1“兩高”用地現(xiàn)狀與對策建設(shè)情況綜述設(shè)計(jì)對策意向建設(shè)態(tài)勢全面開花、如火如荼、現(xiàn)代風(fēng)格提供預(yù)案，有效銜接，柳暗花明空間形態(tài)形態(tài)各異、按需索地、缺乏統(tǒng)一景觀統(tǒng)一，強(qiáng)化整體，張弛有度；用地格局工廠、村莊、農(nóng)田、綠地交錯有機(jī)整合，彈性建設(shè)，特色培育景觀界面退線各異，景觀界面破碎，無完整印象強(qiáng)化連續(xù)知覺群印象，形成連續(xù)景觀界面綠化情況道路綠化而非景觀綠化，綠地多，綠量低營造景觀綠化，綠化覆蓋率適中，綠量高情況總結(jié)整體景觀無特色，凌亂混雜特色鮮明、精致時尚2國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（1）國外鐵路交通沿線產(chǎn)業(yè)案例案例一：多倫多：多倫多，受聯(lián)合車站及港口的共同拉動，該區(qū)域的城市功能中心，位于城市物理區(qū)域的邊緣。最高土地利用強(qiáng)度地區(qū)位于最靠近站點(diǎn)的街區(qū)。案例二：法蘭克福：法蘭克福，產(chǎn)站位于該地區(qū)中心區(qū)的邊緣，城市土地利用強(qiáng)度最高值出現(xiàn)在城市物理區(qū)域中心和車站之間，其間云集大量跨過及跨地區(qū)大公司總部與研發(fā)機(jī)構(gòu)。案例三：悉尼悉尼，受車站和位于城市物理區(qū)域邊緣港口的共同拉動，城市功能中心沿軸向展開，并位于兩者之間的楔形區(qū)域。該地區(qū)吸引諸多跨國及跨地區(qū)總部。過去：火車沿線地區(qū)是相對單純的對外交通用地現(xiàn)在：火車沿線地區(qū)是城市錯綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)，承載越來越多城市公共服務(wù)功能未來：火車沿線地區(qū)作為公共交通沿線服務(wù)區(qū)域，將成為一種新型的社會、文化、經(jīng)濟(jì)交流地。2國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（2）山東濟(jì)青南線濟(jì)南至萊蕪高速公路景觀案例濟(jì)南至萊蕪高速公路為山東省第一條交通部環(huán)保示范工程。起于港溝南(K0+997.987)，終至萊蕪市楊家莊(K76+468.683)，全長75.493km。濟(jì)萊高速公路是國道主千線京滬高速公路在山東境內(nèi)重合段的重要輔線，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，并可形成濟(jì)青高速公路的第二通道。濟(jì)萊高速公路采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時。通過營造各功能區(qū)風(fēng)格迥異的綠化景觀工程，逐步形成以主體線型綠化工程為主要特色，以“節(jié)點(diǎn)景觀”作點(diǎn)綴、以“點(diǎn)”帶“面”、“點(diǎn)、面”結(jié)合的“點(diǎn)、線、面”等多層次、立體綠色景觀格局。主線綠色景觀局部節(jié)點(diǎn)景觀立體綠色景觀中央綠化分隔帶道路兩側(cè)綠化帶邊坡生態(tài)防護(hù)帶路域防護(hù)林帶附屬設(shè)施區(qū)取土棄渣區(qū)互通立交區(qū)隧道出入口2.0km為標(biāo)準(zhǔn)段；截干高度1.8m耐干旱、粗放管理、固定或半固定間距交替出現(xiàn)適生性好、抗旱性與抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)的草灌以油松、楊樹為主的混交防護(hù)林。以現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，烘托建筑，協(xié)調(diào)建筑根系發(fā)達(dá)、耐旱、耐貧瘠，防止水土流失大面積的喬灌木片林，林苗一體化大色塊灌木植物，順勢造景3景觀設(shè)計(jì)理念（1）以集約、可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想尊重已有建設(shè)情況——與江寧教育功能區(qū)的銜接“兩高”用地兩側(cè)高鐵與高速公路建設(shè)都已經(jīng)完成，為了實(shí)現(xiàn)更為連貫的景觀效果，應(yīng)在方案中充分考慮“兩高”交通用地性質(zhì)與南側(cè)教育功能用地性質(zhì)，部分采用相似的手法或效果等。本次設(shè)計(jì)范圍的南側(cè)是江寧教育功能區(qū)。其內(nèi)部的道路為城市道路，其景觀設(shè)計(jì)更貼近市民生活，硬質(zhì)活動場地更豐富。而“兩高”用地則為交通性質(zhì)的鐵路與公路，其性質(zhì)與城市道路不同，故其景觀要求也會不同，但為了更好的過渡城市景觀，故應(yīng)在規(guī)劃范圍內(nèi)景觀的設(shè)計(jì)中在滿足鐵路、公路的景觀要求同時增加部分城市景觀元素，與城區(qū)段銜接。生活性質(zhì)景觀“兩高”特殊性質(zhì)景觀3景觀設(shè)計(jì)理念（2）以數(shù)字美學(xué)作為視覺景觀設(shè)計(jì)方法

視覺景觀,主要是從景觀的美學(xué)質(zhì)量方面給予評價，它是景觀信息和景觀審美意識相互作用的功能表現(xiàn)，主要特征包括：合適的空間尺度，有序而不整齊劃一，多樣性與變化性、清潔性、安靜性、生命的活力和土地應(yīng)用潛力等。公路視覺景觀主要由景觀的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定，它強(qiáng)調(diào)從其形體、線條、色彩和質(zhì)地等外部信息上給人以美的享受。流暢的線形，良好的視線誘導(dǎo)，科學(xué)的綠化栽植，道路景觀與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)等都是公路視覺景觀研究的基本內(nèi)容。

從公路主體的角度：

線形景觀空間——一條以公路為中心,并包含其路域范圍內(nèi)多種景觀元素的線性景觀空間

序列景觀空間——分為兩翼景觀及自身景觀兩類。兩翼景觀類型豐富，不同類型的景觀依附在公路兩側(cè)，段落性依次排布，形成了公路的序列景觀空間。公路內(nèi)部景觀也具有一定序列性，即開始(立交)—引導(dǎo)(道路標(biāo)志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束，再到一個立交時預(yù)示著又一新的序列開始，其空間形式為：開敞、半開敞(入口)—開敞加少量封閉(沉降路段)—結(jié)束(下一個入口)。

動態(tài)景觀空間——公路景觀不同于靜止的三維景觀空間,它是行駛者在以一定速度運(yùn)動時的視野中出現(xiàn)的四維景觀空間，這一空