chǎn)生的信號用于供（噴）油正時掌握。安裝位置：曲軸、凸輪軸或飛輪處；安裝在直列柱塞泵中的正時傳感器，安裝在安排泵內(nèi)的泵角傳感器，均是用來檢測泵軸轉(zhuǎn)角及其轉(zhuǎn)角基準位置的傳感器，與凸輪軸/曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理相同。類型：電磁感應(yīng)式、霍爾式兩種。八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器與汽油機完全相同!3.供（噴）油量傳感器功用：用來檢測柴油機的實際供（噴）油量，產(chǎn)生的信號用來實現(xiàn)供（噴）油量的閉環(huán)掌握。類型：直列柱塞泵供油齒條（或拉桿）位置傳感器安排泵油量掌握滑套位置傳感器無壓力室噴油器針閥升程傳感器。供油齒條（或拉桿）和滑套位置傳感器通常采納差動電感式（分差動自感式和差動變壓器式）。針閥升程傳感器通常采納霍爾式。八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器差動自感式位置傳感器差動自感傳感器1-線圈；2-鐵心；3-銜鐵；4-連接桿兩個完全相同的線圈反向串接，并與兩個標準電阻器接成測量（電橋）電路，隨銜鐵移動，兩個線圈產(chǎn)生的自感電動勢一增一減；使測量電路輸出的電壓也隨之變化；此電壓信號大小與銜鐵位移量成正比。差動變壓器式位置傳感器由1個初級線圈和2個次級線圈組成，初級線圈通電時，在2個次級線圈內(nèi)產(chǎn)生互感電動勢，2個次級線圈反向串接，輸出的差動電感隨銜鐵位移量而變化。

差動變壓器傳感器1、3-次級線圈；2-初級線圈；4-銜鐵差動變壓器傳感器輸出特性橫坐標：銜鐵位移縱坐標：互感電動勢霍爾式針閥升程傳感器1-傳感器線束2-線束連接器3-彈簧4-霍爾元件5-彈簧座和永久磁鐵6-噴嘴霍爾式針閥升程傳感器霍爾元件通電后，當與針閥彈簧座制成一體的永久磁鐵移動時，使通過霍爾元件的磁場強度發(fā)生變化，霍爾元件即輸出一個與針閥升程成正比的霍爾電壓。ECU依據(jù)此霍爾電壓即可確定針閥升程，進而確定實際噴油量，以便對噴油量進行閉環(huán)掌握。4.供（噴）油正時傳感器功用：用來檢測柴油機的實際供（噴）油正時，產(chǎn)生的信號用來實現(xiàn)供（噴）油正時的閉環(huán)掌握。類型：檢測供（噴）油正時的方法不同，所采納的傳感器也不同。

直列柱塞泵位置掌握方式中的正時傳感器安排泵位置掌握方式中的正時活塞位置傳感器安排泵時間掌握方式和共軌系統(tǒng)中的噴油器針閥開啟始點傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點傳感器燃燒室著火始點傳感器

八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器4.供（噴）油正時傳感器噴油器針閥開啟始點傳感器1-傳感器線束2-線束連接器3-彈簧4-霍爾元件5-彈簧座和永久磁鐵6-噴嘴霍爾式針閥升程傳感器電磁感應(yīng)式針閥升程傳感器4.供（噴）油正時傳感器噴油器針閥開啟始點傳感器觸點式針閥升程傳感器1-導(dǎo)線2-導(dǎo)電支座3-墊片4-噴油器彈簧5-絕緣套筒6-彈簧座7-限位板8-絕緣鍍層9-針閥體10-針閥11-觸點12-針閥滑動面13-絕緣環(huán)14-接線片15-絕緣套16-噴油器體噴油器針閥經(jīng)彈簧座、彈簧、墊片、導(dǎo)電支座、接線片與線束連接器上的導(dǎo)線連接，并利用塑料絕緣套、絕緣環(huán)、絕緣套筒和針閥滑動面上的絕緣鍍層與噴油器殼體和針閥體保持絕緣。噴油器體則直接搭鐵。噴油器工作時，針閥落座即觸點閉合，電路接通；針閥離座即觸點斷開，電路切斷。4.供（噴）油正時傳感器噴油器針閥開啟始點傳感器觸點式針閥升程傳感器的工作原理ａ）噴油器不噴油時；ｂ）噴油器噴油時4.供（噴）油正時傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點傳感1-回位彈簧；2-鐵心；3-線圈；4-電樞；5-墊片；6-限位塊；7-閥桿；8-密封圈

