電控發(fā)動機動力不足故障診斷第1頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月故障現(xiàn)象：發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，車速提升很慢，達不到最高車速。第2頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月故障原因：空氣濾清器堵塞節(jié)氣門調(diào)整不當，不能全開空氣流量計冷卻液溫度傳感器燃油壓力低（燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器，油路等）噴油器堵塞或霧化不良蓄電池電壓過低點火正時不當或者高壓火花弱氣缸壓縮壓力過低第3頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月故障診斷：1.將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板第4頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月2.空濾器檢查空氣濾清器有無堵塞，如有堵塞，應清洗或者更換。第5頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月3.進行故障自診斷檢查有無故障碼，按所顯示的故障碼查找故障原因。主要有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、點火器和噴油器等。第6頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月4.節(jié)氣門位置傳感器檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)和全負荷開關(guān)是否調(diào)整正確。當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。第7頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月5.檢查點火正時怠速時不正確初始點火提前角加速是不正確點火提前控制線路及曲軸位置傳感器等有分電器點火的點火系統(tǒng)中，真空調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和離心調(diào)節(jié)機構(gòu)是在分電器上設定好的，不需要調(diào)。需要調(diào)的是辛烷值選擇器，使用的汽油辛烷值高時，一般是逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使點火提前角增大。辛烷值低的汽油調(diào)節(jié)方向則相反。無分電器點火系統(tǒng)中所有點火提前數(shù)據(jù)由ECU通過計算控制，不需要調(diào)節(jié)。第8頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月6.冷卻液溫度傳感器不同溫度下，電阻應按規(guī)定標準值變化。一般標準：第9頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月7.空氣流量計或進氣壓力傳感器大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。第10頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月8.點火系統(tǒng)檢查各火花塞、高壓線、點火器等。第11頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月9.檢查燃油壓力如壓力過低，應進一步檢查燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾清器等。第12頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月10.噴油器如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應清洗或者更換。第13頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月11.蓄電池檢查蓄電池電壓，蓄電池電壓過低，會導致噴油器噴油量減少，造成發(fā)動機動力不足，加速遲緩。應檢查或更換。第14頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月12.氣缸壓縮壓力如果壓力過低，應該拆檢發(fā)動機。第15頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月故障診斷流程：解碼器異針對指示檢查正蓄電池電壓異充電或者換正加速踏板踩到底不全開調(diào)整正空氣濾清器異洗或換正節(jié)氣門位置傳感器異調(diào)整或換正空氣流量計或進氣壓力傳感器水溫傳感器異換正點火正時異調(diào)整正燃油壓力異燃油泵，油壓調(diào)節(jié)器等正點火系各部件及噴油器異換正汽缸壓縮壓力異拆檢發(fā)動機第16頁，課件共17頁，創(chuàng)作于2023年2月小結(jié)：通過這個故障的講解，我們掌握了電控發(fā)動機動力不足的故障診斷。在診斷過程中，注重對故障想象進行合理的分析，對造成故障想象的零部件進行深入的檢查，制作合理的診斷流程，盡量在避免拆卸