在利用高速電磁閥關(guān)閉回油通道的方法掌握安排泵供油始點或噴油器噴油始點時，可通過檢測高速電磁閥關(guān)閉始點即可確定供（噴）油始點。高速電磁閥關(guān)閉始點傳感器通常采納觸點式，其結(jié)構(gòu)原理與觸點式針閥傳感器基本相同，它將高速電磁閥的閥門與閥座作為觸點開關(guān)，閥桿上鍍有絕緣層與閥體保持絕緣，閥關(guān)閉時，傳感器輸出信號電壓為0；閥開啟時，傳感器輸出信號電壓不為0。4.供（噴）油正時傳感器燃燒室著火始點傳感器

光電式著火正時傳感器1-殼體；2-石英晶體棒；3-光敏晶體管；4-線束連接器光電式著火正時傳感器安裝在氣缸蓋上并伸入燃燒室，用來檢測燃燒室內(nèi)混合氣著火的開頭時刻。5.壓力傳感器柴油機電控系統(tǒng)中的壓力傳感器包括：進氣管肯定壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、排氣壓力傳感器、壓差傳感器、燃油壓力傳感器。常用類型：壓敏電阻式、壓電式和電容式三種。八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器5.壓力傳感器壓電式壓力傳感器：壓電式壓力傳感器主要由壓電元件和電極引線等組成，當壓電零件受壓變形時，會在壓電零件的兩端產(chǎn)生電壓，此電壓與壓電元件承受的壓力成正比，ECU依據(jù)這一電壓信號確定被測壓力。壓電式壓力傳感器1-壓電元件組合；2-單片壓電元件；3-接線板；4-電極引線5.壓力傳感器壓差傳感器：壓差傳感器的結(jié)構(gòu)原理與壓力傳感器基本相同，只是壓差傳感器的硅片兩側(cè)均為壓力氣室，一側(cè)為低壓氣室，另一側(cè)為高壓氣室。信號用以推斷濾清器或過濾器堵塞情況。

壓差傳感器1-壓差傳感器；2-線束連接器；3-低壓側(cè)接管；4-高壓側(cè)接管6.溫度傳感器功用:檢測進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、排氣溫度。類型：檢測進氣溫度、冷卻液溫度、燃油溫度通常用熱敏電阻式，檢測排氣溫度傳感器有熱敏電阻式、熱電偶式、熔絲式。進氣溫度傳感器安裝在進氣管中，其功用是檢測進氣溫度。冷卻液溫度傳感器一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處，其功用是檢測發(fā)動機冷卻液溫度信號。燃油溫度傳感器通常安裝在燃油箱中，其功用是檢測燃油溫度。排氣溫度傳感器安裝在排氣管中，其功用是檢測排氣溫度，主要用于排放掌握。八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器6.溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器是利用熱電效應(yīng)制成的溫度傳感器；熱電偶亦稱溫差電偶，由端點彼此緊密接觸的兩種不同材料金屬絲組成，當兩種不同材料金屬絲的兩個接點處于不同溫度時，在回路中就有直流電動勢產(chǎn)生，該電動勢稱溫差電動勢或熱電動勢。當組成熱電偶的材料肯定時，溫差電動勢僅與兩接點處的溫度有關(guān)。主要缺點是靈敏度比較低，抗干擾能力差，不適合測量微小的溫度變化。

6.溫度傳感器熔絲式溫度傳感器是利用金屬材料受熱為熔解特性制成的溫度傳感器；主要用來掌握高溫報警裝置。主要缺點是一旦熔絲熔斷，傳感器不能連續(xù)使用。

7.空氣流量傳感器功用：測量進氣量，用于進氣掌握和廢氣再循環(huán)掌握

類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。八、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器與汽油機完全相同!九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵低壓輸油泵的輸出油壓一般在1MPa以下。常用類型：活塞式輸油泵膜片式輸油泵齒輪式輸油泵封閉葉片式輸油泵電動輸油泵。九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵—活塞式輸油泵1-進油管接頭螺栓；2-濾網(wǎng)；3-進油閥；4-進油閥彈簧；5-手泵體；6-手泵活塞；7-手泵桿；8-手泵蓋；9-手泵銷；10-手泵柄；11-出油管接頭螺套；12-保護套；13-油管接頭；14-出油閥彈簧；15-出油閥；16-滾輪；17-滾輪架；18-滾輪彈簧；19-活塞；20-活塞彈簧；21-螺塞；22-進油管接頭；23-泵體；24-推桿；25-滾輪銷常用于直列柱塞泵電控系統(tǒng)！九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵—膜片式輸油泵1-膜片；2-輸油泵下體；3-搖臂軸；4-搖臂；5-偏心輪；6-搖臂回位彈簧；7-膜片拉桿；8-膜片彈簧；9-泵腔；10-進油閥；11-進油室；12-出油閥；13-出油室

常用于轉(zhuǎn)子安排泵電控系統(tǒng)！九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵—齒輪式輸油泵1-進油腔2-出油腔3-泄壓槽

常用于共軌系統(tǒng)！九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵—封閉葉片式輸油泵寶來泵噴嘴電控系統(tǒng)九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵—封閉葉片式輸油泵寶來柴油機低壓輸油泵在寶來柴油機轎車上，封閉葉片式輸油泵與制動系統(tǒng)的助力器真空泵組合成一體，安裝在氣缸蓋上，由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動。九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件1．低壓輸油泵—電動輸油泵與汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)相同!九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件2．高壓輸油泵常用由凸輪軸驅(qū)動的帶有多個分泵的直列柱塞式油泵（一般用于大型柴油機）或徑向柱塞式油泵（一般用于小型柴油機）。驅(qū)動高壓輸油泵的凸輪軸上可布置一個或幾個凸輪，按每個凸輪上的凸起數(shù)可分為單作用型、雙作用型、三作用型和四作用型等多種型式。分泵的數(shù)量、凸輪的凸起數(shù)量應(yīng)與發(fā)動機的氣缸數(shù)量相匹配。為保證共軌中的壓力穩(wěn)定，一般要求高壓油泵的供油頻率與噴油頻率全都。

九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件2．高壓輸油泵—直列柱塞式高壓輸油泵

(三作用型)1-進油掌握電磁閥2-出油閥3-調(diào)壓閥4-凸輪軸5-滾輪體；6-柱塞回位彈簧7-柱塞8-柱塞套筒九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件2．高壓輸油泵—徑向柱塞式高壓輸油泵

(三作用型)1-調(diào)壓閥；2-凸輪軸；3-進油掌握電磁閥；4-出油閥；5-輸油泵；6-泵油腔；7-柱塞；8-柱塞回位彈簧九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件3．柴油濾清器功用：濾除柴油中的雜質(zhì)和水分。轎車常用的柴油濾清器為整體不行拆式，它旋裝在泚清器座上

。1-出油口；2-進油口；3-濾芯；4-放水螺塞；5-集水腔；6-濾芯支管；7-濾清器殼體；8-濾清器蓋九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件4．共軌功用：貯存高壓輸油泵供應(yīng)的高壓燃油，并依據(jù)需要安排給各噴油器，即起蓄壓器的作用；此外，共軌應(yīng)能抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時引起的壓力波動，以保持共軌中壓力的穩(wěn)定。1-共軌；2-進油管口；3-燃油壓力傳感器；4-限壓閥；5-回油管口；6-流量限制器；7-噴油器供油口九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件4.共軌—流量限制器功用：在格外情況下防止噴油器常開并持續(xù)噴油，即：一旦某噴油器常開并持續(xù)噴油，導(dǎo)致共軌輸出的油量超過肯定限值，流量限制器則會關(guān)閉該噴油器的供油通道上。原理：由于彈簧和節(jié)流孔的作用，使限制閥向下移動的量隨噴油速率增加而增大。噴油器特別泄漏使“噴油”速率和噴油量超過正常噴油最大值，限制閥完全關(guān)閉停止給噴油器供油。1-進油孔；2-堵頭；3-限制閥；4-彈簧；5-殼體；6-出油孔；7-閥座；8-節(jié)流孔九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件4.共軌—限壓閥位置：一般安裝在輸油泵內(nèi)或共軌上。功用：限制共軌中的最高壓力。原理：彈簧的預(yù)緊力依據(jù)規(guī)定的共軌最高壓力調(diào)定。閥左側(cè)承受的共軌壓力超過右側(cè)的彈簧力時，閥右移離開閥座，共軌中的燃油經(jīng)限壓閥流回油箱或輸油泵進油側(cè)，使共軌壓力下降。1-共軌側(cè)進油口；2-閥頭；3-油孔；4-閥；5-彈簧；6-空心螺塞；7-閥體；8-回油口九、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件5.調(diào)壓閥位置：一般安裝在輸油泵出口或共軌上。功用：依據(jù)ECU的指令實現(xiàn)對共軌壓力的閉環(huán)掌握。

原理：占空比掌握型電磁閥。與限壓閥的主要區(qū)分：限壓閥限制的最高壓力取決于彈簧力，只能在其限制的最高壓力四周調(diào)節(jié)壓力且響應(yīng)速度慢；調(diào)壓閥則可在寬廣的范圍內(nèi)按ECU指令調(diào)節(jié)油壓，且響應(yīng)速度快。1-球閥；2-電樞；3-電磁線圈；4-彈簧；5-線束連接器十、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修1.主要傳感器的檢測燃油溫度傳感器的檢測：寶萊柴油機燃油溫度傳感器電路a)電路圖b)線束連接器燃油溫度傳感器的檢測方法：從發(fā)動機上拆下傳感器。用萬用表分別測量傳感器兩端子與傳感器殼體之間的電阻，其電阻應(yīng)為無窮大。將燃油溫度傳感器和溫度計放到盛水的燒